{"id":4726,"date":"2013-03-11T16:30:00","date_gmt":"2013-03-11T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4726"},"modified":"2013-03-11T22:42:46","modified_gmt":"2013-03-11T21:42:46","slug":"breve-historia-de-iberia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/breve-historia-de-iberia\/","title":{"rendered":"Breve historia de Iberia"},"content":{"rendered":"
Una imagen de otro tiempo: un Dragon Rapid de Iberia operando en Cuatro Vientos. Pero la foto es actual el avi\u00f3n est\u00e1 abanderado en la Fundaci\u00f3n Infante de Orleans y el antiguo edificio del aer\u00f3dromo sigue en uso (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1927 aparece el nombre de Iberia en el mundo aeron\u00e1utico que se constituy\u00f3 el 28 de junio, y se le concede la explotaci\u00f3n de la l\u00ednea Madrid – Barcelona. El primer vuelo de Iberia fue inaugurado oficialmente por S.M. el Rey Alfonso XIII el 14 de Diciembre en Getafe. La flota de Iberia estaba constituida por tres Rorhbach \u00abRolland\u00bb de fabricaci\u00f3n alemana, los cuales volaban a 170 Km\/hora y con capacidad para 10 pasajeros y 2 tripulantes. A\u00fan surgi\u00f3 otra compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea en Espa\u00f1a: \u00abUni\u00f3n A\u00e9rea Espa\u00f1ola\u00bb, que inici\u00f3 la explotaci\u00f3n de las l\u00edneas Madrid- Lisboa y Sevilla – Lisboa. En este a\u00f1o nace el primer logotipo de Iberia. Su presidente fue Horacio Echeberrieta. <\/p>\n

El 27 de mayo de 1929, despeg\u00f3 del aer\u00f3dromo de Getafe (Madrid) un avi\u00f3n \u00abJunker Poseid\u00f3n\u00bb pilotado por Jos\u00e9 Mar\u00eda Ansaldo, para realizar el primer vuelo regular de la Concesionaria de L\u00edneas A\u00e9reas Subvencionadas, S.A. (CLASSA) entre Madrid y Sevilla. M\u00e1s tarde el 19 de Agosto, CLASSA estableci\u00f3 un servicio entre Madrid y Biarritz, que signific\u00f3 el comienzo de la proyecci\u00f3n internacional de la aviaci\u00f3n comercial espa\u00f1ola. Fue Director Gerente de CLASSA C\u00e9sar G\u00f3mez Luc\u00eda, quien desempe\u00f1ar\u00eda este puesto a lo largo de treinta y tres a\u00f1os sucesivamente en CLASSA, LAPE (L\u00edneas A\u00e9reas Postales Espa\u00f1olas) e Iberia. El nombre de Iberia desaparece del escenario del transporte a\u00e9reo espa\u00f1ol, aunque no de forma definitiva, porque volver\u00eda en 1937. <\/p>\n

Un legendario Ford Trimotor, operado por CLASSA (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El 20 de mayo de 1930, se realiz\u00f3 el primer vuelo de pruebas entre la Pen\u00ednsula y Canarias, y el 27 de mayo CLASSA inaugur\u00f3 la l\u00ednea a Canarias con avi\u00f3n \u00abFord\u00bb, \u00fanico que ten\u00eda radio a bordo. <\/p>\n

En 1931, al instaurarse la II Rep\u00fablica Espa\u00f1ola, naci\u00f3 LAPE sustituyendo a CLASSA. LAPE se afili\u00f3 a la, Asociaci\u00f3n de Compa\u00f1\u00edas A\u00e9reas Europeas, antecesora de la actual IATA, y se estableci\u00f3 una l\u00ednea a Burdeos y Par\u00eds, siendo la primera compa\u00f1\u00eda no francesa a la que se concedieron derechos de tr\u00e1fico en un tramo interior de Francia. <\/p>\n

En 1933, se establece la l\u00ednea Madrid-Casablanca-Las Palmas, y se abre el aeropuerto de Madrid-Barajas. <\/p>\n

En agosto de 1934, se autoriz\u00f3 la l\u00ednea Madrid-Valencia. El 22 de noviembre Espa\u00f1a entra en el Convenio Internacional de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (CINA) <\/p>\n

En abril, de 1935, se celebra por primera vez, la reuni\u00f3n de la Asamblea Anual de la IATA, y LAPE fue la primera compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea que celebr\u00f3 una reuni\u00f3n de su Consejo de Administraci\u00f3n a bordo de un avi\u00f3n en vuelo. En ella se acord\u00f3 la adquisici\u00f3n de dos bimotores Douglas DC-2. <\/p>\n

De 1936 a 1939, los a\u00f1os de la Guerra Civil, no se tiene un relato veraz y detallado de las actividades de LAPE, que qued\u00f3 \u00edntegramente en la zona republicana. <\/p>\n

El primero de junio de 1937, se nombra presidente a Daniel de Araoz, que viaja a Berl\u00edn para mantener contactos con colaboradores suyos en Iberia (durante el per\u00edodo 1927-1929), en Lufthansa y visit\u00f3 tambi\u00e9n al Ministro del Aire alem\u00e1n, Mariscal Goering para conseguir el establecimiento de los servicios a\u00e9reos en la zona nacional. La compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola recupera el nombre de Iberia e inicia su actividad con base en Salamanca, inaugurando el 16 de agosto la primera ruta de Iberia: Vitoria \u2013 Burgos \u2013 Salamanca – C\u00e1ceres \u2013 Sevilla \u2013 Tetu\u00e1n, y el 21 de Septiembre la segunda: Santiago de Compostela \u2013 Valladolid \u2013 Salamanca. <\/p>\n

Iberia emple\u00f3 varios Junker Ju-52\/3M que proven\u00edan de Lufthansa, y que fueron bautizados con nombres de r\u00edos espa\u00f1oles  (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

La posguerra<\/h2>\n

En 1939, concluida la guerra, la central de Iberia se instala definitivamente en Madrid. Aparece el segundo logotipo de Iberia. En invierno se inaugura la l\u00ednea Madrid \u2013 Lisboa. <\/p>\n

Por Ley de 7 de junio de 1940, se concedi\u00f3 a Iberia la exclusiva del transporte de personas, correo y mercanc\u00edas dentro del territorio nacional y las l\u00edneas al extranjero que fueron establecidas en virtud de acuerdos internacionales. Esta exclusiva tendr\u00eda, en principio, una duraci\u00f3n de 20 a\u00f1os, reserv\u00e1ndose el Gobierno el derecho de rescindirla antes de su finalizaci\u00f3n si fuera necesario. A partir del 4 de octubre, el Estado era propietario de las compa\u00f1\u00edas Transporte A\u00e9reos Espa\u00f1oles (TAE) e Iberia, inici\u00e1ndose el proceso de fusi\u00f3n de ambas para dar lugar a la constituci\u00f3n de la nueva empresa denominada \u00abCompa\u00f1\u00eda Mercantil An\u00f3nima Iberia S.A.\u00bb. <\/p>\n

