{"id":47872,"date":"2022-11-14T16:00:32","date_gmt":"2022-11-14T15:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=47872"},"modified":"2022-11-15T18:21:02","modified_gmt":"2022-11-15T17:21:02","slug":"lapa-antigua-charla-con-gustavo-andres-deutsch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-antigua-charla-con-gustavo-andres-deutsch\/","title":{"rendered":"LAPA: Antigua charla con Gustavo Andr\u00e9s Deutsch"},"content":{"rendered":"
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Gustavo Andr\u00e9s Deutsch dando un discurso en el hangar de LAPA en Aeroparque (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Esta charla con el CEO de LAPA ocurri\u00f3 el 5 de mayo de 1997 en sus oficinas de la avenida Santa Fe, en Buenos Aires. Fue publicada parcialmente en la revista Pista18 y pensamos que puede resultar de inter\u00e9s a pesar de los a\u00f1os transcurridos.<\/p>\n

El espacio\/tiempo<\/strong><\/h3>\n

En mayo de 1997, fecha de esta conversaci\u00f3n, Menem era presidente, Cavallo su ministro de econom\u00eda, un peso val\u00eda un d\u00f3lar y LAPA compet\u00eda con Aerol\u00edneas Argentinas que, en manos del gobierno espa\u00f1ol, ya insinuaba claramente su decadencia.<\/p>\n

LAPA ten\u00eda mejores tarifas, volaba con Boeing 737\/200 similares en todo a los de Aerol\u00edneas y m\u00e1s de uno pensaba que ser\u00eda una posibilidad de mantener servicios en caso de que Aerol\u00edneas desapareciera.<\/p>\n

En ese entonces volaban 6,5 millones de pasajeros dom\u00e9sticos anuales contra 16 millones en 2019. La Fuerza A\u00e9rea ten\u00eda el control de la aviaci\u00f3n civil, fundamentalmente con el Comando de Regiones A\u00e9reas. Los aeropuertos eran operados por el Estado y no exist\u00edan ni la ANAC, ni la EANA ni el ORSNA.<\/p>\n

En este marco le ped\u00ed una charla a Deutsch, y esto es la desgravaci\u00f3n de aquel encuentro, que se public\u00f3 parcialmente en la revista Pista18<\/em>.<\/p>\n

La conversaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Pablo Luciano Potenze (PLP):<\/strong> LAPA como proceso de crecimiento es algo as\u00ed como la People Express Argentina…<\/p>\n

Gustavo Andr\u00e9s Deutsch (GAD):<\/strong> No me haga esa comparaci\u00f3n, digamos m\u00e1s bien la Southwest Argentina.<\/p>\n

PLP:<\/strong> A usted le gusta hablar de Southwest…<\/p>\n

GAD:<\/strong> People Express no existe m\u00e1s. Estuvo en manos de este pobre muchacho que lo mataron los sindicatos, y es ah\u00ed donde se hundi\u00f3[1]<\/strong><\/sup><\/a>. Yo prefiero\u00a0 compararme con una l\u00ednea a\u00e9rea que todav\u00eda existe y que en los \u00faltimos veintipico a\u00f1os estuvo creciendo y hoy es un factor importante dentro del cabotaje norteamericano.<\/p>\n

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Deutsch siempre se fij\u00f3 como modelo a Southwest (imagen Southwest).<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> People fue un motivo de estudio en todas las universidades norteamericanas, aparte creo que hay algunas cosas que son distintas entre Southwest y LAPA y tambi\u00e9n entre LAPA y People Espress. Veo a LAPA como una empresa que crece de un modo delirante, Usted dijo que aspira a tener un 30% del mercado en un reportaje que le hizo nuestra revista hace un tiempo No s\u00e9 si lo tiene…<\/p>\n

GAD:<\/strong> Estamos ah\u00ed, en diciembre estuvimos un 30%, veintinueve y algo…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Al mismo tiempo no voy a decir que hay una crisis de crecimiento, pero creo algo de eso. Llega un momento en que suena como que hay que parar la pelota…<\/p>\n

