{"id":49031,"date":"2023-03-13T12:00:10","date_gmt":"2023-03-13T11:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49031"},"modified":"2023-03-11T20:47:51","modified_gmt":"2023-03-11T19:47:51","slug":"lowcosts-una-vuelta-de-tuerca-a-los-programas-de-fidelidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lowcosts-una-vuelta-de-tuerca-a-los-programas-de-fidelidad\/","title":{"rendered":"Lowcosts: \u00bfUna vuelta de tuerca a los programas de fidelizaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Los programas de viajero frecuente<\/a> tradicionalmente han funcionado para que los pasajeros acumulen millas o puntos, y luego redimir esos beneficios para obtener diversos servicios relacionados con los viajes y las aerol\u00edneas. Las alianzas de aerol\u00edneas vinieron a ampliar el concepto permitiendo a los viajeros acumular beneficios entre compa\u00f1\u00edas de la misma alianza.<\/p>\n

Sin embargo, esto no funciona as\u00ed con las aerol\u00edneas de bajo costo, cuyo \u00fanico enfoque es ofrecer la tarifa m\u00e1s barata y la venta de servicios auxiliares como el embarque prioritario, o el equipaje facturado. Pero eso ha comenzado a cambiar en los \u00faltimos a\u00f1os, con las lowcost intentando crear su propia versi\u00f3n de los programas de lealtad.<\/p>\n

Pero, a medida que se reducen las tarifas y la competencia entre las lowcosts y las legacy se vuelve m\u00e1s re\u00f1ida, tambi\u00e9n se reducen las diferencias entre ellas. Es all\u00ed donde las lowcost han redescubierto que recompensar la lealtad del pasajero es crucial para mantener una base de clientes recurrentes y para mantener la competitividad. Sin embargo, las lowcost son las lowcost, y no dan puntada sin hilo\u2026<\/p>\n

Un modelo basado en la suscripci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Las lowcosts descubrieron que tambi\u00e9n pueden ir un paso m\u00e1s all\u00e1 con los programas de viajeros frecuentes y maximizar beneficios a trav\u00e9s de estos. Es aqu\u00ed donde pasamos de una herramienta de marketing y un negocio anexo, a un sistema de venta de suscripciones.<\/p>\n

En Europa, Ryanair se ha opuesto hist\u00f3ricamente a cualquier cosa similar a un programa de fidelizaci\u00f3n. Sin embargo, desde que easyJet ha anunciado y puesto en marcha su programa, la irlandesa tambi\u00e9n est\u00e1 en ello.<\/p>\n

\"lowcosts\"
La h\u00fangara Wizz Air es la compa\u00f1\u00eda l\u00edder en suscripciones en Europa (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Wizz Air, el l\u00edder de los programas de fidelizaci\u00f3n de las lowcosts<\/strong><\/h3>\n

Si Ryanair y easyJet se est\u00e1n metiendo en el modelo de suscripci\u00f3n en la b\u00fasqueda de fidelizar viajeros, Wizz Air se ha lanzado de cabeza con su Wizz Discount Club. Como su nombre indica, el programa ofrece 10 \u20ac de descuento en todos los billetes de avi\u00f3n y 5 \u20ac en cualquier equipaje despachado adquirido. Tambi\u00e9n cuesta mucho menos que sus otros grandes competidores europeos, solo \u20ac 39,99 por un a\u00f1o individualmente o \u20ac 79,99 para un grupo de cinco.<\/p>\n

Sin embargo, no es tan completo como el programa de easyJet, y el suscriptor no dispone de beneficios como equipaje de mano en cabina, o cambios sin cargos. Este programa es s\u00f3lo un descuento en efectivo. Esto tiene sentido para los viajeros que solo viajan con una mochila, pero carece de \u00e9l para las familias que necesitan despachar al menos una maleta grande.<\/p>\n

Wizz Air tambi\u00e9n ofrece un Privilege Pass, que proporciona exactamente lo que le falta al Discount Club, selecci\u00f3n de asientos (todas las filas), embarque prioritario y equipaje de mano de tama\u00f1o est\u00e1ndar a bordo. Sin embargo, todo esto cuesta 249 \u20ac\/a\u00f1o.<\/p>\n

Los \u201cbeneficios\u201d de easyJet<\/strong><\/h3>\n

El programa de easyJet se conoce como easyJet Plus<\/a> y cuesta \u20ac249 al a\u00f1o. Barato no es. A cambio, el pasajero obtendr\u00e1:<\/p>\n