El 5 de septiembre de 1941, se aprobaron los Estatutos de la compa\u00f1\u00eda. Fue nombrado Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n Jes\u00fas Rubio Paz, y Director Gerente Cesar G\u00f3mez Luc\u00eda. <\/p>\n

La flota DC-3 de Iberia, lleg\u00f3 a esta compuesta por 24 aeronaves, y le permiti\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda ampliar considerablemente su red de rutas, tanto en vuelos nacionales como  algunos internacionales (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1943, la II Guerra Mundial provoc\u00f3 una crisis del transporte a\u00e9reo que alcanz\u00f3 hasta los pa\u00edses neutrales. Iberia se vio precisada a suspender casi totalmente su actividad, como consecuencia de la escasez de combustible, y accesorios de repuestos. \u00danicamente pod\u00edan prestar servicio los bimotores de Havilland \u00abDrag\u00f3n \u00ab, ya que estos funcionaban con gasolina normal de autom\u00f3vil. Durante los ocho meses que dur\u00f3 la suspensi\u00f3n de sus servicios, Iberia continu\u00f3 abonando a sus trabajadores la totalidad de sus haberes, sin efectuar despido alguno. Sin embargo este a\u00f1o se\u00f1al\u00f3 una etapa de expansi\u00f3n de Iberia, en la que se incorporaron a su flota tres Bimotores DC-3 que hab\u00edan aterrizado en la entonces zona espa\u00f1ola del protectorado de Marruecos, durante las operaciones de desembarco aliado en Casablanca. El Gobierno espa\u00f1ol gestion\u00f3 su adquisici\u00f3n ante su par norteamericano, cedi\u00e9ndolos despu\u00e9s a Iberia. Los tres aviones fueron llevados a Madrid, en vuelo directo por los pilotos Ansaldo, Pombo y Kindel\u00e1n. Los t\u00e9cnicos americanos admiraron la pericia de los pilotos espa\u00f1oles, capaces de tripular sin incidentes un avi\u00f3n del que no ten\u00edan experiencia previa, excepto su similitud con el DC-2. En el mes de noviembre se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de que IBERIA pasara a integrarse entre las empresas del Instituto Nacional de Industria (INI). <\/p>\n

A primeros de 1944, tiene efecto la incorporaci\u00f3n de Iberia a las empresas del INI, que result\u00f3 decisiva para el desarrollo de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

El 22 de septiembre de 1946, despeg\u00f3 del aeropuerto de Barajas un Douglas DC-4 que tras una escala en Villacisneros, cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico para tocar tierra americana en la brasile\u00f1a ciudad de Natal. Desde all\u00ed continu\u00f3 su viaje a R\u00edo de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires, donde el avi\u00f3n espa\u00f1ol fue recibido con entusiasmo, ya que Iberia era la primera compa\u00f1\u00eda que establec\u00eda servicio entre Espa\u00f1a y Am\u00e9rica del Sur, marcando este vuelo otro hito hist\u00f3rico. Con \u00e9l aparecen las azafatas en Iberia, siendo precisamente la primera compa\u00f1\u00eda que, despu\u00e9s, aplica el nombre tan extendido al personal auxiliar femenino de vuelo. Marich\u00edn Ruiz de G\u00e1miz, Pilar Mascias, Mar\u00eda Jos\u00e9 Ugarte y Anita Marsans fueron las primeras azafatas espa\u00f1olas. Al a\u00f1o siguiente, se incorpor\u00f3 a la plantilla, el primer Auxiliar de Vuelo masculino, Fernando Castillo. <\/p>\n

Cuando Iberia comenz\u00f3 a volar de Madrid a Londres en 1947, lo hizo con aviones DC-4. Aunque la l\u00ednea s\u00f3lo ten\u00eda tres DC-4 (en ese momento), consigui\u00f3 prestar un servicio desde Madrid a Buenos Aires con esos aviones (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El 18 de febrero de 1948 se constituye en Bilbao una empresa de transporte a\u00e9reo con el nombre de \u00abAviaci\u00f3n y Comercio, S.A.\u00bb (Aviaco). <\/p>\n

La segunda l\u00ednea trasatl\u00e1ntica de Iberia: Madrid – Isla de la Sal – Caracas – San Juan de Puerto Rico – Santa Mar\u00eda de Azores – Madrid se inicia en 1949. En 1950 se comienza a volar a las ciudades de M\u00e9xico y La Habana. <\/p>\n

En 1954 se inici\u00f3 el servicio entre Madrid y Nueva York, con aviones Lockeed \u00abSuper Constellation\u00bb, que recibieron los nombres de las carabelas colombinas \u00abSanta Mar\u00eda\u00bb, \u00abPinta\u00bb y \u00abNi\u00f1a\u00bb. Iberia contrata, por primera vez, unos servicios publicitarios, para penetrar en el mercado americano, dominado por TWA y Pan American. Dicho contrato se firma con la agencia de publicidad y relaciones p\u00fablicas \u00abJames Seix Co\u00bb, por la cantidad de 25.000 d\u00f3lares. Uno de sus primeros consejos fue cambiar la raz\u00f3n social por \u00abIberia, L\u00edneas A\u00e9reas de Espa\u00f1a, S.A.\u00bb y en ingl\u00e9s por \u00abIberia Airlines of Spain\u00bb. <\/p>\n

Este Super Constellation fue construido por Iberia en 1954 como L-1049E, y convertido a L-1049G hacia 1956 (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1955, tras catorce a\u00f1os de servicio, ces\u00f3 en la Presidencia de la compa\u00f1\u00eda Jes\u00fas Rubio Paz, que fue sustituido por Tom\u00e1s Delgado y P\u00e9rez de Alba. Con el cambio, aparece el tercer logotipo de Iberia. <\/p>\n

Se incorpora a la flota de Iberia en 1957 el Convair 440 \u00abMetropolitan\u00bb y se celebra en Madrid de la XIII Asamblea General de la IATA, al cumplirse los 30 a\u00f1os de la fundaci\u00f3n de Iberia. Al a\u00f1o siguiente, en 1958 se inicia una nueva ruta trasatl\u00e1ntica: Madrid-Bogot\u00e1. <\/p>\n

El Convair 440-80 Metrolopitan fue recibido el 1 de abril de 1957 y continu\u00f3 volando para la compa\u00f1\u00eda hasta octubre de 1972 cuando fue transferido al Ejercito del Aire  (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

