{"id":456,"date":"2007-03-09T19:09:00","date_gmt":"2007-03-09T18:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=456"},"modified":"2021-11-07T18:49:01","modified_gmt":"2021-11-07T17:49:01","slug":"boeing-e-3a-sentry-el-awacs-multinacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/boeing-e-3a-sentry-el-awacs-multinacional\/","title":{"rendered":"Boeing E-3A Sentry: El AWACS multinacional"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Vista general del NE-3A LX-N90449 desde la torre de la Academia General del Aire (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La OTAN inici\u00f3 a principio de los a\u00f1os setenta los estudios de factibilidad para el desarrollo de una flota de aeronaves de vigilancia y alerta temprana de su espacio a\u00e9reo. Para diciembre de 1978 los pa\u00edses miembros decidieron la compra de 18 aviones E-3A (denominados localmente NE-3A), en lo que fue la mayor compra conjunta de equipamiento de la organizaci\u00f3n. Finalmente en febrero de 1982 comenzaron las operaciones a\u00e9reas desde la base de Geilenkirchen con la llegada del primer Boeing NE-3A (en rigor un B-707-320B con las modificaciones pertinentes). El \u00faltimo de los NE-3A se recibi\u00f3 en 1985, alcanzando capacidad operativa total en 1988.<\/p>\n<p align=\"justify\">Actualmente organizados bajo la NAEW&amp;CF (por \u00abNATO Airborne Early Warning and Control Force\u00bb o \u00abFuerza Aerotransportada de Alerta Temprana y Control de la OTAN\u00bb), existen dos componentes:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<div align=\"justify\">El \u00ab8th Squadron\u00bb de la Royal Air Force brit\u00e1nica, basado en Waddington (Reino Unido), que opera 7 E-3D con personal exclusivamente ingl\u00e9s.<\/div>\n<li>\n<div align=\"justify\">El \u00abNATO NE-3A Component\u00bb (o \u00abComponente NE-3A de la OTAN\u00bb) basado en Geilenkirchen (Alemania), muy cerca de la triple frontera con B\u00e9lgica y Holanda. En la actualidad, su equipamiento consta de 17 NE-3A repartidos en tres escuadrones; m\u00e1s un cuarto escuadr\u00f3n de entrenamiento y transporte que vuela tres B-707-329C (tambi\u00e9n llamado CT-49A).<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"justify\">Del total de NE-3A disponibles, existe una cantidad desplegada de manera mas o menos permanente en tres bases \u00abadelantadas\u00bb o \u00abForward Operating Bases\u00bb (FOB), situadas en Aktion, Grecia; Trapani, Italia; y Konya, Turqu\u00eda. Existe tambi\u00e9n un asentamiento de menor entidad en Orland, Noruega, conocido como \u00abForward Operating Location\u00bb. Con esta disposici\u00f3n, quedan bajo vigilancia pr\u00e1cticamente la totalidad de pa\u00edses fronterizos de la OTAN, aunque es notorio cierto \u00e9nfasis en la vigilancia de la zona sur con tres bases en el Mediterr\u00e1neo o muy cerca de \u00e9l. Adem\u00e1s, el futuro establecimiento del AGS (por \u00abAlliance Ground Surveillance System\u00bb o \u00abSistemas de Vigilancia Terrestre de la Alianza\u00bb), un peque\u00f1o grupo de hasta tres NE-3A podr\u00eda ser desplegado a la base donde estuviera ubicado el nuevo sistema.<\/p>\n<p align=\"justify\"><figure style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto2.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Secci\u00f3n de proa donde se aprecian con claridad los principales sensores Quick Look (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p align=\"justify\">Un total de 16 naciones participan del programa NAEW&amp;CF. Quince de ellas destacan personal de sus fuerzas armadas al \u00abE-3A Component\u00bb, proviniendo de Alemania el mayor contingente (34,9%), seguido por EE.UU. (29,7%) y el resto de los pa\u00edses con un porcentaje menor al 10%. El decimosexto pa\u00eds, Luxemburgo, colabora solo financieramente y es donde se hallan matriculadas las aeronaves. Cabe destacar que el \u00abE-3A Component\u00bb es la \u00fanica unidad operacional dentro de la OTAN y la \u00fanica unidad a\u00e9rea militar del mundo que est\u00e1 compuesta por personal de m\u00faltiples naciones; lo que lo hace una experiencia \u00fanica para el personal all\u00ed destacado.