{"id":4651,"date":"2013-03-05T16:00:00","date_gmt":"2013-03-05T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4651"},"modified":"2022-06-15T01:01:13","modified_gmt":"2022-06-14T23:01:13","slug":"tres-dcadas-de-la-fortaleza-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/tres-dcadas-de-la-fortaleza-malvinas\/","title":{"rendered":"Tres Décadas de la Fortaleza Malvinas"},"content":{"rendered":"
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Por m\u00e1s de 15 a\u00f1os, la defensa a\u00e9rea de las islas estuvo a cargo de cazas Tornado F.3. En la imagen se aprecia la secci\u00f3n \u201cEsperanza y F\u00e9\u201d (\u201cHope and Faith\u201d, por los literales que se aprecian en sus timones) sobrevolando la costa de la capital isle\u00f1a (foto: cabo Daz Smith, MoD\/Crown Copyright).<\/figcaption><\/figure>\n

Superado el furor de las celebraciones por la rendici\u00f3n argentina del 14 de junio de 1982, Gran Breta\u00f1a se encontr\u00f3 con el nada despreciable desaf\u00edo de determinar c\u00f3mo har\u00eda para sostener en el tiempo su costoso triunfo militar en las Islas Malvinas. M\u00e1s all\u00e1 de organizar un dispositivo de defensa transitorio con elementos reasignados tras la guerra reci\u00e9n concluida, el Ministry of Defense (ministerio de defensa brit\u00e1nico, o MoD) se aboc\u00f3 a dise\u00f1ar un dispositivo de defensa que le permitiera custodiar sus intereses geoestrat\u00e9gicos no s\u00f3lo en las Islas Malvinas sino en todo el Atl\u00e1ntico Sur. Conocida la irrenunciable disposici\u00f3n argentina de reclamar su soberan\u00eda sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, y descontando la falta de un apoyo sostenible en el tiempo de parte de los vecinos sudamericanos m\u00e1s pr\u00f3ximos (Brasil, Uruguay y Chile), Londres concibi\u00f3 una doctrina de defensa esencialmente aut\u00f3noma y de largo aliento que pronto recibir\u00eda el mote de \u201cFortress Falklands policy\u201d<\/b>, o \u201cdoctrina de la Fortaleza Malvinas\u201d.<\/p>\n

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La defensa antia\u00e9rea todo tiempo est\u00e1 a cargo de instalaciones de misiles Rapier Field Standard C. Con un alcance de alrededor de 8 km, se las considera muy efectivas contra aeronaves volando a baja altitud (foto: MoD\/Crown Copyright).<\/figcaption><\/figure>\n

Como resultado de ello, a principios de 1983 el MoD se embarc\u00f3 en un ambicioso programa de construcci\u00f3n y equipamiento que pr\u00e1cticamente descartaba la infraestructura militar malvinense pre-existente y la reemplazaba por una moderna guarnici\u00f3n que integrar\u00eda componentes terrestres, navales y a\u00e9reos desplegados rotativamente desde la metr\u00f3poli. El coraz\u00f3n de ese dispositivo militar comenz\u00f3 a construirse a fines de 1983 y habr\u00eda de integrar un aeropuerto mixto de dos pistas, una base naval, tres radares de vigilancia 7×24 y otras tantas instalaciones de comunicaciones y guerra electr\u00f3nica. Superada la etapa posb\u00e9lica y vuelta Argentina a un gobierno civil en 1984, la guarnici\u00f3n la designaci\u00f3n British Forces Falkland Islands<\/b> (Fuerzas Brit\u00e1nicas de las Islas Malvinas, o BFFI) y en mayo de 1986 traslad\u00f3 la sede de su comando a su nuevo asiento definitivo. En la principal modificaci\u00f3n org\u00e1nica realizada desde entonces, veinte a\u00f1os m\u00e1s tarde fue re-designada British Forces South Atlantic Islands<\/b> (Fuerzas Brit\u00e1nicas de las Islas del Atl\u00e1ntico Sur, o BFSAI).<\/p>\n

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El sistema de defensa a\u00e9rea y mar\u00edtima integra cargueros Hercules asignados a vuelos de patrullaje mar\u00edtimo y cisternas VC-10 que atienden tanto a los cazas como a los propios patrulleros mar\u00edtimos (foto: Cabo Heidi Cox, RAF\/MoD\/Crown Copyright).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfEl \u00faltimo basti\u00f3n del Imperio Brit\u00e1nico?<\/b><\/h3>\n

