{"id":49236,"date":"2023-04-05T12:00:48","date_gmt":"2023-04-05T10:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49236"},"modified":"2023-04-03T19:16:08","modified_gmt":"2023-04-03T17:16:08","slug":"los-nuevos-pasajes-de-flybondi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-nuevos-pasajes-de-flybondi\/","title":{"rendered":"Los nuevos pasajes de Flybondi"},"content":{"rendered":"
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La tecnolog\u00eda, desde el fondo de los tiempos, nos ofrece cosas nuevas que antes eran inimaginables y nos hace preguntarnos c\u00f3mo pudimos vivir sin eso. Hoy es el turno del NFTicket.<\/p>\n
Un pasaje de avi\u00f3n es, en apariencia, algo muy sencillo, pero las apariencias enga\u00f1an, porque ese pasaje forma parte de un sistema que permite comprarlo en un lugar del mundo a alguien que no ser\u00e1 el prestador del servicio, iniciar el viaje en cualquier otro lugar del mundo y hacer varias etapas con operadores distintos, coronando la operaci\u00f3n con el hecho objetivo de que todos los participantes cobran su parte. Evidentemente, ese pasaje es la parte visible de algo muy complejo.<\/p>\nPrimer pasaje extendido por Aeroposta Argentina en su ruta patag\u00f3nica en 1929. Tiene la informaci\u00f3n suficiente para prestar el servicio, aunque es confuso en la definici\u00f3n \u201cVale por un pasaje\u201d. Como curiosidad, est\u00e1 firmado por el piloto del vuelo, en este caso, Saint-\u00f1Exup\u00e9ry.<\/figcaption><\/figure>\n\n
Los pasajes antiguos eran papeles escritos, con los datos del vuelo y el pasajero. Con eso bastaba, pero no se pod\u00edan hacer itinerarios muy complejos. El elemento que permiti\u00f3 hacerlo fue el formato del pasaje de IATA, el famoso librito, algo que se implant\u00f3 cuando las tecnolog\u00edas disponibles no pasaban del tel\u00e9fono, el bol\u00edgrafo y el papel carb\u00f3nico, y funcion\u00f3 por d\u00e9cadas.<\/p>\nPasaje IATA emitido en 1968 en Buenos Aires, pero que cubre tramos europeos.<\/figcaption><\/figure>\n\n
Seguramente estos pasajes eran muy r\u00edgidos, pero serv\u00edan a su funci\u00f3n y hasta admit\u00edan hacer algunos cambios, fundamentalmente de horarios. El titular era inamovible y, en t\u00e9rminos generales, eran asimilables a los documentos personales,<\/p>\n
Las mejoras vinieron por el lado del procesamiento de datos, la informaci\u00f3n en bandas magn\u00e9ticas, la impresi\u00f3n por matriz de puntos. Por otro lado, el sistema BSP fue una simplificaci\u00f3n de los libritos con un mecanismo s\u00faper mec\u00e1nico de emisi\u00f3n, utilizando chapas grabadas y los consabidos carb\u00f3nicos rojos.<\/p>\n
En 1994 se vendi\u00f3 el primer pasaje por internet y el 1\u00ba de junio de 2008 muri\u00f3 el pasaje de papel, o lo que quedaba de \u00e9l, porque hac\u00eda rato que funcionaba la venta on line. A partir de ese d\u00eda no se aceptaron los antiguos formatos y s\u00f3lo fue posible viajar usando la nueva modalidad. Fue una tarea de a\u00f1os de la IATA, que por ese entonces calculaba que as\u00ed se ahorrar\u00edan 6.000 millones de d\u00f3lares anuales y se agilizar\u00eda el funcionamiento de todo el sistema.<\/p>\nGiovani Bisignani, director general y CEO de IATA (el cuarto desde la izquierda) en la celebraci\u00f3n del retiro del pasaje de papel, en junio de 2008 (imagen IATA).<\/figcaption><\/figure>\n\n
El billete electr\u00f3nico, dise\u00f1ado con las herramientas de su momento, fue un avance important\u00edsimo en el esfuerzo de IATA por simplificar el negocio, despoj\u00e1ndolo de todo lo que fuera costo y no rindiera beneficios, pero, con el correr de los a\u00f1os y la aparici\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, mostr\u00f3 algunas limitaciones, como la imposibilidad de transferencia a otro pasajero.<\/p>\n
Pero, en estos tiempos, hay novedades todos los d\u00edas, y una de \u00e9stas fue la tecnolog\u00eda blockchain, que se conoci\u00f3 masivamente en 2009 por ser la base del funcionamiento del bitcoin. Inevitablemente fueron surgiendo propuestas para utilizar este conocimiento en otras cosas, y aparecieron startups que ofrecieron usar blockchain para dar seguridad y trazabilidad a la venta de tickets, en principio para eventos musicales masivos, de lo que incluso tenemos alguna oferta embrionaria en la Argentina, aunque todav\u00eda a nivel experimental.<\/p>\n
