{"id":45823,"date":"2022-07-04T08:00:23","date_gmt":"2022-07-04T06:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=45823"},"modified":"2022-07-04T10:17:36","modified_gmt":"2022-07-04T08:17:36","slug":"nueva-era-en-la-ensenanza-de-nuestros-caballeros-del-aire-y-del-espacio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nueva-era-en-la-ensenanza-de-nuestros-caballeros-del-aire-y-del-espacio\/","title":{"rendered":"Nueva era en la ense\u00f1anza de nuestros Caballeros del Aire y del Espacio"},"content":{"rendered":"
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Las nuevas generaciones de pilotos van a beneficiarse del nuevo sistema de ense\u00f1anza (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Ense\u00f1anza en cinco fases<\/strong><\/h3>\n

En Espa\u00f1a actualmente el proceso de formaci\u00f3n de pilotos de combate del Ej\u00e9rcito del Aire y del Espacio (EAE) consta de cinco fases: fase 1 (elemental), fase 2 (b\u00e1sica), fase 3 (avanzada 1), fase 4 (avanzada 2) y fase 5 (operativa).<\/p>\n

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El T-35C Pillan (Tam\u00edz en el EAE) es un avi\u00f3n ligero de origen chileno fabricado por ENAER destinado a la ense\u00f1anza del vuelo elemental (Fuente EAE).<\/figcaption><\/figure>\n
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En la fase 1 se aprende a volar con el T-35C Pillan (E-26) y en la fase 2 con el C-101 (E-25) se afianzan los conocimientos de vuelo, estas dos fases son comunes para todos los pilotos. Los alumnos que pasan a las fases 3 y 4 son los seleccionados como pilotos de combate y vuelan en el F-5 adiestr\u00e1ndose en operaciones de combate y de vuelo avanzado.<\/p>\n

La fase 5 (operativa) se realiza en las Unidades de Conversi\u00f3n Operativa (UCO\u2019s) donde el piloto se especializa en el vuelo con el avi\u00f3n que est\u00e9 dotada su unidad de destino.<\/p>\n

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Cuando los pilotos llegan a su unidad de destino comienzan un proceso de aprendizaje que no termina nunca (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Nuevo entrenador<\/strong><\/h3>\n

A finales de 2019 el EAE comunic\u00f3 que el Pilatus PC-21 ser\u00e1 el entrenador de sus futuros pilotos. Tras un concurso p\u00fablico al que tambi\u00e9n opt\u00f3 el Beechraft T-6 Texan II de la estadounidense Textron Aviation Defense, fue la compa\u00f1\u00eda suiza Pilatus Aircraft LTD qui\u00e9n se llev\u00f3 el gato al agua con su Pilatus PC-21.<\/p>\n

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El personal de tierra mima con esmero al nuevo entrenador (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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La operaci\u00f3n supone la compra de 24 aviones de entrenamiento PC-21, dos simuladores de vuelo (FFS) capaces de conectarse en l\u00ednea con otros simuladores e incluso con los PC-21 en vuelo, un entrenador de salida de emergencia y dos simuladores de cabina (CPT). As\u00ed como la llegada de un sistema de asistencia informatizado y de un lote inicial de repuestos para 22.600 horas de vuelo en dos a\u00f1os.<\/p>\n

Se ha considerado que la oferta de la compa\u00f1\u00eda suiza presentaba la mejor relaci\u00f3n calidad\/precio y el montante econ\u00f3mico de la operaci\u00f3n ha ascendido a 205 millones de euros.<\/p>\n

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El motor PT-6A que dota a los PC-21 brinda una potencia de 1.600 CV (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s de Espa\u00f1a se han decantado por el PC-21: Arabia Saudita 55, Australia 49, Emiratos \u00c1rabes 25, Francia 17, Jordania 12, Qatar 24, Reino Unido 2, Singapur 19 y Suiza 8.<\/p>\n

Los Pilatus PC-21 van a sustituir a parte de la flota de C-101 y van a suponer una revoluci\u00f3n en el sistema de formaci\u00f3n del EAE. Actualmente restan en servicio 66 aparatos de un total de 80 C-101 que entraron en servicio al principio de los 80.<\/p>\n