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Primer esquema con el que volaron los Boeing 737\/200 de LAPA (imagen PLP:)<\/figcaption><\/figure>\n
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GAD:<\/strong> No es tanto una cuesti\u00f3n de crisis, como que LAPA lleg\u00f3 a un tama\u00f1o cr\u00edtico. En las l\u00edneas a\u00e9reas el principal costo son los costos fijos Usted necesita alguien en el mostrador as\u00ed tenga un avi\u00f3n, tres o cinco, siempre necesita alguien en mostrador, y es un costo fijo que, cuanto en m\u00e1s asientos lo pueda distribuir, m\u00e1s barato es ese costo fijo. Lo mismo pasa con mantenimiento, lo mismo pasa con las oficinas. En general las l\u00edneas a\u00e9reas se caracterizan m\u00e1s que otros negocios en que tienen muchos costos fijos que hay que tratar de dividirlos sobre una cantidad m\u00e1s importante de pasajeros Nosotros a esa masa cr\u00edtica, como la llamo yo, llegamos el a\u00f1o pasado o a fines del 95, cuando vino el 757, el primer 757, que lleg\u00f3 creo que en octubre del 95 llegamos a la masa cr\u00edtica de pasajeros y entonces tuvimos que tomar algunas medidas importantes para el futuro de la empresa como reestructurarla y reorganizarla con nuevos valores; digamos que est\u00e1bamos jugando en primera y no en primera B entonces tambi\u00e9n ten\u00edamos que tener jugadores, no quiero decir Maradona porque tiene sus problemas, pero algunos jugadores importantes, tambi\u00e9n ten\u00edamos la posibilidad de pagarles, buenos ejecutivos, antes LAPA era demasiado chica y no de daba el cuero para tener buenas remuneraciones en la parte de management, no as\u00ed en pilotos y mec\u00e1nicos y todo lo dem\u00e1s pr\u00e1cticamente est\u00e1bamos en los mismos niveles que las dem\u00e1s l\u00edneas a\u00e9reas, por lo menos que las importantes…<\/p>\n

PLP:<\/strong> No s\u00e9, mucha gente que trabaja con usted dice que le gustar\u00eda ganar m\u00e1s…<\/p>\n

GAD:<\/strong> A m\u00ed tambi\u00e9n… As\u00ed que ah\u00ed estamos todos igual… Por eso fue que el a\u00f1o pasado a partir del primero de abril incorporamos al se\u00f1or Ronnie Boyd, que es una persona muy experimentada en l\u00edneas a\u00e9reas muy experimentado en management y \u00e9l se form\u00f3 su equipo de gente, reform\u00f3 la c\u00fapula y el \u00fanico que qued\u00f3 soy yo, no pudieron sacarme…<\/p>\n

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Ronnie Boyd (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Hemos puesto a un se\u00f1or Escunzia en Mantenimiento, que es un as es un tipo muy bueno, una se\u00f1ora Arzeno en Recursos humanos, que tambi\u00e9n es muy buena. Lorenzetti en comercial, Guerra en administraci\u00f3n y finanzas y a un comandante Valerio Diehl en Operaciones que nos pusieron en primera divisi\u00f3n junto con el \u00fanico competidor que tenemos que es Aerol\u00edneas\/Austral.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfY c\u00f3mo ve el futuro de su mercado?, vistas todas las cosas que salen en los diarios sobre Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Nosotros incorporamos o vamos a incorporar este a\u00f1o tres aviones. Uno, un 757 ya vino, m\u00e1s dos 737 m\u00e1s, son 460 asientos, casi un 30% de aumento sobre los asientos que ten\u00edamos el a\u00f1o pasado, yo creo que con eso tenemos dentro de una buena masa cr\u00edtica como para ganar buena plata tambi\u00e9n y conquistar una parte importante del mercado que yo espero exceda el 30%. Ahora mis aspiraciones crecieron y yo quiero que seamos la l\u00ednea dominante del mercado. Si usted piensa en volar a Ushuaia piense primero en LAPA y no por Aerol\u00edneas. Queremos que el p\u00fablico cambie porque el servicio de LAPA es m\u00e1s confiable, las chicas son m\u00e1s lindas m\u00e1s simp\u00e1ticas, hay m\u00e1s atenci\u00f3n en el aeropuerto…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Eso de que es m\u00e1s confiable, sus pasajeros se quejan bastante \u00faltimamente del cumplimiento de horarios…<\/p>\n

GAD:<\/strong> Es posible. Cada tanto tenemos alg\u00fan problema. Una semana tuvimos un par de aviones afuera por tonter\u00edas, peque\u00f1as cosas que uno no piensa que van a pasar, no est\u00e1 el repuesto, y estamos en la Argentina que queda muy lejos. Pero no somos los \u00fanicos, tambi\u00e9n le pasa a Aerol\u00edneas, le pasa a Austral, y ni hablar de los dem\u00e1s…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Yo he detectado quejas concretas sobre ese tema…, gente que prefiere volar con los dem\u00e1s atento a esto.<\/p>\n

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El primer Boeing 757 de LAPA se llam\u00f3 Sirius, como la estrella m\u00e1s brillante del cielo (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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GAD: Es algo que estamos tratando de corregir. Hemos hecho una direcci\u00f3n de atenci\u00f3n al pasajero que est\u00e1 a cargo de un se\u00f1or Ricardo Wilson que es ex British Airways, un tipo muy conocedor de su tarea y vamos a tener cuando lleguen los dos aviones que tienen que llegar en junio\/julio vamos a tener un avi\u00f3n de repuesto o sea que ya no deber\u00edamos… Por el momento no ten\u00edamos porque est\u00e1bamos tratando de utilizar los aviones con una utilizaci\u00f3n como la de Southwest, a la que todav\u00eda no llegamos cerca desgraciadamente…<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 utilizaci\u00f3n tienen?<\/p>\n

