Ahorro de combustible<\/strong>.<\/h3>\nResulta inmediato este dato ya que, el efecto de disminuci\u00f3n de los v\u00f3rtices en las puntas de las alas, y la consecuente dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la resistencia inducida, resultan en una menor resistencia al avance total, permitiendo alcanzar las altitudes y velocidades de crucero con menos potencia, y, por ende, con menos consumo de combustible. En el grafico siguiente se hace un comparativo del porcentaje de ahorro de combustible en una aerol\u00ednea, a medida que va reemplazando aeronaves con alas convencionales por nuevas con Winglets. Podemos apreciar que casi en un a\u00f1o de uso de aeronaves con Winglets el ahorro total de combustible supera el 2%, lo cual para una aerol\u00ednea es mucho dinero.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/winglets9-1.jpg?resize=800%2C469&ssl=1\")
<\/a><\/p>\nMejora en el MTOW<\/strong>.<\/h3>\nEl MTOW (del acr\u00f3nimo en ingl\u00e9s de \u201cMaximum take Off Weight\u201d \u2013 peso m\u00e1ximo al despegue) se ve mejorado, gracias al incremento en la sustentaci\u00f3n total del ala que producen los Winglets: Como vimos antes, el efecto provocado en el ala es el de simular un ala convencional, pero de mayor envergadura; esa sustentaci\u00f3n extra es la aportada por ambos Winglets. De esta manera, si hay mas sustentaci\u00f3n, la aeronave puede levantar m\u00e1s peso, lo que se traduce en m\u00e1s equipaje \/ pasajeros.
\nEn la gr\u00e1fica siguiente se muestra un comparativo entre una aeronave sin Winglets, con otra con<\/em> Winglets, en el mismo aeropuerto, y con las mismas condiciones ambientales: se aprecia en los datos circundados con rojo los beneficios en el MTOW que muestra la aeronave con Winglets.![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/winglets9-3.jpg?resize=800%2C468&ssl=1\")
<\/a><\/p>\nMejora en la relaci\u00f3n payload \/ alcance<\/strong>.<\/h3>\nComo vimos antes, una mejora en el ahorro de combustible, implica m\u00e1s combustible en los tanques, lo que se traduce en un mayor<\/em> alcance neto. Esto permite a las aerol\u00edneas ofrecer nuevas rutas con las mismas aeronaves, dado el mayor alcance posible. Como la payload<\/em><\/strong> (carga paga, es decir, la carga \u00fatil que genera ingresos a la aerol\u00ednea) est\u00e1 relacionada con el alcance de la aeronave, resulta inmediato una mejora en esta relaci\u00f3n. La gr\u00e1fica siguiente muestra la mejora en la relaci\u00f3n payload \/ alcance:![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/winglets9-4.jpg?resize=800%2C483&ssl=1\")
<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de ruido<\/strong>.<\/h3>\nAs\u00ed como se reducen los v\u00f3rtices de punta de ala, otro efecto beneficioso es que el ruido residual que dejan estos v\u00f3rtices, tambi\u00e9n disminuye considerablemente. Esto en el pasado no era un factor cr\u00edtico, por el creciente tr\u00e1fico a\u00e9reo, sumado a la creciente densidad poblacional alrededor de los aeropuertos, y la vara cada vez m\u00e1s alta de las regulaciones medioambientales, hicieron que esto no sea un tema sin importancia; sino todo lo contrario. El grafico siguiente muestra la clara reducci\u00f3n de ruido (medida en EPNdB, del ingl\u00e9s \u201cEffective perceived noise in decibels<\/em>\u201d, o ruido efectivo percibido, en Decibeles, dB) versus el peso bruto en miles de Libras:![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/winglets9-5.jpg?resize=800%2C438&ssl=1\")
<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n en el empuje m\u00e1ximo de despegue<\/strong>.<\/h3>\nDebido a que se reduce dr\u00e1sticamente la resistencia inducida, la resistencia aerodin\u00e1mica total de la aeronave tambi\u00e9n disminuir\u00e1, raz\u00f3n por la cual se necesitar\u00e1 menos energ\u00eda de empuje para la carrera de despegue, es decir, se alcanzar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido la V1 en una distancia m\u00e1s corta. El grafico siguiente muestra un comparativo entre dos aeronaves en el mismo aeropuerto, con las mismas condiciones ambientales, pero una con Winglets, y la otra sin Winglets:![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/winglets9-6.jpg?resize=800%2C396&ssl=1\")
