{"id":49281,"date":"2023-04-17T12:00:22","date_gmt":"2023-04-17T10:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49281"},"modified":"2023-06-03T08:50:51","modified_gmt":"2023-06-03T06:50:51","slug":"el-espia-israeli-que-se-retiro-en-argentina-mirage-iii-cj-34","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espia-israeli-que-se-retiro-en-argentina-mirage-iii-cj-34\/","title":{"rendered":"El esp\u00eda israel\u00ed que se jubilo en Argentina: Mirage III CJ.34<\/b>"},"content":{"rendered":"

Nuestro protagonista fue un caza de la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed (Heyl’ha Avir, H’HA) que brill\u00f3 en los conflictos \u00e1rabe-israel\u00edes entre 1964 y 1982, realizando innumerables misiones de reconocimiento t\u00e1ctico y estrat\u00e9gico sobre territorio enemigo armado con equipos y c\u00e1maras instaladas dentro de una variedad de \u201cnarices\u201d cada vez m\u00e1s voluminosas (y complejas) y que contribuyo a la seguridad de Israel en forma notable.<\/p>\n

En 1983 fue vendido a la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) para reemplazar algunas de las p\u00e9rdidas del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur un a\u00f1o antes, su historial de vuelo en Argentina fue rutinario y termino transform\u00e1ndose en una p\u00e1lida sombra de su pasado en Oriente Medio.<\/p>\n

\"Tarmil<\/a>
Concepci\u00f3n art\u00edstica que representa el #798 con la secci\u00f3n de nariz \u201cTarmil\u201d supuestamente usado desde la entrega en 1964 hasta la Guerra de los Seis D\u00edas en 1967 (Arte: Javier \u201cJavo\u201d Ruberto\/Perfiles en Detalle).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Construido en la f\u00e1brica de Marcel Dassault en Burdeos-M\u00e9rignac (Francia) como un Mirage IIICJ(R) con el n\u00famero de construcci\u00f3n CJ-34, se le asign\u00f3 el n\u00famero de serie H’HA #798 cuando se entreg\u00f3 en 1964.<\/p>\n

Los vuelos de transferencia (ferry) del Mirage IIICJ entre Francia e Israel fueron realizados por los Mayores Danny Shapira y Ran Ronen, en \u201cferries\u201d designados como Operaci\u00f3n Zola I a XV.<\/p>\n

\"Tarmil\"<\/a>
Equipo de foto-reconocimiento \u201cTarmil\u201d (Bag), con una c\u00e1mara Zeiss RMK 15\/23 para fotograf\u00eda vertical. Totalmente intercambiable con la secci\u00f3n de nariz original del Mirage IIIC. (foto: v\u00eda Amos Dor).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n

Inicialmente asignado al escuadr\u00f3n 119 \u00abTash’im\u00bb (Murci\u00e9lago), el # 798 aterriz\u00f3 en la base a\u00e9rea de Tel Nof (junto con su nave gemela #799) el 09\/03\/1964, en un vuelo \u00abferry\u00bb desde Francia con escala en C\u00f3rcega, al t\u00e9rmino de la operaci\u00f3n Zola XIII.<\/p>\n

Una vez en suelo israel\u00ed, inici\u00f3 una intensa carrera de vuelo en defensa del Estado jud\u00edo, lanzando su primera misi\u00f3n de reconocimiento el 08\/07\/1964.<\/p>\n

\"Guerra<\/a>
Dos im\u00e1genes que ilustran el tipo de trabajo realizado por #98 durante la Guerra de los Seis D\u00edas (06\/1967). Izquierda: Un Mirage IIICJ (R) captado mientras fotografiaba tres cazas egipcios Mikoyan MiG-21 destruidos en la base a\u00e9rea de Inshas al norte de El Cairo durante la Operaci\u00f3n \u201cMoked\u201d el 07\/07\/1967. Derecha: Una foto espectacular de la Gran Pir\u00e1mide de Giza, al oeste de El Cairo, tomada por un Mirage IIICJ (R) horas despu\u00e9s del final de la guerra (fotos: Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El motor a reacci\u00f3n SNECMA Atar 09B era algo deficiente y provoc\u00f3 la p\u00e9rdida de cuatro aviones, lo que llev\u00f3 a una repotenciaci\u00f3n masiva con el Snecma Atar 09C en toda la flota a principios de la d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n

