{"id":45962,"date":"2022-08-22T17:00:46","date_gmt":"2022-08-22T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=45962"},"modified":"2022-08-22T18:23:52","modified_gmt":"2022-08-22T16:23:52","slug":"el-fin-de-una-linea-de-tercer-nivel-inexistente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-fin-de-una-linea-de-tercer-nivel-inexistente\/","title":{"rendered":"El fin de una l\u00ednea de tercer nivel inexistente"},"content":{"rendered":"
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Obra de la nueva ruta entre Chilecito y La rioja (imagen Vialidad Nacional).<\/figcaption><\/figure>\n
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La ciudad de La Rioja, fundada en 1591, es una de las m\u00e1s antiguas del pa\u00eds. A pesar de que no pas\u00f3 de ser un caser\u00edo, fue reconocida como la capital de lo que luego ser\u00eda la provincia de La Rioja.<\/p>\n

Chilecito, que es la segunda ciudad de la provincia, reconoce antecedentes como centro administrativo minero de la \u00e9poca incaica, y fue visto con inter\u00e9s por los espa\u00f1oles a causa de las vetas de oro del vecino cerro Famatina. La ciudad fue fundada en 1715, y cambi\u00f3 de nombre varias veces. El lugar es un valle de aceptables condiciones para la agricultura, pero el principal inter\u00e9s de los conquistadores siempre estuvo en la producci\u00f3n minera, que se explot\u00f3 en peque\u00f1a escala.<\/p>\n

Entre ambas ciudades se extiende la sierra de Velasco, lo que complica su comunicaci\u00f3n. En l\u00ednea recta hay algo m\u00e1s de 70 kil\u00f3metros, pero el camino entre ambas, (que hoy es parte de las rutas 38 y 74) implica un recorrido del orden de los 200 km. Al principio de esta historia, no se hab\u00eda inventado el avi\u00f3n, pero hoy la teor\u00eda nos dice que se trata una ruta ideal para un enlace a\u00e9reo.<\/p>\n

Hacia fines del siglo XIX una compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica obtuvo una concesi\u00f3n para explotar la mina La Mexicana, en el Famatina. Se hicieron obras de ingenier\u00eda muy importantes para refinar el mineral y transportarlo desde el cerro hasta Chilecito, que creci\u00f3 mucho en esa \u00e9poca. La principal fue un cablecarril de 36 kil\u00f3metros de largo y un desnivel de alrededor de 3.500 metros.<\/p>\n

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Vagonetas transportando madera y pasto durante la construcci\u00f3n del cablecarril. El pasto serv\u00eda de alimento a mulas y asnos usados en la obra. Vagonetas similares fueron las que transportaron el mineral cuando se termin\u00f3 la obra (imagen Max Cooper).<\/figcaption><\/figure>\n
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Para sacar el producto hacia los puertos del litoral la soluci\u00f3n obligada del momento fue el ferrocarril, que a pesar de diversos proyectos financieros de empresas privadas termin\u00f3 construyendo el Estado. Fue un ramal de trocha m\u00e9trica entre C\u00f3rdoba y Patquia, donde se abr\u00edan dos ramales, uno a La Rioja y otro a Chilecito. Se lo conoci\u00f3 como ferrocarril Argentino del Norte y se inaugur\u00f3 en 1898 (hay fechas contradictorias seg\u00fan las fuentes). Lleg\u00f3 a haber trenes directos a Buenos Aires.<\/p>\n

La mina funcion\u00f3 razonablemente hasta fines de la Primera Guerra Mundial y luego con altibajos y en manos de otros concesionarios hasta que se cerr\u00f3 en 1926. Hoy est\u00e1 abandonada y el imaginario de Chilecito tiene mil historias para explicar qu\u00e9 pas\u00f3.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n Chilecito circa 2011 (imagen Pte. Derqui en Tren<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n
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Chilecito lleg\u00f3 a ser el mayor centro minero del pa\u00eds, lo que signific\u00f3 la llegada de poblaci\u00f3n y el desarrollo de muchas otras actividades. Hoy tiene m\u00e1s de 50.000 habitantes, es el principal productor de vid de la provincia y tambi\u00e9n tiene cultivos de olivares, nogales y, \u00faltimamente, jojoba. Tiene atractivos tur\u00edsticos y una universidad nacional.<\/p>\n

Los servicios a\u00e9reos<\/strong><\/h3>\n

En la historia de la aviaci\u00f3n comercial hay varias cosas complicadas para explicar. Una de ellas es por qu\u00e9 en el momento de creaci\u00f3n de las sociedades mixtas (1946) que supuestamente deber\u00edan haber volado a todas las provincias, quedaron en el tintero Catamarca y La Rioja, al punto que ni siquiera tuvieron aeropuerto. La creaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, en 1950, no cambi\u00f3 la situaci\u00f3n.<\/p>\n

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Red de Aerol\u00edneas Argentinas en 1951, seg\u00fan publicaciones de la empresa. Catamarca y La Rioja no figuran.<\/figcaption><\/figure>\n
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Reci\u00e9n en 1948 se inaugur\u00f3 un aeropuerto en La Rioja, con una pista de tierra de 1.200 metros de longitud, que luego fue alargada para permitir la operaci\u00f3n semanal de los Viking de LADE. El edificio de la terminal se inaugur\u00f3 en 1951, en coincidencia con la operaci\u00f3n de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