<\/p>\n<p align=\"justify\">El \u00abComponente\u00bb esta formado por cinco \u00e1reas operativas principales: \u00abOperaciones\u00bb, \u00abLog\u00edstica\u00bb, \u00abApoyo en Tierra\u00bb, \u00abEntrenamiento\u00bb y \u00abTecnolog\u00eda\u00bb; adem\u00e1s de otros departamentos de apoyo y servicios en la propia base. As\u00ed pues, la misi\u00f3n principal del componente NAEW&amp;CF es disponer en todo momento de tripulaciones y aeronaves al servicio del SACEUR (por \u00abSupreme Allied Commander Europe\u00bb por \u00abComandante Aliando Supremo de Europa\u00bb), quien las dirigir\u00e1 all\u00ed donde fueran requeridos sus servicios. Los NE-3A han sido desplegados para las misiones y necesidades mas diversas durante su carrera operacional. Desde la Guerra Civil de los Balcanes (operaciones \u00abAllied Force\u00bb, \u00abDeny Flight\u00bb, etc.) hasta despliegues a los Estados Unidos para las operaciones \u00abEagle Assist\u00bb y \u00abNoble Eagle\u00bb (para atender las misiones que dejaron de ejecutar los E-3C destacados por la USAF a Afganist\u00e1n); la vigilancia del espacio a\u00e9reo de cert\u00e1menes deportivos (Mundial de F\u00fatbol en Alemania u Olimp\u00edadas en Grecia), encuentros pol\u00edticos del mas alto nivel, viajes papales e, incluso, bodas de la realeza europea.<\/p>\n<h2>La tripulaci\u00f3n<\/h2>\n<p align=\"justify\">El personal de abordo esta compuesto por 17 personas, aunque eventualmente y seg\u00fan los requerimientos de la misi\u00f3n puede elevarse a 35. Comenzando por la<strong> tripulaci\u00f3n de vuelo<\/strong>, all\u00ed encontramos al comandante de la aeronave y su copiloto, a un navegador y al ingeniero de vuelo. Todos ellos desempe\u00f1an las funciones habituales para un avi\u00f3n de este tipo y que son muy similares a sus primos civiles los 7-0-7. Pasando a la cabina de sistemas, all\u00ed se ubica la persona m\u00e1s importante de abordo: el <strong>director t\u00e1ctico<\/strong>. Responsable de todos los aspectos de la misi\u00f3n, el director se encuentra bajo \u00f3rdenes directas de los responsables de las operaciones militares de la OTAN.<\/p>\n<p align=\"justify\">El <strong>equipo de vigilancia<\/strong> est\u00e1 compuesto por cinco personas: Un controlador de vigilancia, tres operadores a su cargo y un controlador pasivo. La funci\u00f3n de este equipo es brindar una imagen optima de la informaci\u00f3n captada por el radar, realizar los procedimientos de identificaci\u00f3n de aeronaves y protecci\u00f3n de la propia plataforma a trav\u00e9s del an\u00e1lisis pasivo de las emisiones circundantes y operar los \u00abdata links\u00bb a fin de transmitir la informaci\u00f3n recolectada a tierra y a otras unidades a\u00e9reas.<\/p>\n<figure style=\"width: 305px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Detalle del sistema AN\/AYR-1 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"justify\">El siguiente grupo en cabina es el <strong>equipo de armamento<\/strong>, del cual se responsabiliza el \u00abFighter Allocator\u00bb (o \u00abSe\u00f1alador de Cazas\u00bb) con dos \u00aboperadores de armas\u00bb a su disposici\u00f3n. La misi\u00f3n de estos tres tripulantes es principalmente guiar de forma segura a todos los aviones de la alianza (o de pa\u00edses aliados) que se hallen en un momento dado bajo el control del AWACS. Por lo tanto, entre las tareas que deben llevar a cabo, se encuentran las operaciones a\u00e9reas ofensivas y defensivas, de apoyo a\u00e9reo cercano en el campo de batalla y la direcci\u00f3n de una amplia variedad de aeronaves de apoyo. Luego existe un responsable de comunicaciones llamado \u00ab<strong>Communications Operator<\/strong>\u00ab, quien se encarga de todas las comunicaciones de a bordo, organizando y otorgando acceso a las radios y \u00abdata links\u00bb (o \u00abenlaces de datos\u00bb) a aquel tripulante que lo requiera.<\/p>\n<p align=\"justify\">Dada la complejidad del equipamiento y lo crucial de las misiones que realizan, cada AWACS debe llevar a bordo una cantidad de <strong>t\u00e9cnicos de mantenimiento<\/strong> espec\u00edficos para cada sistema principal de la aeronave. El personal t\u00e9cnico es el encargado de la puesta en marcha de los equipos, del monitoreo y de su mantenimiento b\u00e1sico a bordo. Todo esto, a fin de mantener un funcionamiento ininterrumpido del hardware, con la menor cantidad de fallos posibles, brindando la posibilidad de solventar cualquier imprevisto de poca gravedad a bordo. Vuelan como miembros de la tripulaci\u00f3n tres t\u00e9cnicos: de comunicaciones, de presentaci\u00f3n de datos y del radar. El t\u00e9cnico de comunicaciones asiste al oficial de comunicaciones en el funcionamiento de los equipos que tiene a cargo, entre ellos los data links. Por su parte el t\u00e9cnico del radar se encarga de esta pieza vital de la aeronave, siendo responsable de ofrecer la \u00abmejor imagen\u00bb posible a sus compa\u00f1eros del equipo de vigilancia. Por ultimo, el t\u00e9cnico de presentaci\u00f3n de datos es el responsable de los ordenadores de abordo.