{"id":49146,"date":"2023-03-30T12:00:56","date_gmt":"2023-03-30T10:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49146"},"modified":"2023-03-28T22:14:12","modified_gmt":"2023-03-28T20:14:12","slug":"winglets-xiv-aviones-militares-con-winglets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/winglets-xiv-aviones-militares-con-winglets\/","title":{"rendered":"Winglets (XIV): \u00bfAviones militares con winglets?"},"content":{"rendered":"

A pesar de que una aeronave militar compensa su elevada resistencia inducida mediante motores de gran relaci\u00f3n potencia \/ peso, en beneficio de una mayor maniobrabilidad, velocidad y r\u00e1pida respuesta a situaciones cambiantes, hay situaciones especiales en las que la necesidad de extender el alcance de operaci\u00f3n de un avi\u00f3n de combate justifica el empleo provisorio de dispositivos en las puntas de las alas.<\/p>\n

Tal fue el caso de los F-16 de la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed, que en 1981 deb\u00edan realizar una misi\u00f3n secreta de ataque a una planta nuclear de Irak, y el alcance del objetivo era mayor al alcance de estos aviones sin tanque suplementario, (debido a que sus pilones estaban ocupados por bombas de gran peso) y sin la posibilidad de reabastecerse en vuelo, porque ten\u00edan que sobrevolar espacio a\u00e9reo de otro pa\u00eds. Esta fue la llamada Operaci\u00f3n \u201cOpera<\/em>\u201d tambi\u00e9n conocida como Operaci\u00f3n \u201cBabilonia<\/em>\u201d u Operaci\u00f3n \u201cOfra<\/em>\u201d.<\/p>\n

La Operaci\u00f3n \u201cOpera<\/em>\u201d: 2 minutos sobre Irak<\/strong>.<\/h3>\n

El d\u00eda 7 de junio de 1981, 8 cazabombarderos F-16A \u201cNetz\u201d (\u05e0\u05e5, halc\u00f3n en hebreo) escoltados por 6 cazas F-15A \u201cBaz\u201d despegaron de la pista de la base Etzion de la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed en el Neguev, y procedieron a pasar por el espacio a\u00e9reo jordano, saud\u00ed e iraqu\u00ed, para atacar un reactor nuclear iraqu\u00ed que estaba siendo construido con la asistencia de Francia. El vuelo a Irak fue hecho a baja altura para minimizar la posibilidad de ser detectados por el radar de aviones en cualquiera de las naciones \u00e1rabes que los aviones sobrevolaron. Sin dar tiempo a ninguna reacci\u00f3n, irrumpieron en los cielos de Bagdad, la capital de Irak, y atacaron por sorpresa unas instalaciones situadas a 17 Km al sureste de Bagdad, en donde se estaba construyendo el mencionado reactor nuclear de la clase \u201cOsiris\u201d, que el gobierno de Irak compr\u00f3 en 1976 a Francia.<\/p>\n

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El F-16A de la IDF\/AF que atac\u00f3 la central nuclear en Bagdad (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Israel acusaba al entonces presidente de Irak, Saddam Hussein, de usar esa planta como excusa para construir una bomba at\u00f3mica, raz\u00f3n por la cual el gobierno de Israel, despu\u00e9s de los fracasos en el frente diplom\u00e1tico y la consulta del gabinete del primer ministro Menajem Beguin a expertos militares y de inteligencia, es que decidi\u00f3 seguir adelante con el ataque al reactor iraqu\u00ed. Decidi\u00f3 realizar una operaci\u00f3n del tipo HI \u2013 LO \u2013 HI, atravesando territorio de Jordania y Arabia Saudita, penetrar en Irak, realizar una acci\u00f3n de bombardeo sobre la planta nuclear, y regresar sigilosamente a Israel. Como dato hist\u00f3rico, en esa misi\u00f3n participar\u00eda Ilan Ramon, uno de los m\u00e1s j\u00f3venes pilotos quien fuera luego el primer astronauta israel\u00ed, y que fue una de las v\u00edctimas del accidente del transbordador Columbia, el 1\u00ba de febrero de 2003.<\/p>\n

Antes del ataque israel\u00ed, la fuerza a\u00e9rea de Ir\u00e1n, que por ese entonces estaba en guerra con Irak, realiz\u00f3 un el primer intento de destrucci\u00f3n de esa planta nuclear, y es as\u00ed que el 30 de septiembre de 1980, un par de aviones iran\u00edes Phantom II<\/em>, se separan de una formaci\u00f3n de aviones que atacaban una planta de energ\u00eda convencional cercana, y bombardearon el reactor ubicado en la ciudad de Osirak, pero s\u00f3lo se reportaron da\u00f1os leves.<\/p>\n

Dos problemas, una soluci\u00f3n: \u00a1Rounded wingtips!<\/strong><\/h3>\n

La operaci\u00f3n, en principio, se enfrentaba a dos problemas de dif\u00edcil soluci\u00f3n:<\/p>\n

