{"id":487,"date":"2009-06-25T18:17:00","date_gmt":"2009-06-25T17:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=487"},"modified":"2021-02-21T20:41:24","modified_gmt":"2021-02-21T19:41:24","slug":"spain-fits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/spain-fits\/","title":{"rendered":"FITS: Sistema de vigilancia mar&iacute;tima"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/gc4.jpg?resize=640%2C480\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El EADS CASA CN-235-100 T.19B-22 (09-502) de la Guardia Civil en el stand de Airbus Military en Le Bourget 2009. Esta m\u00e1quina es la \u00faltima incorporaci\u00f3n a la secci\u00f3n de aeronaves de ala fija de la Benem\u00e9rita (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"justify\">Uno de los mayores \u00e9xitos comerciales de la divisi\u00f3n espa\u00f1ola de EADS es el sistema t\u00e1ctico integrado \u00f3 Fully Integrated Tactical System (FITS) de patrulla mar\u00edtima. B\u00e1sicamente, el FITS, es el coraz\u00f3n de un sistema de misi\u00f3n t\u00e1ctico de vigilancia y seguridad mar\u00edtima, con la capacidad de integrar y controlar m\u00faltiples sensores de misi\u00f3n. El sistema posee la capacidad de interactuar con los equipos de navegaci\u00f3n del avi\u00f3n y presentar en tiempo real la situaci\u00f3n t\u00e1ctica a los operadores de los sensores que integra el FITS.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table id=\"table2\" style=\"border-collapse: collapse;\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<th align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\">\/\/ <![CDATA[ google_ad_client = \"ca-pub-6842223591044281\"; \/* AM - Pie de portada *\/ google_ad_slot = \"2102090342\"; google_ad_width = 468; google_ad_height = 60; \/\/ ]]><\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\/\/ <![CDATA[ \/\/ ]]><\/script><\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p align=\"justify\">Este sistema tiene la propiedad de ser f\u00e1cil y r\u00e1pidamente adaptable a las necesidades de observaci\u00f3n y vigilancia que requiera el usuario, adem\u00e1s, puede montarse en una amplia variedad de plataformas: los CASA C-212, CN-235 y C-295, el Lockheed P-3 Orion o el Airbus A319 CJ. La clave para ello es su arquitectura inform\u00e1tica de dise\u00f1o abierto y modular y el empleo de interfaces est\u00e1ndares. Todo ello dise\u00f1ado para permitir la actualizaci\u00f3n y reutilizaci\u00f3n de componentes, durante toda la vida \u00fatil del sistema. Esto permite la adaptaci\u00f3n de diferentes configuraciones de sensores, en funci\u00f3n del uso final que el cliente le quiera asignar. Las consolas de los puestos de operaci\u00f3n son multifunci\u00f3n y pueden reconfigurarse durante el vuelo, lo que permite a los operadores usar indistintamente un sistema u otro.<\/p>\n<p align=\"justify\">La incorporaci\u00f3n de un n\u00famero mayor de sistemas de observaci\u00f3n y vigilancia, redundan en una mayor carga de trabajo para los operadores de los mismos. El dise\u00f1o del FITS resuelve esta situaci\u00f3n sin problemas, permitiendo crear mayor cantidad de puestos de operaci\u00f3n, seg\u00fan aumenta el volumen de informaci\u00f3n a procesar.<\/p>\n<p align=\"justify\">Lo normal para un avi\u00f3n del tipo P-3 Orion es estar equipado con 6 consolas o m\u00e1s, un C-295 ASW puede llevar cuatro puestos, 2 para el CN-235 en funci\u00f3n guardia costera y una consola para el C-212 en configuraci\u00f3n de vigilancia mar\u00edtima.