{"id":48496,"date":"2023-01-02T16:00:59","date_gmt":"2023-01-02T15:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=48496"},"modified":"2023-01-03T17:18:59","modified_gmt":"2023-01-03T16:18:59","slug":"25o-aniversario-del-sistema-de-armas-a-4ar-fightinghawk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/25o-aniversario-del-sistema-de-armas-a-4ar-fightinghawk\/","title":{"rendered":"25\u00ba Aniversario del Sistema de Armas A-4AR Fightinghawk"},"content":{"rendered":"
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Uno de los A-4AR Fightinghawk ploteado para conmemorar el 25 Aniversario del Sistema de Armas A-4AR forma por derecha al Boeing 737 T-99 que fue el encargado de trasladar a Villa Reynolds a autoridades e invitados especiales. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n
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Con motivo de encontrarse en v\u00edsperas del cumplimiento del 25 Aniversario del arribo a nuestro pa\u00eds del Ferry I, compuesto por un OA-4AR y cuatro A-4AR Fightinghawk, la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) efectu\u00f3 una ceremonia para conmemorar este hito. La misma tuvo lugar el 20 de diciembre de 2022 en la V Brigada A\u00e9rea, (Villa Reynolds Provincia de San Lu\u00eds), asiento de paz de estos cazabombarderos.<\/p>\n

Es por ello, que desde el Aeroparque Jorge Newbery, Ciudad de Buenos Aires, se dispuso el Boeing 737-76N T-99, que fue el encargado de efectuar el traslado de las autoridades e invitados especiales hacia la unidad puntana. Al encontrarse en las inmediaciones de la \u201cCuna de Halcones\u201d, sus pasajeros fueron sorprendidos por los A-4AR C-918 y C-926, que lo interceptaron y escoltaron hasta el aterrizaje. Como nota de color, ambas maquinas, se encontraban configuradas en la Estaci\u00f3n subalar externa N\u00famero 5 con un CATM-9L\/M (Captive Air Training Missile) Sidewinder sobre su rack LAU-7\/A. Mientras que en las estaciones subalares internas 2 y 4 sendos drop lanzables Aero 1D de 300 Galones Estadonidenses de capacidad.<\/p>\n

Cabe destacar que a los mismos, se les aplic\u00f3 en su deriva vertical un ploteo alusivo al 25 Aniversario, que consist\u00eda en un fondo compuesto por dos campos, el superior de color amarillo, caracter\u00edstico del Sistema de Armas, y el inferior, con la Bandera Nacional. Sobre la parte central y por encima de lo anterior, se destacaba un halc\u00f3n en actitud de vuelo. En la parte superior de la deriva, se encontraban tres estrellas en honor a los miembros de la unidad ca\u00eddos en actos de servicio, \u00a0por debajo de estas, la inscripci\u00f3n \u201c25 A\u00f1os\u201d y en la parte inferior delantera de la misma: \u201c1997-2022.\u201d<\/p>\n

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El C-918 y C-926 retornan a la plataforma de la V Brigada A\u00e9rea tras acompa\u00f1ar en vuelo al Boeing 737 T-99. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n
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La ceremonia<\/strong><\/h3>\n

Tras el arribo del T-99 y cuando todos sus ocupantes se encontraban ya en plataforma, estos dos Fightinghawks efectuaron una serie de pasajes rasantes, para luego aterrizar y a sumarse a la l\u00ednea de aeronaves dispuestas est\u00e1ticamente para dicha oportunidad. \u00a0Estas eran, el OA-4AR C-901, los A-4AR C-908, C-910, C-927 y el A-4B C-214. Los dos primeros, presentaban la misma configuraci\u00f3n, con los CATM-9L\/M sobre su rack LAU-7\/A en la Estaci\u00f3n N\u00famero 5.<\/p>\n

M\u00e1s alejados y a modo de visitantes para el evento, \u00a0se encontraban un Beechcraft\/Dinfia B-45 Mentor de la Escuadrilla Hist\u00f3rica (E-044) y dos Tecnam P2002JF Sierra (E-556 y E-557) provenientes de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM).<\/p>\n

Seguidamente, se procedi\u00f3 a dar inicio a la ceremonia, que estuvo presidida por el Jefe de Estado Mayor General de la FAA (JEMGFAA), Brigadier General Xavier Juli\u00e1n Isaac, el Intendente de la Ciudad de Villa Mercedes, Maximiliano Frontera y el Jefe de la V Brigada A\u00e9rea, Comodoro Carlos Pesante.<\/p>\n

