{"id":48823,"date":"2023-02-09T16:00:46","date_gmt":"2023-02-09T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=48823"},"modified":"2023-02-09T19:38:39","modified_gmt":"2023-02-09T18:38:39","slug":"protagonistas-del-transporte-aereo-delia-chentola-y-laer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/protagonistas-del-transporte-aereo-delia-chentola-y-laer\/","title":{"rendered":"Protagonistas del transporte a\u00e9reo: Delia Ch\u00e9ntola y LAER<\/b>"},"content":{"rendered":"
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El ATR de LAER operando en Aeroparque.<\/figcaption><\/figure>\n
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Siguiendo con la serie de entrevistas realizadas en tiempos pret\u00e9ritos a actores importantes de la aviaci\u00f3n argentina, hoy reeditamos un reportaje a Delia Ch\u00e9ntola, en ese momento interventora de LAER, realizado el 22 de mayo de 1998 y publicado en el n\u00famero 10 (invierno de 1998) de la revista Pista18..<\/p>\n

Los servicios de LAER (L\u00edneas A\u00e9reas Entre R\u00edos) nacieron en 1986 para atender el tr\u00e1fico entre su provincia y la Capital que hab\u00eda sido interrumpido como consecuencia de los grandes conflictos gremiales de Aerol\u00edneas Argentinas de esa \u00e9poca. Sus primeros aviones fueron los Dinfia G-II de la gobernaci\u00f3n. Cuando se solucion\u00f3 la situaci\u00f3n causante, podr\u00eda haber desaparecido sin problemas administrativos, porque no hab\u00eda sido creada y s\u00f3lo era una dependencia de la provincia, pero un decreto provincial de agosto de 1988, cre\u00f3 un ente aut\u00e1rquico con este nombre, lo que signific\u00f3 lanzar una nueva l\u00ednea a\u00e9rea al ruedo.<\/p>\n

Su ruta principal, en ese momento, era Buenos Aires-Paran\u00e1, pero lentamente fue incursionando en vuelos dentro de la provincia. En 1992\u00a0 incorpor\u00f3 dos Bae Jetstream 31 con los que ampli\u00f3 sus servicios y mejor\u00f3 sus capacidades operativas.<\/p>\n

Siguiendo las tendencias del momento, el gobernador justicialista Mario Moine anunci\u00f3, el 1\u00ba de septiembre de 1993, la futura privatizaci\u00f3n de LAER y en febrero de 1994 sali\u00f3 a licitaci\u00f3n la venta del 90% de sus acciones con una base de 2,263 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Esa licitaci\u00f3n fracas\u00f3 luego de un proceso muy tortuoso y se organiz\u00f3 otra, que tampoco lleg\u00f3 a buen fin y hasta una tercera, con el mismo resultado. En 1995 la empresa fue intervenida, haci\u00e9ndose cargo de la misma Delia Ch\u00e9ntola<\/strong>, una antigua funcionaria de la casa que, a pesar de los problemas evidentes, fue capaz de mantenerla volando, ampliar las rutas e incorporar nuevos aviones.<\/p>\n

La entrevista<\/strong><\/h3>\n

Este reportaje \u2014que fue realizado en una pizzer\u00eda\u2014 nos da la visi\u00f3n de una protagonista del proceso.<\/p>\n

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Delia Ch\u00e9ntola, interventora en LAER (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Pablo Luciano Potenze:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo fue el proceso de privatizaci\u00f3n de LAER?<\/p>\n

Delia Ch\u00e9ntola<\/strong>: Fue un proceso que llev\u00f3 demasiado tiempo… En la primera licitaci\u00f3n el adjudicatario fue el consorcio Banco Cooperativo del Este (BCE) Salero II (SII), que ofert\u00f3 3.147.963 pesos. El Banco era una entidad muy fuerte en Entre R\u00edos, pero SII participaba con un 75% de la oferta y durante el proceso de licitaci\u00f3n, el BCE se fusion\u00f3 y desapareci\u00f3, por lo que el adjudicatario result\u00f3 SII, una empresa manejada de modo muy personal por su presidente, el se\u00f1or Schswartin (Ra\u00fal).<\/p>\n