GAD:<\/strong> Nosotros hoy estamos volando alrededor de 280 horas por mes, Southwest est\u00e1 volando 330.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Ah\u00ed viene otra pregunta que tiene que ver con el tema de la flota, Southwest en general tiene aviones m\u00e1s nuevos que ustedes…<\/p>\n

GAD:<\/strong> Algunos m\u00e1s nuevos y otros m\u00e1s viejos, los 757 nuestros…<\/p>\n

PLP:<\/strong> La media, usted est\u00e1 volando una flota 737\/200 que es una flota de 20 a\u00f1os o m\u00e1s …<\/p>\n

GAD:<\/strong> Algunos m\u00e1s y algunos menos, pero Southwest tambi\u00e9n tiene aviones que tienen m\u00e1s de veinte a\u00f1os…<\/p>\n

PLP:<\/strong> No hablemos de Southwest. La pregunta es cu\u00e1l es su punto de vista con respecto a una pol\u00edtica de flota a largo plazo.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Nosotros estamos hablando tanto con las empresas de leasing como con Boeing directamente de ir renovando nuestra flota con aviones nuevos a partir del a\u00f1o 2.000. Nosotros en el a\u00f1o 2.000… Primero es que no hay entregas inmediatas, pero pienso que este a\u00f1o vamos a llegar a alg\u00fan acuerdo para empezar en el a\u00f1o 2000 con 737\/700 que es lo que nosotros nos interesa. De todos maneras esa es la idea y en eso estamos trabajando.<\/p>\n

PLP: <\/strong>\u00bfUsted ve a futuro condiciones pol\u00edticas para un crecimiento que justifique esa inversi\u00f3n?<\/p>\n

GAD:<\/strong> S\u00ed. Yo creo que hemos logrado… Hay que ser optimistas, porque si no salto por la ventana… Yo creo que la Argentina ha dado vuelta, creo que con este gobierno hemos logrado un mont\u00f3n de cosas que nunca nos fue posible lograr, pienso que hay una cierta estabilidad y si bien este gobierno se termina en el 99 creo que el gobierno que lo suceda cualquiera sea el color, ser\u00e1 lo suficientemente inteligente como para no patear el tablero y volver a lo que ten\u00edamos antes. Por otra parte creo que hasta el 99 \u2014por eso nuestro plan empieza en el 2000\u2014 LAPA va a estar consolidada como la empresa l\u00edder del mercado, como tal tambi\u00e9n va a tener la posibilidad de sobrevivir en\u00a0 caso en que de alguna manera esta situaci\u00f3n econ\u00f3mica se deteriore.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Esto tiene que ver con el fin de la exclusividad en cuanto a fechas.<\/p>\n

GAD:<\/strong> No, para nada porque nuestra ambici\u00f3n nunca fue ser una gran l\u00ednea internacional, nuestra ambici\u00f3n siempre fue el cabotaje, somos argentinos queremos quedarnos en la Argentina, en el Mercosur, digamos.<\/p>\n

PLP:<\/strong> O sea que usted no cree en lo que pensaba Pescarmona que una empresa a\u00e9rea no cierra sin internacional.<\/p>\n

GAD:<\/strong> No, para nada.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Pero ustedes hacen charter internacionales…<\/p>\n

GAD:<\/strong> S\u00ed, desde hace unos cuantos a\u00f1os.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Eso lo ve desde otro punto de vista.<\/p>\n

GAD:<\/strong> No, los seguimos haciendo.<\/p>\n

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Un Boeing 737\/200 con la \u00faltima versi\u00f3n del esquema de LAPA antes de ser vendida (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> No, desde el punto de vista de la inserci\u00f3n internacional. Usted empez\u00f3 a hacer cabotaje mayor…<\/p>\n

GAD:<\/strong> Son cosas diferentes. Una cosa son los charter otra cosa son los vuelos regulares, que son mucho m\u00e1s riesgosos, porque el avi\u00f3n tiene que volar si va vac\u00edo o si va lleno, mientras que en los charter se prevende, es otro sistema de comercializaci\u00f3n. Por otro lado hemos sido nosotros siempre consecuentes con los charter, nosotros nunca dejamos a nadie en ninguna parte, siempre los fuimos a buscar, no es como pas\u00f3 con otras empresas…<\/p>\n

PLP:<\/strong> S\u00ed, lo reconozco.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Tenemos ya una reputaci\u00f3n hecha, viene gente de afuera pidiendo que nosotros hagamos los charter donde ya de alguna manera algunos charter precarios existen.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Volviendo al tema internacional, usted tienen concesiones que fueron a pedir el primer d\u00eda para volar a Brasil y Santiago de Chile, que de hecho te\u00f3ricamente est\u00e1n vencidas, y no las volaron nunca…<\/p>\n

