{"id":48373,"date":"2022-12-19T12:00:04","date_gmt":"2022-12-19T11:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=48373"},"modified":"2023-02-05T02:23:04","modified_gmt":"2023-02-05T01:23:04","slug":"el-decano-de-meteor-mark-ivs-disfruta-su-jubilacion-premium-en-estancia-santa-romana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-decano-de-meteor-mark-ivs-disfruta-su-jubilacion-premium-en-estancia-santa-romana\/","title":{"rendered":"El decano de los Meteor Mark IVs disfruta su \u201cjubilaci\u00f3n premium\u201d en Estancia Santa Romana"},"content":{"rendered":"

Ir\u00f3nicamente, el Meteor F.Mk.IV m\u00e1s antiguo construido en el Reino Unido sobrevive hasta el d\u00eda de hoy en manos privadas argentinas despu\u00e9s de un per\u00edodo insignificante con el Equipo Brit\u00e1nico de R\u00e9cord de Velocidad A\u00e9rea (British Air Speed Record Team) y un cuarto de siglo de carrera con la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA).<\/p>\n

Aunque un par de cabinas anteriores sobrevivir\u00edan en el Reino Unido, nuestro avi\u00f3n en cuesti\u00f3n es definitivamente el sobreviviente Meteor F.4 completo<\/strong> m\u00e1s antiguo y puede identificarse por el n\u00famero de construcci\u00f3n G\/5\/127<\/strong> y la matr\u00edcula inicial EE527<\/strong> de la Real Fuerza A\u00e9rea (Royal Air Force, RAF).<\/p>\n

\"Eco<\/a>
Impresi\u00f3n art\u00edstica que ilustra como debe haber visto el EE527 antes de su venta a la FAA (ilustraci\u00f3n: Javier Ruberto\/Perfiles en Detalle).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Construido en 1946, pas\u00f3 un a\u00f1o en el Reino Unido hasta que fue vendido a Argentina y nunca sirvi\u00f3 con una unidad operativa de la RAF, aunque varias fuentes aseguran que prest\u00f3 servicio como aeronave de entrenamiento o respaldo de la escuadrilla brit\u00e1nica de alta velocidad<\/strong> que rompi\u00f3 el r\u00e9cord mundial absoluto de velocidad el 07\/09\/1946 (capit\u00e1n de grupo E. M. Donaldson y \u201cStar Meteor\u201d EE549).<\/p>\n

Una vez vendido a la Argentina, fue embarcado hacia Buenos Aires, donde arrib\u00f3 y vol\u00f3 por primera vez el 02\/07\/1948.<\/p>\n

\"India<\/a>
Toma en vuelo representativa de sus primeros a\u00f1os de servicio con la FAA (foto: Archivo General de la Naci\u00f3n, circa 1956).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aceptado por la FAA el 23\/07\/1948, estuvo un tiempo basado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza hasta que entr\u00f3 en servicio operativo con la VI Brigada A\u00e9rea<\/strong> (VI Br A\u00e9) en Tandil (Buenos Aires). Aires) el 02\/08\/1949, pasando la VII Br A\u00e9<\/strong> en Mor\u00f3n (Buenos Aires) en 12\/1951.<\/p>\n

Aunque no se conocen antecedentes combate de esta aeronave en particular, s\u00ed sabemos que particip\u00f3 en ejercicios de entrenamiento a gran escala en Pampa de Ola\u00e9n (Provincia de C\u00f3rdoba) en 1953 y 1961, en el operativo Trit\u00f3n en 1959 y en entrenamiento de combate aire-aire en el campo de tiro Mar Chiquita, cerca de Mar del Plata en 1964.<\/p>\n

\"B\u00f3lido\"<\/a>
Decorado con el escudo de \u201cB\u00f3lido\u201d, \u00edcono de los Meteors de la FAA (foto: v\u00eda Jorge N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn & Atilio Marino, hacia 1958).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Piloteado por el primer teniente Aldo Tom\u00e1s, vol\u00f3 por \u00faltima vez el 29\/12\/1970, fue retirado del uso el 30\/12\/1970 y cancelado el 21\/02\/1972.<\/p>\n

Almacenado durante un tiempo en un hangar de la base a\u00e9rea de Mor\u00f3n, a principios de 1971 fue incorporado como aeronave de instrucci\u00f3n en la Universidad Nacional de C\u00f3rdoba<\/strong> (UNC), donde lo vimos por \u00faltima vez en el verano de 2001.<\/p>\n

\"Cazabombardero\"<\/a>
Armado con bombas de prop\u00f3sitos generales en parrilas de armamento instaladas bajo las alas a mediados de 1960, el C-027 encuadra (de izquierda a derecha) al capit\u00e1n ingeniero H\u00e9ctor Simonetti y los primeros tenientes pilotos Jorge Rodr\u00edguez Morel, H\u00e9ctor Destri y Juan Laskowski conversando sobre una salida de bombardeo durante el ejercicio Pampa de Ola\u00e9n (foto: Direcci\u00f3n de Investigaciones Hist\u00f3ricas de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, circa 10\/1961).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Manteniendo por casi tres d\u00e9cadas su \u00faltimo camouflage operativo, la aeronave fue eventualmente recuperada por la FAA y trasladada a Las Higueras, donde fue restaurada con el esquema de pintura que empleaba a principios de la d\u00e9cada de 1960 y fue equipada con instrumentos de cabina de su hermano, el Meteor C-057.<\/p>\n

Variantes:<\/strong><\/h3>\n

Meteor F.Mk.IV (construido en 1946).<\/p>\n

\"Cerca<\/a>
Repostando combustible en la l\u00ednea de vuelo de Mor\u00f3n poco antes de ser retirado del servicio (foto: Jorge Leonardi, circa 1971).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Identidades:<\/strong><\/h3>\n

EE527<\/strong> (1946), I-027<\/strong> (1948) y C-027<\/strong> (17\/06\/1959).<\/p>\n

Propietarios u operadores:<\/strong><\/h3>\n

Royal Air Force<\/strong> (ntu), RAF High Speed Flight<\/strong> (1946, cedido), Gloster<\/strong> (1948), Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/strong> (1948), Universidad Nacional de C\u00f3rdoba<\/strong> (1971) y Estancia Santa Romana<\/strong> (circa 11\/2004).<\/p>\n

\"Restauraci\u00f3n\"<\/a>
En proceso de restauraci\u00f3n y repintado en Las Higueras (foto: Gustavo Lepez, 11\/2004).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Accidentes e incidentes:<\/strong><\/h3>\n