La mala suerte hizo que este se\u00f1or estuviera en el accidente del Cessna (LV-MIU). Para la empresa fue una hecatombe porque le falt\u00f3 el alma mater que, aparentemente, pon\u00eda el dinero y, cuando la Comisi\u00f3n de Privatizaci\u00f3n pidi\u00f3 nuevas garant\u00edas para esta operaci\u00f3n, \u00e9stas no aparecieron y la Legislatura detuvo todo. Pero, en realidad, la Legislatura lo que hizo fue dejar sin efecto un acto del Poder Ejecutivo, cuando debi\u00f3 aconsejar al Ejecutivo que lo hiciera, porque \u00e9ste era quien hab\u00eda hecho la licitaci\u00f3n. De acuerdo con el decreto de adjudicaci\u00f3n deber\u00eda haberse llamado al segundo calificado, la Compa\u00f1\u00eda Misionera de Construcciones (CMC), pero la actitud de la Legislatura termin\u00f3 con todo el proceso licitatorio.<\/p>\n

SII se retir\u00f3 el 26 de agosto del 95, y la empresa qued\u00f3 intervenida hasta diciembre. En ese \u00ednterin se hizo un nuevo llamado a licitaci\u00f3n en el que se present\u00f3 un solo oferente, la empresa AeroVip, que ofert\u00f3 hacerse cargo de las deudas de LAER con BAe y pagar en cuotas anuales de 110 mil pesos el resto, para llegar al mill\u00f3n cuatrocientos. Pero esta propuesta estaba afuera de lo que indicaba el pliego de la licitaci\u00f3n, que exig\u00eda que hubiera una oferta de contado, y adem\u00e1s AeroVip no mostr\u00f3 la conformidad de BAe de que \u00e9sta se hiciera cargo de su deuda.<\/p>\n

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El Dinfia G-II fue utilizados muchos a\u00f1os por LAER (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> Se dijo que BAe particip\u00f3 en la ejecuci\u00f3n de aquel pliego.<\/p>\n

DC:<\/strong> En realidad, el que particip\u00f3 fue un se\u00f1or Casado, que era el representante de BAe para el negocio con AeroVip, o sea que objetivamente BAe estaba en el tema, a pesar de que en ning\u00fan momento comunic\u00f3 al gobierno que aceptaba a AeroVip como deudor.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfY entonces?<\/p>\n

DC:<\/strong> El segundo tr\u00e1mite licitatorio fue muy r\u00e1pido, pero entretanto la CMC hab\u00eda iniciado acciones legales reclamando derechos de la primera licitaci\u00f3n, porque el decreto de adjudicaci\u00f3n dec\u00eda que, en el caso de fracasar la adjudicaci\u00f3n al primer calificado, (SII), autom\u00e1ticamente se deb\u00eda adjudicar al segundo (CMC), lo que no se hizo porque la Legislatura dej\u00f3 sin efecto la licitaci\u00f3n. La CMC pidi\u00f3 a la Comisi\u00f3n de Privatizaci\u00f3n una pr\u00f3rroga del segundo llamado, pero no la obtuvo. Entonces, como la oferta de AeroVip no estaba de acuerdo con las condiciones estipulada por el pliego, la Comisi\u00f3n de Privatizaci\u00f3n declar\u00f3 desierta la licitaci\u00f3n y, por v\u00eda de excepci\u00f3n, adjudic\u00f3 en forma directa a AeroVip. Esto est\u00e1 contemplado en la ley de contabilidad de la Provincia que dice que cuando fracasan dos licitaciones, previo concurso de precios, se puede efectuar una contrataci\u00f3n directa, pero aqu\u00ed se saltearon el concurso de precios y el gobernador (Moine), dijo no, e hizo el decreto de adjudicaci\u00f3n por v\u00eda de excepci\u00f3n en los primeros d\u00edas de diciembre, sin pasar por los organismos de control de la licitaci\u00f3n, que son la Comisi\u00f3n Bicameral, el Tribunal de Cuentas, la Contadur\u00eda General de la Provincia y la Fiscal\u00eda de Estado, es decir, no hubo ning\u00fan dictamen. En ese \u00ednterin, adem\u00e1s del recurso de la CMC, se hab\u00edan presentado los empleados de Laer conformando una cooperativa, pidiendo la concesi\u00f3n de la empresa haci\u00e9ndose cargo de sus deudas, y American Jet tambi\u00e9n hab\u00eda ofrecido hacerse cargo de Laer.<\/p>\n