GAD:<\/strong> Lo que pasa es que nos faltan aviones. La idea es comenzar a hacerlas en la segunda mitad de este a\u00f1o, tanto a Brasil como a Chile, porque yo pienso que el Mercosur \u2014y considero a Chile parte del Mercosur\u2014 va a ser un mercado importante para todos los que estamos. Yo no quiero competir con American ni con United ni con Air France que reciben subsidios estatales, o Swissair o lo que sea. Yo creo que nosotros podemos competir en nuestro mercado, ac\u00e1 donde a los dem\u00e1s no les interesa tanto. Creo que s\u00ed con un Varig, un Transbrasil o un Vasp podemos competir, ya no con los gigantes de la industria que van a los vuelos internacionales a Estados Unidos, Europa y Oriente.<\/p>\n

PLP:<\/strong> El tema de las concesiones con Montevideo, que ese es distinto, \u00bfen qu\u00e9 est\u00e1?<\/p>\n

GAD:<\/strong> Si yo supiera…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Mi imagino que debe saber…<\/p>\n

GAD:<\/strong> Falta una reuni\u00f3n bilateral entre Argentina y Uruguay. Tengo entendido que Argentina lo est\u00e1 pidiendo y Uruguay est\u00e1 diciendo ma\u00f1ana. No s\u00e9 si es as\u00ed o no es as\u00ed. Nosotros tenemos un decreto argentino del 19 de diciembre, y todav\u00eda no nos han dejado usarlo, un poco porque nos tienen miedo por la tarifa, no nos dejaron en Punta del Este, donde nos otorgaron cuatro frecuencias semanales, una gran conquista de LAPA (risas) no nos dejaron cambiar la tarifa. Nosotros a Mar del Plata y Gesell, por ejemplo, tenemos tarifas direccionales, cobramos lo que da el mercado los jueves, viernes y s\u00e1bado a la ida, y a la vuelta la damos a mitad de precio o con un descuento importante para que la gente mande a la suegra o a los chicos o lo que sea y el avi\u00f3n no vuelva semivac\u00edo. Eso con Punta del Este no nos lo dejaron hacer. Vamos a ver si lo conseguimos hacer en la temporada que viene.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo se descuid\u00f3 el gobierno argentino y le dio ese decreto en el 91? Estaba totalmente fuera de la pol\u00edtica en esa \u00e9poca<\/p>\n

GAD:<\/strong> Supongo que s\u00ed. Antes de largar LAPA grande, con los jets yo lo fui a ver a Cavallo, y le dije un poco cu\u00e1l era el plan, que nosotros hemos cumplido desde entonces, y \u00e9l dijo que nos iba a apoyar, y pienso que el \u00fanico apoyo que nos dio fue esa ruta a Montevideo que al fin nunca nos autorizaron la frecuencia ni nada, ni las tarifas.<\/p>\n

PLP:<\/strong> En ese sentido creo que Cavallo los apoy\u00f3 cuando se largaron con los jets en su momento.<\/p>\n

GAD:<\/strong> La verdad que no, no, para nada. Yo al contrario estaba bastante decepcionado, porque nos dieron cuatro destinos tipo charter regular…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Ah\u00ed esa es la pregunta que a m\u00ed tambi\u00e9n me preocupa un poco. Ustedes empezaron a operar con una f\u00f3rmula que estrictamente era ilegal. \u00bfc\u00f3mo fue esa negociaci\u00f3n?<\/p>\n

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Aviso anunciando los vuelos jet de LAPA. Publicado en marzo de 1993 a p\u00e1gina completa en los principales diarios del pa\u00eds. A diferencia de la tradici\u00f3n de las low cost, que s\u00f3lo venden precio, aqu\u00ed se pone en evidencia que los aviones son los mismos de la competencia.<\/figcaption><\/figure>\n
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GAD:<\/strong> Cuando a nosotros nos dieron la S del s\u00ed, cuando demostramos la capacidad t\u00e9cnica y todo eso, nosotros trajimos el primer avi\u00f3n, que vino a los pocos d\u00edas de que nosotros nos enteramos de que nos iban a dar la autorizaci\u00f3n para esos vuelos. No sab\u00edamos en aquel entonces c\u00f3mo iban a venir esos vuelos. Cuando lleg\u00f3 el primer avi\u00f3n ya fue m\u00e1s dif\u00edcil que nos digan que no, y entonces nos lo dieron bajo la figura de charters a esos lugares, no nos dejaron hacer publicidad, por ejemplo, pero s\u00ed nos dejaron volar…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Pero sacaron unos avisos grandes…<\/p>\n

