{"id":47341,"date":"2022-10-17T12:00:35","date_gmt":"2022-10-17T10:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=47341"},"modified":"2022-10-10T02:41:31","modified_gmt":"2022-10-10T00:41:31","slug":"para-que-sirve-una-aerolinea-de-bandera-hoy-en-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/para-que-sirve-una-aerolinea-de-bandera-hoy-en-dia\/","title":{"rendered":"\u00bfPara qu\u00e9 sirve una aerol\u00ednea de bandera hoy en d\u00eda?"},"content":{"rendered":"
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Tan cerca, y a la vez tan lejos. Lo que a principios de 2020 parec\u00eda ser el orgullo de Alemania volando por los cielos del mundo, en 2022 podr\u00eda ya no serlo. Los A380 de Lufthansa est\u00e1n todos almacenados, y la fidelidad de los pasajeros por su\u00a0aerol\u00ednea de bandera flaquea ante las ofertas de la competencia (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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En un principio. las l\u00edneas a\u00e9reas de bandera como British Airways, KLM, Air France, Lufthansa o Iberia, fueron establecidas, adquiridas o controladas por los gobiernos de sus respectivos pa\u00edses. Para algunos de ellos, mantener rutas entre la metr\u00f3poli y los destinos de ultramar m\u00e1s relevantes, que de otro modo no atraer\u00edan aerol\u00edneas, y es significativo para fomentar el comercio internacional, los v\u00ednculos diplom\u00e1ticos, llevar el correo y proporcionar una forma para que los ciudadanos mantengan contacto con la familia en el extranjero.<\/p>\n

Gran Breta\u00f1a, Francia, los Pa\u00edses Bajos, Alemania o Espa\u00f1a tuvieron extensos imperios mundiales en el siglo XIX, con los cuales todav\u00eda tienen importantes lazos comerciales y sociales, lo que hace que tener rutas directas a esos pa\u00edses sea importante, incluso si la ruta no parece comercialmente atractiva.<\/p>\n

Por otra parte, Estados Unidos es el jugados m\u00e1s notable de la aviaci\u00f3n que, sin embargo, actualmente no tiene, y probablemente no tendr\u00e1, una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera, algo que puede ser una sorpresa para muchos. Pero, \u00bfes esto realmente sorprendente dado el desarrollo del mercado a\u00e9reo estadounidense a fines del siglo XX?<\/p>\n

El mercado a\u00e9reo estadounidense de posguerra<\/strong><\/h3>\n

El mercado a\u00e9reo estadounidense creci\u00f3 r\u00e1pidamente despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial. En las d\u00e9cadas de 1950 y 1960, la llegada de la era del jet mejor\u00f3 significativamente el alcance de las aerol\u00edneas estadounidenses. Estos aviones fueron m\u00e1s r\u00e1pidos y tuvieron la oportunidad de volar rutas m\u00e1s largas con menos escala, lo que hizo que la aviaci\u00f3n comercial norteamericana fuera mucho m\u00e1s eficiente y conveniente.<\/p>\n

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Llamativo anuncio en colores y a dos p\u00e1ginas, de la otrora poderosa Pan Am en la revista Selecciones del Reader\u00b4s Digest (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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La aviaci\u00f3n estadounidense fue regida por la Civil Aeronautics Board<\/em> (CAB) desde fines de la d\u00e9cada de 1930 en adelante. Como regulador el servicio a\u00e9reo, la CAB determinar\u00eda qu\u00e9 transportistas podr\u00edan volar qu\u00e9 rutas, convirtiendo as\u00ed la competencia de una decisi\u00f3n de mercado, a una del gobierno.<\/p>\n

Esto ayud\u00f3 a ciertos operadores a obtener acceso a ciertas rutas y operar con m\u00ednimo o, en algunos casos, sin competencia. Sin embargo, en el per\u00edodo de posguerra en los Estados Unidos, hubo un crecimiento en los viajes a\u00e9reos y una mayor competencia en muchas rutas. Sin embargo, una aerol\u00ednea mantuvo su posici\u00f3n fuerte.<\/p>\n

\u00bfUna aerol\u00ednea de bandera estadounidense \u201cno oficial\u201d?<\/strong><\/h3>\n

Creciendo en prominencia durante la Segunda Guerra Mundial, Pan Am fue la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera estadounidense extraoficial en el siglo XX. Incluso en la posguerra, Pan Am mantuvo una gran variedad de rutas internacionales.<\/p>\n

Pan Am, sin embargo, todav\u00eda ten\u00eda que enfrentar la competencia internacional. TWA y Braniff, entre otras aerol\u00edneas, volaron internacionalmente, presentando cierta competencia a Pan Am. Sin embargo, Pan AM compiti\u00f3 fuertemente contra estos rivales y mantuvo su relevancia internacional.<\/p>\n

