{"id":49104,"date":"2023-03-27T12:00:08","date_gmt":"2023-03-27T10:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49104"},"modified":"2023-03-31T18:02:15","modified_gmt":"2023-03-31T16:02:15","slug":"skyhawks-illustrated-14161-al-maestro-con-carino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/skyhawks-illustrated-14161-al-maestro-con-carino\/","title":{"rendered":"Skyhawks Illustrated #14161<\/b>: Al maestro con cari\u00f1o"},"content":{"rendered":"

La versi\u00f3n de dos plazas de este notable avi\u00f3n surgi\u00f3 de la necesidad de tareas de conversi\u00f3n operativa y de entrenamiento a principios de la d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n

Varias generaciones de pilotos fueron entrenados en variantes que van desde el TA-4E original hasta el TA-4J final, y la mayor\u00eda de ellos lucharon en la guerra de Vietnam.<\/p>\n

\"Toro\"<\/a>
BuNo 158075 en la plataforma NAS Kingsville con el nombre del piloto de la Armada Argentina, Tte. Roberto \u201cToro\u201d Curilovic, en la cabina (foto: Roberto Curilovic, 1975).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A principios de la d\u00e9cada de 1970, varios pilotos de la Armada Argentina eran alumnos de escuadrones de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. y esto dio lugar a interesantes an\u00e9cdotas, una de ellas protagonizada por la aeronave de nuestra historia, BuNo 158075.<\/p>\n

El prototipo biplaza original se construy\u00f3 a partir de la uni\u00f3n de dos fuselajes de A-4E incompletos (BuNos 152102 y 152103), derivando posteriormente en los modelos TA-4E\/F.<\/p>\n

\"Perfil\"<\/a>
Vista de perfil de BuNo 158075, volado por Roberto \u201cToro\u201d Curilovic en el Curso de Instructor VT-21 \u201cFighting Red Hawks\u201d con su nombre pintado debajo del domo de la cabina, NAS Kingsville, 1975 (Arte: Javier \u201cJavo\u201d Ruberto, \u201cPerfiles en Detalle \u201d).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A diferencia de sus predecesores de dos plazas, al \u00faltimo TA-4J se le quitaron todos los sistemas de armas, estaba equipado con asientos eyectables Escapac 1C-3, estaba propulsado por un J52-P6 y, a mediados de 1969, entr\u00f3 en servicio operativo con VT-17 en Kingsville. Texas.<\/p>\n

Nuestro protagonista fue construido en la planta de Long Beach (California), form\u00f3 parte del primer lote de TA-4J nuevos de f\u00e1brica y fue entregado a la Marina de los EE. UU. el 28\/01\/1971 con el BuNo 158075, pasando toda su carrera operativa en Kingsville.<\/p>\n

Llegan los argentinos…<\/strong><\/h3>\n
\"TA-4J\"<\/a>
Anuncio de Mc Donnell Douglas que resume las caracter\u00edsticas de esta aeronave y su finalidad: \u201cEl maestro de los aviadores navales mejor entrenados del mundo\u201d.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

A principios de la d\u00e9cada de 1970, los A-4Q Skyhawk ya estaban operativos en la Armada Argentina y, luego de tres accidentes, se determin\u00f3 que podr\u00edan haberse evitado si sus pilotos hubieran tenido instrucci\u00f3n en biplazas con un piloto instructor.<\/p>\n

Como en ese momento era imposible adquirirlos, se decidi\u00f3 enviar a varios pilotos argentinos a los escuadrones de entrenamiento VT-21 y VT-22 de la US Navy para que realicen el curso de adaptaci\u00f3n en biplazas TA-4J Skyhawk.<\/p>\n

En 1975, varios pilotos navales, que a\u00f1os despu\u00e9s se destacar\u00edan en las acciones de la Guerra de Malvinas de 1982, fueron comisionados al programa de intercambio: los Tenientes Rodolfo Castro Fox, Jorge Colombo, Roberto Curilovic y Carlos S\u00e1nchez Alvarado, recibieron instrucci\u00f3n inicial en los escuadrones VT -21 y \u00a0VT-22.<\/p>\n

Resaltaron que la experiencia era muy importante por la posibilidad de realizar maniobras consideradas cr\u00edticas con un instructor en la posici\u00f3n trasera.<\/p>\n

Obviamente, los pilotos argentinos se destacaron.<\/p>\n

Y aqu\u00ed viene algo que creo que pocas veces se ve y es excepcional: Despu\u00e9s de 270 horas de vuelo y unos 20 \u201cenganches\u201d, al terminar el curso de instructor, el oficial comandante del VT-21 \u201cFighting Red Hawks\u201d hizo pintar el nombre del Ten. Roberto\u201d Toro\u201d Curilovic bajo el domo de la cabina del TA-4J de nuestra historia.<\/p>\n

Un gesto pocas veces visto y que demuestra el desempe\u00f1o del piloto argentino en las pr\u00e1cticas de vuelo, entrenamiento en t\u00e1cticas y operaciones en portaaviones que se realizaron en aquel lejano 1975, adem\u00e1s de evidenciar el aprecio personal del comandante del VT-21, Capit\u00e1n David Dungan.<\/p>\n

\"Portaaviones\"<\/a>
El teniente Curilovic (extremo derecho, parcialmente cubierto) y el A-4Q Skyhawk 3-A-306 a bordo del portaaviones ARA \u201c25 de Mayo\u201d de la Armada Argentina (foto v\u00eda Jorge Nu\u00f1ez Pad\u00edn, 08\/1979).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A\u00f1os despu\u00e9s, el Capit\u00e1n de Corbeta Roberto Curilovic y el Teniente Julio H\u00e9ctor Barraza, tripulando dos Super Etendard<\/a>, hundir\u00edan el buque log\u00edstico \u201cAtlantic Conveyor\u201d el 25 de mayo de 1982 utilizando misiles AM-39 Exocet\u2026 \u00a1pero esa es otra historia!<\/p>\n

Variantes:<\/strong><\/h3>\n