Defendiendo a Israel<\/strong><\/h3>\n

Israel hab\u00eda entrado en la era supers\u00f3nica el 07\/04\/1962 al recibir el primero de un total de 76 Mirage III: 70 monoplazas CJ, cuatro biplazas BJ y dos unidades de reconocimiento CJ(R), m\u00e1s conocidas localmente por su apodo local \u00abShahak\u00bb (Skyblazer).<\/p>\n

\"Guerra<\/a>
El #798 realizando misiones de reconocimiento durante la Guerra de Desgaste, finales de los 60 (foto: Raymond Ball).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los pilotos de reconocimiento del \u201cShahak\u201d quedaron encantados con su llegada, pues consiguieron un avi\u00f3n con el que volaron m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de sus enemigos a velocidades de m\u00e1s de 500 nudos (926 km\/h) con un solo motor, en todas las altitudes, con buen equipamiento y sin fallos t\u00e9cnicos.<\/p>\n

Cumplieron sus misiones con \u00abnarices\u00bb intercambiables, incluido el \u00abTarmil\u00bb (Bolsa) para altitudes medias y el \u00abTashbetz\u00bb (Crucigramas), que contenia c\u00e1maras estadounidenses ICON HR-231 para altitudes de 12,000 pies a 50,000 pies (4,000 metros a 15,000 metros), el \u201cMoshel\u201d (Gobernador) para bajas altitudes y el \u201cUniversal\u201d para fotograf\u00eda de diferentes clases, las cuales eran largas y dificultaban un poco m\u00e1s de lo habitual las maniobras de aproximaci\u00f3n y aterrizaje final de estos cazas de alas delta.<\/p>\n

\"Narices<\/a>
Diferentes secciones de nariz de reconocimiento que porto el #498 a lo largo de su servicio en la Heyl’ha Avir (foto: v\u00eda Amos Dor).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Sus vuelos eran generalmente bastante largos, volando en su mayor\u00eda a baja altura, y una vez sobre sus objetivos, sub\u00edan a 15.000 pies (5.000 m) para obtener fotograf\u00edas que proporcionaban datos valiosos a la inteligencia israel\u00ed.<\/p>\n

Volar a los objetivos requiri\u00f3 una preparaci\u00f3n y planificaci\u00f3n precisas y el cumplimiento exacto de los horarios por parte de los pilotos, volando cientos de misiones muy audaces a trav\u00e9s de espacios a\u00e9reos muy bien defendidos.<\/p>\n

\"Tzniut\"<\/a>
El #498 despegando para una misi\u00f3n de reconocimiento del 101 Escuadr\u00f3n portando la secci\u00f3n de nariz \u201cTzniut\u201d para fotograf\u00eda oblicua de largo alcance (LOROP), posiblemente durante la Guerra de Yom Kippur (foto: v\u00eda Amos Dor, 10\/1973).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

\u201cShahak\u201d #98 (como se denominaba generalmente al CJ.34 en Israel) tuvo una intensa carrera y su momento estelar fue en la Guerra de los Seis D\u00edas (06\/1967), as\u00ed como en la Guerra de Desgaste o Atrici\u00f3n (1967\/1970) y la guerra del Yom Kippur (10\/1973).<\/p>\n

Una de esas electrizantes misiones llev\u00f3 al #98 y a su gemelo #99 a la base a\u00e9rea H3 en Irak, que hab\u00eda adquirido gran importancia por su tama\u00f1o y ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica, y fue ejecutada en base a c\u00e1lculos previos de ruta, tiempo y distancia con razonable precisi\u00f3n y es narrado en detalle por el general de brigada Amos Amir en su libro \u00abFuego en el cielo: volar en defensa de Israel\u00bb.<\/p>\n

