{"id":45663,"date":"2022-06-13T12:00:54","date_gmt":"2022-06-13T10:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=45663"},"modified":"2022-06-07T14:09:58","modified_gmt":"2022-06-07T12:09:58","slug":"volando-hacia-el-aeropuerto-mas-peligroso-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/volando-hacia-el-aeropuerto-mas-peligroso-del-mundo\/","title":{"rendered":"Volando hacia el aeropuerto m\u00e1s peligroso del mundo<\/b>…"},"content":{"rendered":"

Mi novia Kimberley (con una chaqueta azul en las fotos) y yo estuvimos en Nepal en abril de 2013, principalmente para hacer una excursi\u00f3n de 12 d\u00edas con un grupo de amigos desde Lukla hasta el monte Gokyo, una elevaci\u00f3n de unos 5000 metros, y viceversa.<\/p>\n

Volamos de Katmand\u00fa a Lukla el 16\/04 en el Dornier 228 9N-AHS<\/strong> de Tara Air, y desde all\u00ed comenzamos nuestra caminata.<\/p>\n

El Aeropuerto Lukla Tenzing-Hillary (LUA\/VNLK)<\/strong> est\u00e1 ubicado a una altura de 2.843 m (9.328 pies) y a menudo se le conoce como \u201cel aeropuerto m\u00e1s peligroso\u201d del mundo.<\/p>\n

\n
\"Bienvenidos<\/a>
El cartel que corona el edificio de la terminal de Lukla (foto: Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n
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Es el punto de partida para todos aquellos que quieran ir de excursi\u00f3n al campamento base del Everest, a unos 5-6 d\u00edas de distancia, y tambi\u00e9n para otros destinos de senderismo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se encuentra en un entorno muy pintoresco rodeado por numerosas monta\u00f1as nevadas.<\/p>\n

Aterrizaje en menos de 550 m<\/strong><\/h3>\n

El aeropuerto dispone de una \u00fanica pista, la 06\/24, de 527 m (1.729 ft) de longitud y una pendiente del 11,7%.<\/p>\n

\n
\"Pista<\/a>
Una vista general de la pasarela de Lukla (foto: Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

La pista \u201c06\u201d est\u00e1 en el extremo inferior y justo al lado de un barranco profundo y la \u201c24\u201d en el extremo superior tiene la ladera de una monta\u00f1a justo al lado.<\/p>\n

Por razones obvias todos los aterrizajes son cuesta arriba en la Pista 06.<\/p>\n

En el extremo superior de la pista, la peque\u00f1a plataforma de vuelo est\u00e1 a la derecha.<\/p>\n

\n
\"Despegando<\/a>
Un Do-228 de Tara Air iniciando su carrera de despegue cuesta abajo (foto: Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

En consecuencia, todos los despegues son cuesta abajo por la pista 24 y una vez que llegues al final de la pista, estar\u00e1s en el aire pase lo que pase.<\/p>\n

Debido a sus diversas limitaciones, todos los vuelos son operados por aviones commuter de los m\u00e1s peque\u00f1os, tales como Twin Otters, Dornier 228 y LET 410.<\/p>\n

Adem\u00e1s, debido a las condiciones clim\u00e1ticas (cambio de direcci\u00f3n del viento), todas las llegadas y salidas est\u00e1n programadas para la ma\u00f1ana temprano y generalmente no hay vuelos despu\u00e9s de las 09:00 hs.<\/p>\n

\n
\"La<\/a>
Una perspectiva de la terminal a\u00e9rea de Lukla, incluido el Dornier 228, 9H-AHB da\u00f1ado (foto: Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Un Dornier 228, matr\u00edcula 9N-AHB, tuvo un accidente de aterrizaje el 12\/10\/2010 cuando fallaron sus frenos y su tren delantero result\u00f3 gravemente da\u00f1ada.<\/p>\n

Todav\u00eda estaba estacionado en la rampa en abril de 2013 durante nuestra visita, ocupando uno de los cuatro valiosos espacios de estacionamiento.<\/p>\n

Debido al tiempo limitado que en la ma\u00f1ana est\u00e1 disponible para los vuelos, la actividad durante esas dos horas es fren\u00e9tica.<\/p>\n

\n
\"Tr\u00e1fico<\/a>
Vista general de la pista de Lukla en \u201chora punta\u201d (foto: Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Las aeronaves normalmente dejan un motor en marcha mientras los pasajeros desembarcan y embarcan, y los \u00abturn-arounds\u00bb a menudo se realizan en cinco minutos m\u00e1s o menos.<\/p>\n

30\u2019 sobre el Himalaya<\/strong><\/h3>\n

El vuelo entre Katmand\u00fa y Lukla dura alrededor de 30 minutos, y los m\u00e1s o menos diez minutos antes de aterrizar en Lukla, o despu\u00e9s de partir, son muy pintorescos, con monta\u00f1as a ambos lados.<\/p>\n