Comienza la era del jet<\/h2>\n

En julio de 1959 el Consejo de Administraci\u00f3n aprob\u00f3 la compra de tres reactores Douglas DC-8. Con esta decisi\u00f3n Iberia entrar\u00eda de lleno en la era de la aviaci\u00f3n comercial a reacci\u00f3n, con la recepci\u00f3n de los tres primeros aviones dos a\u00f1os m\u00e1s tarde. <\/p>\n

En 1961 se incorporaron los modernos DC-8 a la flota de Iberia, y a partir de ese momento comenz\u00f3 la \u201cera del jet\u201d para la compa\u00f1\u00eda (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El 9 de diciembre de 1960 se inaugur\u00f3 el nuevo local de la Empresa en la Quinta Avenida de Nueva York, en un edificio que se denomin\u00f3 \u00abIberia Building\u00bb. Tambi\u00e9n este a\u00f1o se modific\u00f3, por cuarta vez en la historia de la compa\u00f1\u00eda, el logotipo de Iberia. <\/p>\n

En 1961, se incorporaron a la flota de Iberia los tres primeros DC-8, recibiendo los nombres de \u00abVel\u00e1zquez\u00bb, \u00abEl Greco\u00bb y \u00abGoya\u00bb. Se inicia la l\u00ednea a Santiago de Chile. El 9 de agosto en el vuelo de Madrid a La Habana, que se realizaba con un Super Constellation, naci\u00f3 una ni\u00f1a a bordo, atendiendo a la madre, la azafata Lourdes Divasson. <\/p>\n

En 1962, cesa como Director Gerente Cesar G\u00f3mez Luc\u00eda, sustituido por L\u00e1zaro Ros. Se acepta la dimisi\u00f3n planteada por Tom\u00e1s Delgado y P\u00e9rez de Alba, quedando vacante la Presidencia del Consejo de Administraci\u00f3n. Se nombra Vicepresidente a Juli\u00e1n Rubio, en funciones de Presidente. Se adquieren los birreactores franceses Caravelle para las l\u00edneas de recorrido medio, y comienzan las obras de la nueva sede central de la Compa\u00f1\u00eda, en la calle Vel\u00e1zquez, de Madrid. <\/p>\n

El Sud Aviation SE 210 Caravelle fue el primer turborreactor comercial de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n europeo que incorpor\u00f3 Iberia (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El 2 de Abril de 1963, con avi\u00f3n DC-8, se inician los vuelos a Lima, con escalas en San Juan de Puerto Rico, Caracas y Bogot\u00e1. <\/p>\n

En 1965 fue nombrado Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n Emilio de Navasq\u00fc\u00e9s, que pertenec\u00eda al mismo desde 1943, en calidad de vocal. Tambi\u00e9n en este a\u00f1o, el domicilio social de la Compa\u00f1\u00eda se traslada a la calle Vel\u00e1zquez de Madrid, donde se instalan los Servicios Centrales de Iberia, el Centro de Reservas y el Centro de Comunicaciones. <\/p>\n

El 15 de marzo de 1966, Iberia firm\u00f3 un contrato con Fokker para la incorporacion de ocho aeronaves de 44 plazas, equipadas de puerta de carga lateral para su posterior conversi\u00f3n en cargueros. Los plazos de entrega se fijaron entre septiembre de 1967 y mayo de 1968. <\/p>\n

Los Fokker F-27 de Iberia operaron principalmente desde las islas Canarias (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El 30 de Junio de 1967, lleg\u00f3 a Barajas el primer Douglas DC-9 de la compa\u00f1\u00eda. Al a\u00f1o siguiente, en agosto de 1968, arrib\u00f3 al pa\u00eds el primero de los DC-8 de la serie 63. Tambi\u00e9n en este a\u00f1o ve la luz el quinto logotipo de Iberia. <\/p>\n

El 1 de enero de 1969 entra en servicio la primera promoci\u00f3n de Jefes de Cabina (hoy Sobrecargos) encargados de la coordinaci\u00f3n del servicio de cabina de pasaje y de la supervisi\u00f3n del personal Auxiliar de Vuelo; empez\u00f3 sus actividades en aeronaves de gran capacidad <\/p>\n

Iberia tuvo un total de 35 DC-9 de diferentes series, que volaron en la compa\u00f1\u00eda 1967 hasta el 2001, con los que transporto a m\u00e1s de 90 millones de pasajeros. Oportunamente cuando la empresa dispon\u00eda de su propio hub en Miami algunos DC-9 operaron desde all\u00ed (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El 22 de octubre de 1970, llega al aeropuerto de Madrid-Barajas el primer Boeing B-747 \u201cJumbo\u201d de Iberia, que recibe el nombre de \u00abCervantes\u00bb. Pronto se le une una segunda unidad, el \u00abLope de Vega\u00bb, inici\u00e1ndose con ellos el servicio a Nueva York. En noviembre es nombrado Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n Jes\u00fas Romeo Gorr\u00eda. El 7 de enero se produjo el primer secuestro de un avi\u00f3n de Iberia en un vuelo de Madrid a Zaragoza. Diez minutos antes de la toma de tierra, un estudiante de 18 a\u00f1os, Mariano Ventura Rodr\u00edguez, enca\u00f1on\u00f3 a la azafata y pidi\u00f3 que el avi\u00f3n se dirigiera a Albania. Finalmente, el secuestrador depuso su actitud y se entreg\u00f3 a las autoridades. <\/p>\n

Postal promocional de Iberia con el que fue el avi\u00f3n insignia de su flota, el B-747 (imagen: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

El 28 de enero de 1972, Iberia ingres\u00f3 en el \u00abGrupo Atlas \u00ab, al que pertenecen asimismo Air France, Alitalia, Sabena y Lufthansa. Dentro del Grupo Atlas, Iberia se responsabiliz\u00f3 de la revisi\u00f3n de los aviones Boeing B-747 del grupo, de los motores modelo JT9D-7Q y JT8-D, adem\u00e1s de componentes para las flotas B-747, DC-10, A300 y Concorde. En este a\u00f1o llega el tercer Boeing B-747, que lleva por nombre \u00abCalder\u00f3n de la Barca\u00bb. Tambi\u00e9n, el dos de mayo, llega a Barajas el primer Boeing B-727, al que se da el nombre de \u00abCastilla\u00bb, incorpor\u00e1ndose despu\u00e9s, dos nuevas unidades de este mismo tipo: que se llamaron \u00abCatalu\u00f1a\u00bb y \u00abArag\u00f3n\u00bb. <\/p>\n

Iberia fue la compa\u00f1\u00eda que mas unidades del B-727 utiliz\u00f3 en Espa\u00f1a, llegando a operar hasta 42 aparatos, (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