Entonces asumi\u00f3 Busti, que estaba enterado de todos los manejos que se hab\u00edan hecho, y dej\u00f3 inmediatamente sin efecto el decreto de adjudicaci\u00f3n a AeroVip por considerarlo lesivo a los intereses de la provincia. AeroVip, a pesar de que todav\u00eda no estaba notificada y el decreto ni siquiera hab\u00eda sido publicado, inici\u00f3 una acci\u00f3n contra el gobierno de la provincia de Entre R\u00edos. El Superior Tribunal de Justicia en consecuencia orden\u00f3 la medida cautelar de suspender todo el tr\u00e1mite de la tercera licitaci\u00f3n que ya estaba en marcha.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Usted es interventora desde entonces…<\/p>\n

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LAER lleg\u00f3 a tener tres Jetstream 31.<\/figcaption><\/figure>\n
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DC:<\/strong> Yo soy funcionaria de LAER desde el a\u00f1o 90, e interventora desde el 12 de diciembre de 1995.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Entonces…<\/p>\n

DC:<\/strong> Hubo una tercera licitaci\u00f3n, a la que se presentaron cuatro empresas, y calificaron dos, que fueron la CMC y AeroEste, siendo ganadora la CMC, que hab\u00eda sido adjudicataria de la primera licitaci\u00f3n. Lo que pas\u00f3 fue que se demor\u00f3 tanto tiempo en la entrega a SII que la CMC hab\u00eda levantado todas las garant\u00edas que hab\u00eda ofrecido. La licita\u00adci\u00f3n se hab\u00eda hecho a principios del a\u00f1o 94, y la entrega fue el 1\u00ba de junio del 95. Cuando la CMC empez\u00f3 a pedir de vuelta la adjudicaci\u00f3n las reconstituy\u00f3.<\/p>\n

Pero eso es otra cuesti\u00f3n, porque se present\u00f3 en la tercera licitaci\u00f3n y la gan\u00f3 en junio de 1996 con una oferta de 2.790.000 pesos, contra la primera era 2.690.000. En ese momento AeroVip interpuso un juicio y una medida cautelar de no contratar, y en diciembre la Provincia present\u00f3 un recurso contra la medida cautelar, diciendo que si \u00e9sta se manten\u00eda, considerando que el juicio demorar\u00eda aproximadamente dos a\u00f1os y que las p\u00e9rdidas de la empresa, en ese momento, eran de alrededor de 90.000 pesos mensuales, era posible que las p\u00e9rdidas acumuladas llegaran a 3 millones de pesos.<\/p>\n

El Superior Tribunal decidi\u00f3 entonces aumentarle a AeroVip la cauci\u00f3n original de 600.000 pesos a 2.790.000, y \u00e9sta present\u00f3 un seguro de cauci\u00f3n otorgado por la empresa Seguridad por 2.110.000 pesos. La provincia pidi\u00f3 informes a la Superintendencia Nacional de Seguros, y \u00e9sta dijo que Seguridad no reun\u00eda dos de las tres condiciones exigibles para asumir este riesgo, y ante esto, la Fiscal\u00eda de Estado pidi\u00f3 que caiga la medida cautelar que suspend\u00eda el tr\u00e1mite de la privatiza\u00adci\u00f3n.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfEn qu\u00e9 cambi\u00f3 la empresa desde que sali\u00f3 a la venta?<\/p>\n

DC:<\/strong> La licitaci\u00f3n daba la alternativa de hacer un pago al contado o una novaci\u00f3n de deudas, porque exist\u00edan deudas muy importan\u00adtes, con BAe, cargas sociales, combustible… Pero en dos a\u00f1os y medio de intervenci\u00f3n hemos pr\u00e1cticamente saneado y equilibrado la empresa, nos manejamos con recursos genuinos, no tenemos ninguna partida en el presupuesto provincial, y hemos tra\u00eddo el ATR 42 -con el aval de la provincia, por supuesto- pero con todos los costos asumidos por LAER; yo entiendo que hoy el adjudicatario ya no tiene deudas a novar, y en consecuencia tendr\u00e1 que pagar el precio que ofreci\u00f3. Dentro de la ley todo, y as\u00ed como se va a respetar el precio, si \u00e9ste no se paga, indudablemente LAER seguir\u00e1 en manos de la provincia…<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 se vende?<\/p>\n