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">El avi\u00f3n y sus sistemas<\/h2>\n<figure style=\"width: 305px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto4.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Detalle del fuselaje. Radomo giratorio con un di\u00e1metro de 9 metros, y su estructura soporte que mide 3.35 metros de alto (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"justify\">La aeronave plataforma para el sistema AWACS, es el popular Boeing 707, en su versi\u00f3n 320B. El equipamiento electr\u00f3nico fue originalmente com\u00fan para las unidades de la USAF y la OTAN, entreg\u00e1ndose la primera en diciembre de 1981 y enero de 1982 respectivamente (la OTAN recibir\u00eda su ultima unidad el 25 de abril de 1985). El mencionado equipamiento est\u00e1ndar, sin embargo, ha sido modificado y renovado con el transcurrir de los a\u00f1os y no es exactamente id\u00e9ntico al de otros pa\u00edses operadores del modelo E-3. Pero la cantidad de modificaciones en la flota ha sido lo suficientemente elevada como para aumentar las capacidades operativas y mantenerlas en el m\u00e1ximo nivel, manteniendo en la actualidad aeronaves semejantes a las que operan en Estados Unidos, Reino Unido o Francia.<\/p>\n<p align=\"justify\">La principal funci\u00f3n de esta aeronave es la vigilancia del espacio a\u00e9reo, aunque puede usar el radar en un \u00abmodo mar\u00edtimo\u00bb. Aunque limitado, ese modo bien vale para el control de la superficie marina. Volando a nivel FL300 (30.000 pies o 9.144 m) dentro de territorio amigo, un solo NE-3A puede vigilar una superficie 312.000 Km\u00b2; proveyendo alerta temprana de aviones enemigos volando a baja cota, como as\u00ed tambi\u00e9n a grandes altitudes y grandes distancias dentro del espacio a\u00e9reo enemigo. El uso de tres aviones al un\u00edsono cubre toda la frontera Este de la OTAN. El radar mira hacia abajo y discrimina perfectamente lo que esta \u00abviendo\u00bb. Puede detectar e identificar objetivos movi\u00e9ndose a alta velocidad a baja cota, cosa que otros radares no pueden hacer. Tal es el grado de eficacia del equipo, que las tripulaciones pueden detectar y seguir a autom\u00f3viles de gran cilindrada circulando a alta velocidad por las autopistas europeas.<\/p>\n<p align=\"justify\">Evidentemente las funciones del NE-3A no son la vigilancia del trafico rodante, pero s\u00ed las de proveer apoyo a las comunicaciones para las operaciones a\u00e9reas ofensivas, defensivas, de apoyo a\u00e9reo cercano, rescate y reconocimiento. Toda la informaci\u00f3n recogida por el AWACS puede ser compartida con centros de control en mar o tierra y, evidentemente, con las tripulaciones de las unidades a\u00e9reas volando bajo su control. Otra de las ventajas del sistema es su movilidad, ya que puede ser r\u00e1pidamente desplegado all\u00ed donde se lo requiera, siendo adem\u00e1s mas dif\u00edcil de atacar que un radar fijo en tierra.<\/p>\n<figure style=\"width: 305px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto5.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">La parte m\u00e1s destacada y llamativa de un AWACS, su radomo. Aunque resulta dif\u00edcil de apreciar, el espesor del mismo es de 1,8 metros, lo que permitir\u00eda a una persona estar de pie dentro del carenado del radar (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"justify\">El coraz\u00f3n del sistema AWACS (\u00abAirborne Warning And Control System\u00bb o \u00abSistema de Alerta y Control Aerotransportado\u00bb), es el radar <strong>Westinghouse AN\/APY-2 ODR<\/strong> (por \u00abOverland Downlook Radar\u00bb o \u00abRadar de Visi\u00f3n hacia Tierra\u00bb), junto al ordenador de abordo <strong>IBM CC-2E<\/strong>. Todo el sistema permite el seguimiento de hasta 600 objetivos volando a baja cota.