{"id":4706,"date":"2013-03-28T16:00:00","date_gmt":"2013-03-28T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4706"},"modified":"2013-03-28T21:15:20","modified_gmt":"2013-03-28T20:15:20","slug":"negocios-con-dinero-ajeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/negocios-con-dinero-ajeno\/","title":{"rendered":"Negocios con dinero ajeno"},"content":{"rendered":"
El anuncio de la fantasmag\u00f3rica ISA publicado en La Prensa<\/em> del 20 de marzo de 1958 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEl mejor modo de hacer una peque\u00f1a fortuna en el negocio de la aviaci\u00f3n es comenzar con una gran fortuna<\/em>\u201d. La frase, que se atribuye a Bob Crandall, un legendario CEO de American de los a\u00f1os ochenta y noventa, pinta bien un negocio que devora fortunas, que por lo general no son de sus protagonistas.<\/p>\n

En la Argentina, cuando el gobierno peronista instituy\u00f3 el r\u00e9gimen de las l\u00edneas a\u00e9reas mixtas, algunos empresarios hicieron excelentes negocios con las garant\u00edas que se dieron a sus inversiones (100% del capital y 5% de renta garantizada), pero el sistema result\u00f3 ruinoso para el estado, que entre 1949 y 1950 lo suspendi\u00f3 y cre\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas, totalmente estatal.<\/p>\n

Un anuncio similar a los otros que aqu\u00ed publicamos, pero en este caso ni siquiera se menciona empresa alguna, lo que lo hace a\u00fan m\u00e1s dudoso (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando cay\u00f3 Per\u00f3n, el gobierno de la revoluci\u00f3n libertadora hizo una nueva legislaci\u00f3n, en la que abri\u00f3 las puertas a la inversi\u00f3n privada en servicios a\u00e9reos, pero no hizo las cosas tan f\u00e1ciles. No garantiz\u00f3 los capitales aportados, y no dijo nada claro en materia de subsidios. La \u00fanica alusi\u00f3n a los mismos fue un oscuro p\u00e1rrafo en el decreto 12.507\/56 que dec\u00eda que el gobierno federal \u201cautorizar\u00e1 y alentar\u00e1\u201d el funcionamiento de empresas privadas que se dediquen al tr\u00e1fico de cabotaje, \u201csin perjuicio de proseguir desarrollando su acci\u00f3n mediante las empresas estatales\u201d.<\/p>\n

En lo internacional la legislaci\u00f3n fue m\u00e1s vaga a\u00fan, porque el decreto hablaba de autorizar a empresas privadas, pero no dec\u00eda una palabra de alentarlas o subsidiarlas, y tambi\u00e9n anunciaba que continuar\u00eda la operaci\u00f3n de las empresas estatales.<\/p>\n

Adicionalmente, en aquellos a\u00f1os, la autoridad aeron\u00e1utica ten\u00eda la sana costumbre de consignar en los considerandos de todos los decretos de concesi\u00f3n que el solicitante no demandaba subsidios. Eso no imped\u00eda que las empresas despu\u00e9s los pidieran a gritos, pero hubo que esperar hasta el decreto 5015\/60 del 5 de mayo de 1960 para que se repartieran unos exiguos 80 millones de pesos, \u201cpor \u00fanica vez\u201d y \u201ccon car\u00e1cter de excepci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Pero en ese momento estaba claro para todos que el transporte a\u00e9reo de pasajeros, como negocio, no era posible sin una pol\u00edtica clara de subsidios y tarifas, y eso fue lo que falt\u00f3 en la legislaci\u00f3n argentina hasta 1971. Por lo tanto, volar era un negocio de alto riesgo en el que s\u00f3lo pod\u00edan tener \u00e9xito los especialistas que encontraran un nicho particular, como fue, durante alg\u00fan tiempo, la carga a\u00e9rea.<\/p>\n

No obstante esta limitaci\u00f3n objetiva, en esos a\u00f1os se formaron decenas de empresas que tuvieron como objetivo realizar transporte a\u00e9reo. Absolutamente todas, por diversas v\u00edas, llegaron a la bancarrota. Muchas otras no se llegaron a constituir, y hubo varias que nunca llegaron a volar. En la Argentina hab\u00eda una fiebre de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

La campa\u00f1a promocional de ISA para recaudar fondos fue variada e incluy\u00f3 diversos tipos de anuncios (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Una de las reglas de los negocios de todos los tiempos es que siempre es preferible hacerlos con plata ajena. Hoy eso se llama capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til o emisi\u00f3n de obligaciones, pero no son m\u00e1s que nombres lindos para una pr\u00e1ctica vieja[1]<\/sup><\/strong><\/a>.<\/p>\n

El aviso que hoy mostramos fue publicado en La Prensa<\/em> del 20 de marzo de 1958. No fue un caso aislado, ya que salieron en \u00e9ste y otros diarios, diversas promociones similares de diversas empresas. Nunca pude establecer con precisi\u00f3n qu\u00e9 era ISA. Lo que es seguro es que no hubo ninguna compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea argentina con ese nombre, pero puede haber sido un nombre de fantas\u00eda de otro operador, o una empresa que no lleg\u00f3 a constituirse. La silueta del avi\u00f3n es parecida a un Lockheed Lodestar, que fue usado por varias compa\u00f1\u00edas de la \u00e9poca, todas muy ef\u00edmeras.<\/p>\n

Los argumentos utilizados son para incautos. Nadie pod\u00eda garantizar utilidades m\u00ednimas en ese entorno, y tampoco pod\u00eda decirse que la ambivalencia pol\u00edtica que hab\u00eda en la materia era un \u201cdecidido apoyo\u201d a la actividad privada. <\/p>\n

\n

Nota:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/font><\/strong><\/a> Entre otros, y sin analizar las condiciones del entorno del momento, fueron famosos en la Argentina los debentures de CHADOPYF (Compa\u00f1\u00eda Hispano Americana de Obras P\u00fablicas y Finanzas), con los que se construyeron las l\u00edneas de subte C, D y parte de la E, que jam\u00e1s fueron pagados a sus titulares.<\/font> <\/p>\n

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Una de las reglas de los negocios de todos los tiempos es que siempre es preferible hacerlos con dinero ajeno. Hoy eso se llama capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til o emisi\u00f3n de obligaciones negociables. En la Argentina de los a\u00f1os cincuenta diversas empresas \u201cen formaci\u00f3n\u201d se promocionaron en busca de socios que aportasen capitales a las supuestas empresas. Los argumentos usados eran para ingenuos pertinaces, puesto que nadie pod\u00eda garantizar utilidades m\u00ednimas, y tampoco pod\u00eda decirse que la ambivalencia pol\u00edtica en materia aerocomercial que hab\u00eda en aquella \u00e9poca era un \u201cdecidido apoyo\u201d a la actividad privada.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4718,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[18],"class_list":["post-4706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nNegocios con dinero ajeno - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/negocios-con-dinero-ajeno\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Negocios con dinero ajeno - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Una de las reglas de los negocios de todos los tiempos es que siempre es preferible hacerlos con dinero ajeno. 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