DC:<\/strong> El hangar donde funciona el taller de mantenimiento, que por supuesto est\u00e1 sobrevaluado, que era de la provincia y es propiedad de LAER, con la pista de rodaje, en total, tres hect\u00e1reas dentro del aeropuerto; nosotros no tenemos aviones, no tenemos nada, es decir, lo que se vende es el fondo de comercio, el lugar que ocupamos en el mercado. Si lo compara con TAN, que se vendi\u00f3 por un mill\u00f3n y medio con los aviones, yo personal\u00admente pienso que se va a pagar un buen precio.<\/p>\n

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Oficinas de LAER en Paran\u00e1.<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> \u00bfSe conocen los planes de la CMC?<\/p>\n

DC:<\/strong> Hemos conversado con el ingeniero Jos\u00e9 Luis Coll, presidente de la CMC que nos dijo que va a hacer inversiones para mejorar el servicio, y que LAER siga siendo una l\u00ednea de aporte de las grandes aerol\u00edneas. Entretanto nosotros trabajamos con dos objetivos, mantener el servicio y por supuesto mantener la fuente de trabajo.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfHay salvaguardas para el personal cuando se haga cargo la CMC?<\/p>\n

DC:<\/strong> El pliego establece que s\u00f3lo puede ser despedido el 20% del personal, y que la sede de LAER tiene que quedar por lo menos por dos a\u00f1os en la ciudad de Paran\u00e1.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfCuanta gente trabaja en LAER?<\/p>\n

DC:<\/strong> En este momento con la tra\u00edda del ATR hemos generado unos ocho puestos de trabajo, pasando de 70 a 78; 20 son pilotos, 20 mec\u00e1nicos y el resto administrativos. Adem\u00e1s trabajamos con algunas escuelas de turismo con pasant\u00edas, preparamos chicos durante aproximadamente tres meses, y luego incorporamos a la gente que nos parece m\u00e1s interesante.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Est\u00e1n sindicalizados<\/p>\n

DC:<\/strong> No, algunos pilotos son socios de APLA… La situaci\u00f3n es h\u00edbrida, porque LAER es una sociedad del estado cuyo personal se maneja con la ley de contrato de trabajo… Cuando LAER se constituy\u00f3 los sueldos de la provincia eran muy bajos, como ahora, y por eso se estableci\u00f3 un r\u00e9gimen distinto, basado en la ley de contrato de trabajo, que permiti\u00f3 fijar un escalaf\u00f3n propio, con sueldo y condiciones laborales mejores que las del empleado p\u00fablico; el personal lo acept\u00f3, manteniendo los aportes previsionales a la Caja de la Provincia de Entre R\u00edos, y la obra social a la de la Provincia.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo fue manejar una empresa en un proceso de cambio tan dr\u00e1stico?<\/p>\n

DC:<\/strong> Yo s\u00e9 cu\u00e1l es el objetivo, lo tengo claro, y s\u00e9 que la decisi\u00f3n pol\u00edtica es la privatizaci\u00f3n de la empresa. Si eso es la decisi\u00f3n pol\u00edtica, y yo soy una funcionaria del estado que quiero hacer las cosas bien, lo que tengo que hacer es trabajar con este objetivo. Con el tema de la privatizaci\u00f3n fuimos dejando de hacer cosas, porque a m\u00ed me dec\u00edan no pod\u00e9s contratar, no podes hacer, porque el pliego de la licitaci\u00f3n dec\u00eda que las autoridades de LAER se deb\u00edan abstener de hacer contrataciones. Pero sabe qu\u00e9 pasa, si a usted le dan una empresa y le dicen en seis meses tenemos que entregarla, porque si no la cerramos, usted, que sabe lo que eso significa, tiene que dedicarle el d\u00eda entero y la noche para poder darle a la gente alguna expectativa de por lo menos mantener esta fuente de trabajo, y entonces por ah\u00ed uno se anima a hacer cosas. Como a m\u00ed me obligaban a mantener operativa la empresa, me decid\u00ed y puse el centro de ventas y reservas, en Buenos Aires, hice un contrato de tres a\u00f1os de alquiler, traje el ATR, renov\u00e9 los contratos de los Jetstream, y generamos puestos de trabajo que yo creo que es algo muy importante hoy cuando la desocupaci\u00f3n alcanza \u00edndices tan altos, sobre todo porque es un trabajo para la gente joven, la gente que reci\u00e9n se inicia… Y todo lo hice con la gente de AeroVip haci\u00e9ndome permanentemente la contra en todo lo que ha podido…<\/p>\n