<\/p>\n<p align=\"justify\">El domo giratorio pesa 1.540 Kg., va montado sobre una estructura de 3,35 metros sobre la parte trasera del fuselaje y es all\u00ed donde se alojan el radar AN\/APY-2 y el sistema IFF (por \u00abIdentification Friend or Foe\u00bb, o \u00abIdentificaci\u00f3n Amigo o Enemigo\u00bb) asociado <strong>AN\/APX-103<\/strong>. Tiene un di\u00e1metro de 9,14 metros, un espesor de 1,80, gira a 6 RPM cuando esta en funcionamiento y a 0,25 RPM cuando el radar esta apagado para mantener los rodamientos lubricados.<\/p>\n<p align=\"justify\">La propia antena mide 1,52 metros de alto por 7,32 metros de ancho y es refrigerada por l\u00edquido. La detecci\u00f3n es mec\u00e1nica en azimut y electr\u00f3nica en elevaci\u00f3n, funcionando en cinco modos distintos, mas un modo de auto evaluaci\u00f3n y otro de simulaci\u00f3n.<\/p>\n<p align=\"justify\">El radar emite dos tipos de se\u00f1ales distintas simult\u00e1neamente para detectar objetivos a larga distancia, o volando a baja o gran altura, adem\u00e1s de que no se \u00abempasta\u00bb con el rebote de las se\u00f1ales sobre agua o tierra y es muy resistente a las contramedidas electr\u00f3nicas.<\/p>\n<p align=\"justify\">Funcionando en modo mar\u00edtimo, el radar emite una se\u00f1al de pulsos muy cortos que le permiten detectar objetivos a la deriva o navegando a poca velocidad sobre la superficie marina. En \u00abmodo pasivo\u00bb el radar no emite, pero continua recibiendo se\u00f1ales de otras fuentes, lo cual reduce su grado de exposici\u00f3n al enemigo.<\/p>\n<h2>Modificaciones y actualizaciones<\/h2>\n<p align=\"justify\">Aunque el avi\u00f3n estrictamente en origen sigue siendo un modelo \u00abAlfa\u00bb, todas sus prestaciones han sido continuamente mejoradas, continuando en la OTAN con la denominaci\u00f3n NE-3A, pero operando los equipamientos que incorporaron los JE-3C norteamericanos, los E-3D ingleses o los E-3F galos. La primera serie de mejoras a la flota NE-3A fue contratada a Boeing en mayo de 1987, cinco a\u00f1os despu\u00e9s de iniciar sus operaciones. Fue un contrato para la integraci\u00f3n a largo plazo de <strong>ESM<\/strong> (por \u00abElectronic Support Measures\u00bb o \u00abMedidas Electr\u00f3nicas Pasivas\u00bb) en los aviones de la USAF y la OTAN.<\/p>\n<p align=\"justify\">Este programa represent\u00f3 el primer \u00abupgrade\u00bb a los sistemas del NE-3A de la OTAN y la cooperaci\u00f3n conjunta entre los usuarios del modelo por aquel entonces. El objetivo de dicho programa fue el desarrollo de sistemas para reducir el riesgo de ataques a la plataforma AWACS, permitiendo a su tripulaci\u00f3n detectar se\u00f1ales emitidas por objetivos amigos o enemigos de aire, mar, o tierra, discriminar entre ellas e identificarlas.<\/p>\n<p align=\"justify\"><figure style=\"width: 305px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto7.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Detalle de las antenas del sistema ESM situadas a en la base de la deriva. (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p align=\"justify\">En enero de 1993, Boeing Operations International firm\u00f3 contrato por US $ 294,6 millones, correspondientes a la primera fase del programa de modernizaci\u00f3n y mejoras \u00ab<strong>Mod Block 1<\/strong>\u00ab. Con la colaboraci\u00f3n de Daimler-Benz Aerospace (DASA), el fabricante americano trabaj\u00f3 en el dise\u00f1o, integraci\u00f3n, producci\u00f3n e instalaci\u00f3n de pantallas en color para la presentaci\u00f3n de los datos, radios UHF Have-Quick y caracter\u00edsticas especiales contra las interferencias a los equipos de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n<p align=\"justify\">Se incorpor\u00f3 el sistema Link 16, muy similar al norteamericano JTIDS (por \u00abJoint Tactical Information Distribution System\u00bb o \u00abSistema Conjunto de Distribuci\u00f3n de Informaci\u00f3n T\u00e1ctica\u00bb), que permiti\u00f3 un nuevo grado de intercomunicaci\u00f3n entre unidades navales, a\u00e9reas y terrestres de la OTAN. El cambio mas notorio y visible de las modificaciones sufridas por la flota, fue el agregado de \u00abmejillas\u00bb a los laterales del fuselaje, justo detr\u00e1s de la puerta de acceso delantera, bajo la nariz y bajo la deriva. All\u00ed se instalaron las antenas y equipos del ESM Quick Look (AN\/AYR-1), que permitieron detectar el radar de un avi\u00f3n enemigo a 550 Km. de distancia. Dicho programa finaliz\u00f3 en 1997 con todos los aviones transformados.