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A fines de los a\u00f1os sesenta Pan American jug\u00f3 un poco con su logo, lo dibuj\u00f3 a mano alzada y lo asoci\u00f3 con ilustraciones con algo de humor. Este ejemplo, publicado en La Naci\u00f3n del 29 de junio de 1969, adem\u00e1s, refuerza la idea de la empresa como s\u00edmbolo de los Estados Unidos, ya que la muestra como lo que hay en el interior del Capitolio (colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Pan Am fue un transportista tan importante que particip\u00f3 en el desarrollo de uno de los aviones m\u00e1s emblem\u00e1ticos del mundo: el Boeing 747. La aerol\u00ednea fue el cliente de lanzamiento del avi\u00f3n y, posiblemente, fue uno de sus operadores m\u00e1s emblem\u00e1ticos.<\/p>\n

El primer Boeing 747 lleg\u00f3 a Pan Am, mientras la aerol\u00ednea estaba en su apogeo, con una cartera de rutas internacionales que se extend\u00edan principalmente desde la Costa Este norteamericana hasta Am\u00e9rica del Sur y Europa. La aerol\u00ednea busc\u00f3 retratarse a s\u00ed misma como una aerol\u00ednea importante y ofreci\u00f3 una experiencia premium para sus pasajeros.<\/p>\n

La d\u00e9cada de 1970 fue clave en la desaparici\u00f3n de Pan Am<\/strong><\/h3>\n

A partir de 1973, Pan Am luch\u00f3 contra los elementos. Comenzando con la crisis petrolera en 1973 y la creciente competencia, la aerol\u00ednea busc\u00f3 dimensionar sus operaciones correctamente. Sin embargo, el verdadero golpe para Pan Am lleg\u00f3 en 1978.<\/p>\n

En 1978, el presidente Jimmy Carter firm\u00f3 la Airline Deregulation Act<\/em>, que elimin\u00f3 la CAB y desregul\u00f3 la industria de las aerol\u00edneas estadounidenses. Fue esencialmente con este evento que Estados Unidos dej\u00f3 de tener una aerol\u00ednea de bandera, aunque esta fuera extraoficial.<\/p>\n

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La desregulaci\u00f3n hizo caer empresas hist\u00f3ricas, como Pan American, que no se supieron adaptar a la nueva realidad (imagen Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n
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Durante los a\u00f1os regulados, Pan Am no pudo volar rutas dom\u00e9sticas. La CAB estaba preocupada porque Pan Am creciera desmesuradamente y que llegara a monopolizar el creciente mercado a\u00e9reo, por lo que dej\u00f3 a Pan Am con rutas internacionales con pocas excepciones. La emblem\u00e1tica compa\u00f1\u00eda siempre dese\u00f3 una mayor red de rutas dom\u00e9sticas, pero nunca obtuvo la cantidad que necesitaba.<\/p>\n

Entonces, repentinamente en 1978, Pan Am se vi\u00f3 con una red nacional limitada y sin capacidad de alimentar su gran red internacional. En las rutas internacionales. Por tanto la empresa se enfrent\u00f3 a una gran cantidad de nuevos competidores que amenazaron seriamente su negocio. A partir de entonces, Pan Am fue \u201ccuesta abajo y sin frenos\u201d, y termin\u00f3 quebrando en 1991.<\/p>\n

Estados Unidos no tiene aerol\u00ednea de bandera<\/strong><\/h3>\n

Desde que Estados Unidos desregul\u00f3 su mercado aerocomercial, el pa\u00eds no ha tenido una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera, ni oficial, ni extra oficialmente.<\/p>\n

Hoy, Estados Unidos tiene tres aerol\u00edneas internacionales destacadas: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. Las tres tienen grandes redes nacionales que ayudan a alimentar sus rutas internacionales.<\/p>\n

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Uno para todos y todos para uno. Estados Unidos no tiene una l\u00ednea de bandera, tiene tres y ninguna a la vez (fotos: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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En el frente dom\u00e9stico, algunas de las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes incluyen Southwest, JetBlue y Alaska, adem\u00e1s de las lowcost<\/em> Spirit y Frontier (aunque JetBlue y Spirit est\u00e1n en proceso de fusi\u00f3n para convertirse en el quinto mayor transportista estadounidense). Pero la clave para que no exista una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera en Estados Unidos est\u00e1 en que hay muchas aerol\u00edneas relevantes compitiendo entre s\u00ed.<\/p>\n

L\u00edneas de bandera en el mundo<\/strong><\/h3>\n

La realidad es que a\u00fan hay muchas aerol\u00edneas de bandera en todo el mundo. Los transportistas de bandera suelen ser una compa\u00f1\u00eda que vuela la mayor cantidad de rutas internacionales de un pa\u00eds dado y ofrece un sentido de orgullo nacional para dicho pa\u00eds de origen. En algunos casos, esos operadores son propiedad del gobierno, aunque ese no siempre es el caso.<\/p>\n