En el periodo comprendido entre enero y octubre se incorporaron al parque de Iberia 10 aviones Douglas DC-9, completando el n\u00famero de 35 unidades de este birreactor. Tambi\u00e9n llega el primer simulador de vuelo para la futura flota de B-727. El 20 de noviembre qued\u00f3 oficialmente constituida la hermandad de Veteranos de Iberia, siendo presidente Leopoldo Garc\u00eda Amor, Comandante de Iberia ya retirado. <\/p>\n

El 31 de marzo de 1973, llega a Barajas el primer DC-10 de McDonnell Douglas. <\/p>\n

En agosto de 1974, se inaugur\u00f3 un nuevo servicio de informaci\u00f3n telef\u00f3nica al p\u00fablico \u00abInforIberia\u00bb, dotado de los m\u00e1s modernos sistemas de comunicaciones, que permiti\u00f3 ampliar la tem\u00e1tica sobre la que se informaba al pasajero. En octubre se crea el servicio de \u00abChaquetas Rojas\u00bb, cuya misi\u00f3n era atender en los aeropuertos a clientes de la empresa con problemas o en situaciones especiales. A primeros de noviembre se inaugur\u00f3 el \u00abPuente A\u00e9reo\u00bb entre Madrid y Barcelona, uno de los primeros que se establece en el mundo, con el fin de ofrecer un mejor servicio entre las dos primeras ciudades espa\u00f1olas. <\/p>\n

Los DC-10 de Iberia fueron usados principalmente en las rutas a Am\u00e9rica. La compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a operar un total de trece DC-10-30  (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El 15 de septiembre de 1976, es nombrado Presidente de la Compa\u00f1\u00eda Manuel de Prado y Col\u00f3n de Carvajal, quien desde el mes de febrero ostentaba una de las Vicepresidencias de la misma. Por primera vez, la Presidencia de Iberia tiene car\u00e1cter ejecutivo. Posteriormente en noviembre, la Asamblea de IATA, reunida en Singapur acuerda un\u00e1nimemente designar Presidente de la Asociaci\u00f3n a Manuel de Prado, para el per\u00edodo que concluir\u00e1 en la Asamblea de Madrid, en noviembre de 1977, a\u00f1o en que se celebrar\u00e1 el 50 aniversario, y se traspasa, por vez primera en la historia, la barrera de los 10 millones de pasajeros transportados. En este a\u00f1o, Iberia tiene 20.181 empleados. <\/p>\n

En 1977 se celebr\u00f3 en Madrid la XXXIII Asamblea Anual de IATA, siendo reelegido para un nuevo per\u00edodo anual como Presidente, Manuel de Prado y Col\u00f3n de Carvajal, circunstancia que se produc\u00eda por primera vez en la historia de la Asociaci\u00f3n. En este a\u00f1o Iberia cambia de imagen de la mano de la reconocida compa\u00f1\u00eda Landor. As\u00ed llega el sexto logotipo de la empresa, cambia la pintura de sus aviones y el uniforme de sus azafatas, \u00e9ste dise\u00f1ado, como el anterior, por Elio Berhanyer. <\/p>\n

En 1978 hay un nuevo relevo en la Presidencia de Iberia, por la designaci\u00f3n de Manuel de Prado como Presidente del Instituto de Cooperaci\u00f3n Iberoamericana. En su reemplazo es nombrado Presidente de la Compa\u00f1\u00eda Enrique de Guzm\u00e1n y Ozamiz. En junio se inaugura la l\u00ednea a Mosc\u00fa, con aviones DC-9, desde Barcelona. <\/p>\n

El 4 de abril de 1979 se inaugura la l\u00ednea a Kuwait y a Jeddah (Arabia Saudita) el 3 de diciembre. <\/p>\n

En 1980, es nombrado Presidente Felipe Cons Gorostola, que ven\u00eda ejerciendo la Presidencia de Aviaco. Anteriormente desempe\u00f1\u00f3 el cargo de Secretario General de Iberia. El 3 de mayo se consigue un gran r\u00e9cord al volar el B-747 \u00abCervantes\u00bb desde M\u00e9xico a Madrid invirtiendo tan solo 8 horas 57 minutos en un recorrido de 9.149 kms. En noviembre se hace el trayecto de Madrid a Buenos Aires sin escalas. <\/p>\n

En junio de 1981, se mecaniz\u00f3 en InforIberia toda la informaci\u00f3n. El 10 de septiembre llega a Madrid, en vuelo regular procedente de Nueva York el \u00abGuernica\u00bb de Picasso. <\/p>\n

Concluye as\u00ed algo m\u00e1s de medio siglo de vida de la empresa espa\u00f1ola, que se prepara para enfrentar la d\u00e9cada de los 80\u00b4s con la primera incorporaci\u00f3n de aviones Airbus. <\/p>\n

La llegada de los primeros Airbus<\/h2>\n

En 1981 Iberia recibe su primera unidad de un nuevo tipo de avi\u00f3n, el Airbus A300. El 1 de marzo se introducen dos nuevas clases, la Preferente y la Gran Clase, esta \u00faltima en vuelos intercontinentales. <\/p>\n

Los distintos logo que adopt\u00f3 la compa\u00eda desde su creaccon hasta la actualidad (imagen: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1982, acaban las reformas del Terminal Nacional del aeropuerto de Barajas. A partir del mes de mayo desaparecen en Iberia los aviones de h\u00e9lice. El 1 de noviembre visita Espa\u00f1a el Papa Juan Pablo II y regresa en un avi\u00f3n de Iberia. En febrero queda implantado el nuevo sistema electr\u00f3nico de reservas \u00abRESIBER III\u00bb. Es nombrada Iberia Transportista Oficial de los Mundiales de F\u00fatbol que se juegan este a\u00f1o en Espa\u00f1a. Se realiza en las instalaciones de La Mu\u00f1oza la primera revisi\u00f3n de un B-747: se trata de un avi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda Air France <\/p>\n

El 25 de enero de 1983, es nombrado Presidente Carlos Espinosa de los Monteros. El sistema telef\u00f3nico de InforIberia pas\u00f3 del cl\u00e1sico \u00absatai\u00bb con diez l\u00edneas de entrada hasta disponer en estos momentos de un moderno distribuidor autom\u00e1tico de llamadas, por el que atiende una media de 4.000 llamadas diarias a trav\u00e9s de quince l\u00edneas, ampliables a veinte. El 4 de julio comienza Iberia a volar a Tr\u00edpoli y el 27 inicia los vuelos a Israel. La revista interna que editaba la compa\u00f1\u00eda, Iberiavi\u00f3n cumpl\u00eda 25 a\u00f1os el 28 de junio de 1983. <\/p>\n