<\/p>\n<p align=\"justify\">En la actualidad son numerosos los usuarios del sistema FITS. El principal cliente es la US Coast Guard (USCG, Guardia Costera de los Estados Unidos), que coloc\u00f3 un pedido por 36 HC-144A Ocean Sentry (denominaci\u00f3n dada por la USCG al CN-235-300M). La versi\u00f3n adquirida en el marco del programa \u00abDeep Water\u00bb, difiere un poco del resto de CN-235 \/ C-295 equipados con el sistema FITS, ya que el HC-144A tiene la posibilidad de desmontar las consolas de los operadores de sistemas, y aun as\u00ed poder seguir operando esos sensores desde el cockpit. Esto permite liberar la secci\u00f3n centrar del fuselaje para cualquier otro uso, aunque operar de esta manera genera una gran carga de trabajo a la tripulaci\u00f3n de vuelo.<\/p>\n<p align=\"justify\">Espa\u00f1a es otro de los principales operadores de este sistema, siendo empleados dos CN-235-100 MPA por la Guardia Civil y otros tres CN-235-300 MPA por Salvamento Mar\u00edtimo, en ambos casos la configuraci\u00f3n de equipos es muy similar aunque no es id\u00e9ntica. Entretanto el Ejercito del Aire emplea el sistema tanto en sus 5 P-3M Orion, como en sus 6 CN-235-100 reconfigurados a la versi\u00f3n MPA para funciones SAR.<br \/>\nOtros operadores europeos son el Irish Air Corps que posee 2 CN-235-100 recientemente modernizados con el sistema FITS, y en el futuro lo ser\u00e1 Portugal cuando reciba los 5 C-295 en configuraci\u00f3n de vigilancia mar\u00edtima que est\u00e1n pendientes de entrega.<\/p>\n<h3>El interior del T.19B-22 de la Guardia Civil (fotos: Fernando Puppio)<\/h3>\n<table border=\"1\" width=\"640\" cellspacing=\"1\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"213\"><a title=\"Click to enlarge...\" href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=125407\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-102\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/gc1.jpg?w=1140\" alt=\"\" \/><\/a><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"213\"><a title=\"Click to enlarge...\" href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=127969\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-102\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/gc2.jpg?w=1140\" alt=\"\" \/><\/a><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"213\"><a title=\"Click to enlarge...\" href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=125499\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-102\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/gc3.jpg?w=1140\" alt=\"\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"213\">Cockpit con la pantalla de presentaci\u00f3n de datos del sistema FITS integrado.<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"213\">Puestos de los operadores de sistemas. Ambos pueden intercambiar las funciones disponibles.<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"213\">Puestos de observaci\u00f3n visual y lanzador de bengalas detr\u00e1s del asiento de estribor.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En cuanto a Latinoam\u00e9rica, el principal usuario hasta el momento es M\u00e9xico, que emplea 8 C-212. Originalmente adquiridos como transporte militar, mas tarde transformados en MPA y equipados con el FITS. La armada mexicana estudia la compra de unidades adicionales, dados los buenos resultados operativos conseguidos hasta la fecha.<br \/>\nBrasil contrat\u00f3 con EADS CASA la modernizaci\u00f3n de 8 P-3A al nuevo est\u00e1ndar P-3BR, incluyendo un centro de apoyo a de misi\u00f3n, as\u00ed como un entrenador t\u00e1ctico de tripulaciones. Estas aeronaves incluir\u00e1n el sistema FITS con 6 puestos para operadores de sistemas de misi\u00f3n.<br \/>\nPor su parte, la Armada de Chile ser\u00e1 el siguiente cliente en la regi\u00f3n, ya que bajo el programa \u00abAlcatraz\u00bb planea reemplazar paulatinamente todos sus aviones de patrulla mar\u00edtima con la adquisici\u00f3n inicial de 3 C-295 Persuader con capacidad MPA\/ASW. El contrato tambi\u00e9n comprende una opci\u00f3n por otros cinco C-295 adicionales, de los cuales 3 se convertir\u00e1n en pedidos en firme en el tercer cuatrimestre de 2009. De total de ocho C-295 comprendidos en el programa, marina chilena prev\u00e9 emplear cuatro unidades, equipadas con un sensor MAD y con la posibilidad de ser armadas con misiles AGM-84 Harpoon y torpedos antisubmarinos. Otros 3 C-295 ser\u00e1n patrulleros mar\u00edtimos exclusivamente, y la octava unidad un carguero est\u00e1ndar.