<\/p>\n<p align=\"justify\">En 1996, la OTAN tambi\u00e9n se asoci\u00f3 al programa multinacional <strong>RSIP<\/strong> (por \u00abRadar System Improvement Program\u00bb o \u00abPrograma de Mejora del Sistema Radar\u00bb). Esta serie de mejoras en el radar consistieron en el incremento de la sensibilidad de la se\u00f1al de pulsos Doppler a fin de lograr la detecci\u00f3n y seguimiento de peque\u00f1os objetivos a gran distancia. Otras actualizaciones realizada en aquella oportunidad fueron la mejora de la capacidad contra-contramedidas electr\u00f3nicas (haciendo el sistema mas dif\u00edcil de ser enga\u00f1ado), la actualizaci\u00f3n de las consolas de los operadores del radar, la mejora del ordenador de a bordo y la instalaci\u00f3n de nuevo software. Toda esta serie de mejoras concluyeron en el 2000, dejando a la flota completamente actualizada.<\/p>\n<p align=\"justify\">A finales de 1997 Boeing recibi\u00f3 un importante contrato valorado en US $ 450 millones, llamado <strong>MTEMD<\/strong> (por \u00abMid-Term Engineering, Manufacturing &amp; Development\u00bb o \u00abIngenier\u00eda, Fabricaci\u00f3n y Desarrollo de T\u00e9rmino Medio\u00bb). Mas tarde, en 2002, la OTAN decidi\u00f3 continuar y completar dicho programa elevando el monto del contrato a US $ 1.300 millones. El c\u00famulo de modificaciones incluidas bajo este programa permiten a la flota NE-3A una flexibilidad y un potencial nunca vistos en este tipo de equipos, manteni\u00e9ndolos en la ultima tecnolog\u00eda. Tan eficientes han sido las mejoras, que en determinado tipo de misiones dos aviones pueden hacer el trabajo que antes hac\u00edan tres.<\/p>\n<p align=\"justify\"><figure style=\"width: 305px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto8.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Vista completa del lateral de babor. Se aprecia claramente la casi nula existencia de ventanillas, solo en una de las dos salidas de emergencia ubicadas sobre el ala. (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p align=\"justify\">El nuevo sistema permite al avi\u00f3n recibir \u00f3rdenes actualizadas o modificadas desde tierra o a trav\u00e9s de sat\u00e9lites, integr\u00e1ndolas autom\u00e1ticamente en los sistemas de abordo, lo que brinda una gran flexibilidad a la hora de llevar a cabo determinada misi\u00f3n. Otra de las mejoras permite visualizar una imagen mejorada y mas completa del \u00e1rea de combate, a partir de la integraci\u00f3n con sensores de abordo o de elementos tales como otros AWACS, estaciones en tierra, cazas, UAV (\u00abUnmanned Air Vehicle\u00bb o \u00abVeh\u00edculos A\u00e9reos no Tripulados\u00bb), barcos y sat\u00e9lites. Todo esto, unido a un sistema IFF mejorado, le permite un control del espacio a\u00e9reo y de los sistemas de armas en combate de \u00f3ptima calidad con capacidad para seguir un n\u00famero a\u00fan mayor de objetivos.<\/p>\n<p align=\"justify\">Los trabajos de mejoras realizados incluyen: Nuevas consolas para los operadores, un sistema de misi\u00f3n de arquitectura abierta que permitir\u00e1 actualizaciones del hardware y el software mas baratas en el futuro. Integraci\u00f3n de m\u00faltiples sensores en el sistema de misi\u00f3n del avi\u00f3n, mejorando la calidad y precisi\u00f3n del proceso de seguimiento e identificaci\u00f3n de objetivos. Equipos de comunicaci\u00f3n digital que mejoran el acceso de los tripulantes a los enlaces de radio y facilitan la grabaci\u00f3n y reproducci\u00f3n autom\u00e1tica de todas las comunicaciones y datos con los que se est\u00e1 trabajando. Tambi\u00e9n se integran en el sistema de misi\u00f3n de la aeronave las comunicaciones v\u00eda sat\u00e9lite, permitiendo un mayor rango de enlaces a y desde cualquier punto del planeta. Finalmente un mayor espectro de radios VHF permiten incrementar las operaciones conjuntas con fuerzas de Europa Oriental. Los 17 NE-3A de la OTAN habr\u00e1n completado el programa MTEMD el a\u00f1o pr\u00f3ximo, habiendo trabajado en el programa no solo el fabricante estadounidense de Seattle sino tambi\u00e9n numerosas empresas europeas pertenecientes a los pa\u00edses que componen la OTAN.