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  1. La distancia entre la base desde donde despegar\u00edan los F-16 y la planta nuclear superaba el alcance m\u00e1ximo de estos. Adem\u00e1s, cada avi\u00f3n llevaba bombas de 1 tonelada, ocupando casi todos los pilones sub alares, haciendo muy dif\u00edcil agregar tanques de combustible auxiliares que le permitieran realizar el vuelo de ida y vuelta.<\/li>\n
  2. No pod\u00edan recurrir al reabastecimiento en vuelo, ya que deb\u00edan volar a baja altura sobre territorio \u00e1rabe, y el reabastecimiento los har\u00eda visibles a los radares de los pa\u00edses por donde sobrevolar\u00edan (Jordania y Arabia Saudita).<\/li>\n<\/ol>\n

    La distancia entre las bases militares israel\u00edes y el reactor era superior a los 1 600 kil\u00f3metros, que, como se escribi\u00f3 arriba, era superior al alcance ida y vuelta que los F-16 permit\u00edan, raz\u00f3n por la cual se utilizaron tanques de combustible externos que ser\u00edan desechados una vez agotado su combustible. La operaci\u00f3n de desprendimiento de los tanques no se hab\u00eda llevado nunca a cabo anteriormente con un avi\u00f3n armado de bombas, ya que exist\u00eda el riesgo de que los dep\u00f3sitos colisionaran con el armamento. Por fortuna la operaci\u00f3n se realiz\u00f3 sin percances y los dep\u00f3sitos fueron soltados sobre el desierto de la pen\u00ednsula ar\u00e1biga\u200b durante el vuelo de ida.<\/p>\n

    Entonces, el factor ahorro de combustible y el sigilo era esencial para el \u00e9xito de la misi\u00f3n, por esto, los pilotos designados realizaron extensos entrenamientos volando sobre el desierto para establecer el r\u00e9gimen \u00f3ptimo de velocidad y altitud para incrementar la eficiencia en el consumo de combustible. Aun as\u00ed, el ahorro obtenido no alcanzaba para llegar a cumplir la distancia necesaria, y adem\u00e1s estaba el incremento en la resistencia aerodin\u00e1mica provocado por las 2 bombas Mark 84 (MK 84) de 2000 Libras cada una, lo que era otra barrera a superar, sobre todo en el vuelo de ida.<\/p>\n

    Alguien propuso la idea de reducir la resistencia inducida colocando misiles Sidewinder<\/em> en las puntas de las alas, creando el mismo efecto que los \u201ctip-tanks\u201d usados a\u00f1os atr\u00e1s en aeronaves como el F-104 Starfighter<\/em> (ver el art\u00edculo 6<\/strong><\/a> de esta serie). Estos misiles actuar\u00edan justamente como reductores de los v\u00f3rtices de punta de ala, reduciendo as\u00ed la resistencia inducida, y permitiendo alcanzar m\u00e1s distancia.<\/p>\n

    Como los F-16 volar\u00edan en casi toda su misi\u00f3n en vuelo recto y nivelado, y a velocidad subs\u00f3nica, este agregado era ideal para extender el alcance. Adem\u00e1s, los misiles no estaban activados, no ten\u00edan carga explosiva ni iban a ser usados, solo cumpl\u00edan la funci\u00f3n de \u201cRounded Wingtips<\/em>\u201d, por esa raz\u00f3n la defensa de los F-16 quedaba a cargo de 6 cazas F-15A \u201cBaz\u201d, que proporcionar\u00edan protecci\u00f3n a\u00e9rea en caso de ataque.<\/p>\n

    \"winglets\"
    F-16 israel\u00ed con misiles Sidewinder en las puntas de sus alas (foto: Pablo Benveniste).<\/figcaption><\/figure>\n
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    Aviones de transporte militares con winglets: <\/strong>M\u00e1s alcance, mejor log\u00edstica\u2026<\/strong><\/h3>\n

    Un componente esencial en todas las fuerzas armadas, sean de tierra, mar o aire, lo constituye la log\u00edstica<\/em>, es decir, el transporte de material b\u00e9lico, pertrechos y personal, a cualquier lugar. Hacerlo en el menor tiempo posible y de manera eficiente es la clave que define el triunfo o una derrota. En la aviaci\u00f3n militar, las aeronaves de transporte fueron, y son, el elemento necesario en todo teatro de operaciones, y las cada vez mayores necesidades de transporte hicieron dise\u00f1os de aviones cada vez m\u00e1s grandes. Es as\u00ed que gracias a estas necesidades nacieron dise\u00f1os como el C-5 Galaxy o el Antonov AH-225.<\/p>\n

    H\u00e9rcules C-130 y AIRBUS C-295<\/strong>.<\/h3>\n

    Si de aeronaves legendarias se trata, el C-130 H\u00e9rcules<\/a><\/strong> (apodado cari\u00f1osamente \u201cchancha\u201d), tiene una larga historia de usos y modificaciones: creado inicialmente como avi\u00f3n de transporte, a pesar de ser luego superado en capacidad de carga y tama\u00f1o por aeronaves m\u00e1s grandes, sigui\u00f3 haciendo historia, ya que hasta como bombardero fue usado (ver art\u00edculo \u201cEl C-130 Hercules bombardero<\/em><\/strong><\/a>\u201d), tambi\u00e9n sirvi\u00f3 de plataforma para la aviaci\u00f3n militar para la investigaci\u00f3n del uso de winglets en aviones de transporte.<\/p>\n