GAD:<\/strong> S\u00ed, lo s\u00e9, casi nos clausuran… Nos dijeron despu\u00e9s de que sacamos los avisos, ustedes con charter no pueden hacer avisos, no nos dijeron antes y nosotros hicimos la publicaci\u00f3n. Yo creo ah\u00ed que la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Aerocomercial actu\u00f3 muy bien. Los que eran m\u00e1s dif\u00edciles eran los del ministerio de Econom\u00eda, por eso digo justamente que Cavallo no nos apoy\u00f3. Estuvimos cerca de un a\u00f1o o m\u00e1s hasta que al fin nos autorizaron. Ya hab\u00edamos tra\u00eddo el segundo avi\u00f3n y todav\u00eda no ten\u00edamos rutas autorizadas.<\/p>\n

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Gustavo Andr\u00e9 s Deutsch y Manuel Gamboa, el director de Transporte Aerocomercial durante el gobierno de Menem (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> Me acuerdo de c\u00f3mo fue esa \u00e9poca. La audiencia p\u00fablica\u2026<\/p>\n

GAD:<\/strong> La DNTAC pienso que nos apoy\u00f3, nos ha dado todo lo que pod\u00eda. Cuando llegaba la firma de los decretos es donde medio se atrasaba todo el tr\u00e1mite y nos sacaban peros de todos lados. Me acuerdo del se\u00f1or Liendo que nos ten\u00eda como con el arbolito, que el balance, que esto que aquello que lo de m\u00e1s all\u00e1 para autorizarnos algunas rutas que hab\u00edamos pedido. Una vez que la virginidad cedi\u00f3 el resto fue f\u00e1cil, por lo menos dom\u00e9sticamente. Hoy volamos a veintisiete destinos.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo ve LAPA como compa\u00f1\u00eda la payada que se est\u00e1 viendo hoy en los diarios sobre seguridad, control del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Ya pr\u00e1cticamente estamos discutiendo sobre si los aeropuertos existen?<\/p>\n

GAD:<\/strong> S\u00ed, m\u00e1s o menos. Yo creo … originalmente cuando empez\u00f3 la campa\u00f1a dije son los colectiveros que est\u00e1n tratando de echarle tierra a la competencia, los colectivos de larga distancia, que entre las l\u00edneas a\u00e9reas les hemos sacado un mont\u00f3n de pasajeros y los hemos obligado a rebajar sus tarifas, pensamos deben ser los due\u00f1os de las empresas de \u00f3mnibus que est\u00e1n viniendo con alg\u00fan tipo de ro\u00f1a para tratar de embarrar el sistema de tr\u00e1nsito a\u00e9reo. Despu\u00e9s me enter\u00e9 de que no era as\u00ed. Primero yo soy piloto, yo vuelo casi tanto como vuelan nuestros pilotos de l\u00ednea a\u00e9rea. Entro y salgo de Aeroparque, entro y salgo de otros aeropuertos en el pa\u00eds, vuelo mucho internacionalmente y no es tan diferente de la seguridad ac\u00e1 de la que hay en Estados Unidos y en Europa. He aterrizado en Zurich donde el controlador me dijo, ve ese 747, bueno usted s\u00edgalo a \u00e9l y aterrice, y en Nueva York pasa lo mismo.<\/p>\n

Hoy sali\u00f3 algo en La Naci\u00f3n justamente, porque hab\u00edan dicho que el avi\u00f3n que estaba ac\u00e1 no estaba ac\u00e1. Yo me saco el sombrero ante los controladores porque son muy buenos, saben d\u00f3nde est\u00e1n los aviones. Nunca he tenido problemas entrando en Aeroparque como dije lo hago bastante frecuentemente. Hay un grupo de gente que debe tener alg\u00fan motivo interior que est\u00e1 de alguna manera promocionando esto. Por otro lado no es perfecta tampoco la situaci\u00f3n, faltan radares, habr\u00eda que hacer una inversi\u00f3n importante en el tr\u00e1nsito a\u00e9reo para el control de los aviones.<\/p>\n

Nuestros aviones, por ejemplo los 757, tienen lo que se llama TCAS, que es obligatorio tenerlo en Estados Unidos, por ejemplo para los aviones de l\u00ednea. All\u00e1, a pesar de todos los radares y todo lo dem\u00e1s inclusive obligan a tener un sistema como el TCAS, porque tambi\u00e9n hay conflictos de vez en cuando. Somos todos humanos, tanto los pilotos como los controladores y el radar si bien no se equivoca, pero s\u00ed la persona que est\u00e1 frente a la pantalla, m\u00e1xime con un tr\u00e1fico como el que hay en Nueva York, que siempre digo que parecen moscas arriba de una torta la cantidad de aviones que existen all\u00e1. Aeroparque es una ni\u00f1er\u00eda en comparaci\u00f3n.<\/p>\n

