{"id":48295,"date":"2022-12-22T12:00:10","date_gmt":"2022-12-22T11:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=48295"},"modified":"2022-12-08T20:30:35","modified_gmt":"2022-12-08T19:30:35","slug":"pasajeros-distintos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pasajeros-distintos\/","title":{"rendered":"Pasajeros distintos"},"content":{"rendered":"
\"Pasajeros
Necesidades simples, pero dif\u00edciles de comunicar en todos los idiomas. Un t\u00edpico cartel de aeropuerto.<\/figcaption><\/figure>\n
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Al principio, las aerol\u00edneas supon\u00edan que los pocos pasajeros que hab\u00eda eran iguales entre s\u00ed, y si eran distintos, era un problema de ellos, no de las aerol\u00edneas. Pero, a medida en que el transporte aumentaba de volumen comprobaron, al igual que las navieras tiempo atr\u00e1s, que no era as\u00ed y fueron creando lo que ahora llamar\u00edamos protocolos para atender las diferencias.<\/p>\n

Algunos de estos est\u00e1n pensados con un car\u00e1cter inclusivo, para hacer m\u00e1s f\u00e1cil el viaje a estos pasajeros distintos, y de paso vender m\u00e1s pasajes, pero tambi\u00e9n los hay por la negativa, para detectar y segregar otros pasajeros deben ser evitados.<\/p>\n

El pasajero normal<\/strong><\/h3>\n

Las aerol\u00edneas debieron definir al pasajero normal, que result\u00f3 ser una persona de aproximadamente 1,75 metros de altura y 75 kilos de peso, capaz de subir y bajar del avi\u00f3n por sus propios medios o con m\u00ednima ayuda. Esto fue fundamental para fijar las dimensiones de los aviones. Muchas empresas pesaban a los pasajeros, pero era m\u00e1s un tema de despacho de la aeronave que de restricci\u00f3n vinculada con alg\u00fan reglamento.<\/p>\n

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Una pasajera pes\u00e1ndose antes de un viaje a\u00e9reo. La foto corresponde a Aeroposta Argentina en 1947 (imagen archivo).<\/figcaption><\/figure>\n
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El idioma<\/strong><\/h3>\n

Quiz\u00e1s el primer punto de diferenciaci\u00f3n fue el idioma. Si bien la mayor\u00eda de los viajeros de los primeros tiempos eran funcionarios u hombres de negocios que se las arreglaban solos en otros pa\u00edses, lo cierto es que las instrucciones biling\u00fces o multiling\u00fces aparecieron temprano en la aviaci\u00f3n. Con el tiempo, adem\u00e1s, se trat\u00f3 de llegar a un lenguaje de \u00edconos universal, pero fue una tarea que llev\u00f3 mucho tiempo, y a\u00fan est\u00e1 en veremos en muchos aspectos.<\/p>\n

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Propuestas de lenguajes de s\u00edmbolos en los a\u00f1os sesenta.<\/figcaption><\/figure>\n
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El miedo<\/strong><\/h3>\n

Otra cuesti\u00f3n, frente a la que las aerol\u00edneas no tuvieron nunca una respuesta directa, fue el miedo a volar. Lo \u00fanico que pod\u00edan y pueden hacer es recalcar hasta el cansancio su culto de la seguridad y la perfecci\u00f3n de su mantenimiento. Ahora, en cierto sentido, han tercerizado el problema, porque hay muchas instituciones que dictan cursos para perder el temor.<\/p>\n

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Publicidad de Iberia, que busca la confianza del pasajero en sus aeronaves. Publicado en La Naci\u00f3n del 3 de marzo de 1967.<\/figcaption><\/figure>\n
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Las discapacidades motrices<\/strong><\/h3>\n

Otro tema que requiri\u00f3 atenci\u00f3n fue la aparici\u00f3n de pasajeros con alg\u00fan tipo de discapacidad motriz, lo que llev\u00f3 a reglamentar el uso de sillas de ruedas plegables a bordo, algo que variaba seg\u00fan la \u00e9poca y el transportista y que todav\u00eda da lugar a entredichos.<\/p>\n