<\/p>\n<p align=\"justify\">El m\u00e1s reciente de los sistemas de autodefensa en ser incorporado habr\u00e1 de ser el <strong>LAIRCM<\/strong> (por \u00abLarge Aircraft Infra-Red Countermeasures\u00bb o \u00abContramedidas infrarrojas para Aviones Grandes\u00bb) fabricado por Northrop Grumman, con quien la OTAN firmo un contrato por US $ 104 millones para la compra del material y repuestos. El LAIRCM, basado en el sistema AN\/AAQ-24(V) Nemesis, trabaja autom\u00e1ticamente (sin necesidad que la tripulaci\u00f3n haga nada), detectando el lanzamiento de un misil y determinando si es una amenaza o no. Si lo es, dirige un haz l\u00e1ser de alta intensidad al sensor IR del misil, el cual pierde el contacto con el blanco. Se prev\u00e9 que todos los aparatos NE-3A y CT-49A dispongan del nuevo equipo para finales de 2009.<\/p>\n<p align=\"justify\"><figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/foto9.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Con poco mas de 22 a\u00f1os de servicio en la NAEW&amp;CF el LX-N90449 deber\u00e1 seguir operando durante otros tantos a\u00f1os m\u00e1s (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p align=\"justify\">Aunque la mayor\u00eda de las actualizaciones y mejoras encarada sobre la flota NE-3A cubre sus equipos de combate, tambi\u00e9n la avi\u00f3nica sufri\u00f3 un proceso de mejora a partir de diciembre de 2001. En esa fecha, se firm\u00f3 un contrato por US $ 37,6 millones con Boeing para cumplir con las regulaciones de vuelo en el espacio a\u00e9reo europeo RVSM (por \u00abReduced Vertical Separation Minimum\u00bb o \u00abSeparaci\u00f3n Vertical Reducida M\u00ednima\u00bb). Esto le permite al avi\u00f3n operar en zonas de control con un abigarrado trafico a\u00e9reo donde la separaci\u00f3n vertical entre aeronaves ha sido reducida. Tambi\u00e9n se instal\u00f3 el sistema <strong>ACAS<\/strong> (por \u00abAirborne Collision Avoidance System\u00bb o \u00abSistema A\u00e9reo Anticolisi\u00f3n\u00bb), asociado al transponder IFF. Esto permite a la tripulaci\u00f3n recibir mensajes sonoros (de ascenso o descenso) cuando otra aeronave entra dentro el espacio protegido por el ACAS.<\/p>\n<p align=\"justify\">De esta manera, la flota llega a sus 25 a\u00f1os de servicio, estando siempre en la vanguardia del equipamiento de vigilancia a\u00e9rea. Las posibilidades de futuras mejoras y actualizaciones de la actual plataforma siempre estar\u00e1n presentes, brindando la posibilidad de mantener a los aviones en activo al menos durante dos d\u00e9cadas mas, hasta que una nueva aeronave con sistemas a\u00fan m\u00e1s sofisticados y poderosos tome la posta.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">Los aviones<\/h2>\n<p align=\"justify\">La OTAN adquiri\u00f3 18 unidades del Boeing 707-320B que fueron transformadas y equipadas convenientemente por el constructor son los E-3A. La diferencias mas notorias son el gran radomo rotatorio, un sin numero de antenas, y la carencia de ventanillas laterales. Esto \u00faltimo no es un capricho ni una racionalizaci\u00f3n a la hora de fabricar el fuselaje. Cuantas menos aberturas al exterior, mejor esta protegida la tripulaci\u00f3n de las fuertes emisiones de radio generadas por el radar.<\/p>\n<p align=\"justify\">De las 18 unidades adquiridas, solo ha habido que una baja por accidente durante estos 25 a\u00f1os de servicio. Esta se debi\u00f3 a la ingesti\u00f3n de aves por los motores durante la carrera de despegue. Dada la p\u00e9rdida de potencia sufrida a ra\u00edz de la aver\u00eda, la tripulaci\u00f3n debi\u00f3 abortar del decolaje, acabando el NE-3A con la secci\u00f3n de proa partida y en el agua, al final de la pista de la base de Aktion, en Grecia. Afortunadamente no hubo que lamentar mas que la perdida del aparato y las lesiones leves que sufri\u00f3 uno de los tripulantes.