<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de los tiempos de espera en calles de rodaje entre aeronaves<\/strong>.<\/h3>\nCuando una aeronave despega o aterriza, deja una estela de v\u00f3rtices, remolinos de aire que quedan agitando el aire sobre la pista durante varios minutos, y, al ser estos invisibles, pueden hacer peligrar el normal despegue o aterrizaje de la ulterior aeronave. Estos tiempos se ven acortados en las nuevas aeronaves con Winglets, ya que, al reducirse considerablemente los v\u00f3rtices de punta de ala, esta vorticidad no se transmite al aire circundante, y la peque\u00f1a turbulencia agregada al aire por el pasaje de la aeronave se disipa r\u00e1pidamente, quedando en muy poco tiempo el aire con sus condiciones previas, permitiendo a la aeronave que se aproxima a la pista despegar o aterrizar con seguridad.<\/p>\n
<\/a><\/p>\nMejora en el MTOW<\/strong>.<\/h3>\nEl MTOW (del acr\u00f3nimo en ingl\u00e9s de \u201cMaximum take Off Weight\u201d \u2013 peso m\u00e1ximo al despegue) se ve mejorado, gracias al incremento en la sustentaci\u00f3n total del ala que producen los Winglets: Como vimos antes, el efecto provocado en el ala es el de simular un ala convencional, pero de mayor envergadura; esa sustentaci\u00f3n extra es la aportada por ambos Winglets. De esta manera, si hay mas sustentaci\u00f3n, la aeronave puede levantar m\u00e1s peso, lo que se traduce en m\u00e1s equipaje \/ pasajeros.
\nEn la gr\u00e1fica siguiente se muestra un comparativo entre una aeronave sin Winglets, con otra con<\/em> Winglets, en el mismo aeropuerto, y con las mismas condiciones ambientales: se aprecia en los datos circundados con rojo los beneficios en el MTOW que muestra la aeronave con Winglets.<\/a><\/p>\nMejora en la relaci\u00f3n payload \/ alcance<\/strong>.<\/h3>\nComo vimos antes, una mejora en el ahorro de combustible, implica m\u00e1s combustible en los tanques, lo que se traduce en un mayor<\/em> alcance neto. Esto permite a las aerol\u00edneas ofrecer nuevas rutas con las mismas aeronaves, dado el mayor alcance posible. Como la payload<\/em><\/strong> (carga paga, es decir, la carga \u00fatil que genera ingresos a la aerol\u00ednea) est\u00e1 relacionada con el alcance de la aeronave, resulta inmediato una mejora en esta relaci\u00f3n. La gr\u00e1fica siguiente muestra la mejora en la relaci\u00f3n payload \/ alcance:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de ruido<\/strong>.<\/h3>\nAs\u00ed como se reducen los v\u00f3rtices de punta de ala, otro efecto beneficioso es que el ruido residual que dejan estos v\u00f3rtices, tambi\u00e9n disminuye considerablemente. Esto en el pasado no era un factor cr\u00edtico, por el creciente tr\u00e1fico a\u00e9reo, sumado a la creciente densidad poblacional alrededor de los aeropuertos, y la vara cada vez m\u00e1s alta de las regulaciones medioambientales, hicieron que esto no sea un tema sin importancia; sino todo lo contrario. El grafico siguiente muestra la clara reducci\u00f3n de ruido (medida en EPNdB, del ingl\u00e9s \u201cEffective perceived noise in decibels<\/em>\u201d, o ruido efectivo percibido, en Decibeles, dB) versus el peso bruto en miles de Libras:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n en el empuje m\u00e1ximo de despegue<\/strong>.<\/h3>\nDebido a que se reduce dr\u00e1sticamente la resistencia inducida, la resistencia aerodin\u00e1mica total de la aeronave tambi\u00e9n disminuir\u00e1, raz\u00f3n por la cual se necesitar\u00e1 menos energ\u00eda de empuje para la carrera de despegue, es decir, se alcanzar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido la V1 en una distancia m\u00e1s corta. El grafico siguiente muestra un comparativo entre dos aeronaves en el mismo aeropuerto, con las mismas condiciones ambientales, pero una con Winglets, y la otra sin Winglets:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de los tiempos de espera en calles de rodaje entre aeronaves<\/strong>.