{"id":46194,"date":"2022-09-12T12:00:23","date_gmt":"2022-09-12T10:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=46194"},"modified":"2022-09-19T22:55:50","modified_gmt":"2022-09-19T20:55:50","slug":"las-ruedas-de-ezeiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/","title":{"rendered":"Las ruedas de Ezeiza"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Rueda del XB-36. Fueron las m\u00e1s grandes utilizadas por una aeronave a lo largo de la historia (imagen Wikimedia Commons).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que se supone que operar\u00e1n en \u00e9l, fundamentalmente los m\u00e1s grandes. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley, y para su dimensionamiento se parti\u00f3 de la m\u00e1quina m\u00e1s grande que exist\u00eda en ese momento, el XB-36.<\/p>\n

El Convair XB-36<\/strong><\/h3>\n

El requerimiento para el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de lo que luego fue el bombardero B-36 Peacemaker fue realizado por la USAAF en 1941, con la aspiraci\u00f3n de que fuera capaz de alcanzar blancos en Alemania operando desde bases americanas. La Guerra transcurri\u00f3 sin necesidad de esas misiones, y el prototipo del nuevo avi\u00f3n, denominado XB-36 vol\u00f3 por primera vez en 1946, pero ahora pensando en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica como objetivo.<\/p>\n

Era un monstruo que ten\u00eda 70 metros de envergadura, un peso m\u00e1ximo de unas 125 toneladas y pod\u00eda llevar 32 toneladas de bombas, incluyendo las novedosas at\u00f3micas. Para moverlo eran necesarios seis motores radiales de 3.860 HP de potencia cada uno.<\/p>\n

\n
\"\"<\/a>
El prototipo del B-36 en vuelo, con sus gigantescas ruedas desplegadas. Se construy\u00f3 un solo ejemplar (imagen Archivo).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Para apoyar semejante masa sobre la tierra, los ingenieros de Convair dise\u00f1aron un tren de aterrizaje principal de s\u00f3lo dos ruedas, que med\u00edan 2,8 metros de di\u00e1metro y eran las mayores ruedas utilizadas en toda la historia de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Ese tren de aterrizaje ten\u00eda que soportar el peso de la m\u00e1quina, o sea que cada una de ellas descargaba unas 60 toneladas sobre la pista.<\/p>\n

Ezeiza<\/strong><\/h3>\n

La decisi\u00f3n de construir el aeropuerto de Ezeiza surgi\u00f3 poco despu\u00e9s del golpe de 1943 y fue tomada por una comisi\u00f3n militar convocada para definir el aeropuerto de Buenos Aires. El predio que fue expropiado al efecto estaba en el orden de las 7.600 hect\u00e1reas.<\/p>\n

\n
\"\"<\/a>
Primer plano publicado de lo que ser\u00eda el Aeropuerto de Ezeiza. Es distinto de lo que se construy\u00f3, pero ya estaba presente la idea de seis pistas ubicadas en el terreno definitivo.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

El primer esquicio de Ezeiza, publicado en 1945, mostraba un esquema de seis pistas en 3 direcciones y un edificio principal redondeado, pero posteriormente se envi\u00f3 una comisi\u00f3n a Estados Unidos para estudiar los progresos en la materia, que retorn\u00f3 con otro plan, muy copiado de un modelo propuesto por la Air Transport Association, consistente en una disposici\u00f3n tangencial de pistas, ubicando los edificios principales y secundarios dentro de un c\u00edrculo central, con una capacidad m\u00e1xima declarada de doce pistas de entre 1.800 y 3.000 metros.<\/p>\n

Si se analiza el tema con cuidado, el concepto con el que se dise\u00f1\u00f3 Ezeiza fue muy parecido al de su contempor\u00e1neo Idlewild (actualmente Kennedy) de Nueva York. La principal diferencia es la forma y el tama\u00f1o del terreno, m\u00e1s alargado y chico en Estados Unidos.<\/p>\n

\n
\"\"<\/a>
Plan maestro de Ezeiza, donde se puede apreciar la idea rectora de seis pistas tangenciales y un gran espacio central circular al que se accede por una autopista. Se construyeron tres pistas, sin calles de rodaje En ese momento se pensaba que los hangares estar\u00edan en las cabeceras de las pistas, pero luego se construyeron en un lugar que entonces se conoc\u00eda como Chivatos.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los proyectistas no quisieron dejar nada librado al azar, y decidieron que el avi\u00f3n cr\u00edtico sobre cuyas performances se dimensionar\u00eda el aeropuerto ser\u00eda el m\u00e1s grande del mundo, y en ese momento, el m\u00e1s grande del mundo era el XB-36, raz\u00f3n por la que las pistas originales ten\u00edan 60 metros de ancho y una resistencia de 60 toneladas por rueda aislada.<\/p>\n