<\/p>\n<h2>Un ejemplo: Salvamento Mar\u00edtimo<\/h2>\n<p>Entregados durante el segundo semestre de 2007, entraron en servicio los nuevos CASA CN-235-300 MPA adquiridos por el Ministerio de Fomento para su agencia Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Mar\u00edtima (\u201cSalvamento Maritimo\u201d). Estas unidades est\u00e1n destinadas a dar cobertura a la costa mediterr\u00e1nea espa\u00f1ola, la cornisa cant\u00e1brica y las Islas Canarias, abarcando as\u00ed toda el \u00e1rea mar\u00edtima de responsabilidad del estado espa\u00f1ol. La flota actual se compone de tres CN-235-300 MPA de nueva construcci\u00f3n: el EC-KEK\/101 \u201cIsabel de Villena\u201d (c\/n 166, ex EC-235), el EC-KEL\/102 \u201cRosal\u00eda de Castro\u201d (c\/n169, ex EC-027) y el EC-KEM\/103 \u201cJosefina de la Torre\u201d (c\/n 171, ex EC-021). Todos ellos fueron comprados por Salvamento Mar\u00edtimo, agencia que solo dispon\u00eda de cuatro aeronaves Beechcraft Baron B55 alquiladas a la empresa estatal Senasa, que utilizaba para contingencias marinas.<\/p>\n<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"Click to enlarge...\" href=\"http:\/\/www.myaviation.net\/search\/photo_search.php?id=01232507&amp;size=large\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-102\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/Salmar01.jpg?resize=640%2C395\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"395\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">La m\u00e1quina de salvamento mar\u00edtimo calienta motores en la plataforma del Bloque T\u00e9cnico del Aeropuerto de Manises, antes de partir a un vuelo de rutina sobre aguas del Mediterr\u00e1neo.(foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Los nuevos CN-235-300 MPA en misi\u00f3n de patrulla mar\u00edtima pueden alcanzar un tiempo de permanencia en el aire superior a las 9 horas, por lo que tienen capacidad para intervenir en operaciones con un alcance de 3.706 kil\u00f3metros, o un radio de acci\u00f3n de 1.853 kil\u00f3metros, volando a una velocidad de 243 nudos (437 Km\/h) y pudiendo alcanzar una altura m\u00e1xima de crucero de 30.000 ft. La tripulaci\u00f3n se compone de tres responsables de pilotar el avi\u00f3n, adem\u00e1s de dos t\u00e9cnicos especializados en la operaci\u00f3n de los equipos de localizaci\u00f3n, rastreo y los sistemas integrados de vigilancia. La tripulaci\u00f3n del avi\u00f3n no s\u00f3lo mantiene contacto y coordinaci\u00f3n con los centros en tierra, sino tambi\u00e9n con todas las unidades que participen de una operaci\u00f3n de salvamento dada, a fin de lograr la m\u00e1xima eficiencia y rapidez en las intervenciones habituales de rescate de n\u00e1ufragos o de protecci\u00f3n al medio ambiente.<\/p>\n<p>Internamente, la aeronave esta dividida en tres partes. Detr\u00e1s de la cabina de vuelo, hay una zona de descanso con cuatro asientos y dos armarios con equipos electr\u00f3nicos. En la secci\u00f3n siguiente, separada por un mamparo, se encuentran las dos consolas para los operadores del FITS. Una segunda separaci\u00f3n f\u00edsica nos lleva a la zona m\u00e1s vers\u00e1til, donde se almacena el equipo de rescate, boyas y marcadores, adem\u00e1s de un puesto de observador. Este tercer sector puede ser r\u00e1pidamente reconvertido en bodega de carga, lo que le da a la aeronave mayor flexibilidad manteniendo sus capacidades operativas. Un uso previsto de esa bodega de carga es la de transportar un dep\u00f3sito con dispersantes junto con el equipo para dosificarlo en vuelo con el port\u00f3n trasero abierto a fin de contrarrestar lo mas r\u00e1pidamente posible los efectos de los derrames de petr\u00f3leo o carburantes derivados de \u00e9l.