{"id":47788,"date":"2022-10-20T17:00:29","date_gmt":"2022-10-20T15:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=47788"},"modified":"2022-10-20T19:41:15","modified_gmt":"2022-10-20T17:41:15","slug":"el-futuro-segun-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-futuro-segun-boeing\/","title":{"rendered":"El futuro, seg\u00fan Boeing"},"content":{"rendered":"
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Una imagen que se arma f\u00e1cil en una computadora, pero que quiz\u00e1s nunca veamos en la vida real, porque los problemas de certificaci\u00f3n que todav\u00eda acosan a la familia del 737MAX est\u00e1n lejos de estar solucionados (imagen Boeing).<\/figcaption><\/figure>\n
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Como todos los a\u00f1os, Boeing present\u00f3 su pron\u00f3stico de desarrollo del mercado que, en t\u00e9rminos generales, es optimista para el mundo y para la regi\u00f3n. Tiene una clara veta publicitaria de sus productos y no hace ninguna menci\u00f3n a los problemas del fabricante, que son muchos. Tampoco profundiza la metodolog\u00eda utilizada para llegar a esas conclusiones, algo que ocurre en los informes de Boeing desde hace a\u00f1os.<\/p>\n

Esta vez, la presentaci\u00f3n sudamericana se hizo en el Foro de L\u00edderes de L\u00edneas A\u00e9reas de ALTA, y David Franson, director Regional de Pron\u00f3stico de Mercados fue el elegido para informar a la prensa sobre el pron\u00f3stico de este a\u00f1o, el primero en el que podemos decir que la pandemia es un tema terminado, y sus n\u00fameros finales (para todo el mercado mundial) son alentadores.<\/p>\n

El dato para Latinoam\u00e9rica es que el crecimiento anual acumulado del tr\u00e1fico ser\u00e1 del 4,4, para lo que se necesitar\u00e1n 2.240 aviones nuevos, con un costo de 335.000 millones de d\u00f3lares. El detalle dice que ser\u00e1n 2.030 aviones de un pasillo, 200 de dos pasillos y 10 cargueros.<\/p>\n

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David Franson, Director Regional de Pron\u00f3stico de Mercados durante la presentaci\u00f3n (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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El mercado de servicios lo eval\u00faa en 135.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

En cuanto a los requerimientos de personal, habla de 118.000 nuevos puestos de trabajo, discriminados en 35.000 pilotos, 35.000 t\u00e9cnicos y 48.000 tripulantes de cabina.<\/p>\n

Todos los mercados latinoamericanos, por lo menos, duplicar\u00e1n su dimensi\u00f3n actual, y los que m\u00e1s lo har\u00e1n ser\u00e1n los del interior de Sudam\u00e9rica, con un crecimiento anual acumulado del 4,9%, y el v\u00ednculo entre Centro y Sudam\u00e9rica, con un 5%. Se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de 500 nuevos aeropuertos y un aumento de m\u00e1s de 200 pares de ciudades servidos.<\/p>\n

Se recalc\u00f3 que el 60% de los aviones que se entregar\u00e1n en Am\u00e9rica Latina ser\u00e1n para crecimiento puro, y el resto para reemplazo de m\u00e1quinas radiadas del servicio.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la realidad objetiva de que el tr\u00e1fico se ha recuperado r\u00e1pidamente despu\u00e9s de la pandemia y la presunci\u00f3n de que el PBI crecer\u00e1 un 2,8% anual acumulado, no hay una metodolog\u00eda que nos muestre c\u00f3mo se lleg\u00f3 a estos n\u00fameros.<\/p>\n

Los detalles de Boeing<\/strong><\/h3>\n

El informe sostiene que la demanda en Am\u00e9rica Latina se ha recuperado con respecto a la anterior a la pandemia, con valores mayores a la media mundial:\"\"<\/a><\/p>\n

Esta recuperaci\u00f3n est\u00e1 bien distribuida geogr\u00e1ficamente en los principales pa\u00edses, y se estima que hay espacio para un crecimiento importante.<\/p>\n

Siguiendo una nueva costumbre continental, destac\u00f3 el impacto econ\u00f3mico\u00a0 de la aviaci\u00f3n en la econom\u00eda argentina, con 500.000 puestos de trabajo y un aporte del 2,1 al PBI.<\/p>\n