En el mes de marzo de 1985, se incorpora a la Presidencia de Iberia Narciso Andreu Must\u00e9. El 2 de mayo es inaugurada la l\u00ednea a Nouakchott. A primeros de Octubre Iberia implanta el sistema de autoservicio para la adquisici\u00f3n de billetes de avi\u00f3n \u00abIberiamatic\u00bb, instalados en los aeropuertos de Madrid y Barcelona, en los mostradores de Puente A\u00e9reo. Tambi\u00e9n en este mes Iberia incorpora el video magazine en sus flotas B-747 y DC-10. El 18 de octubre inicia los servicios la primera mujer que pilota un avi\u00f3n reactor de l\u00ednea a\u00e9rea regular, la Comandante Mar\u00eda Aburto, quien fue la responsable del vuelo IB-740 Madrid – Barcelona, con avi\u00f3n B-727. El d\u00eda 6 de diciembre qued\u00f3 constituido el nuevo servicio de catering \u00abIberswiss\u00bb, con la firma del acuerdo entre Swissair e Iberia. <\/p>\n

A primeros de mayo de 1986, comenzaron los servicios en la ruta al lejano oriente Madrid – Bombay – Tokyo. Un hecho destacable del primer vuelo de aquella nueva ruta fue que el personal auxiliar femenino era japon\u00e9s. En octubre se inicia la \u00abOperaci\u00f3n A\u00f1oranza\u00bb, consistente en la selecci\u00f3n de un reducido grupo de personas (emigrantes espa\u00f1oles en Am\u00e9rica) ofreci\u00e9ndoles la posibilidad de regresar, por un tiempo, a sus lugares de nacimiento. Esta operaci\u00f3n durar\u00e1 hasta el a\u00f1o 1992. <\/p>\n

El d\u00eda 1 de enero de 1987, se abre la primera oficina de Ventas de Iberia en Australia, fij\u00e1ndose su sede en la ciudad de Sydney. El 20 de junio se crea la empresa \u00abAmadeus\u00bb para desarrollar las actividades de explotaci\u00f3n en Europa de un sistema global de reservas informatizadas, proporcionando informaci\u00f3n de horarios, disponibilidad de plazas y precios de billetes de avi\u00f3n e informaci\u00f3n similar para proveedores de servicios relacionados con pasajeros. Se constituye el 13 de febrero la Compa\u00f1\u00eda Auxiliar al Cargo Expres, S.A. (CACESA), una filial orientada al transporte de carga a\u00e9rea. El d\u00eda 5 de diciembre Iberia decidi\u00f3 realizar una important\u00edsima inversi\u00f3n, con la compra de 15 aeronaves Airbus A320 y 17 McDonnell Douglas MD-87. Tambi\u00e9n se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de que Iberia participe en el programa del Airbus A340 en calidad de \u00abcliente de lanzamiento\u00bb, mediante la compra de ocho modelos, a entregar en 1994 y 1995. Por otra parte, despu\u00e9s de a\u00f1os duros para la aviaci\u00f3n comercial, Iberia comienza a tener sustanciales beneficios, del orden (ese a\u00f1o) de 20.000 millones de pesetas. <\/p>\n

El MD-87 fue uno de los modelos de avi\u00f3n seleccionados para la renovaci\u00f3n de la flota (foto: Iberia v\u00eda Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

El d\u00eda 18 de febrero de 1988, se crea la compa\u00f1\u00eda Binter Canarias, S.A. cuya actividad se centra en la explotaci\u00f3n del tr\u00e1fico interinsular canario, complementando los servicios de reactor que realizan Iberia y AVIACO. D\u00edas m\u00e1s tarde, el 24 del mismo mes, se constituye Viva Air (Viajes Internacionales de Vacaciones) con capital alem\u00e1n y espa\u00f1ol, cuya actividad se centra en el desarrollo del tr\u00e1fico charter. Posteriormente, el 16 de marzo se crea la compa\u00f1\u00eda Cargosur S.A., que se encarga de la explotaci\u00f3n de la carga. <\/p>\n

El 26 de marzo de 1989, Binter Canarias, compa\u00f1\u00eda filial de Iberia, inicia sus vuelos entre las islas. En mayo se inaugur\u00f3 un nuevo destino, Birmingham, con vuelos desde Madrid y Barcelona. En junio se iniciaron los vuelos directos Barcelona – Nueva York seis veces por semana. El 15 de junio, en la Junta General de Accionistas, se presentaron los resultados del Ejercicio 1988, con una cifra r\u00e9cord de beneficios: 24.256 millones de pesetas. El 28 de junio fueron presentados a los medios de comunicaci\u00f3n los nuevos uniformes que, dise\u00f1ados por Alfredo Caral, recogen la influencia de los colores corporativos de Iberia. Al mes siguiente, el Consejo de Administraci\u00f3n de Iberia aprob\u00f3 la segunda fase de renovaci\u00f3n de la flota: 7 MD-87, 15 Airbus A320 y 8 Airbus A340. El 7 de junio es nombrado Presidente Miguel Aguil\u00f3, quien dise\u00f1a un nuevo esquema organizativo que da lugar al nacimiento del Grupo Iberia. Iberia inicia tambi\u00e9n este a\u00f1o su estrategia de desarrollo internacional. En noviembre adquiere el 30% del capital de Aerol\u00edneas Argentinas. En Abril, llega a Madrid el primer avi\u00f3n MD-87 \u00abCiudad de Sevilla \u00bb y se inicia por tanto el proceso de renovaci\u00f3n de flota. A finales de a\u00f1o se hab\u00edan incorporado 17 aviones MD-87 y 1 A320. Desde agosto de ese a\u00f1o, Iberia inicia la ruta Madrid- Barcelona-Berl\u00edn el 28 de octubre. <\/p>\n

La Guerra del Golfo y su influencia en la empresa<\/h2>\n

En 1991, el conflicto del Golfo afecta de forma grave a todas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, situaci\u00f3n que se ve agravada a mediados de enero cuando se desata la guerra en la zona. La guerra supone que tanto Iberia como todas las dem\u00e1s compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tengan que cancelar sus vuelos a las zonas del conflicto; adem\u00e1s se reducen frecuencias a otros destinos, ya que se produce una gran disminuci\u00f3n en el n\u00famero de viajeros por el temor a una recesi\u00f3n econ\u00f3mica y atentados terroristas; y aumentan los gastos tanto en medidas de seguridad como en combustible. El 11 de febrero, Iberia anuncia una suspensi\u00f3n temporal de empleo: el descenso de pasajeros en un 18% durante la guerra oblig\u00f3 a Iberia a la cancelaci\u00f3n de una media de 289 vuelos semanales. El 23 de febrero, la Direcci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda y los comit\u00e9s Intercentros de Tierra y Vuelo llegan a un acuerdo sobre c\u00f3mo llevar a cabo esa suspensi\u00f3n de contratos: afecta inicialmente a 2.560 trabajadores de todos los colectivos, rotatoriamente y por periodos de un mes. Progresivamente se fue reduciendo la cifra de trabajadores afectados, a medida que se iban recuperando los vuelos y las frecuencias suspendidas. En el mes de junio, despu\u00e9s de tres meses, se recuper\u00f3 la normalidad laboral. <\/p>\n