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Gustavo Andr\u00e9s Deutsch en su oficina, durante una conferencia de prensa dada en 1999, con motivo de la inauguraci\u00f3n de los vuelos a Atlanta.
Obs\u00e9rvese el desorden de cosas, que normalmente estaban sobre la mesa, y fueron colocadas en el piso para la ocasi\u00f3n (imagen PLP:).<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> Hay una diferencia de equipamiento.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Claro, ah\u00ed s\u00ed, si se puede mejorar el equipamiento, fen\u00f3meno, porque nuestra primera prioridad es la seguridad de vuelo, tanto en mantenimiento como en entrenamiento de pilotos y dem\u00e1s es muy importante yo creo que la responsabilidad sigue siendo por supuesto del piloto.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Usted habl\u00f3 en un reportaje que le hizo Alas de ampliar las instalaciones de mantenimiento en Aeroparque o en otro lado.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Lo hemos hecho hemos ampliado el hangar casi en un 50%. El hangar que ten\u00edamos hemos ampliado la bah\u00eda para los aviones, hemos hecho pisos para salas de entrenamiento. Nosotros damos cursos regulares a los mec\u00e1nicos y a los pilotos les damos algunos cursos, el resto el entrenamiento lo hacen en United en Denver. a las auxiliares, a todo el personal de la empresa se lo entrena. A los pilotos trajimos un instructor de Boeing hace un par de semanas, inclusive yo tambi\u00e9n fui, que fue muy interesante sobre seguridad en vuelo. Eso se hace tambi\u00e9n en el hangar, as\u00ed que hemos cumplido con la ampliaci\u00f3n.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfEl mantenimiento mayor lo siguen haciendo afuera?<\/p>\n

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Rutas de LAPA en 1998.<\/figcaption><\/figure>\n
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GAD:<\/strong> S\u00ed, los C y D Checks los seguimos haciendo afuera porque todav\u00eda no somos lo suficientemente grandes como para hacerlos ac\u00e1. Aerol\u00edneas y Austral tambi\u00e9n los hacen afuera.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con los ATP?<\/p>\n

GAD:<\/strong> Menos mal que a \u00faltimo momento… Nos cost\u00f3 algo de plata, pero la decisi\u00f3n final fue que nosotros tenemos que ser una l\u00ednea a\u00e9rea puro jet. No queremos m\u00e1s turboh\u00e9lices. El ATP, si bien era una oferta tan buena que fue dif\u00edcil de rehusar, pero cuando la limosna es grande hasta el monje desconf\u00eda, y ac\u00e1 la limosna era demasiado grande. Eran aviones que tuvieron problemas nosotros estuvimos con los operadores. No eran aviones tan confiables como parec\u00eda, eran aviones antiguos, en realidad es un Avro 748, del tiempo de \u00d1aupa estirado un poco y con motores modernos. Al final dijimos vamos a ser una l\u00ednea jet puro no nos vamos a meter con las peque\u00f1as l\u00edneas que quieren hacer estos vuelos dentro de Argentina, me parece bien que existan, nosotros vamos a dedicarnos a las rutas troncales.<\/p>\n

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Publicidad de British Aerospace promocionando el ATP (Advanced Turbo Prop). Publicada en Interavia en febrero de 1986.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

PLP:<\/strong> Cuando usted dice jet puro, obviamente est\u00e1 hablando de m\u00e1s de 120 plazas, lo que quiere decir que pr\u00e1cticamente su red de rutas est\u00e1 terminada porque es m\u00e1s o menos la red de que hace Aerol\u00edneas Austral con aviones grandes de la misma capacidad o est\u00e1 pensando en alguna cosa novedosa como red de rutas dentro del pa\u00eds?<\/p>\n

GAD:<\/strong> No. Lo que pasa es que todav\u00eda no ofrecemos la cantidad de servicios que nos gustar\u00eda ofrecer. Hay ciudades que reci\u00e9n ahora estamos d\u00e1ndoles dos servicios diarios. Hoy sacamos un aviso en el diario… Sacamos algunos vuelos tenemos 248 vuelos. Sacamos algunos vuelos nuevos y los estamos promocionando con un 20% de descuento. A diferentes lugares, adonde antes ten\u00edamos una sola frecuencia o dos frecuencias, hemos agregado frecuencias a esos lugares.\u00a0 Hay todav\u00eda bastante por hacer pienso en el Mercosur.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfPiensa que pueden seguir bajando las tarifas?<\/p>\n

GAD:<\/strong> No, esto es una oferta solamente para mayo para que la gente pruebe nuestros vuelos nuevos. No es ni guerra de tarifas ni nada por el estilo. Aerol\u00edneas tambi\u00e9n est\u00e1 regalando no s\u00e9 qu\u00e9 cosas si uno vuela… Es medio complicado el sistema…<\/p>\n

\"\"
Vuelos promocionales de los que se habla en el texto.<\/figcaption><\/figure>\n