Comandadas por un oficial superior proveniente de cualquiera de las tres fuerzas armadas (equivalente o superior a un coronel mayor argentino), la guarnici\u00f3n integra componentes a\u00e9reos, navales, terrestres y conjuntos con reservistas de la Falkland Island Defence Force (Fuerza Defensiva de las Islas Malvinas, o FIDF). El componente terrestre<\/b> est\u00e1 formado por unidades de infanter\u00eda y de defensa antia\u00e9rea que operan bater\u00edas m\u00f3viles de misiles tierra-aire y protejen las principales instalaciones de \u201cla fortaleza\u201d. Fuertemente asociados a este componente, tambi\u00e9n se encuentran los elementos conjuntos de log\u00edstica y apoyo, comunicaciones y se\u00f1ales, ingenier\u00eda y polic\u00eda militar. El componente naval<\/b>, por su parte, cumple funciones de patrullaje costero con guardacostas clase River (originalmente empleaba patrulleros clase Castle), patrullaje mar\u00edtimo de largo alcance con fragatas tipo 23 o destructores tipo 45 (en el pasado se emplearon fragatas tipo 21 o destructores tipo 42) y, en ocasiones contadas y muy reservadas, despliega submarinos nucleares de las clases Trafalgar, Swiftsure o Astute.<\/p>\n

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Comandantes de la Fortaleza Malvinas<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Per\u00edodo<\/b><\/td>\nRango y nombre<\/b><\/td>\nFuerza de origen<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
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BFFI: British Forces Falkland Islands (1984-2003)<\/strong><\/span><\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n
1984-1985<\/td>\nGeneral Sir Peter de la Billi\u00e8re<\/td>\nEj\u00e9rcito<\/td>\n<\/tr>\n
1986<\/td>\nAir Marshal Sir John Kemball<\/td>\nFuerza A\u00e9rea<\/td>\n<\/tr>\n
1987<\/td>\nRear Admiral Christopher Layman<\/td>\nArmada<\/td>\n<\/tr>\n
Indeterminado<\/td>\nMajor General A. Neil Carlier<\/td>\nEj\u00e9rcito<\/td>\n<\/tr>\n
1988-1989<\/td>\nAir Vice Marshal David Crwys-Williams<\/td>\nFuerza A\u00e9rea<\/td>\n<\/tr>\n
1999<\/td>\nBrigadier David Nicholls<\/td>\nEj\u00e9rcito<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\nBrigadier Geoff Sheldon<\/td>\nEj\u00e9rcito<\/td>\n<\/tr>\n
2001<\/td>\nAir Vice Marshal John Cliffe<\/td>\nFuerza A\u00e9rea<\/td>\n<\/tr>\n
2002<\/td>\nVice Admiral Sir Richard Ibbotson<\/td>\nArmada<\/td>\n<\/tr>\n
2003<\/td>\nBrigadier Anthony Wilson<\/td>\nEj\u00e9rcito<\/td>\n<\/tr>\n
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BFSAI: British Forces South Atlantic Islands (2004 al presente)<\/strong><\/span><\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n
2004<\/td>\nAir Vice Marshal Richard Lacey<\/td>\nFuerza A\u00e9rea<\/td>\n<\/tr>\n
2005<\/td>\nCommodore Ian Moncrieff<\/td>\nArmada<\/td>\n<\/tr>\n
2007<\/td>\nBrigadier Nick Davies<\/td>\nEj\u00e9rcito<\/td>\n<\/tr>\n
2008<\/td>\nAir Commodore Gordon Moulds<\/td>\nFuerza A\u00e9rea<\/td>\n<\/tr>\n
2009<\/td>\nCommodore Philip Thicknesse<\/td>\nArmada<\/td>\n<\/tr>\n
2010-2012<\/td>\nBrigadier William Aldridge<\/td>\nEj\u00e9rcito<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

El componente a\u00e9reo<\/b>, por su parte, cumple misiones de defensa a\u00e9rea y apoyo t\u00e1ctico con cazas Typhoon FGR.4 (previo a ello se emplearon aparatos Tornado F.3, Phantom FGR.2, Harrier GR.3 y Sea Harrier FRS.1) reabstecidos por cisternas VC-10 K.1 (previamente, Hercules C.1K y Victor). Tambi\u00e9n atiende funciones de patrullaje mar\u00edtimo y apoyo log\u00edstico t\u00e1ctico con cargueros Hercules (tambi\u00e9n se han empleado patrulleros Nimrod) y de b\u00fasqueda y salvamente y apoyo log\u00edstico de alas rotativas con helic\u00f3pteros Sea King (por m\u00e1s de 20 a\u00f1os tambi\u00e9n se emplearon cargueros Chinook). Existen adem\u00e1s medios a\u00e9reos embarcados en los buques m\u00e1s grandes del componente naval (Sea Lynx o Merlin) y, mientras se constru\u00edan las nuevas instalaciones de \u201cla fortaleza\u201d, el componente terrestre contaba con un elemento de enlace y transporte VIP dotado de helic\u00f3pteros Lynx AH.1, Scout AH.1 y Gazelle AH.1. Proporcionando cubertura radar, se instalaron tres radares tridimensionales Plessey AR3D, de 500 km de alcance, entre enero de 1983 y febrero de 1984.<\/p>\n