En 1957 Aerol\u00edneas volaba a La Rioja y LADE a Catamarca pero, en 1960, el servicio a la primera estaba suspendido y ALA reemplaz\u00f3 a la l\u00ednea de la Fuerza A\u00e9rea. Con la llegada de los Avro Aerol\u00edneas, por fin, estableci\u00f3 un servicio a La Rioja y Catamarca que, en 1963, era un lechero que sal\u00eda a las 4:30 de Aeroparque y hac\u00eda escalas en R\u00edo Cuarto, San Luis, San Rafael, Mendoza y San Juan, para llegar a La Rioja a las 11:20. Despu\u00e9s segu\u00eda para Catamarca y Tucum\u00e1n, donde terminaba el vuelo denominado AR580. Si la idea era ir a Chilecito, hab\u00eda que seguir en bus, lo que llevaba cuatro o m\u00e1s horas.<\/p>\n

En 1969 la pista de La Rioja se ampli\u00f3 y asfalt\u00f3 y en 1972 se inaugur\u00f3 un nuevo aeropuerto en Catamarca. El pico del tr\u00e1fico riojano se dio durante la presidencia de Menem (1999-2009) cuando fue destino de LAPA y Southern Winds, adem\u00e1s de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

Hoy el aeropuerto de La Rioja tiene seis servicios semanales de Aerol\u00edneas Argentinas a Aeroparque y otros seis de la provincial Alas La Rioja, que es American Jet. Es interesante anotar que la acci\u00f3n provincial se destin\u00f3 a volar a Buenos Aires, hacia donde ya hay una l\u00ednea instalada con capacidad disponible, antes que a cualquier otro lugar del pa\u00eds o el extranjero.<\/p>\n

\u00bfY Chilecito?<\/strong><\/h3>\n

A fines de los a\u00f1os setenta del siglo pasado se construy\u00f3 en Chilecito un aeropuerto, con una pista asfaltada de 2.200 metros de largo, y era de esperar que alguien intentara un enlace a\u00e9reo con La Rioja. La provincia tom\u00f3 el desaf\u00edo y, luego de algunas pruebas, cre\u00f3 en 1979 la L\u00ednea A\u00e9rea Experimental Riojana, que hac\u00eda dos servicios semanales con dos aviones Piper Navajo para seis pasajeros y otras m\u00e1quinas de la gobernaci\u00f3n. La regularidad \u2014influida por la disponibilidad de buenos aer\u00f3dromos en las dos ciudades\u2014 fue razonable, y el p\u00fablico recibi\u00f3 bien el emprendimiento que hac\u00eda ahorrar mucho tiempo, aunque hay que reconocer que la oferta fue m\u00ednima.<\/p>\n

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Piper Navajo Chieftain de la Provincia de la Rioja, con la que explot\u00f3 su l\u00ednea a\u00e9rea (imagen Alberto Dom\u00ednguez\/Toda la aviaci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n
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Pero en marzo de 1981 un avi\u00f3n se accident\u00f3, muriendo todos sus ocupantes, lo que alej\u00f3 a los pasajeros del servicio a\u00e9reo, que dej\u00f3 de operar en agosto de 1982 por falta de demanda.<\/p>\n

Desde entonces la uni\u00f3n entre las dos ciudades es exclusivamente terrestre por un camino de monta\u00f1a de dise\u00f1o antiguo que demanda 2:20 horas en auto o bastante m\u00e1s en bus o combi. Algunas fuentes hablan de un servicio de Andesmar a Chilecito en los a\u00f1os noventa, pero no hemos encontrado ninguna referencia concreta a su explotaci\u00f3n sostenida.<\/p>\n

Pasaron los a\u00f1os, y una vez m\u00e1s fue el Estado Nacional el que tom\u00f3 cartas en el asunto, redise\u00f1ando la traza de la ruta nacional 73 por la sierra de Velazco, con una reducci\u00f3n del recorrido a alrededor de la mitad del anterior y, muy importante, un trazado moderno y seguro de camino de monta\u00f1a que evitar\u00e1 el largo rodeo actual. El presupuesto supera los 22.500 millones de pesos.<\/p>\n

Sin que nadie lo lamente espec\u00edficamente, esta obra es el punto final de todas las propuestas para que alguna l\u00ednea a\u00e9rea una ambas ciudades. Como dijimos al principio, la ruta es te\u00f3ricamente apta para la aviaci\u00f3n, porque un gran escollo geogr\u00e1fico se extiende entre ambas ciudades y, por eso, se habla de ella desde los a\u00f1os treinta del siglo pasado. Alguna vez se explot\u00f3, y como casi todas las rutas del interior, fracas\u00f3.<\/p>\n

No habr\u00e1 un nuevo fracaso, es un signo del paso del tiempo y de las limitaciones que tiene la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

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En la historia de la aviaci\u00f3n comercial argentina hay varias cosas complicadas para explicar. Una de ellas es por qu\u00e9 en el momento de creaci\u00f3n de las sociedades mixtas en 1946, que supuestamente deber\u00edan haber volado a todas las provincias, quedaron en el tintero Catamarca y La Rioja. La creaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, en 1950, tampoco cambi\u00f3 la situaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":45964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-45962","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nEl fin de una l\u00ednea de tercer nivel inexistente - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En la historia de la aviaci\u00f3n comercial argentina hay varias cosas complicadas para explicar. 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