Continuando con su pol\u00edtica de expansi\u00f3n internacional, en abril Iberia adquiere un 35% de la compa\u00f1\u00eda chilena Ladeco, y en agosto, un 45% de Viasa, privatizada por el Gobierno Venezolano. En el mes de mayo, las delegaciones de Espa\u00f1a y Estados Unidos llegan a un acuerdo para renovar el tratado hispano- norteamericano en materia de tr\u00e1fico a\u00e9reo. Gracias a este acuerdo, Iberia adquiere nuevos derechos en Estados Unidos, entre otros la posibilidad de situar cuatro aviones en al aeropuerto de Miami con el fin de convertir aquella ciudad en un centro de distribuci\u00f3n de tr\u00e1fico hacia Am\u00e9rica Latina. Iberia contin\u00faa con la renovaci\u00f3n de su flota, recibiendo 7 aviones MD-87 (con lo que se completan los 24 adquiridos), y 14 Airbus A320. Tambi\u00e9n inicia sus operaciones Binter Mediterr\u00e1neo, la segunda de las compa\u00f1\u00edas dedicadas al tr\u00e1fico regional del Grupo Iberia. <\/p>\n

El Puente A\u00e9reo Barcelona-Madrid se modifica profundamente en la segunda mitad del a\u00f1o: se ampl\u00eda el n\u00famero de vuelos, se asigna personal y flota en exclusiva para ese servicio, se adecuan las terminales al tipo de pasajero, se mejora el servicio a bordo, se integran los vuelos con reserva y sin reserva, etc. Todas las medidas encaminadas a lograr un mejor servicio: puntualidad, regularidad, comodidad. En septiembre se pone en marcha el programa de fidelizaci\u00f3n Iberia Plus, por el que el Grupo Iberia premia a sus clientes habituales con puntos por cada viaje que realizan, que luego pueden canjear por billetes gratuitos. El \u00e9xito de esta iniciativa fue inmediato, consigui\u00e9ndose m\u00e1s de 50.000 adhesiones en los tres primeros meses. En diciembre, la direcci\u00f3n del Grupo Iberia presenta a los directivos del Grupo el Plan Estrat\u00e9gico 1992-1996, en el que figuran las claves b\u00e1sicas que van a guiar a la compa\u00f1\u00eda en los cinco a\u00f1os siguientes. Entre los aspectos m\u00e1s importantes, que ya se estaban ejecutando, est\u00e1 la productividad, la calidad del servicio y la expansi\u00f3n internacional. <\/p>\n

1992: el a\u00f1o de Espa\u00f1a<\/h2>\n

1992 fue un a\u00f1o hist\u00f3rico para Espa\u00f1a. Iberia patrocin\u00f3 y fue transportista oficial de los grandes acontecimientos que se celebraron ese a\u00f1o: Exposici\u00f3n Universal de Sevilla, Juegos Ol\u00edmpicos de Barcelona y la Capitalidad Europea de la Cultura, que recay\u00f3 en Madrid. La antorcha ol\u00edmpica viaj\u00f3 en Iberia, as\u00ed como todos los gobernantes de Iberoam\u00e9rica, reunidos en Espa\u00f1a para la Conferencia Iberoamericana y que, junto con los Reyes y el Gobierno de Espa\u00f1a, se desplazaron a Barcelona para la inauguraci\u00f3n de los Juegos y a Sevilla para una visita de la Expo-92. Iberia tambi\u00e9n tuvo un papel destacado en los Juegos Paral\u00edmpicos. Se pone en marcha el centro de distribuci\u00f3n de tr\u00e1fico de Iberia en Miami, aeropuerto en el que se sit\u00faan cuatro aviones DC-9 con una configuraci\u00f3n especial para hacerlos m\u00e1s c\u00f3modos. Progresivamente, los vuelos a Centroam\u00e9rica que se realizaban desde Santo Domingo se traspasan a Miami. Ese a\u00f1o se comenz\u00f3 a volar a tres nuevos destinos: Canc\u00fan, San Pedro Sula (Honduras) y San Salvador, en todos los casos desde el nuevo centro de distribuci\u00f3n de tr\u00e1fico de Iberia en Miami. La incorporaci\u00f3n de estos nuevos destinos supone que Iberia ofrece vuelos desde Europa a todos los pa\u00edses de Iberoam\u00e9rica (excepto Bolivia). Dentro del plan de renovaci\u00f3n de flota, se incorporan 7 aviones Airbus A320, con lo que se completan los 22 previstos de esta flota. La crisis econ\u00f3mica obliga a tomar decisiones dif\u00edciles como la reducci\u00f3n de plantilla en m\u00e1s de 3.000 personas y a la venta del edificio sede de la compa\u00f1\u00eda en la calle Vel\u00e1zquez (aunque sigue ubicada la sede en el mismo lugar). En ese mismo a\u00f1o, se autoriza un ampliaci\u00f3n de capital de 120.000 millones de pesetas. En el lado positivo, hay que resaltar la sustancial mejora en los niveles de puntualidad y regularidad de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

Crisis y restructuraci\u00f3n<\/h2>\n

En 1993, debido a la crisis que continuaba atravesando el sector del transporte a\u00e9reo, la direcci\u00f3n de Iberia negoci\u00f3 con todos sus colectivos un acuerdo de congelaci\u00f3n salarial. Tambi\u00e9n se puso en marcha un plan de choque para reducir los gastos, con dos programas: CEGI y PREGA. Se lanzaron nuevos productos como la Business Class y el programa Hobby, mientras que se consolidaron otros como la tarjeta Iberia Plus, con casi 200.000 socios y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del grupo, as\u00ed como otras empresas de turismo, comenzando a participar de la misma. Tambi\u00e9n se firm\u00f3 un acuerdo de c\u00f3digo compartido con Carnival Airlines para realizar vuelos dentro de Estados Unidos (especialmente a Los Angeles, haciendo Iberia el tramo transatl\u00e1ntico). <\/p>\n

A lo largo del a\u00f1o, se incorporaron los 3 primeros Boeing B-757 adquiridos para las rutas de medio radio. En septiembre se produjo un cambio en la alta direcci\u00f3n: el presidente de TENEO, Javier Salas, asumi\u00f3 la Presidencia de Iberia, y se nombr\u00f3 a Juan A.S\u00e1ez como Consejero Delegado. <\/p>\n