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El OA-4AR C-901 expuesto est\u00e1ticamente durante la ceremonia. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n
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All\u00ed el Brigadier Isaac hizo su ingreso a la plataforma y salud\u00f3 a la Agrupaci\u00f3n \u201c25 Aniversario\u201d. Seguidamente, se entonaron las estrofas del Himno Nacional Argentino ejecutado por la Banda Militar de M\u00fasica \u201cTeniente Manuel F\u00e9lix Origone\u201d.<\/p>\n

Tras ello, el Brigadier VGM (R) Horacio Mir Gonz\u00e1lez, quien se desempe\u00f1ara como Jefe del Programa A-4AR, pronunci\u00f3 palabras alusivas. Luego el Capell\u00e1n de la V Brigada A\u00e9rea, Padre Alejandro Salinas, efectu\u00f3 una invocaci\u00f3n religiosa, que fue seguida por un minuto de silencio en memoria del personal de la unidad ca\u00eddo en actos de servicio.<\/p>\n

El Vicecomodoro Pablo Pasquini, Jefe del Escuadr\u00f3n A-4AR, contin\u00fao haciendo uso de la palabra para referirse a este tan importante aniversario. Al concluir las mismas tuvo lugar una entrega de presentes, al Brigadier VGM (R) Mir Gonz\u00e1lez, en representaci\u00f3n de todos los integrantes del Programa A-4AR, al Vicecomodoro Mario Triulzi en representaci\u00f3n de los pilotos del Sistema de Armas y al Vicecomodoro Adri\u00e1n Ram\u00edrez, Jefe del Grupo T\u00e9cnico 5, en representaci\u00f3n de todo el personal t\u00e9cnico que trabaj\u00f3 con estas aeronaves.<\/p>\n

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El Mc Donnell Douglas A-4B Skyhawk C-214, antecesor de los A-4AR Fightinghawk tambi\u00e9n form\u00f3 parte del display terrestre. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n
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Seguidamente, se entonaron las estrofas de la marcha \u201cAlas Argentinas\u201d, tras ello se procedi\u00f3 al enfundado de la Bandera Nacional y el Jefe de la Agrupaci\u00f3n inform\u00f3 que la ceremonia hab\u00eda concluido.<\/p>\n

Finalmente, como corolario de la ceremonia, se realiz\u00f3 el lanzamiento de dos paracaidistas de la unidad, que descendieron con una Bandera Argentina y una de la V Brigada A\u00e9rea, esto se efectu\u00f3 desde el Cessna 182J PG-371.<\/p>\n

Luego los presentes, pudieron disfrutar de un vino de honor en el Museo de la Unidad, y luego, de un almuerzo de camarader\u00eda, que tuvo lugar en el Casino de Suboficiales.<\/p>\n

G\u00e9nesis, Desarrollo y Carrera Operativa<\/strong><\/h3>\n

Tras el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur, la Fuerza A\u00e9rea Argentina se vio en la necesidad de reponer sus p\u00e9rdidas, tarea dif\u00edcil debido al embargo internacional vigente, pero a\u00fan as\u00ed esto se realiz\u00f3 adquiriendo Mirage IIICJ y Mirage 5P (provenientes de Israel y Per\u00fa respectivamente). Los IA-58 Pucar\u00e1, fueron reemplazados por ejemplares nuevos, salidos de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la F\u00e1brica Militar de Aviones (FMA).<\/p>\n

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El Beechcraft B.45 Mentor y Tecnam P2002JF Sierra pertenecientes a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar que se encontraban como visitantes en la plataforma. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n
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Mientras esto suced\u00eda, los Mirage 5 Dagger fueron modernizados a Finger (con un radar Telem\u00e9trico Doppler, HUD y Sistema Integrado de Navegaci\u00f3n y Tiro, lleg\u00e1ndose a un est\u00e1ndar similar al de los IAI Kfir C2). Posteriormente los M-5P, recibir\u00edan algunas mejoras menores convirti\u00e9ndose al est\u00e1ndar Mirage 5A \u201cMara\u201d.<\/p>\n