<\/p>\n<table style=\"line-height: normal; border-right-width: 0px; border-collapse: collapse; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px\" id=\"table206\" border=\"1\" cellspacing=\"0\" bordercolor=\"#111111\" cellpadding=\"2\" width=\"100%\" bgcolor=\"#aae3ff\" height=\"416\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#000000\" height=\"24\" valign=\"top\" bordercolor=\"#ffffff\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font color=\"#ffffff\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Matricula<\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#000000\" height=\"24\" valign=\"top\" bordercolor=\"#ffffff\" width=\"82\" align=\"center\"><b style=\"text-align: center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#ffffff\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Numero de Construcci\u00f3n<\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#000000\" height=\"24\" valign=\"top\" bordercolor=\"#ffffff\" nowrap align=\"center\"><b style=\"text-align: center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#ffffff\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Entrega<br \/>a NAEWF<\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#000000\" height=\"24\" valign=\"top\" bordercolor=\"#ffffff\" width=\"405\" align=\"left\"><b><font color=\"#ffffff\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Comentarios<\/font><\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"46\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90442&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90442<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"46\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22855<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"46\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">24 Feb 1982<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"46\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Aeronave conocida como NL-1. En numerosas ocasiones ha sido el prototipo y avi\u00f3n de pruebas para las modificaciones y actualizaciones realizadas a la flota. Recibi\u00f3 un esquema de pintura especial conmemorativo del 50 aniversario de la OTAN.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90443&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90443<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22838<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">19 May 1982<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Segundo ejemplar en recibir el LAIRCM.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90444&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90444<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22839<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">19 Ago 1982<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90445&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90445<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22840<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">16 Nov 1982<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90446&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90446<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22841<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">11 Mar 1983<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90447&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90447<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22842<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">08 Jun 1983<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90448&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90448<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22843<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">06 Jun 1983<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Desplegado a USA para la operaci\u00f3n Eagle Assist.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90449&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90449<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22844<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">19 Ago 1983<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90450&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90450<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22845<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">25 Oct 1983<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Desplegado a USA para la operaci\u00f3n Eagle Assist.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90451&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90451<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22846<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">24 Ene 1984<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90452&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90452<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22847<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">03 May 1984<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Desplegado a USA para la operaci\u00f3n Eagle Assist.