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Pasaje de Air France de 1968 en el que se detallan entre los art\u00edculos que puede transportar un pasajero bastones, sillas de ruedas plegables y mois\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n
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Las mangas de acceso a los aviones han solucionado muchos problemas para la gente con problemas de movilidad, pero en los aeropuertos en los que no las hay son necesarios elevadores especiales, que entre nosotros se denominan \u201cpapam\u00f3vil\u201d, u otros dispositivos adosados a escaleras especiales. M\u00e1s de una vez se baj\u00f3 una silla de ruedas con su ocupante entre dos forzudos.<\/p>\n

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Una silla de ruedas es algo usual en un aeropuerto, pero el traslado de pasajeros con discapacidad motriz es uno de los temas peor resueltos en Aeroparque, lo que convierte esta foto en una historia de final desconocido. \u00bfQu\u00e9 har\u00e1n con esa silla de ruedas? (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Dentro de este cap\u00edtulo est\u00e1 el tema de los pasajeros voluminosos, que no pueden ubicarse en un asiento com\u00fan. Algunas empresas les permiten ocupar dos sin cargo especial, mientras que otras venden el denominado extra seat<\/em>, que a la hora de la verdad es el asiento vecino.<\/p>\n

Los ni\u00f1os<\/strong><\/h3>\n

Los ni\u00f1os peque\u00f1os fueron otro problema. Al principio la soluci\u00f3n la pon\u00edan los padres a los que se permiti\u00f3 transportar un mois\u00e9s, que evidentemente no se pod\u00eda usar en vuelo, y el chico deb\u00eda ir en brazos, pero ya en los a\u00f1os cincuenta hab\u00eda cunas colgantes que pod\u00edan instalarse de diversas maneras, sobre los asientos de los padres. Las actuales no son muy distintas de las de entonces.<\/p>\n

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Una cunita colgada del portamantas de los a\u00f1os cincuenta (imagen British Airways).<\/figcaption><\/figure>\n
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Cambiar pa\u00f1ales fue algo que no estuvo previsto en la arquitectura de los aviones de pasajeros hasta la aparici\u00f3n del Jumbo en los a\u00f1os setenta.<\/p>\n

La movilidad infantil dentro de los aeropuertos exige cochecitos, que deben ser plegados a bordo.<\/p>\n

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Los ni\u00f1os son una realidad, y las empresas no tienen m\u00e1s remedio que dar algunas facilidades para su transporte (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Otras veces, puede ser un servicio del aeropuerto.<\/p>\n

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Oferta de cochecitos en pr\u00e9stamo en Aeroparque, en 2020 (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Algunas empresas, sobre todo en viajes largos, entregaban sin cargo algunos juegos y revistas infantiles. Tambi\u00e9n promocionaban la calidez de sus TCP en el trato con los ni\u00f1os. Los aeropuertos, por su parte, muchas veces tienen espacios infantiles con juegos.<\/p>\n

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Publicidad de SAS de 1957 que destaca su atenci\u00f3n a los ni\u00f1os.<\/figcaption><\/figure>\n
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Las diferencias raciales fueron importantes en algunos lugares como Estados Unidos y Sud\u00e1frica.<\/p>\n

Comidas<\/strong><\/h3>\n

La comida fue otro tema que cobr\u00f3 importancia por varios motivos. Primero, deb\u00eda ser agradable y razonable para la mayor parte de los pasajeros, provenientes de culturas distintas y con costumbres arraigadas en este tema y segundo, hab\u00eda limitaciones para algunos pasajeros por razones religiosas y de salud.<\/p>\n

En otro nivel, se comprob\u00f3 que muchos pasajeros eleg\u00edan la aerol\u00ednea por su men\u00fa, algo que lleg\u00f3 a casos extremos, como una normativa de la IATA sobre el tama\u00f1o de los canap\u00e9s.<\/p>\n

Era relativamente sencillo hacer y promocionar platos suculentos de cocina internacional en las primeras clases, pero en turista, luego de muchas vueltas, la cosa termin\u00f3 con el hoy cl\u00e1sico pasta o pollo.<\/p>\n