La situaci\u00f3n del Grupo 5 de Caza (G5C) de la V Brigada, que tras el conflicto concentr\u00f3 todos los modelos de A-4 Skyhawk de la FAA, era bastante cr\u00edtica. Algunas de estas aeronaves hab\u00edan sido modificadas con ca\u00f1ones DEFA 553 de 30 mm (Proyecto Halc\u00f3n) y GPS civiles. El paso de los a\u00f1os y el intenso uso, hizo notar el desgaste propio del final de la vida \u00fatil de estas aeronaves.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n motiv\u00f3 que la FAA comenzara a evaluar distintas alternativas para su reemplazo, si bien se pretend\u00eda el F-16 Fighting Falcon, esto no se pudo materializar por la negativa de venta de Estados Unidos. En cambio, se recibi\u00f3 un ofrecimiento por \u00a036 ejemplares de OA\/A-4M Skyhawk II. Esta opci\u00f3n produjo varias controversias entre los funcionarios del Ministerio de Defensa, algunos quienes basados en su antig\u00fcedad, los tildaron categ\u00f3ricamente de \u201cchatarra.\u201d<\/p>\n

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El Cessna 182 PG-371 fue el encargado de efectuar el lanzamiento de paracaidistas que descendieron con la Bandera Nacional y de la V Brigada A\u00e9rea al concluir la ceremonia. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n
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En abril de 1993, se realiz\u00f3 el anuncio oficial de la adquisici\u00f3n de 36 A-4M (4 OA-4M y 32 A-4M), operaci\u00f3n que incluir\u00eda un upgrade a cargo de Smiths Industries, (con experiencia en la modernizaci\u00f3n de los A-4K \u201cKahu\u201d de la Royal New Zeland Air Force) y la US Navy, que ser\u00eda la encargada de la mano de obra en un programa del tipo \u201cllave en mano.\u201d, firm\u00e1ndose un precontrato entre las partes.<\/p>\n

En 1994, el programa tiene un cambio radical, siendo adjudicado a Lockheed Aircraft Services Company (LASC). Y en Argentina por esos tiempos, tambi\u00e9n tiene lugar la privatizaci\u00f3n de la FMA que pasar\u00eda a denominarse Lockheed Martin Aircraft Argentina SA (LMAASA) y parte de LASC, e inicialmente convertir\u00eda 18 de las aeronaves en C\u00f3rdoba. Esto gener\u00f3 que la FAA debiera realizar nuevamente todas las especificaciones para el desarrollo del programa.<\/p>\n

El contrato de compra y modernizaci\u00f3n inicial, ten\u00eda un costo total originario de U$D 365 Millones, debiendo realizarse las entregas de las aeronaves entre julio de 1995 y julio de 1998, pero continuos problemas econ\u00f3micos de Argentina, sumados al de la crisis econ\u00f3mica internacional derivada del llamado \u201cEfecto Tequila\u201d acaecida en M\u00e9xico, motivaron que los recortes presupuestarios, (el mismo se redujo a 284 Millones de U$D), diversos problemas de desarrollo e integraci\u00f3n del software, y de la l\u00ednea de conversi\u00f3n por parte de Lockheed, influyeran negativamente en este programa posponiendo plazos.<\/p>\n

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Autoridades que presidieron la ceremonia por el 25 Aniversario del Sistema de Armas A-4AR.(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n
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El \u201cProyecto Fightinghawk\u201d, estuvo inicialmente a cargo del Comodoro Daniel Otero, (pero este fallece en un accidente automovil\u00edstico, siendo reemplazado por el Comodoro Horacio Mir Gonz\u00e1lez), contempl\u00f3 una modernizaci\u00f3n en dos etapas, la primera de 18 m\u00e1quinas en la planta de LASC, inicialmente basada en Chino, y luego en Ontario, California, mientras que las 18 restantes se someter\u00edan a un proceso similar en la LMAASA. Las c\u00e9lulas adquiridas se seleccionaron \u00a0de entre aquellas almacenadas en el Aircraft Maintenance And Regeneration Center (AMARC), de la Davis Monthan AFB, Arizona.<\/p>\n

Es as\u00ed, que el 1 de agosto de 1995, el C-906 apodado \u201cGaucho 01\u201d vol\u00f3 desde Davis Monthan AFB\u00a0hacia las instalaciones de Lockheed en Ontario. Posteriormente el C-906 debi\u00f3 ser reemplazado por otra c\u00e9lula en mejores condiciones al encontrarse problemas estructurales. Para octubre de 1996, LMAASA ya se encontraba realizando los trabajos iniciales en los A-4M a convertir en Argentina.<\/p>\n

