{"id":48985,"date":"2023-03-02T16:00:54","date_gmt":"2023-03-02T15:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=48985"},"modified":"2024-10-21T17:02:29","modified_gmt":"2024-10-21T15:02:29","slug":"iberia-y-air-europa-malas-noticias-para-el-pasajero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/iberia-y-air-europa-malas-noticias-para-el-pasajero\/","title":{"rendered":"Iberia & Air Europa: \u00bfMalas noticias para el pasajero?"},"content":{"rendered":"
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El aeropuerto Adolfo Suarez – Madrid Barajas es el principal hub de la compa\u00f1ia, concentrando todas sus operaciones en las terminales T-4 y T4S (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Finalmente, y tras a\u00f1os de idas y vueltas, International Airlines Group (IAG) acord\u00f3 con Globalia adquirir el 80% pendiente del capital social de la aerol\u00ednea espa\u00f1ola Air Europa. La operaci\u00f3n se concret\u00f3 en 500 millones de Euros y con las siguientes condiciones: 100 millones que IAG hab\u00eda desembolsado en 2022 por el 20% de la compa\u00f1\u00eda de Hidalgo, m\u00e1s 200 ahora, (de ellos 100 millones en acciones ordinarias de IAG), m\u00e1s otros 200 millones en efectivo en dos cuotas anuales.<\/p>\n

La compra del Air Europa est\u00e1 sujeta a aprobaciones regulatorias, y la implantaci\u00f3n de los \u201cremedies\u201d (condiciones que se imponen para la aprobaci\u00f3n de la operaci\u00f3n), lo que podr\u00eda demorar otros de 18 meses.<\/p>\n

Este acuerdo cierra una negociaci\u00f3n iniciada en agosto de 2022, cuando IAG le otorg\u00f3 un pr\u00e9stamo sin garant\u00eda de 100 millones de euros a siete a\u00f1os a Globalia en una participaci\u00f3n del 20% en Air Europa, aunque todo se remonta a 2019 cuando se inici\u00f3 todo el proceso.<\/p>\n

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Uno de los B787 de Air Europa, que vendr\u00e1n a completar la oferta del grupo IAG desde Europa a Latinoam\u00e9rica a trav\u00e9s del hub de Madrid (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Idas y vueltas<\/strong><\/h3>\n

Inicialmente el proceso de venta se inici\u00f3 con una valuaci\u00f3n de 1.000 millones de Euros, pero pas\u00f3 una pandemia y su consiguiente salvataje. Despu\u00e9s de cuatros a\u00f1os de idas y vueltas, y de promocionar por todos los medios a su compa\u00f1\u00eda en venta, Juan Jos\u00e9 Hidalgo lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n que era ahora o nunca.<\/p>\n

La situaci\u00f3n financiera de la empresa (que ya sufr\u00eda dificultades antes de la pandemia), y negativa de la SEPI \u2013 el organismo oficial que administra las empresas del Estado espa\u00f1ol\u2013 \u00a0a rebajar los intereses al 8% del pr\u00e9stamo p\u00fablico concedido a Air Europa para sobrevivir en 2020, manten\u00edan a la empresa del grupo Globalia en una posici\u00f3n muy complicada.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las campa\u00f1as medi\u00e1ticas del due\u00f1o de Air Europa para posicionar mejor a la empresa de cara a la venta, el desinter\u00e9s mostrado los otros posibles compradores, Lufthansa Group y Air France-KLM, dejaron sin muchas m\u00e1s opciones a Globalia que continuar el proceso iniciado con IAG[1]<\/a><\/sup>.<\/p>\n

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A350 en Madrid-Barajas a punto de partir con destino al continente americano (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n
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Los beneficios para Iberia e IAG<\/strong><\/h3>\n

Esta operaci\u00f3n presenta interesantes ventajas para Iberia. La aerol\u00ednea va a tener una posici\u00f3n absolutamente dominante en el hub de Madrid, lo que le permitir\u00e1 ser m\u00e1s rentable, y en teor\u00eda invertir en mejoras de cara al usuario (algo que est\u00e1 por verse).<\/p>\n

La compra de Air Europa consolidar\u00e1 Madrid como puerta de entrada a Latinoam\u00e9rica desde Europa, y podr\u00e1 manejar mejor la competencia con otros hubs europeos a estos destinos (por ejemplo, Par\u00eds con Air France, Amsterdam con KLM, \u00f3 Frankfort con Lufthansa). Adem\u00e1s, esta adquisici\u00f3n supondr\u00e1 el fin de una rareza de Barajas: actualmente es el \u00fanico aeropuerto europeo que tiene dos aerol\u00edneas con hubs que compiten entre ellas.<\/p>\n