Del C-101 fueron construidas 143 unidades y tambi\u00e9n han prestado servicio en las fuerzas a\u00e9reas de Jordania (C-101CC \u201cAviojet\u201d), Chile (A-36CC \u201cHalc\u00f3n\u201d y A-36M \u201cToqui\u201d) y Honduras (A-36 Halc\u00f3n).<\/p>\n

No es por azar que nuestro estimado \u201cCulopollo\u201d se haya mantenido en servicio durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os, su fiabilidad, robustez, facilidad de pilotaje y su bajo coste de mantenimiento han hecho de \u00e9l un gran avi\u00f3n de entrenamiento. Que en el vuelo lo tolera todo y avisa de todo, y nuestros pilotos lo califican \u201ccomo una madre\u201d.<\/p>\n

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Los pilotos califican al C-101 como un avi\u00f3n que permite ciertos fallos a los alumnos (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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La funci\u00f3n del C-101 m\u00e1s destacable es la escuela b\u00e1sica en la Academia General del Aire (AGA). Tambi\u00e9n se utiliza para dar entrenamiento a pilotos de caza cuyo destino no es una unidad de combate y que deben mantener su calificaci\u00f3n en vuelo en el Grupo de Escuelas de Matac\u00e1n (Salamanca). Y su funci\u00f3n m\u00e1s popular y conocida es como avi\u00f3n acrob\u00e1tico en la Patrulla \u00c1guila formada por profesores de la Escuela B\u00e1sica de la Academia General del Aire (AGA).<\/p>\n

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C-101 de la Patrulla \u00c1guila (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Se espera que los C-101 de la AGA dejen de volar en su misi\u00f3n de entrenamiento hacia final de 2024, si bien como aviones de la Patrulla \u00c1guila se estima que se mantengan en vuelo al menos hasta 2027. El C-101 es un embajador de la industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola, y hay que tener en cuenta que una patrulla acrob\u00e1tica sin reactores es considerada como de segunda divisi\u00f3n.<\/p>\n

El C-101 ha sido un formidable avi\u00f3n de entrenamiento, pero a todas luces es una plataforma ya superada. Van a ir causando baja paulatinamente en el EAE, pero 24 PC-21 solo van a sustituir a parte de los C-101.<\/p>\n

Los Pilatus PC-21 (E-27) van suponer un cambio en la forma en que los futuros pilotos reciban su formaci\u00f3n, ya que no va a ser tan solo como pasar de un modelo de avi\u00f3n a otro. Los aviones forman parte de un completo sistema de ense\u00f1anza y su puesta en servicio conllevar\u00e1 cambios, incluso en la propia base.<\/p>\n

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Vuelo de entrenamiento sobre los Alpes (Fuente EAE).<\/figcaption><\/figure>\n
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Va a suponer un avance que reducir\u00e1 el coste en la formaci\u00f3n de pilotos, al tener como meta que esta pase de un 80% de vuelo en avi\u00f3n y un 20% en simulador a un 40\/60 o hasta un 50\/50. El previsible ahorro de costes no se espera solo en la AGA, sino que el objetivo del nuevo sistema es que los alumnos precisen tambi\u00e9n, una vez en sus unidades, menos horas de vuelo para familiarizarse con sus nuevas aeronaves.<\/p>\n

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En el simulador de vuelo (FFS)de la factor\u00eda Pilatus (Fuente EAE)<\/figcaption><\/figure>\n
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El EAE est\u00e1 estudiando que el nuevo entrenador pueda ser tambi\u00e9n el sustituto de las T-35C Pillan (E.26 Tamiz) que se dedican a la formaci\u00f3n elemental. Sin embargo para la \u00faltima fase de vuelo en la AGA y para sustituir a los F-5BM del Ala 23 (Escuela de Caza y Ataque) es Airbus quien ha ofrecido el desarrollo y construcci\u00f3n de un nuevo reactor de entrenamiento, que garantice a los pilotos la exitosa integraci\u00f3n con los reactores de combate de 5\u00aa y 6\u00aa generaci\u00f3n.<\/p>\n