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La presencia de helic\u00f3pteros embarcados Sea Lynx ha sido una constante de la Fortaleza Malvinas; embarcando en fragatas, destructores o patrulleros ant\u00e1rticos que transitan el Atl\u00e1ntico Sur. En la imagen se aprecia al Lynx HAS.2 XZ238, sobreviviente de un ataque de cazas Dagger el 13 de junio de 1982, realizando un vuelo de evacuaci\u00f3n aerom\u00e9dica desde Hill Cove, Isla Gran Malvina, en julio de 1983 (foto: Ian Howat).<\/figcaption><\/figure>\n

Integraci\u00f3n con la metr\u00f3poli y la industria privada<\/b><\/h3>\n

Aunque no forman parte de la guarnici\u00f3n ni residen en la zona, existen distintas unidades metropolitanas <\/b>que mantienen relaci\u00f3n habitual con las islas. En el flanco naval, destaca el buque de patrullaje ant\u00e1rtico HMS Protector que, con un helic\u00f3ptero embarcado, hace escala en las islas todos los veranos, desarrolla actividades cient\u00edficas en la regi\u00f3n y visita puertos en el Cono Sur (su sucesor, el m\u00edtico HMS Endurance, supo visitar Buenos Aires y Mar del Plata en la d\u00e9cada de 1990). Por el lado aeron\u00e1utico, los escuadrones 99 y 216 de la Real Fuerza A\u00e9rea son responsables de proveer servicios de transporte a\u00e9reo regular y no regular y de reabastecimiento en vuelo entre Brize Norton, Isla Ascensi\u00f3n y Malvinas empleando aviones C-17A Globemaster III y Tristar, respectivamente. Estos \u00faltimos y los VC-10 estacionados en las islas, podr\u00edan comenzar a ser reemplazados este a\u00f1o por cargueros\/cisternas Voyager (Airbus A330-200) que, a\u00fan a pesar de lucir cammo baja visibilidad y marcas del Escuadr\u00f3n 10, fueron adquiridos mediante una iniciativa financiada y operada por la firma privada AirTanker Ltd.<\/p>\n

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T\u00edpica imagen de un Tristar C.2 realizando una escala en el aeropuerto Wideawake de la Isla Ascensi\u00f3n durante un vuelo entre Gran Breta\u00f1a y Malvinas (foto: Steve Larson).<\/figcaption><\/figure>\n

Profundizando en ese contexto, vale la pena se\u00f1alar que la integraci\u00f3n de contratistas civiles <\/b>al funcionamiento de \u201cla fortaleza\u201d es completamente habitual. Pr\u00e1cticamente desde el momento en que se inici\u00f3 el re-despliegue posb\u00e9lico, cargueros brit\u00e1nicos (como los Shorts Belfast de HeavyLift) y extranjeros (tales como los Antonov An-124 de VolgaDnepr), han sido contratados para trasladar personal, pertrechos, radares y hasta aeronaves completas hasta o desde las islas. En el a\u00f1o 1983, el MoD tambi\u00e9n llam\u00f3 a licitaci\u00f3n para seleccionar un operador de helic\u00f3pteros que brindara apoyo log\u00edstico a la construcci\u00f3n de nuevas instalaciones. Adjudicado a Bristow Helicopters, este contrato termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en un componente permanente de la guarnici\u00f3n, sobreviviendo hasta nuestros d\u00edas tras ser adjudicado a British International Helicopters (Brintel) en 1998. En varias oportunidades desde 1983, el MoD tambi\u00e9n ech\u00f3 mano de aerol\u00edneas comerciales para realizar vuelos de pasajeros entre Inglaterra, Ascensi\u00f3n y Malvinas cuando su propia flota transportes se ve escasa de capacidad. Esto determin\u00f3 que, desde mediados de 1985, compa\u00f1\u00edas tales como British Airways, Virgin Atlantic, Britannia Airways, Air Atlanta Icelandic, Air Luxor, Flyglobespan, Air Tahiti Nui, Titan Airways, Air Seychelles y Hi Fly hayan operado la ruta con Airbus A330, Airbus A340, Boeing 747 o Boeing 767.<\/p>\n