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Personal del Grupo T\u00e9cnico 5 que form\u00f3 parte de la ceremonia. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n
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El 17 de julio de 1997, Kirk Kalstad, Jefe de Pilotos de Pruebas de Lockheed, efectu\u00f3 su primer vuelo de un A-4AR desde Ontario a Palmdale, California.<\/p>\n

El 3 de noviembre de 1997, los primeros pilotos de la FAA iniciaron su adiestramiento en vuelo en Estados Unidos.<\/p>\n

El 12 de diciembre, en las instalaciones de la ya redesignada (y reestructurada) Lockheed Martin Skunk Works (LMSW) tuvo lugar la ceremonia de aceptaci\u00f3n de los primeros Fightinghawk, dando inicio al \u201cFerry I\u201d compuesto por un OA-4AR y cuatro A-4AR que en su camino hacia Argentina, hicieron escala en M\u00e9xico, Panam\u00e1, Per\u00fa y Bolivia arribando a la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar, el 18 de diciembre.<\/p>\n

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El Palomar, diciembre de 1997: Recepci\u00f3n oficial del los primeros Fightinghawk, e integrantes del \u00abFerry I\u00bb, llegados al pais por parte del presidente de la naci\u00f3n y las m\u00e1ximas autoridades de la FAA (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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El 28 de mayo de 1998 se inici\u00f3 el \u201cFerry II\u201d con dos OA-4AR y un A-4AR, finalizando el 4 de junio al arribar a la V Brigada.<\/p>\n

El C-922 fue el primer ejemplar modernizado por LMAASA, este realiz\u00f3 su primer vuelo el 9 de julio de 1998, y los trabajos de la l\u00ednea de conversi\u00f3n local, culminaron con la entrega del C-905 y C-916, el 7 de Enero del 2000. Durante Julio de ese mismo a\u00f1o, al actualizar todos los LRUs de las aeronaves operativas con el nuevo Bloque del Software, se alcanz\u00f3 la Initial Operational Capability (IOC), tras recibir instrucci\u00f3n de personal norteamericano en la V Brigada A\u00e9rea.<\/p>\n

Entre las actividades operativas m\u00e1s relevantes de los A-4AR podemos citar la cobertura a\u00e9rea de varios eventos y visitas de autoridades, como la IV Cumbre de las Am\u00e9ricas en la ciudad de Mar del Plata (2005), la cumbre del MERCOSUR (Mercado Com\u00fan del Sur) en C\u00f3rdoba (2006), la XXXV Cumbre de Presidentes del MERCOSUR en Tucum\u00e1n (2008), la Cumbre UNASUR (Uni\u00f3n de Naciones Suramericanas\u200b) en Bariloche (2009) y la Cumbre de Presidentes del MERCOSUR en Paran\u00e1 (2014), la Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur en Mendoza (2016), la cobertura de la visita del Vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, desde la I Brigada A\u00e9rea (2016),y para la Cumbre del G-20, realizada en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires en 2018, formaron parte del dispositivo \u201cCielo Seguro.\u201d En julio de 2019, desplegaron a la II Brigada A\u00e9rea, para brindar cobertura a la 54\u00ba Cumbre del MERCOSUR.<\/p>\n

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Jefes de la unidad y personal que perteneci\u00f3 al Sistema de Armas fueron invitados a esta importante ceremonia. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n
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Tambi\u00e9n han realizado numerosos despliegues a aeropuertos del norte del pa\u00eds realizando control e intercepci\u00f3n de tr\u00e1nsitos a\u00e9reos no regulares, primero en el \u201cOperativo Vig\u00eda\u201d, luego en el \u201cEscudo Norte\u201d y m\u00e1s recientemente en el \u201cOperativo Fronteras.\u201d<\/p>\n

Entre los numerosos ejercicios combinados, en los que han participado pueden citarse el \u00c1guila I en la V Brigada, junto a F-16C\/D\u00a0 del 187th Fighter Group de la Alabama ANG en 1998, el \u201c\u00c1guila II\/Southern Falcon\u201d en la misma unidad con F-16C\/D del 121st Fighter Squadron del 113th ANG en 2001 y el ejercicio \u201cCeibo\u201d junto a aeronaves de Brasil, Chile y Uruguay llevado a cabo en la IV Brigada A\u00e9rea, Mendoza en 2005.<\/p>\n