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Los Eurofigther’s de las Alas 11 y 14 (y pronto del Ala 46 de Gando) representan la punta de lanza del EAE (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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La propuesta de Airbus<\/strong><\/h3>\n

Desde Airbus destacan que el AFJT (Airbus Future Jet Trainer) tiene el objetivo de reemplazar a los C-101 y a los F-5 del EAE. El concepto de entrenador por el que apuesta Airbus es de un reactor monomotor (el EJ200 que monta el Eurofigther), con ala de implantaci\u00f3n media, cabina doble mando en t\u00e1ndem, una deriva vertical y lerx. Ser\u00eda un avi\u00f3n supers\u00f3nico con una elevada maniobrabilidad.<\/p>\n

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Perfil del AFJT (imagen Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n
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Existe la necesidad de unas 50 unidades de este tipo de entrenador para las \u00faltimas fases de vuelo antes de sentarse a los mandos de un EF-18M, un Eurofigther y muy probablemente en un futuro al FCAS (Futuro Sistema A\u00e9reo de Combate).<\/p>\n

Los PC-21 se usar\u00edan en la fase 1 y parte de la fase 2, mientras que los nuevos AFJT deber\u00edan reemplazar a los C-101 en la parte m\u00e1s complicada de la fase 2 y a los F-5 en las fases 3 y 4.<\/p>\n

De esta manera solo ser\u00edan dos tipos de avi\u00f3n los que tengan que volar los pilotos destinados a unidades de caza antes de llegar a sus escuadrones de transici\u00f3n operativa de Eurofigther y de EF-18M.<\/p>\n

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El EF-18M es un avi\u00f3n de cuarta generaci\u00f3n muy modernizado que se mantiene en primera l\u00ednea (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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La optimista propuesta de Airbus pone en vuelo al AFJT en 2025 y en plena operatividad en 2028. Hay que considerar que se podr\u00edan utilizar componentes ya en uso y en el desarrollo participar\u00edan empresas del programa Eurofigther.<\/p>\n

Cabe destacar que los F-5B de la Escuela de Caza y Ataque del Ala 23 (denominados bicicletas por su facilidad de manejo, comparados con los T-33 y Saeta a los que sustituyeron) llevan desde noviembre de 1970 siendo el reactor de ense\u00f1anza avanzada por el que pasan nuestros pilotos. Actualmente restan en servicio 18 de los 34 biplaza que se construyeron bajo licencia por CASA en su factor\u00eda de Getafe.<\/p>\n

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El F-5B lleva m\u00e1s de medio siglo desempe\u00f1ando las funciones de entrenador avanzado (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Si bien ha tenido ciertas modernizaciones, es un avi\u00f3n dise\u00f1ado en los a\u00f1os 60 y sus sistemas dificultan una \u00e1gil adaptaci\u00f3n con los avanzados sistemas de combate de cazas de 5\u00aa generaci\u00f3n, a la digitalizaci\u00f3n y a los entornos virtuales<\/p>\n

Instruyendo instructores<\/strong><\/h3>\n

Como paso previo a la formaci\u00f3n de los futuros pilotos han debido ser formados sus instructores. Ocho de nuestros pilotos se han formado en Suiza con la compa\u00f1\u00eda Pilatus realizando el curso en tierra y 19 vuelos en el avi\u00f3n cada uno.<\/p>\n

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Los cuatro primeros pilotos de los ocho que se formaron en Suiza (Fuente EAE)<\/figcaption><\/figure>\n
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De estos pilotos cuatro tienen una amplia experiencia en formaci\u00f3n en la AGA y los otros cuatro proceden de escuadrones operativos de caza y ataque. Durante el verano de 2022 estos ocho pilotos est\u00e1n realizando el plan de conversi\u00f3n para los instructores de C-101 de la AGA.<\/p>\n

Los ocho instructores ser\u00e1n los encargados de desarrollar los nuevos planes de instrucci\u00f3n y adiestramiento, del establecimiento de los procesos para el eficaz funcionamiento de los sistemas asociados. Y no menos importante, de realizar la transici\u00f3n del C-101 al PC-21 del resto de los instructores de vuelo.<\/p>\n