<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#c0c0c0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\">Publicidad<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div align=\"center\"><script type=\"text\/javascript\"><!-- google_ad_client = \"ca-pub-6842223591044281\"; \/* Link unit for text *\/ google_ad_slot = \"4669723431\"; google_ad_width = 468; google_ad_height = 15; \/\/-->\n<\/script><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p align=\"justify\">Para desarrollar su misi\u00f3n, estos aviones est\u00e1n especialmente equipados con el ya mencionado FITS. Estas aeronaves cuentan con de una torreta giro estabilizada Star Saphire II montada debajo de la nariz que contiene un sensor infrarrojo, una c\u00e1mara diurna de televisi\u00f3n en color con zoom continuo y una c\u00e1mara Spotter Scope de TV en color, con \u00f3ptica fija, para observaci\u00f3n diurna a larga distancia. Tambi\u00e9n disponen de un radar de vigilancia mar\u00edtima Telephonics APS-143C(V)3 montado bajo el fuselaje delantero, con un alcance m\u00e1ximo de 200 millas n\u00e1uticas. El radar Terma de visi\u00f3n lateral (Side Looking Airborne Radar o SLAR), montado en el fuselaje justo debajo de la ra\u00edz alar, tiene por objetivo la detecci\u00f3n de vertidos al mar de hidrocarburos. Permite cubrir grandes superficies en cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica, detectando peque\u00f1as y grandes zonas de contaminaci\u00f3n que posteriormente son analizadas en detalle por otros sensores. El subsistema de control de contaminaci\u00f3n utiliza el citado SLAR; y adem\u00e1s cuenta con un esc\u00e1ner de infrarrojos y ultravioletas que permite estimar la superficie del vertido o zona contaminada. Un radi\u00f3metro de microondas y un sensor l\u00e1ser permiten la detecci\u00f3n y un an\u00e1lisis detallado tanto de la extensi\u00f3n y espesor como de las caracter\u00edsticas de los vertidos, permitiendo tambi\u00e9n la detecci\u00f3n de contaminaci\u00f3n bajo la superficie marina. Todo esto en cualquier situaci\u00f3n meteorol\u00f3gica y a\u00fan de noche.<\/p>\n<figure style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"Click to enlarge...\" href=\"http:\/\/www.jetphotos.net\/viewphoto.php?id=6286871\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-102\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/Salmar02.jpg?resize=640%2C427\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">Acercamiento frontal en el que se observan en detalle la torreta infrarroja\/electro-\u00f3ptica (FLIR\/EO), el carenado del radar APS-143C(V)3, el radar de apertura sint\u00e9tica (SLAR) y, m\u00e1s atr\u00e1s, la ventanilla tipo burbuja para observaci\u00f3n (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"justify\">En el FITS est\u00e1n integrados sensores de misi\u00f3n, equipos de navegaci\u00f3n y comunicaciones. El sistema presenta informaci\u00f3n t\u00e1ctica y de navegaci\u00f3n en tiempo real a los operadores del aparato, pudiendo transmitir la informaci\u00f3n recolectada a otras aeronaves, barcos en superficie o estaciones terrestres. Tambi\u00e9n incluye una c\u00e1mara fotogr\u00e1fica digital que integra los datos GPS y de misi\u00f3n, grabado digital de video y audio. El receptor de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica de buques (Automatic Identification System o AIS) del CN-235-300 MPA permite la detecci\u00f3n e identificaci\u00f3n de barcos de manera r\u00e1pida y eficaz. El AIS es un sistema complementario de ayuda a la navegaci\u00f3n obligatorio para buques m\u00e1s de 300 toneladas que deben utilizar un AIS Clase A. Este es un sistema de emisi\u00f3n que usa la misma banda de frecuencia de radio VHF. El sistema Clase A de abordo emite y recibe datos como nombre del buque, indicativo de llamada, n\u00famero identificaci\u00f3n OMI, fecha y hora UTC, posici\u00f3n en datum WGS84, rumbo COG, velocidad SOG, destino, ETA, tipo de buque, eslora y carga, GPS, \u00e1ngulo de tim\u00f3n, etc. Los barcos de recreo pueden usar un AIS Clase B (con menos funcionalidades que la clase A), y ver toda la informaci\u00f3n de las navegaci\u00f3n en la zona. A su vez, las embarcaciones deportivas tambi\u00e9n pueden emitir sus propios datos.