<\/h3>\nCuando una aeronave despega o aterriza, deja una estela de v\u00f3rtices, remolinos de aire que quedan agitando el aire sobre la pista durante varios minutos, y, al ser estos invisibles, pueden hacer peligrar el normal despegue o aterrizaje de la ulterior aeronave. Estos tiempos se ven acortados en las nuevas aeronaves con Winglets, ya que, al reducirse considerablemente los v\u00f3rtices de punta de ala, esta vorticidad no se transmite al aire circundante, y la peque\u00f1a turbulencia agregada al aire por el pasaje de la aeronave se disipa r\u00e1pidamente, quedando en muy poco tiempo el aire con sus condiciones previas, permitiendo a la aeronave que se aproxima a la pista despegar o aterrizar con seguridad.<\/p>\n
\nEn la gr\u00e1fica siguiente se muestra un comparativo entre una aeronave sin Winglets, con otra con<\/em> Winglets, en el mismo aeropuerto, y con las mismas condiciones ambientales: se aprecia en los datos circundados con rojo los beneficios en el MTOW que muestra la aeronave con Winglets.
<\/a><\/p>\nMejora en la relaci\u00f3n payload \/ alcance<\/strong>.<\/h3>\nComo vimos antes, una mejora en el ahorro de combustible, implica m\u00e1s combustible en los tanques, lo que se traduce en un mayor<\/em> alcance neto. Esto permite a las aerol\u00edneas ofrecer nuevas rutas con las mismas aeronaves, dado el mayor alcance posible. Como la payload<\/em><\/strong> (carga paga, es decir, la carga \u00fatil que genera ingresos a la aerol\u00ednea) est\u00e1 relacionada con el alcance de la aeronave, resulta inmediato una mejora en esta relaci\u00f3n. La gr\u00e1fica siguiente muestra la mejora en la relaci\u00f3n payload \/ alcance:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de ruido<\/strong>.<\/h3>\nAs\u00ed como se reducen los v\u00f3rtices de punta de ala, otro efecto beneficioso es que el ruido residual que dejan estos v\u00f3rtices, tambi\u00e9n disminuye considerablemente. Esto en el pasado no era un factor cr\u00edtico, por el creciente tr\u00e1fico a\u00e9reo, sumado a la creciente densidad poblacional alrededor de los aeropuertos, y la vara cada vez m\u00e1s alta de las regulaciones medioambientales, hicieron que esto no sea un tema sin importancia; sino todo lo contrario. El grafico siguiente muestra la clara reducci\u00f3n de ruido (medida en EPNdB, del ingl\u00e9s \u201cEffective perceived noise in decibels<\/em>\u201d, o ruido efectivo percibido, en Decibeles, dB) versus el peso bruto en miles de Libras:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n en el empuje m\u00e1ximo de despegue<\/strong>.<\/h3>\nDebido a que se reduce dr\u00e1sticamente la resistencia inducida, la resistencia aerodin\u00e1mica total de la aeronave tambi\u00e9n disminuir\u00e1, raz\u00f3n por la cual se necesitar\u00e1 menos energ\u00eda de empuje para la carrera de despegue, es decir, se alcanzar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido la V1 en una distancia m\u00e1s corta. El grafico siguiente muestra un comparativo entre dos aeronaves en el mismo aeropuerto, con las mismas condiciones ambientales, pero una con Winglets, y la otra sin Winglets:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de los tiempos de espera en calles de rodaje entre aeronaves<\/strong>.<\/h3>\nCuando una aeronave despega o aterriza, deja una estela de v\u00f3rtices, remolinos de aire que quedan agitando el aire sobre la pista durante varios minutos, y, al ser estos invisibles, pueden hacer peligrar el normal despegue o aterrizaje de la ulterior aeronave. Estos tiempos se ven acortados en las nuevas aeronaves con Winglets, ya que, al reducirse considerablemente los v\u00f3rtices de punta de ala, esta vorticidad no se transmite al aire circundante, y la peque\u00f1a turbulencia agregada al aire por el pasaje de la aeronave se disipa r\u00e1pidamente, quedando en muy poco tiempo el aire con sus condiciones previas, permitiendo a la aeronave que se aproxima a la pista despegar o aterrizar con seguridad.<\/p>\n