\u00bfY los tickets a\u00e9reos?<\/strong><\/h3>\n
Si se pueden vender entradas a recitales con un sistema basado en blockchain, seguramente tambi\u00e9n se pueden vender pasajes de avi\u00f3n. As\u00ed lo pens\u00f3 un grupo de emprendedores que cre\u00f3 TravelX, una empresa tecnol\u00f3gica orientada a los viajes que, en una ronda inicial de inversi\u00f3n recaud\u00f3 $16 millones de d\u00f3lares para desarrollar un mecanismo basado en blockchain para la venta de tickets a\u00e9reos. La nueva tecnolog\u00eda se denomin\u00f3 NFTicket (NFT quiere decir Non Fungible Token), y su particularidad m\u00e1s notable es la trazabilidad del pasaje, lo que permite a su propietario cambiar su titularidad, abriendo la posibilidad de venderlo, reglarlo u otras operaciones emergentes de esta capacidad, lo que crea un mercado secundario de pasajes totalmente transparente.<\/p>\nPresentaci\u00f3n del nuevo ticket en la p\u00e1gina de Flybondi.<\/figcaption><\/figure>\n\n
Las posibilidades del sistema exceden las necesidades de los pasajeros individuales, porque pueden aplicarse a viajes empresarios, que siempre est\u00e1n sujetos a cambios de \u00faltimo momento, y dan una posibilidad adicional a las agencias de viaje, que pueden asignar pasajes comprados con anterioridad.<\/p>\n
No sabemos las consecuencias reales que podr\u00e1n tener estas novedades. Una posibilidad cierta es que los precios finales, los que pagan los pasajeros, aumenten, porque ser\u00e1 posible que alguien (una agencia) compre todos los tickets baratos que se ponen en venta el primer d\u00eda, eliminando as\u00ed esta oferta de la p\u00e1gina de la aerol\u00ednea, por lo que los pasajeros van a pagar m\u00e1s, ya sea porque compren \u00a0el remanente caro que quede en la p\u00e1gina o por la reventa que haga el que compr\u00f3 barato.<\/p>\nMauricio Sana, CEO de Flybondi, en la presentaci\u00f3n del NFTicket.<\/figcaption><\/figure>\n\n
Otra cuesti\u00f3n importante es que, seguramente, va a cambiar es el tratamiento impositivo de los pasajes, porque no es lo mismo una agencia de viajes que vende un pasaje y cobra una comisi\u00f3n que una agencia que compra un pasaje y despu\u00e9s lo vende a un tercero.<\/p>\n
Una vez definido el sistema, era necesario que alguna aerol\u00ednea diera el primer paso y lo adoptara, y esa aerol\u00ednea, a nivel mundial, fue Flybondi que revalid\u00f3 con esto su vocaci\u00f3n de empresa innovadora, algo que se nota bien en el conservador mercado argentino.<\/p>\n
As\u00ed es que en septiembre del a\u00f1o pasado se inform\u00f3 que la empresa se volcar\u00eda al nuevo sistema y, desde el 28 de marzo \u00faltimo, todos sus pasajes son NFTicket La adopci\u00f3n de los boletos basados en blockchain la convierte en pionera absoluta en el mundo para este tipo de dispositivos que, seg\u00fan los directivos de la compa\u00f1\u00eda, van a cambiar la industria.<\/p>\n
Por supuesto, cada transacci\u00f3n que se haga con el ticket tiene un costo, que es comparable con el de una valija en la bodega del avi\u00f3n<\/p>\nLa principal caracter\u00edstica del NFTicket destacada en las redes sociales de Flybondi.<\/figcaption><\/figure>\n\n
Una \u00faltima curiosidad, que surge de la p\u00e1gina de TravelX, en la que aparecen algunos asesores e inversores de la primera hora. El m\u00e1s conocido en la Argentina es el basquetbolista Emanuel Ginobili, pero en la lista tambi\u00e9n encontramos a Juli\u00e1n Cook, el fundador visible de Flybondi y su primer CEO, que hab\u00eda sido cancelado en 2019.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La tecnolog\u00eda, desde el fondo de los tiempos, nos ofrece cosas nuevas que antes eran inimaginables y nos hace preguntarnos c\u00f3mo pudimos vivir sin eso. Hoy es el turno del NFTicket que est\u00e1 introduciendo Flybondi.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":49251,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[415,417],"class_list":["post-49236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-flybondi","tag-lowcosts"],"yoast_head":"\n
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