Fuera de Argentina, han participado del CRUZEX II (2004) y III (2006) en Brasil y,\u201cSalitre\u201d II (2009) y III (2014) y IV (2022) en Chile.<\/p>\n

Tambi\u00e9n han estado presentes en numerosos ejercicios internos como \u201cAntuna\u201d, \u201cPegasus\u201d, \u201cGlaciar\u201d, \u201cL\u00e1ser\u201d, \u201cComprobaci\u00f3n COA\u201d, \u201cMosca-Mosquito\u201d, \u201cLarus II\u201d, \u201cIntegrador\u201d, \u201cICARO-F\u00e9nix\u201d, \u201c\u00cdcaro\u201d, \u201cAjax\u201d, \u201cUNIDEF\u201d, Soberan\u00eda\u201d, \u201cAukan\u201d, \u201cGuerreros del Hielo\u201d y \u201cGeneral Manuel Arias.\u201d<\/p>\n

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El Brigadier VGM (R) Horacio Mir Gonz\u00e1lez, quien fuera el Jefe del Programa A-4AR Fightinghawk fue el encargado de pronunciar palabras alusivas durante la ceremonia. (Foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n
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Durante estos 25 a\u00f1os de servicio se sufrieron 4 accidentes, el primero de ellos (C-906), el de 6 de julio de 2005, que tuvo lugar sobre Paunero, al sur de la Provincia de C\u00f3rdoba, all\u00ed perdi\u00f3 la vida el Teniente Flores. El 24 de agosto del mismo a\u00f1o, el C-936 se precipit\u00f3 al sur de R\u00edo Cuarto, C\u00f3rdoba, afortunadamente su piloto, el 1er Teniente Juan Carlos Serrano, logr\u00f3 salvarse al eyectarse.<\/p>\n

El 14 de febrero de 2013, el OA-4AR C-902 se accident\u00f3 en la provincia de Santiago del Estero, all\u00ed el Mayor David Machado y el Primer Teniente Esteban Buossi escaparon del avi\u00f3n al eyectarse exitosamente.<\/p>\n

El 28 de septiembre de 2015, el C-933 colision\u00f3 contra un hangar mientras efectuaba un rodaje probando equipos, all\u00ed falleci\u00f3 el Suboficial Principal Lu\u00eds Pe\u00f1aloza, que se encontraba en la cabina.<\/p>\n

El \u00faltimo, ocurri\u00f3 el 5 de agosto de 2020, ese d\u00eda el Capit\u00e1n Gonzalo Fabi\u00e1n Britos Venturini, se encontraba al mando del C-925 efectuando un vuelo de entrenamiento junto a otro A-4AR, cuando se encontraban sobre el Campo La Primavera, Villa Valeria, al sur de la Provincia de C\u00f3rdoba, por motivos que se desconocen debi\u00f3 eyectarse de su aeronave perdiendo la vida en dicha acci\u00f3n.<\/p>\n

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El Brigadier Fernando Mengo, Comandante de Adiestramiento y Alistamiento hace entrega de un presente al Vicecomodoro Mariano Triulzi, Jefe del Grupo 5 de Caza, en representaci\u00f3n de todos los pilotos que volaron el Sistema de Armas A-4AR. (Foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n
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Durante parte del 2014 y 2015, la flota estuvo fuera de servicio debido a problemas log\u00edsticos, mayormente debido a problemas con los cartuchos de los asientos eyectables ESCAPAC IG-3 y otros elementos, los que afortunadamente pudieron ser resueltos volviendo nuevamente a la operatividad. Durante el transcurso del 2022, la FAA inici\u00f3 un esfuerzo conjunto entre la unidad y el ARMACUAR para incrementar las aeronaves en l\u00ednea de vuelo.<\/p>\n

Un importante hito fue logrado durante 2017, alcanz\u00e1ndose las 25.000 horas de vuelo, mientras que al momento de realizarse la ceremonia se hab\u00edan acumulado 30.341 horas de vuelo. En este Sistema de Armas se habilitaron hasta el d\u00eda de hoy 95 pilotos.<\/p>\n

El A-4AR Fightinghawk<\/strong><\/h3>\n

Hasta la modernizaci\u00f3n en EMBRAER de los AF-1 Falc\u00e3o (O\/A-4KU) de la Marinha do Brasil, los A-4AR fueron los Skyhawks m\u00e1s avanzados en servicio.<\/p>\n