Si vamos a hablar de los aviones civiles del momento, el m\u00e1s popular era el DC-4, que con un tren de cuatro ruedas principales requer\u00eda una resistencia de siete toneladas, y el DC-7, que por el momento estaba en los tableros de dibujo, necesitaba una resistencia de diecisiete toneladas.<\/p>\n

El desarrollo del B-36<\/strong><\/h3>\n

Las pruebas de vuelo del XB-36 mostraron que el avi\u00f3n era viable, pero ten\u00eda problemas que llevar\u00eda a\u00f1os solucionar. Entre los primeros que se encararon estuvo el tren de aterrizaje, que limitaba la operaci\u00f3n del avi\u00f3n a s\u00f3lo tres bases de la nueva USAF. Convair opt\u00f3 por cambiar las ruedas gigantescas por bogies de cuatro ruedas, que repart\u00edan mucho mejor la carga, y requer\u00edan pistas de algo m\u00e1s de quince toneladas de resistencia. \u00c9sta fue la configuraci\u00f3n definitiva del avi\u00f3n cuando entr\u00f3 en producci\u00f3n.<\/p>\n

Para tener puntos de comparaci\u00f3n, digamos que el A380, cuyo tren de aterrizaje principal tiene veinte ruedas, y el Boeing 747\/8 con diecis\u00e9is descargan por cada una de ellas menos de 30 toneladas.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n de Ezeiza<\/strong><\/h3>\n

Ezeiza fue proyectado a lo grande, como una apuesta a la modernidad de la postguerra y la \u201cnueva Argentina\u201d. Las previsiones que se tomaron para futuras necesidades fueron \u00fanicas, empezando por la dimensi\u00f3n del terreno y el avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo como referencia. Para muchos era una exageraci\u00f3n e, inevitablemente, se convirti\u00f3 en un punto de discusi\u00f3n pol\u00edtica. A partir de la ca\u00edda de Per\u00f3n el aeropuerto comenz\u00f3 a ser cercenado con cesiones de terreno a otros organismos, pero eso no impidi\u00f3 que sus pistas hayan podido soportar a todos los aviones que fueron entrando en servicio en el mundo.<\/p>\n