Menos visible, pero igual de beneficioso para las empresas, es que cuanto m\u00e1s peso tiene un grupo a\u00e9reo en un hub, m\u00e1s dif\u00edcil es la entrada y el funcionamiento de nuevos competidores, puesto que para llenar un avi\u00f3n de largo radio se necesitan muchas conexiones de corto recorrido.<\/p>\n

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Uno de los 787 de Air Europa en Madrid, desde doonde la compa\u00f1\u00eda atiende la mayoria de sus destido de largo radio (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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En el hub de Madrid se dan dos particularidades: Ah\u00ed donde Air Europa e Iberia compet\u00edan, ahora coordinar\u00e1n sus estrategias. Pero en aquellos casos donde no compiten, tambi\u00e9n habr\u00e1 afecci\u00f3n, porque los aviones de Air Europa de corto radio, que llenaban aviones de largo de SkyTeam, la alianza a la que pertenece Air Europa, dejaran de hacerlo.<\/p>\n

Por tanto, a las alianzas competidoras les va a resultar m\u00e1s complicado conseguir clientes del mercado espa\u00f1ol para llenar sus aviones con destino al continente americano, y van a tener que evaluar si son capaces de rentabilizar ciertas rutas sin contar con los pasajeros que aportaba Air Europa y que ahora se llevar\u00e1 Iberia.<\/p>\n

\u00bfHabr\u00e1 alg\u00fan beneficio para los pasajeros?<\/strong><\/h3>\n

La reducci\u00f3n de la oferta nunca beneficia al comprador. Por tanto si hay menos operadores, la oferta ser\u00e1 menor, ya sea en cuanto a los precios o a las rutas y frecuencias.<\/p>\n

\"Iberia
Una imagen dice m\u00e1s que mil palabras… compa\u00f1\u00edas de IAG en la T-4 de Barajas (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

La ruta directa Madrid-Buenos Aires es cubierta por tres empresas independientes en la actualidad: Aerol\u00edneas Argentinas, Air Europa e Iberia. Estas tres compiten en precio y horarios por captar al cliente, as\u00ed que una vez que se materialice la fusi\u00f3n, lo m\u00e1s seguro es que Air Europa e Iberia coordinen sus estrategias de forma que a efectos pr\u00e1cticos solo habr\u00e1 dos empresas compitiendo, en vez de las tres anteriores.<\/p>\n

Por tanto, el riesgo para el pasajero que supone esta compra est\u00e1 tanto los cambios en la oferta de horarios como en la subida de precios. La adquisici\u00f3n de Air Europa otorgar\u00e1 a IAG un dominio incre\u00edble sobre el mercado de vuelos espa\u00f1ol, ya que es tambi\u00e9n propietaria de Iberia y Vueling.<\/p>\n

Aunque la marca Air Europa se mantendr\u00e1, ser\u00e1 gestionada por Iberia. Por tanto, es evidente que podr\u00eda haber una amenaza para la competencia por las tarifas a\u00e9reas espa\u00f1olas. Las \u00fanicas terceras en discordia ser\u00e1n aquellas lowcost que tambi\u00e9n realicen vuelos punto a punto.<\/p>\n

Como resultado, todo esto conlleva el riesgo de reducir las opciones de vuelos, y por tanto la oferta, para los pasajeros. En resumen, para el pasajero habr\u00e1 un nuevo catering: ajo y agua\u2026<\/p>\n

\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a><\/strong> Vale la pena recordar que Lufthansa ha coqueteado con la compra de la italiana ITA, y que Air France-KLM ha mostrado inter\u00e9s por la portuguesa TAP.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La largamente anunciada, y muchas veces demorada, compra de Air Europa por parte de IAG finalmente se acabar\u00e1 concretando. Aunque pueden ser buenas noticias para la empresa matriz e incluso para el hub de Madrid, no lo son tanto para los pasajeros latinoamericanos.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":48989,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[462,34],"class_list":["post-48985","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-air-europa","tag-iberia"],"yoast_head":"\nIberia & Air Europa: \u00bfMalas noticias para el pasajero? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Finalmente la largamente anunciada, y muchas veces demorada, compra de Air Europa por parte de Iberia se acaba concretando.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/iberia-y-air-europa-malas-noticias-para-el-pasajero\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Iberia y Air Europa: \u00bfMalas noticias para el pasajero?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La largamente anunciada, y muchas veces demorada, compra de Air Europa por parte de IAG finalmente se acabar\u00e1 concretando. 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