\"Tarmil<\/a>
Shahak #498 con la secci\u00f3n de nariz \u201cTarmil\u201d (con sensores para mapeo) armado con dos misiles Sidewinder AIM-9D. (foto: v\u00eda Amos Dor).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

De gran importancia para Israel como factor clave en su supervivencia como naci\u00f3n independiente, las operaciones de reconocimiento formaban parte de sus activos de inteligencia y les ayudaban a determinar las capacidades y preparaci\u00f3n de las fuerzas armadas \u00e1rabes hostiles.<\/p>\n

Se invirtieron enormes cantidades de dinero para tener lo mejor en este campo y sus actividades eran obviamente secretas, por lo que las unidades y el personal involucrado en ellas no eran numerosos.<\/p>\n

\"Perfil<\/a>
Concepci\u00f3n art\u00edstica que representa al #498 con secci\u00f3n de nariz \u201cTzniut\u201d durante la Guerra de Yom Kippur (arte: Javier \u201cJavo\u201d Ruberto\/Perfiles en Detalle).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En octubre de 1970, el \u201cBat Squadron\u201d recibi\u00f3 su primer avi\u00f3n RF-4E Phantom II, por lo que todos sus Mirage IIIC se transfirieron al 101 \u201cFirst Fighter\u201d Squadron, donde el #98 y el #99 continuar\u00edan volando con diferentes equipos de reconocimiento.<\/p>\n

Estos sistemas se instalaron en un morro ampliamente modificado, conocido como \u201cTzniut\u201d (Discreci\u00f3n), para fotograf\u00eda oblicua de largo alcance (LOROP), que consta de un cilindro de 1,47 m y un radomo de 1,69 m con cuatro ventanas (dos laterales y dos verticales) con paneles de acceso para mantenimiento.<\/p>\n

\"Tzniut\"<\/a>
El \u201cTzniut\u201d #498 (Escuadr\u00f3n 101) en una pausa entre misiones, alrededor de 1973 (foto: v\u00eda Jorge Nu\u00f1ez Pad\u00edn).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Reemplazado en la funci\u00f3n de reconocimiento por un caza IAI Kfir m\u00e1s avanzado en la d\u00e9cada de 1970, nuestro protagonista volvi\u00f3 a la configuraci\u00f3n de caza est\u00e1ndar Mirage IIICJ y permaneci\u00f3 activo en misiones de entrenamiento operativo hasta su retiro del servicio y venta a la FAA.<\/p>\n

En la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/strong><\/h3>\n

Inicialmente, la FAA se hab\u00eda interesado por el Mirage III all\u00e1 por 1971 y una comisi\u00f3n viaj\u00f3 a Israel para estudiarlo cuando ya estaba en marcha el montaje del motor Atar 09C.<\/p>\n

Una decada mas tarde, tratando de compensar la gran cantidad de aviones de combate perdidos durante el conflicto de 1982 (incluidos dos Mirage IIEA y once IAI Dagger), Argentina se apresur\u00f3 a comprar 22 HH’A Mirage IIIBJ\/CJ en un trato discreto concertado por empresarios argentino-israel\u00edes inmediatamente despu\u00e9s de la Guerra de las Malvinas.<\/p>\n

\"Siete<\/a>
Concepci\u00f3n art\u00edstica que representa al C-711 en servicio con el Escuadr\u00f3n 55 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (Arte: Javier \u201cJavo\u201d Ruberto\/Perfiles en Detalle).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Para tratar de \u00abencubrir\u00bb su llegada al pa\u00eds, la siempre amistosa y cooperativa Fuerza A\u00e9rea Peruana emiti\u00f3 \u00f3rdenes de compra en blanco y se pintaron insignias y n\u00fameros de serie falsos (o \u00abtemporales\u00bb) en todas las aeronaves mientras se transportaban por el Mar Mediterr\u00e1neo y el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico Sur hacia Buenos Aires.<\/p>\n

Durante la denominada Operaci\u00f3n Neptuno, el CJ.34 fue \u201cdisfrazado\u201d con los colores de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa (FAP 4822) y enviado a Argentina a bordo del buque MV \u201cSan Mart\u00edn\u201d.<\/p>\n