En septiembre de 2022 los cadetes que comiencen el curso de vuelo en la AGA van s ser los primeros que volaran el PC-21 en vez del C-101.<\/p>\n

El Pilatus PC-21<\/strong><\/h3>\n

El PC-21 es el \u00faltimo producto de una familia de aviones de ense\u00f1anza desarrollados por la empresa suiza Pilatus.<\/p>\n

Su cockpit y su avi\u00f3nica est\u00e1n dispuestos de tal manera que el alumno siente que est\u00e1 a los mandos de un avi\u00f3n de combate de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

Est\u00e1 dotado de piloto autom\u00e1tico y funci\u00f3n de simulaci\u00f3n, en el radar presentando amenazas o bien simulando diversos tipos de armamento con el que neutralizar tales amenazas.<\/p>\n

La palanca de control y la de potencia son tipo HOTAS, con pulsadores para controlar m\u00faltiples funciones. El motor es controlado por un sistema de gesti\u00f3n de vuelo (FMS) que hace que el vuelo se asemeje mucho m\u00e1s al de un reactor que al de un aparato turboh\u00e9lice.<\/p>\n

En la cabina delantera el alumno dispone de HUD y el instructor en la cabina trasera dispone de una r\u00e9plica del mismo. Profesor y alumno disponen de sistema anti-g, sistema generador de ox\u00edgeno y asientos lanzables Martin Baker CH16C cero\/cero.<\/p>\n

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Perfil del Pilatus PC-21 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/h3>\n

Dimensiones: <\/strong><\/p>\n

Longitud: 11,23 m. Envergadura: 9,11 m. Altura: 3,75 m. Superficie alar: 15,22 m2<\/sup>.<\/p>\n

Pesos:<\/strong><\/p>\n

Vac\u00edo 2.270 kg. M\u00e1ximo sin combustible: 2.750 kg. Cargas externas: 1.150 kg. M\u00e1ximo en rampa vuelo acrob\u00e1tico (con cargas externas): 3.120 \/ 4.270 kg. M\u00e1ximo al despegue acrob\u00e1tico (con cargas externas): 3.100 \/ 4.250 kg. M\u00e1ximo al aterrizaje acrob\u00e1tico (con cargas externas): 3.100 \/ 4.038 kg. Factores de carga acrob\u00e1tico (con cargas externas): +8\/-4 g \/ +5\/-2,5 g.<\/p>\n

Prestaciones:<\/strong><\/p>\n

Alcance: 1.333 km. Velocidad m\u00e1xima: 370 kt. Velocidad de crucero a nivel del mar: 323 KTAS. Velocidad de crucero a 10.000 ft: 337 KTAS. Velocidad de p\u00e9rdida, motor al ralent\u00ed, a peso m\u00e1ximo y con tren y flaps abajo: 81 KTAS.<\/p>\n

Techo de servicio: 25.000 ft. Carrera de despegue: 490 m. Carrera de aterrizaje: 600 m.
\nTiempo de ascenso a 10.000 ft: 2 min, 35 seg. Tasa m\u00e1xima de ascenso: 4.094 ft\/min. Tasa de giro en tonel a 10.000 ft: 200\u00ba seg.<\/p>\n

Planta motriz<\/strong><\/p>\n

Pratt & Whitney PT6A-68B (x1). Potencia unitaria: 1.600 CV.<\/p>\n

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A finales de 2019 el EAE comunic\u00f3 que el Pilatus PC-21 ser\u00e1 el entrenador de sus futuros pilotos.\u00a0El nuevo avi\u00f3n ya opera en Espa\u00f1a y comienza la formaci\u00f3n de pilotos con \u00e9sta nueva m\u00e1quina.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":45835,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[14,594],"class_list":["post-45823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-espana","tag-ejercito-del-aire"],"yoast_head":"\nNueva era en la ense\u00f1anza de nuestros Caballeros del Aire y del Espacio - Gaceta 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