\"Laer\"
LAER fue el primer operador argentino del ATR-42 (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> Por qu\u00e9 pasan de los aviones de 19 plazas al ATR…<\/p>\n

DC:<\/strong> Nos pasamos al ATR porque con los Jetstream est\u00e1bamos haciendo cinco frecuencias diarias desde Paran\u00e1, y hasta seis los viernes, y de este modo brindamos mejor servicio, m\u00e1s eficiente, con una aeronave, m\u00e1s c\u00f3moda, con servicio de a bordo. Adem\u00e1s, ten\u00edamos una demanda insatisfecha de gente que le tiene miedo a los aviones chicos y se iba por Santa Fe. El 75\/78% de ocupaci\u00f3n que ya tiene el ATR demuestra que nuestro plan de negocio era correcto, y adem\u00e1s estamos charteando todos los fines de semana.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Por qu\u00e9 eligieron el ATR<\/p>\n

DC:<\/strong> Porque entendemos que es un avi\u00f3n de nueva generaci\u00f3n, con un costo operativo muy aceptable, y operadores de Estados Unidos y M\u00e9xico con los que hablamos nos dijeron que es un fierro, un avi\u00f3n de muy buena calidad. Hemos tra\u00eddo una m\u00e1quina en \u00f3ptimas condiciones, con garant\u00eda, como nosotros la pedimos, pintada, equipada de acuerdo a las condiciones de la DNA. AeroWings le hizo un mantenimiento \u00f3ptimo, y adem\u00e1s es un avi\u00f3n en el que nunca se fum\u00f3 lo que permite decir que los conductos de presurizaci\u00f3n est\u00e1n como cero kil\u00f3metro. Los t\u00e9cnicos de la empresa que hizo las inspecciones y reparaciones antes de entreg\u00e1rnoslo en las condicio\u00adnes que nosotros negociamos lo encontraron perfecto.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo fue la operaci\u00f3n financiera?<\/p>\n

DC:<\/strong> Nosotros no estamos en condiciones de hacer inversiones, porque no tenemos dinero, tenemos recursos y con eso nos mantenemos, con nuestras cuentas, al d\u00eda, los sueldos, es decir, todo lo que es el manejo empresarial, pero traer el ATR signific\u00f3 un gran esfuerzo. El proveedor analiz\u00f3 la ejecuci\u00f3n de presupuesto de la Provincia y sus exportaciones, y los pagos que hicimos a BAe. Trajimos el ATR con la garant\u00eda de la provincia de entre R\u00edos, un dep\u00f3sito de 50.000 d\u00f3lares y un seguro de cauci\u00f3n por 350.000. El mayor inconveniente que tuvimos fueron las operaciones de la gente de AeroVip, que mandaba cartas documento ac\u00e1 y all\u00e1 diciendo que yo no estaba en condiciones de operar la empresa, de hacer la operaci\u00f3n, y que ellos, que eran los adjudicatarios, no quer\u00edan el avi\u00f3n; los franceses estuvieron preocupados, porque en este negocio pon\u00edan un capital de aproximadamente nueve millones y les estaban diciendo que se los iban a devolver cuando se produjera la adjudicaci\u00f3n. La verdad es que no es f\u00e1cil.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es su evaluaci\u00f3n del Jetstream?<\/p>\n