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Saudi Arabian Airlines, m\u00e1s conocida como Saudia, es una de las varias aerol\u00edneas de bandera de Oriente Medio (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Algunos ejemplos bien conocidos de l\u00edneas a\u00e9reas de bandera incluyen British Airways, Vietnam Airlines, Singapur Airlines, Saudia, Qatar Airways, KLM, Air France, Qantas y muchos otros. Los Emiratos \u00c1rabes Unidos en realidad tienen dos compa\u00f1\u00edas de bandera: Etihad y Emirates. La mayor\u00eda de estas aerol\u00edneas pertenecen a pa\u00edses geogr\u00e1ficamente peque\u00f1os que no necesitan una gran red de vuelos de cabotaje.<\/p>\n

La aerol\u00ednea de bandera, una caracter\u00edstica demod\u00e9<\/strong><\/h3>\n

Sin embargo, los transportistas de bandera est\u00e1n comenzando a pasar de moda. En el continente europeo han tomado preponderancia algunas low-cost<\/i>\u00a0como Ryanair, Easyjet o Vueling (ver Vueling: La flota de la mayor aerol\u00ednea espa\u00f1ola<\/strong><\/a>). Por otra parte la presi\u00f3n por la descarbonizaci\u00f3n est\u00e1 llevando a fomentar el tren de alta velocidad como medio de transporte para la geograf\u00eda europea (ver Espa\u00f1a: \u00bfM\u00e1s competencia en el peor momento?<\/strong><\/a>).<\/p>\n

Por otra parte, algunas l\u00edneas a\u00e9reas de bandera administradas por los Estados de los pa\u00edses a los que pertenecen, han sufrido, y sufren, importantes problemas econ\u00f3micos, que las han llevado, o las llevar\u00e1n, a posiciones inviables para el funcionamiento, y finalmente, a la quiebra.<\/p>\n

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Alitalia es el ejemplo perfecto de una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera soportado por innumerables gobiernos italianos hasta las \u00faltimas consecuencias. Finalmente lleg\u00f3 la quiebra y la desaparici\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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En Estados Unidos el desregulado mercado aerocomercial funciona bien sin una aerol\u00ednea de bandera, y no es sitio propicio para tener un \u00fanico transportista especialmente destacado. En lugar de una l\u00ednea de bandera, todos los transportistas estadounidenses vuelan con orgullo la bandera estadounidense en el propio pa\u00eds y en el extranjero, lo que representa la diversidad de las aerol\u00edneas norteamericanas.<\/p>\n

El caso argentino<\/strong><\/h3>\n

Argentina vive anclada en otra \u00e9poca. Tanto en lo regulatorio como en el imaginario nacional, el pa\u00eds vive aerocomercialmente atrasado y en un extra\u00f1o per\u00edodo temporal que va de los a\u00f1os \u201850s a los \u201870s. Con intentos desregulatorios que se han quedado a medias, el desarrollo aerocomercial argentino sigue siendo deficiente.<\/p>\n

El pr\u00e1cticamente quebrado Estado argentino sigue sosteniendo una aerol\u00ednea de bandera que vuela escasas rutas internacionales, por tanto, poco representa al pa\u00eds en el exterior, y que es usada en esas rutas mayoritariamente por ciudadanos argentinos. Los extranjeros, o no la conocen, o no son atra\u00eddos por ofertas relevantes.<\/p>\n

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Argentina es un estado resistente al cambio en muchos aspectos, lo cual lleva al pa\u00eds a vivir permanentemente en una foto antigua como esta (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Se le promociona un fin social y de garante de la conectividad interna del pa\u00eds, pero aboga por no competir para poder incrementar los precios de los billetes a\u00e9reos, lo que en medio de una econom\u00eda exhausta hace que menos gente pueda acceder a ese supuesto fin social. Am\u00e9n de que existe otra aerol\u00ednea estatal, LADE, que tambi\u00e9n dice tener entre sus funciones la de los vuelos de promoci\u00f3n.<\/p>\n

Entre tanto, y en medio de una discusi\u00f3n que atrasa, el que padece un servicio demod\u00e9 es el pasajero argentino.<\/p>\n

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Repasamos las razones, tanto hist\u00f3ricas como actuales, que justifican la existencia, o no, de una aerol\u00ednea de bandera. Gran Breta\u00f1a, Francia, los Pa\u00edses Bajos, Alemania y Espa\u00f1a tuvieron extensas zonas de influencia en el siglo XIX, con los cuales todav\u00eda tienen importantes lazos comerciales, lo que hace que tener rutas directas a esos pa\u00edses sea significativo, incluso si esas rutas pueden no ser del todo atractivas.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":47557,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-47341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\n\u00bfPara qu\u00e9 sirve una 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