<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de ruido<\/strong>.<\/h3>\nAs\u00ed como se reducen los v\u00f3rtices de punta de ala, otro efecto beneficioso es que el ruido residual que dejan estos v\u00f3rtices, tambi\u00e9n disminuye considerablemente. Esto en el pasado no era un factor cr\u00edtico, por el creciente tr\u00e1fico a\u00e9reo, sumado a la creciente densidad poblacional alrededor de los aeropuertos, y la vara cada vez m\u00e1s alta de las regulaciones medioambientales, hicieron que esto no sea un tema sin importancia; sino todo lo contrario. El grafico siguiente muestra la clara reducci\u00f3n de ruido (medida en EPNdB, del ingl\u00e9s \u201cEffective perceived noise in decibels<\/em>\u201d, o ruido efectivo percibido, en Decibeles, dB) versus el peso bruto en miles de Libras:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n en el empuje m\u00e1ximo de despegue<\/strong>.<\/h3>\nDebido a que se reduce dr\u00e1sticamente la resistencia inducida, la resistencia aerodin\u00e1mica total de la aeronave tambi\u00e9n disminuir\u00e1, raz\u00f3n por la cual se necesitar\u00e1 menos energ\u00eda de empuje para la carrera de despegue, es decir, se alcanzar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido la V1 en una distancia m\u00e1s corta. El grafico siguiente muestra un comparativo entre dos aeronaves en el mismo aeropuerto, con las mismas condiciones ambientales, pero una con Winglets, y la otra sin Winglets:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de los tiempos de espera en calles de rodaje entre aeronaves<\/strong>.<\/h3>\nCuando una aeronave despega o aterriza, deja una estela de v\u00f3rtices, remolinos de aire que quedan agitando el aire sobre la pista durante varios minutos, y, al ser estos invisibles, pueden hacer peligrar el normal despegue o aterrizaje de la ulterior aeronave. Estos tiempos se ven acortados en las nuevas aeronaves con Winglets, ya que, al reducirse considerablemente los v\u00f3rtices de punta de ala, esta vorticidad no se transmite al aire circundante, y la peque\u00f1a turbulencia agregada al aire por el pasaje de la aeronave se disipa r\u00e1pidamente, quedando en muy poco tiempo el aire con sus condiciones previas, permitiendo a la aeronave que se aproxima a la pista despegar o aterrizar con seguridad.<\/p>\n
<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n en el empuje m\u00e1ximo de despegue<\/strong>.<\/h3>\nDebido a que se reduce dr\u00e1sticamente la resistencia inducida, la resistencia aerodin\u00e1mica total de la aeronave tambi\u00e9n disminuir\u00e1, raz\u00f3n por la cual se necesitar\u00e1 menos energ\u00eda de empuje para la carrera de despegue, es decir, se alcanzar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido la V1 en una distancia m\u00e1s corta. El grafico siguiente muestra un comparativo entre dos aeronaves en el mismo aeropuerto, con las mismas condiciones ambientales, pero una con Winglets, y la otra sin Winglets:<\/a><\/p>\nReducci\u00f3n de los tiempos de espera en calles de rodaje entre aeronaves<\/strong>.<\/h3>\nCuando una aeronave despega o aterriza, deja una estela de v\u00f3rtices, remolinos de aire que quedan agitando el aire sobre la pista durante varios minutos, y, al ser estos invisibles, pueden hacer peligrar el normal despegue o aterrizaje de la ulterior aeronave. Estos tiempos se ven acortados en las nuevas aeronaves con Winglets, ya que, al reducirse considerablemente los v\u00f3rtices de punta de ala, esta vorticidad no se transmite al aire circundante, y la peque\u00f1a turbulencia agregada al aire por el pasaje de la aeronave se disipa r\u00e1pidamente, quedando en muy poco tiempo el aire con sus condiciones previas, permitiendo a la aeronave que se aproxima a la pista despegar o aterrizar con seguridad.<\/p>\n
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/winglets9-7.jpg?resize=800%2C329&ssl=1\")
<\/a><\/p>\n