<\/p>\n<p align=\"justify\">Por tanto este sistema complementario al radar brinda una mayor informaci\u00f3n del trafico mar\u00edtimo del \u00e1rea donde se esta navegando, proporcionando una mayor seguridad. Llegado el caso que alguna nave se encontrase alejada de la costa en situaci\u00f3n de emergencia, la aeronave puede prestar apoyo directo en un tiempo m\u00ednimo de reacci\u00f3n gracias al sistema de lanzamiento de marcadores, balsas salvavidas o diverso equipo de supervivencia con el que va equipada.<\/p>\n<p align=\"justify\">Quedan claras las posibilidades del aparato, siendo una herramienta fundamental para las tareas que desempe\u00f1a Salvamento Mar\u00edtimo no solo en las costas espa\u00f1olas, sino tambi\u00e9n en apoyo de terceros pa\u00edses de la regi\u00f3n (en especial a los de la costa atl\u00e1ntica africana). Vale la pena se\u00f1alar que la flota a\u00e9rea de Salvamento Mar\u00edtimo queda compuesta por nueve unidades de alas rotativas (tres nuevos Agusta Westland AW139 recientemente recibidos, tres Sikorsky S-61N, dos Eurocopter AS-365N2 y un Bell B-212) y cinco aeronaves de ala fija (contin\u00faan operativos los cuatro Beech B-55 y se agregan estos tres CN-235). Finalmente, cabe destacar, que queda pendiente la entrega de un cuarto aparato de las mismas caracter\u00edsticas, que servir\u00e1 de apoyo en caso de que alguna de las aeronaves restantes no est\u00e9 en servicio o cuando las necesidades operativas requieran mas de una unidad para la cobertura de alg\u00fan servicio espec\u00edfico.<\/p>\n<hr \/>\n<p align=\"justify\">Las siguiente fuentes fueron consultadas para la elaboraci\u00f3n de esta nota: <a href=\"http:\/\/home.centrojovellanos.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Campus Virtual de Salvamento Mar\u00edtimo<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.eads.net\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EADS<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.gs.flir.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FLIR Government Services<\/a>, <a href=\"http:\/\/quickstrike.com.au\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Quickstrike<\/a> y <a href=\"http:\/\/www.salvamentomaritimo.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Salvamento Mar\u00edtimo<\/a>.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La delegaci\u00f3n espa\u00f1ola de Airbus Military, es la creadora de uno de los sistemas de vigilancia y control mas exitosos del mercado de los aviones de patrulla maritima. En Espa\u00f1a el sistema es operado por tres usuarios distintos: El Ej\u00e9rcito del Aire, la Guardia Civil y Salvamento Mar\u00edtimo.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":488,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[14],"class_list":["post-487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-espana"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>FITS: Sistema de vigilancia mar&iacute;tima - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La delegaci\u00f3n espa\u00f1ola de Airbus Military, es la creadora del FITS uno de los sistemas de vigilancia y control mas exitosos para la patrulla mar\u00edtima.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/spain-fits\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"FITS: Sistema de vigilancia mar&iacute;tima - 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