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Austral L\u00edneas A\u00e9reas, en un mercado dom\u00e9stico, gan\u00f3 muchos pasajeros promocionando sus comidas. Este aviso fue publicado en La Naci\u00f3n del 21 de febrero de 1977.<\/figcaption><\/figure>\n
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Otro tema vinculado con las costumbres son los veganos, que exigen una comida muy estricta y otras cosas poco usuales. Algunos fabricantes de aeronaves ejecutivas, en la actualidad, hasta ofrecen tapizados veganos s\u00edmil cuero. Las aerol\u00edneas todav\u00eda no.<\/p>\n

Y en lo relacionado con la religi\u00f3n, el caso m\u00e1s extremo fue El Al, que por seguir los dictados jud\u00edos ortodoxos no volaba los s\u00e1bados, algo que fue terrible para sus balances.<\/p>\n

Salud<\/strong><\/h3>\n

En otros tiempos se pensaba que los problemas de salud eran un buen motivo para privarse de viajar. Hoy las cosas han cambiado, y para ganar pasajeros con problemas cr\u00f3nicos las aerol\u00edneas dan muchas facilidades (no todas) para pasajeros que requieren cosas tales como incubadoras, ox\u00edgeno, equipos de di\u00e1lisis o sillas de ruedas o perros gu\u00edas entrenados.<\/p>\n

En algunos casos se exige viajar con acompa\u00f1antes para ayudar al pasajero a llegar a las salidas de emergencia, comunicarse sobre temas de seguridad, manejar el cintur\u00f3n de seguridad, realizar necesidades fisiol\u00f3gicas, colocarse el salvavidas o la m\u00e1scara de ox\u00edgeno.<\/p>\n

Las grandes compa\u00f1\u00edas tienen un servicio m\u00e9dico que atiende estas cuestiones y negocia con los pasajeros qu\u00e9 se puede hacer y c\u00f3mo. De cualquier manera, un avi\u00f3n de l\u00ednea no es un avi\u00f3n sanitario, y eso siempre debe tenerse en cuenta.<\/p>\n

Los pasajeros disruptivos<\/strong><\/h3>\n

Pasajeros molestos siempre hubo, en todos los modos de transporte, y no pueden identificarse f\u00e1cilmente antes del vuelo, pero un d\u00eda alguien secuestr\u00f3 un avi\u00f3n a mano armada, y all\u00ed las cosas empezaron a cambiar. Originalmente se cacheaba los pasajeros en el embarque, pero fue necesario algo m\u00e1s estricto y all\u00ed surgieron los detectores de metales, que muy r\u00e1pido se asociaron a equipos de rayos X y similares para investigar el equipaje de mano.<\/p>\n

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12. Los obligatorios detectores de metales y la inevitable cola para pasar por ellos.<\/figcaption><\/figure>\n
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Al mismo tiempo comenz\u00f3 a confeccionarse una lista, de art\u00edculos prohibidos a bordo de un avi\u00f3n, que se hizo mucho m\u00e1s larga despu\u00e9s del atentado a las torres gemelas y contin\u00faa engros\u00e1ndose.<\/p>\n

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Lista de art\u00edculos restringidos para ser transportados en avi\u00f3n, seg\u00fan estaba impresa en un pasaje de Aerol\u00edneas Argentinas de 1985.<\/figcaption><\/figure>\n
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Pero la lista de los pasajeros disruptivos y sus extra\u00f1os equipajes es mucho m\u00e1s amplia, y m\u00e1s de una vez ha provocado problemas graves. A nadie, en estas tierras, se le ocurrir\u00eda que un pasajero saque un calentador y lo encienda para hacerse un t\u00e9, pero eso ocurri\u00f3 y signific\u00f3 un accidente. Hay muchos otros ejemplos raros.<\/p>\n

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Al principio, las aerol\u00edneas supon\u00edan que los pocos pasajeros que hab\u00eda eran iguales entre s\u00ed, y si eran distintos, era un problema de ellos, no de las aerol\u00edneas. 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