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Cantidad de tipos de avi\u00f3n en las flotas mundiales (imagen Boeing).<\/figcaption><\/figure>\n
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Casi todo el resto de la exposici\u00f3n estuvo orientado a promocionar sus productos. Recalc\u00f3 que el crecimiento requiere que los operadores utilicen equipos de diferentes tama\u00f1os (92% de las aerol\u00edneas mundiales lo hacen) y all\u00ed es donde las familias de aviones se hacen una necesidad.<\/p>\n

Profundizando la clave publicitaria, mostr\u00f3 las posibilidades de rutas del MAX en Am\u00e9rica Latina lo que en Argentina ya se est\u00e1 haciendo (Ezeiza a Panam\u00e1 y Punta Cana), y las rutas regionales operadas con aviones de fuselaje ancho, con la particularidad de que incluye a San Pablo-Malvinas. Un gr\u00e1fico muy contundente mostr\u00f3 que aproximadamente la mitad de los asientos volados en aviones de fuselaje ancho en Latinoam\u00e9rica fueron en Boeing 787 y el 70% del total de asientos disponibles son de aeronaves de la marca.<\/p>\n

\"\"<\/a>
La familia Boeing. Como todas las familias, tiene algunos problemas, en este caso de certificaci\u00f3n (imagen Boeing).<\/figcaption><\/figure>\n
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Durante toda la exposici\u00f3n no se dijo una palabra sobre el compromiso de OACI e IATA de alcanzar un valor de cero emisiones netas en 2050, ni sobre los problemas de entrega y certificaci\u00f3n que la firma est\u00e1 viviendo desde hace a\u00f1os, por lo que no result\u00f3 extra\u00f1o que cuando se abri\u00f3 la ronda de preguntas las primeras apuntaran a esos temas.<\/p>\n

Con respecto a las emisiones de carbono, la respuesta fue el incremento del uso de los combustibles sostenibles, que podr\u00edan usarse sin mayores inconvenientes en los aviones de la generaci\u00f3n actual. No se dej\u00f3 constancia de que Boeing estuviera desarrollando alguna idea de aeronave nueva.<\/p>\n

Sobre las demoras en las certificaciones y entregas, no se dio ninguna respuesta concreta a la pregunta formulada.<\/p>\n

En t\u00e9rminos generales fue una exposici\u00f3n prolija, pero se limit\u00f3 exclusivamente al tema del pron\u00f3stico y las ya citadas propuestas publicitarias. Cuando las preguntas se pon\u00edan un poquito m\u00e1s intensas, la respuesta invariable fue sugerir la consulta a la p\u00e1gina web de la empresa.<\/p>\n

Las odiosas comparaciones<\/strong><\/h3>\n

Consultamos la citada p\u00e1gina y all\u00ed encontramos el Current Market Outlook 2022<\/em>, que es el trabajo completo, del que se ha extra\u00eddo el informe latinoamericano.<\/p>\n

Por otro lado, tambi\u00e9n revisamos el Global Market Forecast 2022,<\/em> que es el documento equivalente de Airbus. Como viene ocurriendo desde hace a\u00f1os, el producto europeo tiene un trabajo metodol\u00f3gico mucho m\u00e1s completo y encara otros temas, como la ya mencionada descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n

Sin entrar en muchos detalles, las diferencias m\u00e1s notables entre los pron\u00f3sticos de ambos fabricantes son las siguientes:\"\"<\/a><\/p>\n

Los tiempos cambian<\/strong><\/h3>\n

El Foro de L\u00edderes de L\u00edneas A\u00e9reas de ALTA es uno de los eventos m\u00e1s importantes de nuestro continente. Que se realice en la Argentina da a las aerol\u00edneas locales una posibilidad de mostrarse en el mundo. Curiosamente no vimos en nuestra visita mucha presencia de Aerol\u00edneas Argentinas, pero s\u00ed un detalle bien pensado y contundente. Lo primero que ven los participantes cuando llegan al piso de las conferencias es un s\u00edmbolo de Flybondi.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Flybondi da la bienvenida a los que llegan al foro de ALTA (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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