En 1994 Iberia inauguro su nueva terminal de cargas en Madrid-Barajas (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Iberia acab\u00f3 el a\u00f1o 1994 con una buena noticia: acuerdo marco entre la direcci\u00f3n y los trabajadores para hacer viable la empresa. El acuerdo abarcaba medidas de productividad, sacrificios salariales por parte de los trabajadores y una ampliaci\u00f3n de capital por parte del accionista TENEO. <\/p>\n

As\u00ed mismo, a lo largo de este a\u00f1o, Iberia comienza a competir con otras compa\u00f1\u00edas en el mercado dom\u00e9stico. Madrid- Barcelona es la primera ruta en la que se interesan otras compa\u00f1\u00edas; las rutas desde la Pen\u00ednsula con Baleares y Canarias se incorporan a la competencia a mediados de a\u00f1o. La llegada de los nuevos operadores supone un alza en la demanda de las respectivas rutas, debido por un lado por el factor novedad y segundo por la reducci\u00f3n de precios. Ese a\u00f1o, se incorporan otros cinco Boeing B-757. <\/p>\n

La reducci\u00f3n de costes a trav\u00e9s de los planes puestos en marcha el a\u00f1o anterior y la eficiencia en la actividad general, han supuesto unos beneficios de 5.920 millones de pesetas en la cuenta de explotaci\u00f3n, una situaci\u00f3n que no se daba desde antes de la crisis del golfo. <\/p>\n

En 1995, se consolid\u00f3 y desarroll\u00f3 el Plan de Viabilidad de la compa\u00f1\u00eda, firmado en diciembre de 1994, y se logr\u00f3 que la Comisi\u00f3n de Transportes de la Uni\u00f3n Europea la autorizaci\u00f3n para la reestructuraci\u00f3n financiera de la misma ya que concedi\u00f3 la autorizaci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n del capital (87.000 millones en 1995 y 20.000 millones en 1997). El ejercicio se cerr\u00f3 con un beneficio de explotaci\u00f3n de 25.000 millones de pesetas frente a los 5.920 del a\u00f1o anterior. Estos beneficios de explotaci\u00f3n fueron los mejores obtenidos por Iberia en los \u00faltimos siete a\u00f1os. Igualmente, se continu\u00f3 con la pol\u00edtica de contenci\u00f3n y reducci\u00f3n del gasto, complementada, a su vez, por la reducci\u00f3n salarial media de un 8,3 por ciento para el conjunto del personal de la compa\u00f1\u00eda. Como consecuencia de la liberalizaci\u00f3n del sector, tambi\u00e9n se inici\u00f3 el traspaso de recursos t\u00e9cnicos y humanos a los segundos operadores de handling y carga en diferentes aeropuertos espa\u00f1oles. <\/p>\n

En 1996 comenz\u00f3 con mejores expectativas que a\u00f1os anteriores al tener una situaci\u00f3n coyuntural econ\u00f3mica estable tras alcanzar con el conjunto de la representaci\u00f3n laboral de la compa\u00f1\u00eda un Plan de Productividad duradero hasta el 1 de enero de 1999 y que permitir\u00eda afrontar con flexibilidad las alteraciones que se puderan producir en los diferentes mercados. Durante ese a\u00f1o se incorporaron a la flota de Iberia cuatro Airbus A340, lo que represent\u00f3 el mejor elemento de renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para el futuro de la empresa. Con este nuevo tipo de avi\u00f3n Iberia se sumaba, al igual que las principales compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas europeas, a la mejora del medio ambiente, utilizando aviones que consumen menos combustible y producen menos ruido. En abril Iberia lanza un programa de verano donde destacan cuatro destinos europeos (Venecia, Stuttgart y Hannover desde Madrid y Barcelona y Oporto desde Madrid) y el aumento de frecuencias en otras 16 rutas ya existentes. En julio nombran como presidente a Xabier de Irala. <\/p>\n

Vientos de privatizaci\u00f3n<\/h2>\n

Iberia celebra en 1997 el 70 aniversario de su nacimiento en uno de los mejores a\u00f1os de su historia, con unos beneficios antes de impuestos de 20.782 millones de pesetas. Se pone en marcha el Plan Director para el periodo 1997-1999, con el fin de preparar a Iberia para su privatizaci\u00f3n. Se identifican ocho objetivos estrat\u00e9gicos, entre los que destaca una nueva pol\u00edtica comercial m\u00e1s activa, la desinversi\u00f3n en las compa\u00f1\u00edas de Am\u00e9rica Latina, la mejora de las conexiones en Barajas, la integraci\u00f3n de las filiales en la red de Iberia y la firma de alianzas estrat\u00e9gicas. En este a\u00f1o, Iberia vende su participaci\u00f3n en Ladeco, cierra Viasa y reduce su inversi\u00f3n en Aerol\u00edneas Argentinas y Austral hasta un 10 por ciento. En el \u00e1rea comercial, introduce nuevas tarifas y productos, remodela la clase Business europea, relanza el programa Iberia Plus, crea una direcci\u00f3n comercial \u00fanica para el grupo, pone en marcha la programaci\u00f3n conjunta de Iberia y Aviaco y firma un acuerdo de franquicia con Air Nostrum para vuelos regionales. Tambi\u00e9n se consigue un acuerdo comercial con American Airlines en septiembre, para volar con c\u00f3digos compartidos y participaci\u00f3n rec\u00edproca en los programas de fidelizaci\u00f3n. <\/p>\n

En 1998, Iberia consigue un m\u00e1ximo hist\u00f3rico registrando unos beneficios antes de impuestos de 62.801 millones de pesetas, y se reparten unos dividendos entre sus accionistas de 35.000 millones, 40 pesetas por acci\u00f3n. Se firma el Plan de Flota, por el cual se contempla la incorporaci\u00f3n de 92 aviones de corto y medio radio y 11 de largo radio. Su importe total es superior a 600.000 millones de pesetas y supone uno de los planes m\u00e1s ambiciosos de la historia de la compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n fue el a\u00f1o en el que el grupo a\u00e9reo espa\u00f1ol logr\u00f3 importantes acuerdos comerciales con aerol\u00edneas de reconocido prestigio mundial. El acuerdo de c\u00f3digo compartido alcanzado con American Airlines ya est\u00e1 permitiendo a los pasajeros de Iberia volar a 19 destinos adicionales en Estados Unidos \u2013(dem\u00e1s de los tres a los que vuela directo la compa\u00f1\u00eda: Miami, Nueva York y Chicago) con un \u00fanico c\u00f3digo, el de Iberia, y una \u00fanica facturaci\u00f3n, en el aeropuerto de salida. En octubre se abre el turoperador Viva Tours, siendo Iberia el m\u00e1ximo accionista con un 49% de las acciones y se convierte en dos meses en l\u00edder del mercado espa\u00f1ol, con la venta de 1500 paquetes al d\u00eda. El mayorista en tan s\u00f3lo ocho meses comercializ\u00f3 400.000 asientos a\u00e9reos. <\/p>\n