A nosotros nos gustan las cosas simples le decimos hay una tarifa C\u00f3rdoba $ 52 para un vuelo a las 15 horas los domingos o los viernes y s\u00e1bados temprano a la ma\u00f1ana algunos. Son vuelos especiales, vuelos nuevos que no ten\u00edamos antes y los estamos promocionando.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Antes la pol\u00edtica de comercializaci\u00f3n era todos los vuelos con la misma tarifa.<\/p>\n

GAD:<\/strong> En realidad lo sigue siendo, esto es solamente para el mes de mayo. O sea del 5 al 31 de mayo. Es para que la gente pruebe. Es un poco como cuando los supermercados tienen alguna oferta especial para que la gente venga a visitar el supermercado, y una vez que entran se hacen clientes.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Cambiando de tema, ustedes cuando empezaron tercerizaban bastante. Esa pol\u00edtica termin\u00f3.<\/p>\n

GAD:<\/strong> S\u00ed. La comercializaci\u00f3n tanto de los charter como en Buenos Aires la estamos haciendo nosotros, abrimos un nuevo local en Carlos Pellegrini.<\/p>\n

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Oficinas de LAPA en Buenos Aires en aquel entonces (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

PLP:<\/strong> La \u00faltima ser\u00eda en cuanto a resultados econ\u00f3micos de LAPA, no s\u00e9 si se pueden conseguir balances de las empresas argentinas siempre es m\u00e1s dif\u00edcil para nosotros.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Pasa porque hay bastante competencia, todav\u00eda. Nuestra competencia est\u00e1 muy pendiente de lo que pasa en LAPA, lo que est\u00e1 haciendo LAPA.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Los balances de AR est\u00e1n en bibliotecas p\u00fablicas.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Los nuestros todav\u00eda no. Estamos cerrando el balance del 96 y no creo que hayamos ganado plata. Estamos cerrando un poco tarde porque reorganizamos todo la administraci\u00f3n, lo que tuvo un costo muy grande el cambio de sistema, la desvinculaci\u00f3n que tuvimos con colaboradores muy buenos que ten\u00edamos antes as\u00ed que comercializaban tanto Buenos Aires como los charter tuvo un costo importante toda esta desvinculaci\u00f3n. Lo que estamos haciendo ahora que antes terceriz\u00e1bamos tambi\u00e9n tuvo un costo de cambio de equipo tambi\u00e9n. A partir de mediados del a\u00f1o pasado estamos ganando plata. Por lo menos seg\u00fan los balances mensuales que hacemos. Pensamos que va a ser un a\u00f1o muy bueno.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfTienen m\u00e1s gente trabajando?<\/p>\n

GAD:<\/strong> S\u00ed, tenemos m\u00e1s gente. Ahora anda cerca de los 800. Lo que pasa es que tambi\u00e9n incorporamos dos o tres aviones -ya no me acuerdo-, dos aviones seguro, a fin de a\u00f1o y principio de este dos 737 y uno a mediados de a\u00f1o. La cifra actual es de 11 aviones 9 + 2.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfY aviones chiquitos?<\/p>\n

GAD:<\/strong> No hay m\u00e1s. Los taxis a\u00e9reos los hac\u00eda yo, hac\u00edamos charters, cubr\u00edamos los gastos. Yo tengo dos avioncitos, un King Air que uso para ir al campo y un Citation que uso para viajar por el mundo. Est\u00e1n disfrazados de LAPA, como LAPA es m\u00eda.<\/p>\n

\"\"
El Cessna Citation con t\u00edtulos de LAPA que usaba Deutsch y hac\u00eda taxis a\u00e9reos (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

PLP:<\/strong> \u00bfUsted es el \u00fanico due\u00f1o de LAPA?<\/p>\n

GAD:<\/strong> S\u00ed.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Aeroparque, Ezeiza, Aeroparque y Ezeiza, Aero\u00edsla \u00bfo qu\u00e9?<\/p>\n

GAD:<\/strong> Para m\u00ed, Aero\u00edsla, si yo pudiera hacerla. A las l\u00edneas a\u00e9reas nadie las consulta, porque somos solamente los usuarios de los aeropuertos.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Es una vieja disputa si son ustedes o somos nosotros los pasajeros.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Sin nosotros no hay pasajeros. Estamos juntos. Pero creo que a los pasajeros no los han consultado tampoco. Y si consultan a los pasajeros todos van a querer Aero\u00edsla, porque est\u00e1 cerca de donde la mayor\u00eda de los pasajeros vive.<\/p>\n

\"\"
Menem con Deutsch, en agosto de 1995 (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

PLP:<\/strong> La pregunta que sigue es Aero\u00edsla a qu\u00e9 precio.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Yo creo que no hay un precio tanto mayor que lo que ser\u00eda Ezeiza, y adem\u00e1s supuestamente est\u00e1 todo financiado seg\u00fan los holandeses.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfUsted lo cree?<\/p>\n