Los primeros que notaron que el tren de aterrizaje XB-36 era una mala soluci\u00f3n fueron los ingenieros de Convair, que modificaron el dise\u00f1o del YB-36 para que tuviera otra disposici\u00f3n de ruedas. Pero en ese momento Ezeiza ya estaba proyectado y en construcci\u00f3n y qued\u00f3 as\u00ed.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que se supone que operar\u00e1n en \u00e9l, fundamentalmente los m\u00e1s grandes. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley, y para su dimensionamiento se parti\u00f3 de la m\u00e1quina m\u00e1s grande que exist\u00eda en ese momento, el XB-36.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":46198,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10],"tags":[583,18],"class_list":["post-46194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","tag-aeropuerto-internacional-ezeiza","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nLas ruedas de Ezeiza - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que operar\u00e1n en \u00e9l. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Las ruedas de Ezeiza - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que operar\u00e1n en \u00e9l. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-09-12T10:00:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-09-19T20:55:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"576\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"Las ruedas de Ezeiza\",\"datePublished\":\"2022-09-12T10:00:23+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-19T20:55:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/\"},\"wordCount\":1016,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/08\\\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aeropuerto Internacional Ezeiza\",\"Entre L\u00edneas\"],\"articleSection\":[\"Aeropuertos y aer\u00f3dromos\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/\",\"name\":\"Las ruedas de Ezeiza - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/08\\\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1\",\"datePublished\":\"2022-09-12T10:00:23+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-19T20:55:50+00:00\",\"description\":\"El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que operar\u00e1n en \u00e9l. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/08\\\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/08\\\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1\",\"width\":1024,\"height\":576,\"caption\":\"Rueda del XB-36. Fueron las m\u00e1s grandes utilizadas por una aeronave a lo largo de la historia (imagen Wikimedia Commons).\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/las-ruedas-de-ezeiza\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Las ruedas de Ezeiza\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Las ruedas de Ezeiza - Gaceta Aeronautica","description":"El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que operar\u00e1n en \u00e9l. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Las ruedas de Ezeiza - Gaceta Aeronautica","og_description":"El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que operar\u00e1n en \u00e9l. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2022-09-12T10:00:23+00:00","article_modified_time":"2022-09-19T20:55:50+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":576,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"Las ruedas de Ezeiza","datePublished":"2022-09-12T10:00:23+00:00","dateModified":"2022-09-19T20:55:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/"},"wordCount":1016,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1","keywords":["Aeropuerto Internacional Ezeiza","Entre L\u00edneas"],"articleSection":["Aeropuertos y aer\u00f3dromos"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/","name":"Las ruedas de Ezeiza - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1","datePublished":"2022-09-12T10:00:23+00:00","dateModified":"2022-09-19T20:55:50+00:00","description":"El dise\u00f1o de un aeropuerto moderno parte del an\u00e1lisis de los requerimientos de los aviones que operar\u00e1n en \u00e9l. Ezeiza no escap\u00f3 de esta ley.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1","width":1024,"height":576,"caption":"Rueda del XB-36. Fueron las m\u00e1s grandes utilizadas por una aeronave a lo largo de la historia (imagen Wikimedia Commons)."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-ruedas-de-ezeiza\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Las ruedas de Ezeiza"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F1-XB-36-Rueda-e1658342179608.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":58436,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-jumbos-que-no-fueron-y-los-fuselajes-anchos-en-la-argentina\/","url_meta":{"origin":46194,"position":0},"title":"Los Jumbos que no fueron y los fuselajes anchos en la Argentina","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"28\/05\/2026","format":false,"excerpt":"El Boeing 747 surgi\u00f3 de la posibilidad de convertir el desarrollo que hab\u00eda hecho Boeing para un supercarguero encargado por la USAF (que luego ser\u00eda el C5A) y la necesidad de Pan American de tener una m\u00e1quina mayor que el 707. El resultado fue impresionante, pero exagerado para las necesidades\u2026","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Jumbos-01.jpg?fit=800%2C493&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Jumbos-01.jpg?fit=800%2C493&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Jumbos-01.jpg?fit=800%2C493&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Jumbos-01.jpg?fit=800%2C493&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":16064,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-pista-de-ezeiza\/","url_meta":{"origin":46194,"position":1},"title":"La nueva pista de Ezeiza","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"26\/02\/2016","format":false,"excerpt":"El tr\u00e1fico a\u00e9reo crece, en todo el mundo. La consecuencia l\u00f3gica es que cada d\u00eda hay m\u00e1s aviones, que necesitan m\u00e1s espacio en los aeropuertos para poder operar. La ampliaci\u00f3n de los aeropuertos, sobre todo cuando deben construirse nuevas pistas, es uno de los temas m\u00e1s complejos del urbanismo moderno,\u2026","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eze0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":1400,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-antigua-ezeiza-el-aeropuerto-espectculo\/","url_meta":{"origin":46194,"position":2},"title":"La antigua Ezeiza: El aeropuerto espect\u00e1culo","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/08\/2011","format":false,"excerpt":"El aeropuerto de Ezeiza parece actualmente un lugar muy activo, con una actividad fren\u00e9tica, e incluso alguien podr\u00eda decir que un poco saturado. No siempre fue as\u00ed. En sus primeros a\u00f1os de vida y con un trafico aerocomercial mas bien escaso, era necesario atraer al publico para que usase las\u2026","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/eze0.jpg?fit=620%2C448&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/eze0.jpg?fit=620%2C448&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/eze0.jpg?fit=620%2C448&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":31832,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-faro-para-el-cielo-los-70-aos-de-ezeiza\/","url_meta":{"origin":46194,"position":3},"title":"Un faro para el cielo. Los 70 a\u00f1os de Ezeiza","author":"Redaccion Gaceta Aeronautica","date":"25\/04\/2019","format":false,"excerpt":"El pr\u00f3ximo 30 de abril se cumplir\u00e1n 30 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n del aeropuerto internacional de Ezeiza\/Ministro Pistarini. Como parte de la celebraci\u00f3n, la Universidad Provincial de Ezeiza ha organizado un acto que tendr\u00e1 lugar el pr\u00f3ximo jueves 9 de mayo a las 17:30 horas.","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/EZE-Charla0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/EZE-Charla0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/EZE-Charla0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":42899,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/winglets-pequenas-grandes-alas\/","url_meta":{"origin":46194,"position":4},"title":"Winglets: Peque\u00f1as grandes alas\u2026","author":"Pedro Alejandro Wikarczuk","date":"30\/09\/2021","format":false,"excerpt":"Este es el primero de una serie de art\u00edculos, que le mostraran a usted los inicios, la historia, su desarrollo y futuro de un elemento muy nuevo en la historia de la aviaci\u00f3n, pero que trae una larga historia, y en pocos a\u00f1os se ha ganado un lugar de privilegio\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/winglets1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/winglets1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/winglets1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/winglets1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":54909,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ezeiza-y-los-vuelos-de-quinta-libertad\/","url_meta":{"origin":46194,"position":5},"title":"Ezeiza y los vuelos de quinta libertad","author":"Fernando Puppio","date":"20\/03\/2025","format":false,"excerpt":"Los vuelos de quinta libertad se pueden definir como rutas operadas entre dos pa\u00edses extranjeros por un operador de un tercero como parte de un viaje continuo hacia o desde el pa\u00eds de origen de la aerol\u00ednea. Buenos Aires tiene una inmensa variedad de servicios de quinta libertad.","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/5taLibertad-03.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/5taLibertad-03.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/5taLibertad-03.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/5taLibertad-03.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-c14","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46194"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47283,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46194\/revisions\/47283"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}