DC:<\/strong> Nos ha dado muy buen resultado, opera con techo m\u00ednimo, tiene una seguridad como pocos aviones la tienen… A m\u00ed siempre me dicen los amigos de las otras aerol\u00edneas, ustedes siempre llegan, y llegamos por la versatilidad que tiene este avi\u00f3n… Hay muchas empresas que tienen aviones de 19 plazas, y que por ah\u00ed tienen un precio de pasaje menor que el nuestro, pero no tienen una estructura empresarial como la nuestra, ni nuestra\u00a0 puntualidad. Tenemos un porcentaje de confiabilidad de despacho del 99%, hemos llegado a ser la l\u00ednea m\u00e1s operativa del mundo con Jetstream. Como somos humildes no lo queremos decir, pero hemos batido el r\u00e9cord de mantenimiento sin cancelaciones por t\u00e9cnica de los Jetstream, que cuando empezamos era de los japoneses con alrededor de 1.800 horas, y nosotros llevamos primero a 2.038, y luego a 4.300 horas, duplicamos el r\u00e9cord.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Cambiando de tema, \u00bfC\u00f3mo se siente como operadora de Aeroparque?<\/p>\n

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La Sra. Ch\u00e9ntola en la pizzer\u00eda donde di\u00f3 la entrevista (imagen: PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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DC:<\/strong> Tenemos algunas dificultades con el tr\u00e1nsito a\u00e9reo que se demora, pero tratamos de ser puntuales porque es la imagen que venimos dando desde hace mucho tiempo. Las dificultades las tienen todas las empresas,\u00a0 porque se ha ampliado el tr\u00e1fico y el Aeroparque sigue siendo el mismo… Ser\u00eda ideal que hagan la aero\u00edsla.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 espera de la privatizaci\u00f3n aeroportuaria?<\/p>\n

DC:<\/strong> La verdad es que nosotros no nos hemos puesto ni en contacto con la gente que dijeron hoy va a asumir la conducci\u00f3n del Aeroparque a partir de 1\u00ba de junio… Creemos que tenemos algunos derechos adquiridos, porque tenemos una posici\u00f3n dentro del Aeroparque, tenemos la zona de check-in, oficinas, lugar de rampa, y bueno, vamos a negociar…<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfHay competencia entre las l\u00edneas a\u00e9reas de tercer nivel en la Argentina?<\/p>\n

DC:<\/strong> Nosotros tenemos la ventaja de que tenemos algunas rutas en las que volamos nosotros solamente, tratamos de servirlas con eficiencia, con vuelos puntuales a la ma\u00f1ana y a la tarde, pero si tenemos que competir vamos a competir. Siempre digo que tenemos que competir en un \u00e1mbito de solidaridad, porque todos sabemos lo que cuesta volar, que no nos pase lo que pas\u00f3 en algunos lugares que cuando se desregularon los servicios el canibalismo hizo que quedaran las dos l\u00edneas de bandera de siempre y las dem\u00e1s desaparecieran. Si nos peleamos entre los chicos, seguir\u00e1n creciendo las grandes aerol\u00edneas y no s\u00e9 cu\u00e1l es el resultado.<\/p>\n

PLP:<\/strong> En la audiencia p\u00fablica del 27 de diciembre de 1994 usted tuvo una discusi\u00f3n con el doctor P\u00e9rez de la Junta sobre el tema de la limitaci\u00f3n de porte, \u00bfsiente que hay una discriminaci\u00f3n contra las empresas chicas?<\/p>\n

DC:<\/strong> En realidad, trato de ver las cosas con objetividad. Creo que las empresas de bandera como AR y AU, que siempre tuvieron privilegios en este pa\u00eds, tienen un poco de temor de que las peque\u00f1as aerol\u00edneas crezcan y les quiten parte de su mercado.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Ustedes, como absolutamente todos, han volado vuelos no regulares como si fueran regulares, algo expresamente prohibido por la ley 19.030. \u00bfC\u00f3mo se hace?<\/p>\n