GAD:<\/strong> Yo lo creo, porque est\u00e1 tambi\u00e9n lo otro. Yo me acuerdo que en el a\u00f1o 95 nosotros tuvimos que ir a Palomar porque si \u00edbamos a Ezeiza no hab\u00eda lugar, as\u00ed que nos dijeron o cortan los vuelos un 50% o van a Palomar, lo que fue un costo muy grande porque no daba abasto Ezeiza. Imag\u00ednese, hoy que tenemos el doble de aviones de lo que ten\u00edamos entonces. En el 95 llevamos creo que 800.000 pasajeros contra 1.300.000 que llevamos en el 96. Ezeiza no da abasto, hay que reconstruirlo todo. Como son las autopistas, hoy es medio dif\u00edcil, usted se imagina si todo ese tr\u00e1fico va hacia Ezeiza. Todo eso tiene un costo mucho mayor de lo que la gente se imagina. Ezeiza tiene pistas trianguladas que no tienen ning\u00fan sentido, cualquier aer\u00f3dromo eficiente del mundo tiene pistas paralelas. As\u00ed que por lo menos una pista hay que hacerla de alguna manera. Por otro lado Ezeiza est\u00e1 ya rodeada de viviendas, excepto donde est\u00e1 la CNEA, la aproximaci\u00f3n a la pista 11. Yo creo que la reconstrucci\u00f3n de Ezeiza o la construcci\u00f3n de un aeropuerto en cualquier lugar tambi\u00e9n va a costar mucha plata, como va a costar la Aero\u00edsla, pero la Aero\u00edsla tiene la gran ventaja de que no va a haber viviendas alrededor, no va a haber poluci\u00f3n sonora, de ninguna manera, est\u00e1 en un lugar donde se sabe que la meteorolog\u00eda generalmente es mejor que donde est\u00e1 Ezeiza, que est\u00e1 cerrado 52 d\u00edas por a\u00f1o, contra veintialgo de Aeroparque. Yo creo que es una idea genial, que a los pasajeros les da la ventaja de estar cerca, la Aero\u00edsla…<\/p>\n

PLP:<\/strong> A qu\u00e9 precio, Los aeropuertos locales son caros, no s\u00e9 a qu\u00e9 precio puede llegar a operar la Aero\u00edsla.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Se han hecho aero\u00edslas en Jap\u00f3n y Hong Kong…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Pero no son baratas…<\/p>\n

\"\"
Propuesta original realizada por el consorcio holand\u00e9s para una aero\u00edsla que reemplazara al Aeroparque.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

GAD:<\/strong> Tampoco es barata la reconstrucci\u00f3n de algo como Ezeiza o de hacer un aeropuerto totalmente nuevo, mire el de Denver lo que cost\u00f3, y eso que est\u00e1 en USA y tiene el tr\u00e1fico que tiene Denver… No me acuerdo cu\u00e1ndo cost\u00f3. No creo que haya costado tanto m\u00e1s que la isla de Osaka.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Es un proyecto muy distinto, porque incluye una urbanizaci\u00f3n, una ciudad y una serie de cosas que en la Aero\u00edsla no se pueden hacer.<\/p>\n

GAD:<\/strong> Porque tampoco se quieren hacer. Adem\u00e1s en Ezeiza tampoco se pueden hacer<\/p>\n

PLP:<\/strong> En Ezeiza sobra el terreno.<\/p>\n

\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> <\/strong>El \u201cpobre muchacho que lo mataron los sindicatos\u201d era Frank Lorenzo, en su momento l\u00edder del mayor holding de aerol\u00edneas del planeta, con 67.000 empleados y 600 aviones y m\u00e1s de 7.000 millones de d\u00f3lares de ingresos anuales. Es cierto que tuvo problemas gremiales, pero lo primero que fall\u00f3 fue el modelo, que fue uno de los primeros que trat\u00f3 de beneficiarse con la desregulaci\u00f3n.<\/p>\n

\n

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Esta charla con el CEO de LAPA ocurri\u00f3 el 5 de mayo de 1997 en sus oficinas de la avenida Santa Fe, en Buenos Aires. Fue publicada parcialmente en la revista Pista18 y pensamos que puede resultar de inter\u00e9s a pesar de los a\u00f1os transcurridos. Tambi\u00e9n resulta interesante hoy en d\u00eda, porque ning\u00fan ejecutivo se atrever\u00eda a dar una entrevista as\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":47879,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[198,578],"class_list":["post-47872","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entrevistas-gaceta-aeronautica","tag-lapa"],"yoast_head":"\nLAPA: Antigua charla con Gustavo Andr\u00e9s Deutsch - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Charla con el CEO de la aerol\u00ednea LAPA en mayo de 1997 en sus oficinas de la avenida Santa Fe, en Buenos Aires.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-antigua-charla-con-gustavo-andres-deutsch\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LAPA: Antigua charla con Gustavo Andr\u00e9s Deutsch - 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