{"id":48931,"date":"2023-02-20T12:00:50","date_gmt":"2023-02-20T11:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=48931"},"modified":"2023-02-14T20:27:54","modified_gmt":"2023-02-14T19:27:54","slug":"turbohelices-breve-comparativa-atr-72-vs-q400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/turbohelices-breve-comparativa-atr-72-vs-q400\/","title":{"rendered":"Turboh\u00e9lices: Comparativa ATR-72 vs. Q400"},"content":{"rendered":"
\"ATR-72
El aeropuerto de Atenas permite ver la operaci\u00f3n continua de los turboh\u00e9lices ATR-72 y Q400, tanto de SkyExpress como de Olympic Air (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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El mercado de aviones grandes, tanto de un solo pasillo como de fuselaje ancho, est\u00e1 dominado por Boeing y Airbus, empresas que, a trav\u00e9s de su propia innovaci\u00f3n y una serie de fusiones con otros fabricantes, han llegado a controlar la totalidad de dicho mercado.<\/p>\n

Pero, cuando hablamos de commuters, normalmente lo hacemos de aviones turboh\u00e9lice, y all\u00ed sobresalen dos grandes marcas: Avion de Transport R\u00e9gional<\/em> 72<\/a> (ATR-72), y el otro es el De Havilland Canada<\/a> DHC-8-400, o simplemente Dash 8 Q400.<\/p>\n

Ambos fabricantes presentaron su gama actual de aviones turboh\u00e9lice a mediados de la d\u00e9cada de 1980, en un momento en que muchas aerol\u00edneas buscaban reemplazar aviones de h\u00e9lice m\u00e1s antiguos. Hablamos de dise\u00f1os muy maduros y m\u00e1s que establecidos en el mercado.<\/p>\n

\"ATR-72
La bodega de carga delantera del ATR es un elemento un tanto particular y que confunde al pasajero ya que el ingreso\/egreso de la aeronave siempre se realiza por la puerta trasera. En la imagen un ATR 72 de la aerol\u00ednea rumana Tarom en Bucarest (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Antecedentes<\/strong><\/h3>\n

Si ha volado en una ruta de cercan\u00edas a un aeropuerto m\u00e1s peque\u00f1o, existe la posibilidad de que haya volado a bordo de un avi\u00f3n turboh\u00e9lice. Este tipo de avi\u00f3n tiene h\u00e9lices en lugar de motores a reacci\u00f3n (espec\u00edficamente motores turboventiladores) y funciona un poco m\u00e1s lento, pero est\u00e1 presurizado y a\u00fan puede realizar un viaje similar al de un avi\u00f3n a reacci\u00f3n. Los turboh\u00e9lices tienen algunas ventajas, como poder aterrizar en aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os y ser m\u00e1s baratos de operar.<\/p>\n

El primer avi\u00f3n que compararemos es el ATR-72<\/strong>, llamado as\u00ed por la cantidad de pasajeros que transporta y desarrollado en Francia e Italia por ATR en 1984. ATR es propiedad de Airbus en un 50 % y se beneficia de su tecnolog\u00eda.<\/p>\n

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EL esbelto Q400 de la griega Olympic Air operando en el aeropuerto de la isla de Cefalonia (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El segundo avi\u00f3n es el Dash 8<\/strong>. Fue construido por una variedad de fabricantes a lo largo de su vida (De Havilland Canada en 1984, Boeing en 1988, Bombardier en 1992 y Longview Aviation Capital desde 2019).<\/p>\n

Dado que ambos tipos de aviones son de uso extensivo en todo el mundo y se dise\u00f1aron aproximadamente al mismo tiempo, la comparaci\u00f3n es adecuada. Hay algunos tipos de ATR-72 m\u00e1s antiguos, pero usaremos el m\u00e1s moderno disponible (el -600) para este estudio. Por su parte, como hay cuatro tipos de Dash 8 (Q100, Q200, Q300 y Q400), usaremos el m\u00e1s popular (Q400) para esta comparaci\u00f3n.<\/p>\n

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Operaci\u00f3n nocturna de un ATR 72 de la escandinava SAS en el aeropuerto finland\u00e9s de Turku (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Capacidad de pasajeros<\/strong><\/h3>\n

Comenzaremos examinando las capacidades de pasajeros y alcance de ambos aviones:<\/p>\n