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A lo largo de las tres d\u00e9cadas de existencia de la \u201cFortaleza Malvinas\u201d, helic\u00f3pteros civiles Sikorsky S-61, \u201cEric\u201d seg\u00fan la jerga aeron\u00e1utica brit\u00e1nica, han brindado apoyo log\u00edstico no b\u00e9lico a las fuerzas brit\u00e1nicas acantonadas en Malvinas. En la imagen se aprecian un S-61 de Brintel aterrizando en Punta Voluntario (foto: Keith Campbell\/Capture a Second Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

Recursos \u201cmirando al Sudoeste\u201d\u2026<\/b><\/h3>\n

Mantener este importante dispositivo militar y sus sistemas de armas ha requerido del gobierno brit\u00e1nico una inversi\u00f3n significativa en capital humano y financiero. Durante la inmediata postguerra y hasta la inauguraci\u00f3n de MPA (1982-1986), fuentes brit\u00e1nicas aseguran que exist\u00edan 4.000 efectivos desplegados permanentemente en las islas. A partir de ese momento, la dotaci\u00f3n<\/b> se fue optimizando hasta alcanzar a fines del Siglo XX un piso estimado entre 1.300 y 1.500 militares. La erogaci\u00f3n de divisas<\/b>, por su parte, tambi\u00e9n ha sido significativo; aunque siguiendo una tendencia optimizadora similar a la de los recursos humanos. Si bien no existen estad\u00edsticas completas, valores y proyecciones rescatados de distintas fuentes dan cuenta de un gasto de entre \u00a3 700 y \u00a3 800 millones anuales en la inmediata posguerra (1982-1986), incluyendo una inversi\u00f3n de cerca de \u00a3 400 millones en la construcci\u00f3n y equipamiento de \u201cla fortaleza\u201d. A partir de 1987, el gasto anual habr\u00eda comenzado a optimizarse, convergiendo hacia los \u00a3 260 millones hacia 1989, \u00a3 100 en la d\u00e9cada de 1990, \u00a3 70 millones en la d\u00e9cada de 2000 y \u00a3 67 millones en la d\u00e9cada de 2010 (valores nominales no ajustados por inflaci\u00f3n).<\/p>\n

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Desde el inicio de la construcci\u00f3n de la guarnici\u00f3n brit\u00e1nica inglesa, helic\u00f3pteros Sea King de la Real Fuerza A\u00e9rea han realizado misiones de rescate, soporte log\u00edstico y apoyo t\u00e1ctico desde asentamientos en San Carlos, Puerto Argentino y Mount Pleasant. En la imagen, el Sea King HAR.2 ZA105 operando frente a Puerto Argentino en 1985 (foto: Ian Howat).<\/figcaption><\/figure>\n

Recapitulando, los principales componentes<\/b> de \u201cla fortaleza\u201d incluyen el complejo de Mount Pleasant (sede del comando de la guarnici\u00f3n, base a\u00e9rea y asiento del grueso de las tropas y sus servicios de apoyo), la base naval de Puerto Yegua (Mare Harbour), los radares de Byron Heights, Monte Alice y Monte Kent y las instalaciones de telecomunicaciones de Monte Independencia (Mount Adam) y Bush Rinc\u00f3n. Para facilitar la realizaci\u00f3n de ejercitaciones y despliegues, existen pol\u00edgonos de tiro en Monte Rabbit, Establecimiento Chartres y Onion Range. Adem\u00e1s de esas instalaciones, construidas todas desde cero despu\u00e9s de la guerra, existen aer\u00f3dromos y helipuertos construidos antes o durante la guerra que podr\u00edan ser reactivados en caso de contingencia: El aeropuerto civil de Cabo San Felipe y el helipuerto de Murray Heights en Puerto Argentino, los helipuertos de Navy Point y Kelly\u2019s Garden en Bah\u00eda San Carlos y el de Hill Cove en Bah\u00eda San Francisco de Paula, y los aer\u00f3dromos de campa\u00f1a de Isla de Borb\u00f3n y Darwin\/Pradera del Ganso.<\/p>\n\n\n\n\n
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Principales instalaciones de la \u201cFortaleza Malvinas\u201d<\/strong>
\n(Clic en los marcadores para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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