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90453&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90453<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22848<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22 May 1984<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Primer aeronave en recibir el Mid-Term Modernization Program. Desplegado a USA para la operaci\u00f3n Eagle Assist.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90454&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90454<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22849<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">02 Nov 1984<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90455&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90455<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22850<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">12 Feb 1985<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90456&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90456<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22851<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">09 Nov 1985<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90457&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90457<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22852<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">20 Dic 1985<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"24\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Accidentado en la base a\u00e9rea de Aktion, en Grecia el 14 de julio de 1996. \u00danica baja a la fecha.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90458&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90458<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22853<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">21 Mar 1985<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">Desplegado a USA para la operaci\u00f3n Eagle Assist<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"70\" nowrap align=\"left\"><b><font size=\"1\" face=\"Tahoma\"><a class=\"link1\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/search\/photo.search?sort_order=year&amp;first_this_page=0&amp;page_limit=60&amp;&amp;keywords=LX-N90459&amp;keywrange=&amp;thumbnails=noinfo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><font color=\"#808080\"><font style=\"text-decoration: none\">LX-N90459<\/font><\/font><\/a><\/font><\/b><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"82\" align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">22854<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" nowrap align=\"center\"><font style=\"text-align: center\" color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">03 May 1985<\/font><\/td>\n<td style=\"border-bottom: medium none; border-left: medium none; padding-left: 2px; padding-right: 2px; border-top: medium none; border-right: medium none\" bgcolor=\"#c0c0c0\" height=\"12\" valign=\"top\" width=\"405\" align=\"left\"><font color=\"#808080\" size=\"1\" face=\"Tahoma\">&nbsp;<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"justify\">Las 17 aeronaves restantes permanecen en servicio y son continuamente actualizadas, aunque la m\u00e1quina que suele servir de prototipo es la primera entregada en 1982. Matriculada LX-N90442, y conocida internamente como NL-1, es el equipo donde se estudian, prueban y validan las modificaciones antes de ser implantadas en el resto de la flota. Ocasionalmente otras m\u00e1quinas han servido de prototipo, pero no cabe duda que el NL-1 se lleva el palmar\u00e9s.<\/p>\n<p align=\"justify\">Vale la pena destacar que los E-3 fueron los \u00faltimos 707 construidos antes que Boeing cerrase la l\u00ednea de producci\u00f3n del modelo. Concretamente, los E-3D ingleses fueron las \u00faltimas siete c\u00e9lulas construidas. De ah\u00ed que Jap\u00f3n, el siguiente cliente en la lista de AWACS de Boeing, tuviera que seleccionar otra plataforma, y por ello opera el 767.<\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La OTAN inici\u00f3 a principio de los a\u00f1os setenta los estudios de factibilidad para el desarrollo de una flota de aeronaves de vigilancia y alerta temprana de su espacio a\u00e9reo. 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