\"Mendoza\"<\/a>
El C-711 en la IV Brigada A\u00e9rea de Mendoza (foto: Paolo Rollino\/Aviation Reports).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Una vez en las instalaciones del \u00c1rea de Material R\u00edo Cuarto (ARMACUAR), se realiz\u00f3 una revisi\u00f3n completa de los sistemas, instalando nuevos equipos de radio y repint\u00e1ndolo con los colores e insignias de la FAA.<\/p>\n

El 30\/05\/1984 fue destinado al I Escuadr\u00f3n del Grupo 4 de Caza, (Esc.I\/G4C) y el 18\/10\/1984 arrib\u00f3 a la IV Brigada A\u00e9rea (IV Br A\u00e9), realizando su primera presentaci\u00f3n p\u00fablica en la XXV Semana Aeron\u00e1utica y del Espacio entre el 16 y el 21 de octubre de 1984.<\/p>\n

\"Despiste\"<\/a>
Una vez con los colores argentinos, el C-711 se sali\u00f3 de la pista de El Plumerillo el 14\/05\/1985 debido a una falla en el sistema de frenos (foto: IV BrAe v\u00eda Javier Mosquera\/Avialatina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Mejor conocido como \u201cEscuadr\u00f3n 55\u201d (lema \u201cFe, Prudencia y Coraje\u201d), la unidad rindi\u00f3 homenaje a los 55 miembros de la FAA muertos en el conflicto de 1982 con el Reino Unido.<\/p>\n

El #98 de H’HA se convirti\u00f3 en el C-711 de la FAA que tuvo una corta carrera operativa (1983-1991) participando en entrenamientos de rutina, ejercicios y desfiles a\u00e9reos.<\/p>\n

\"L\u00ednea<\/a>
El C-711 (izquierda) en la l\u00ednea de vuelo de la IV Brigada A\u00e9rea (foto: Paolo Rollino\/Aviation Reports).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Particip\u00f3 en el ejercicio \u201cZonda 85\u201d (09\/06 al 16\/06\/1985), ejercicio de entrenamiento de t\u00e1cticas de combate a\u00e9reo entre aeronaves de diferentes caracter\u00edsticas y, a principios de 10\/1985, particip\u00f3 en ejercicios conjuntos con el Ej\u00e9rcito Argentino (EA) en Uspallata (Mendoza).<\/p>\n

En 1986 mantuvo una modesta actividad rutinaria y en 1987 particip\u00f3 en el desfile a\u00e9reo 75 Aniversario de la FAA sobre Buenos Aires.<\/p>\n

\"Vuelo<\/a>
El C-711 rodando hacia la pista de aterrizaje de la IV Brigada A\u00e9rea despu\u00e9s de un vuelo de rutina (foto: Paolo Rollino\/Aviation Reports).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Su \u00faltimo ejercicio operativo conocido fue \u00abGala I\u00bb<\/strong>, donde se enfrent\u00f3 con los Mirage 5PA de la X Brigada A\u00e9rea en R\u00edo Gallegos (27\/03\/1989 al 05\/04\/1989).<\/p>\n

En 1990 volvi\u00f3 a registrar m\u00ednima actividad y su \u00faltimo vuelo se realiz\u00f3 el 06\/02\/1991, cuando el entonces Capit\u00e1n Oscar Cuello lo traslad\u00f3 desde Mendoza a la VI Brigada A\u00e9rea en Tandil (Buenos Aires) para su almacenamiento y eventual baja luego de un total de 2.491 horas de vuelo\u2026 \u00a1una carrera muy tranquila en comparaci\u00f3n con lo que hab\u00eda soportado durante casi dos d\u00e9cadas en Israel!<\/p>\n

\"\u00daltimo<\/a>
El C-711 poco despu\u00e9s de aterrizar en su \u00faltimo vuelo (Mendoza-Tandil), tripulado por el capit\u00e1n Oscar Cuello (derecha) el 06\/02\/1991 (foto: Com. Oscar Cuello v\u00eda Javier Mosquera\/Avialatina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Identidades:<\/strong><\/h3>\n