    Es as\u00ed que, en octubre de 2011, la empresa Lockheed Martin realiz\u00f3 un estudio para reducir el consumo de combustible en los C-130 H\u00e9rcules y C-5 Galaxy mediante la incorporaci\u00f3n de winglets y de generadores de v\u00f3rtices, a fin de reducir la resistencia aerodin\u00e1mica de \u00e9stos. Se hicieron pruebas en t\u00faneles de viento y se estimaba fabricar kits de actualizaci\u00f3n para ser agregados en los C-130B y H, con winglets que tendr\u00edan una longitud de 1,5m de altura.<\/p>\n

    El kit fue dise\u00f1ado para instalarse en cualquier C-130 que haya recibido la extensi\u00f3n de vida \u00fatil en el caj\u00f3n alar central. El primer vuelo de un C-130 con Winglets se realiz\u00f3 en la Base a\u00e9rea militar de Eglin, el 29 de marzo de 2016, usando un C-130J #11-5729.<\/p>\n

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    Hercules C-130 (n\u00famero 11-5729) en su primer vuelo con winglets, el d\u00eda 29\/03\/2016 (foto Lockheed Martin).<\/figcaption><\/figure>\n
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    El Airbus C-295<\/strong><\/h3>\n

    La respuesta europea a la incorporaci\u00f3n de winglets en aeronaves militares fue la modificaci\u00f3n hecha a un Airbus C-295, un avi\u00f3n derivado del CASA C-295 espa\u00f1ol, que result\u00f3 en la versi\u00f3n \u201cW\u201d. A diferencia como ocurri\u00f3 con el C-130, que la empresa prepar\u00f3 un kit de actualizaci\u00f3n, para agregar a los modelos ya existentes, el C-295W ya vino con winglets como modelo de serie.<\/p>\n

    El primer Airbus militar de serie, llamada Airbus Military<\/em> EC-295, hizo su primer vuelo el 21 de diciembre de 2012, en Sevilla, Espa\u00f1a. Modificado a partir de una c\u00e9lula de CN-235, que ha servido tambi\u00e9n como demostrador de la versi\u00f3n de patrulla mar\u00edtima \u201cPersuader\u201d. Tras las pruebas que resultaron exitosas, se incorporaron a esta versi\u00f3n motores m\u00e1s potentes, y los ensayos demostraron un ahorro en el consumo de combustible del 4%, y una mejora en los m\u00e1rgenes de seguridad y estabilidad en los vuelos en zonas monta\u00f1osas.<\/p>\n

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    El C-295 en su versi\u00f3n con winglets y en coloresde la Armada de M\u00e9xico (imagen Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n
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    En concreto, combinados con mejoras en los motores y h\u00e9lices m\u00e1s eficientes de materiales compuestos, se increment\u00f3 el alcance en 320 kil\u00f3metros y la autonom\u00eda en 30 minutos. La ventaja de esta aeronave es que fue concebida para misiones tanto civiles como militares, indistintamente.<\/p>\n

    Su combinaci\u00f3n de equipos civiles\/militares de doble tecnolog\u00eda garantiza el \u00e9xito en misiones t\u00e1cticas exigentes, y el potencial de crecimiento para el desarrollo de nuevos sistemas, as\u00ed como la compatibilidad con los \u00faltimos requisitos de espacio a\u00e9reo civil. El C295 es parte de la familia de aviones ligeros y medianos de Airbus Military, que tambi\u00e9n incluye los m\u00e1s peque\u00f1os C212 y CN235.Esta aeronave es usada por pa\u00edses como Espa\u00f1a, Canad\u00e1, Egipto e Indonesia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En el art\u00edculo anterior vimos que las aeronaves militares poseen requerimientos especiales de dise\u00f1o, en donde los Winglets \/ Sharklets no son beneficiosos, y es por eso que no se difundieron en este tipo de aviones. Hoy continuamos estudiando su relaci\u00f3n con las aeronaves militares, y veremos que hay usos y aplicaciones especiales en donde no solo son \u00fatiles, sino que hasta dise\u00f1os anteriores a los Winglets fueron usados con \u00e9xito.<\/p>\n","protected":false},"author":91,"featured_media":49151,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[644],"class_list":["post-49146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-winglets"],"yoast_head":"\nWinglets (XIV): \u00bfAviones militares con winglets? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/winglets-xiv-aviones-militares-con-winglets\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Winglets (XIV): \u00bfAviones militares con winglets? - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En el art\u00edculo anterior vimos que las aeronaves militares poseen requerimientos especiales de dise\u00f1o, en donde los Winglets \/ Sharklets no son beneficiosos, y es por eso que no se difundieron en este tipo de aviones. 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