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Algunos de los miembros que conformaron el Programa A-4AR, de izquierda a derecha el Brigadier VGM (R) Horacio Mir Gonz\u00e1lez, el Comodoro VGM (R) Jorge Senn, el Brigadier(VGM (R) Rub\u00e9n Zini, Suboficial Mayor (R) Juan Miccolo, Comodoro VGM (R) Carlos Codrington, Brigadier (R) Alejandro Amor\u00f3s y el Suboficial Mayor (R) H\u00e9ctor Lucero. (Foto: Mauricio Chiofalo)<\/figcaption><\/figure>\n
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Su modernizaci\u00f3n estuvo basada en la adopci\u00f3n del radar ARG-1 v2, modificaci\u00f3n del Westinghouse APG-66. Este se combin\u00f3 con dos plataformas Litton EGI (Embedded GPS Inertial) GPS LN-100G y 36 computadoras correspondientes a los distintos sistemas que est\u00e1n enlazadas por un Bus de datos MIL-STD-1553B.<\/p>\n

El sistema de autoprotecci\u00f3n est\u00e1 compuesto por un RWS AN\/ALR-93 (V)1 combinado con un dispenser de chaff y bengalas Tracor AN\/ALE 47.<\/p>\n

El Cockpit fue enteramente remodelado adoptando un Smart Head Up Display (SHUD) y dos MFD (Multi Function Display) de la firma Sextant Avionique, a esto se le sumaron mandos HOTAS (Hands On Throttle And Stick).<\/p>\n

Tambi\u00e9n se incorpor\u00f3 un \u201cGround Mission Planning System\u201d que mediante un DTM (Data Transfer Module) ingresa los par\u00e1metros de cada misi\u00f3n en la aeronave.<\/p>\n

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Display de armamento junto a la cabina del primer C-906 \u00abGaucho 01\u00bb que forma parte de la colecci\u00f3n del Museo de la Unidad. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n
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En lo relativoa al armamento se conservaron los ca\u00f1ones Colt Mk.12 de 20 mm. En lo respectivo al armamento lanzable, es capaz de portar bombas Mk.82, convencionales y Snakeye, Mk.84, EXPAL (Explosivos Alaveses) de 250 Kg. lisas y frenadas por paraca\u00eddas, M117, Mk.17, bombas nacionales FAS-250 convencionales y frenada por paraca\u00eddas, las viejas AN-M65 de 1000 Lbs. Modificadas con colas de Mk.17 y bombas israel\u00edes P.G. 130 Mod. 4 y P.G. 400 Mod. 4.<\/p>\n

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Escudo alusivo al 25 Aniversario del Sistema de Armas A-4AR Fightinghawk en la Fuerza A\u00e9rea Argentina. (Foto: FAA).<\/figcaption><\/figure>\n

En forma experimental se efectuaron algunos lanzamientos para el programa de desarrollo de la bomba planeadora \u201cStand Off\u201d FAS-850 Dardo 2.<\/p>\n

Para entrenamiento se emplean bombas MK76 Mod. 5 y BDU-48\/B con lanzadores PMBR A\/A37B-3. Lo anterior se complementa con coheteras LAU-10\/A para cohetes Zuni de 5 Pulgadas y LAU-61\/A para cohetes FFAR de 2,75 Pulgadas.<\/p>\n

Para combate aire-aire, dispone de AIM-9L\/M Sidewinder y los CATM-9L\/M para entrenamiento, para este mismo fin, por un breve per\u00edodo de tiempo, tambi\u00e9n emplearon los pod ACMI BVR Technologies EHUD.<\/p>\n

Tambi\u00e9n son capaces de realizar reabastecimiento en vuelo empleando los Aerial Refueling Buddy-Buddy Store Model 31-300-480532 de la firma Sargent Fletcher.\"Fightinghawk\"<\/p>\n

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Agradecimientos:<\/strong> Al Secretario General de la FAA, Brig. Jorge Daniel Vilas y al Jefe del Departamento Comunicaci\u00f3n Institucional, Comodoro Pablo Ribnikar.<\/p>\n

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Con motivo de encontrarse en v\u00edsperas del cumplimiento del 25 Aniversario del arribo a nuestro pa\u00eds del Ferry I, compuesto por un OA-4AR y cuatro A-4AR Fightinghawk, la FAA efectu\u00f3 una ceremonia para conmemorar este hito. 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