DC: <\/strong>\u00a0Yo creo que, en realidad, esto est\u00e1 bien cuando se trata de rutas en las que no hay ning\u00fan servicio, porque las autoridades del transporte aerocomercial lo que tienen que hacer es promover el servicio a\u00e9reo a todos los lugares donde la gente lo requiere; nosotros no iniciamos las rutas en forma caprichosa o porque a m\u00ed se me ocurre volar a tal lugar, lo hacemos porque hay un pedido de las fuerzas vivas, de las agencias de turismo, que nos dicen \u00abnosotros necesitamos este servicio\u00bb. Nos pas\u00f3 con Tandil y Necochea, cuando Lapa levant\u00f3 los servicios. Nosotros pedimos inmediatamente la concesi\u00f3n de la ruta, y eso lleva tiempo, pero mientras tanto, si hay demanda hay que servirla; no es una cosa caprichosa, yo creo que por m\u00e1s que la ley proh\u00edba esto, las autoridades tienen que interpretar la ley con la suficiente inteligencia como para hacer que el servicio a\u00e9reo se cumpla, porque si no las autoridades que tienen que promover, fomentar y proteger este servicio no estar\u00edan cumpliendo con su misi\u00f3n.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 cambiaron el logo?<\/p>\n

DC:<\/strong> Quisimos tener una imagen relacionada con la percepci\u00f3n que se tiene de la provincia de entre R\u00edos desde afuera, y elegimos el Palmar; el logo anterior a m\u00ed nunca me gust\u00f3 demasiado, es una cosa linda pero no se entiende bien lo que significa, y yo creo que una l\u00ednea a\u00e9rea, que tiene el avi\u00f3n para hacer su propia propaganda, tiene que tener un logo como este en el que se lee correctamente lo que es; ahora en el avi\u00f3n se ve que dice Laer, o si no se identifica como el avi\u00f3n de la palmerita. Adem\u00e1s da la idea de serenidad, porque usted cuando piensa en descansar piensa en ir debajo de una palmera, esa es la idea que queremos dar. Tambi\u00e9n sacamos un poco el rojo, porque si bien es un color que indica amor y pasi\u00f3n, tambi\u00e9n es peligro.<\/p>\n

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Diversos logos utilizados por LAER a lo largo de su historia.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

PLP:<\/strong> C\u00f3mo ve el futuro del transporte a\u00e9reo argentino?<\/p>\n

DC:<\/strong> Yo siempre digo que soy realista, si la pol\u00edtica del estado son los cielos abiertos nosotros tenemos que estar lo mejor preparados para ser la l\u00ednea de aporte de las grandes compa\u00f1\u00edas, porque m\u00e1s vale que las grandes l\u00edneas van a llegar a las ciudades importantes, y nosotros les vamos a llevar los pasajeros, porque esa es la decisi\u00f3n. Nosotros tambi\u00e9n, por supuesto, hacemos carga, porque con eso generamos recursos que nos llevan a equilibrar las finanzas, y charteamos, hoy estamos trabajando mucho con los jugadores de f\u00fatbol, \u00bfno sabe si se levant\u00f3 la medida? (en el momento de la entrevista el f\u00fatbol estaba suspendido por orden judicial). Con el ATR se nos han abierto much\u00edsimas posibilidades de trabajo, sobre todo en el sistema este de charter… Es otro avi\u00f3n, y adem\u00e1s necesitamos otro avi\u00f3n, uno de back up, pero con el tema de que ahora estamos con la licitaci\u00f3n, (risas) la situaci\u00f3n es terrible.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfY las rutas internacionales?<\/p>\n

DC:<\/strong> Montevideo y Punta del Este ya las tenemos, aunque no estamos notificados de que hayan salido las resoluciones, y no s\u00f3lo eso, autoridades de gobiernos brasile\u00f1os de la costa del Uruguay nos han pedido servicios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Siguiendo con la serie de entrevistas realizadas en tiempos pret\u00e9ritos a actores importantes de la aviaci\u00f3n argentina, hoy reeditamos un reportaje a Delia Ch\u00e9ntola, en ese momento interventora de LAER, realizado el 22 de mayo de 1998.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":48826,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[198],"class_list":["post-48823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entrevistas-gaceta-aeronautica"],"yoast_head":"\nProtagonistas del transporte a\u00e9reo: Delia Ch\u00e9ntola y LAER - Gaceta 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