Por otro lado la integraci\u00f3n de la filial Aviaco, proceso que se inici\u00f3 con la programaci\u00f3n conjunta en octubre de 1997, culmin\u00f3 el 1 de septiembre de 1999. Previamente, en febrero de 1999, Iberia hab\u00eda adquirido a la SEPI su participaci\u00f3n en Aviaco y pasa a poseer el 99,9% del capital de la compa\u00f1\u00eda. Esto supone la consolidaci\u00f3n estrat\u00e9gica del grupo y favorece las actividades conjuntas entre ambas. La integraci\u00f3n tiene ventajas indudables, tanto operativas como comerciales, al situar todos los recursos bajo una estrategia \u00fanica, tener m\u00e1s fortaleza en los mercados, m\u00e1s volumen de negocio y mayor capacidad de negociaci\u00f3n con proveedores, intermediarios y clientes finales. <\/p>\n

ServIberia se consolida como el servicio dedicado a informar, reservar, vender y enviar billetes a domicilio a los clientes que lo soliciten durante los 365 d\u00edas del a\u00f1o y las 24 horas del d\u00eda. Iberia es la primera compa\u00f1\u00eda en el mercado dom\u00e9stico con 35 destinos repartidos por toda la geograf\u00eda nacional. La extensi\u00f3n de una red que agrupa a un total de 96 destinos en todo el mundo convierte al Grupo Iberia en una de las plataformas a\u00e9reas m\u00e1s eficaces a la hora de realizar enlaces en los que prima el ahorro de tiempo y dinero. El grupo es l\u00edder en el mercado que une Europa con Latinoam\u00e9rica, en donde ofrece un total de 22 destinos y m\u00e1s de 200 vuelos semanales. <\/p>\n

En Am\u00e9rica es donde Iberia quiere continuar su expansi\u00f3n: para ese a\u00f1o se prev\u00e9n importantes incrementos en las principales rutas (Buenos Aires, Lima, Santiago de Chile\u2026), apertura de vuelos directos (Quito) e inauguraci\u00f3n de nuevos destinos (Guayaquil). En el mes de junio se distinguir\u00e1n nuevos aeropuertos en los mapas de vuelos de la compa\u00f1\u00eda, resultado de acuerdos con otras compa\u00f1\u00edas, como los alcanzados con British Airways, y consecuencia de la entrada de Iberia en la alianza Oneworld. <\/p>\n

En 1999, Iberia supera los resultados del Plan Director dise\u00f1ado para el periodo 1997-1999; mejora los ingresos en un 6,5% y los beneficios antes de impuestos en un 60%. Como consecuencia de ese Plan Director, este a\u00f1o Iberia cre\u00f3 una Direcci\u00f3n Comercial \u00fanica para el grupo lo que permiti\u00f3 que se creciera m\u00e1s de un 30 por ciento. Iberia crece transportando m\u00e1s pasajeros (un mill\u00f3n m\u00e1s cada a\u00f1o de promedio); ha diversificado las tarifas y los productos para llegar a \u00e1mbitos mayores de la sociedad; ha hecho una gran apuesta por el programa de fidelizaci\u00f3n Iberia Plus. Se potencia la nueva Clase Business Intercontinental con una fuerte inversi\u00f3n en la flota de largo radio, mejorado las clases de negocios (los cambios en la Business Intercontinental han permitido aumentar en un 35% el n\u00famero de pasajeros de negocios en estas rutas). En estos tres a\u00f1os se inauguraron vuelos a nuevos destinos (Venecia, Johanesburgo, Chicago), se incrementaron el n\u00famero de frecuencias as\u00ed como el n\u00famero de vuelos sin escalas a las principales capitales latinoamericanas. <\/p>\n

One World<\/h2>\n

El 1 de septiembre de 1999 Iberia se integr\u00f3 plenamente en la alianza One World, la mayor del mundo por aquel entonces, y en la que participaban American Airlines, British Airways, Aer Lingus, Lan Chile Cathay Pacific, Finnair, Qantas y la propia Iberia. Cabe destacar que actualmente tambi\u00e9n forman parte de la alianza Air Berlin, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Royal Jordanian y S7 Airlines. Por su parte Mexicana estuvo asociada hasta que suspendi\u00f3 todas sus operaciones en Agosto de 2010, y la compa\u00f1\u00eda LAN Chile, ha evolucionado hasta convertirse en el Grupo LAN Airlines que incluye a la matriz chilena, y a las filiales de Argentina, Colombia, Ecuador y Per\u00fa. <\/p>\n

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A320 con los t\u00edtulos de la alianza One World a la que pertenece Iberia (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Todas las l\u00edneas a\u00e9reas de la alianza juntas llegan a m\u00e1s de 810 destinos en 149 pa\u00edses. Ahora un cliente de Iberia o de cualquiera de las otras compa\u00f1\u00edas de la asociaci\u00f3n podr\u00e1 viajar desde Miami a Sydney, haciendo escala en Madrid, Londres o Hong-Kong, con una \u00fanica reserva. Los titulares de los programas de fidelizaci\u00f3n, como Iberia Plus, pueden acumular y cambiar puntos o millas al viajar con cualquiera de las compa\u00f1\u00edas que forman la alianza, y los mejores clientes utilizar las m\u00e1s de 300 salas VIP de One World. Con todo ello se ha logrado que Iberia haya multiplicado por cinco el valor de sus acciones y por dos el valor neto patrimonial. <\/p>\n

La privatizaci\u00f3n<\/h2>\n

En 1999 el proceso de privatizaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda se estaba encarando con \u00e9xito, con la empresa valorada en 454.350 millones de pesetas. Tras la entrada de los socios industriales (American Airlines y British Airways), se firm\u00f3 el acuerdo con los socios institucionales que compran el 30 por ciento, los socios fueron el BBVA, Caja Madrid, Logista, Ahorro Corporaci\u00f3n y El Corte Ingl\u00e9s. A lo largo del 2000 tendr\u00e1 lugar la OPV por el 54 por ciento de capital restante. <\/p>\n

Durante este a\u00f1o comienzan a llegar los aviones del plan de renovaci\u00f3n de flota. Un total de 21 aviones nuevos se incorporaron a la flota de los que doce son de la familia Airbus A320, ocho Boeing B-757 y un Airbus A340. <\/p>\n

En el a\u00f1o 2000 las prioridades del Grupo Iberia para ese a\u00f1o se centraron en los siguientes puntos: <\/p>\n