Solo los pilotos que hayan completado diez vuelos a Lukla con un piloto instructor certificado pueden aterrizar en el aeropuerto.<\/p>\n

\n
\"Pol\u00edtica<\/a>
Los pilotos de Tara Air vuelan con la puerta de la cabina abierta, lo que brinda a los pasajeros una vista clara de su trabajo (foto: Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Un aspecto que me gust\u00f3 mucho fue la \u201cpol\u00edtica de puerta de cabina abierta\u201d, que es tan inusual en estos d\u00edas.<\/p>\n

En ambos vuelos estuve sentado justo detr\u00e1s de la cabina y la puerta estuvo abierta todo el tiempo en ambos vuelos, lo que me dio la oportunidad \u00fanica de mirar directamente por la ventana de la cabina de pilotaje.<\/p>\n

Especialmente en la aproximaci\u00f3n y el aterrizaje en Lukla, esto fue bastante emocionante.<\/p>\n

\n
\"Alfa<\/a>
9N-AET, la aeronave lamentablemente perdi\u00f3 el 22 de mayo, prepar\u00e1ndose para despegar de Lukla el 05\/05\/2013. Un DHC-6-300 Twin Otter, el avi\u00f3n impact\u00f3 contra la ladera de una monta\u00f1a a 14,500 pies mientras viajaba en el vuelo n.\u00ba 197 de Tara Air de Pokhara a Jomsom y los 22 ocupantes sufrieron heridas fatales (foto: Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Despu\u00e9s de nuestra emocionante y pintoresca caminata de 12 d\u00edas, donde pudimos ver el Monte Everest en numerosas ocasiones, salimos de Lukla el 28\/04 y nuestro grupo se registr\u00f3 alrededor de las 06:00 h.<\/p>\n

\u00abRegistrarse\u00bb en la estrecha y muy b\u00e1sica terminal es un asunto aparentemente desorganizado, con numerosos grupos que intentan lograr esto al mismo tiempo.<\/p>\n

A pesar de la confusi\u00f3n general, abordamos el Twin Otter 9N-AET<\/strong> de Tara Air seg\u00fan lo previsto, rodamos por la empinada pista a las 07:00 hs. y decolamos para un vuelo panor\u00e1mico y sin incidentes de media hora de regreso a Katmand\u00fa.<\/p>\n

\n

Sobre el Autor<\/strong><\/h3>\n
\"Bo-G\u00f6ran<\/a>
Bo-G\u00f6ran y Kimberley en Lukla (foto v\u00eda Bo-G\u00f6ran Lundkvist).<\/figcaption><\/figure>\n

Nacido en Suecia en 1944, Bo-G\u00f6ran Lundkvist<\/strong> ha sido profesional de la aviaci\u00f3n desde los 16 a\u00f1os, cuando comenz\u00f3 a trabajar para Transair Suecia en el aeropuerto de Malm\u00f6 Bulltofta el 1 de junio de 1960, a cargo de las estad\u00edsticas.<\/p>\n

Siguiendo sus intereses en ambas disciplinas (estad\u00edsticas y aviaci\u00f3n), eventualmente se convirti\u00f3 en un experto en flotas de aviones comerciales a nivel mundial, y es mejor conocido como el ex editor del ic\u00f3nico bolet\u00edn mensual, Aviation Letter<\/strong>, que se publica de manera continua durante 52 a\u00f1os.<\/p>\n

Adem\u00e1s de seguir trabajando en sus negocios, se mantiene m\u00e1s que en forma f\u00edsicamente y viaja de manera frecuente y sistem\u00e1tica alrededor del mundo.<\/p>\n

\n

Agradecimientos<\/strong>: Lucila Runnacles fue fundamental en el lanzamiento de esta historia. Otras referencias<\/strong>: Red de Seguridad A\u00e9rea.<\/p>\n

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Un reconocido experto en aviaci\u00f3n y viajero del mundo recuerda su vuelo de 2013 en el DHC-6 9N-AET de Tara Air, el Twin Otter que se estrell\u00f3 tr\u00e1gicamente el 29\/05 con la p\u00e9rdida de 22 personas a bordo.<\/p>\n","protected":false},"author":95,"featured_media":45685,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10,3],"tags":[188,666],"class_list":["post-45663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","category-transporte","tag-dhc-6","tag-dornier-228"],"yoast_head":"\nVolando hacia el aeropuerto m\u00e1s peligroso del mundo... - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/volando-hacia-el-aeropuerto-mas-peligroso-del-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Volando hacia el aeropuerto m\u00e1s peligroso del mundo... - 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