{"id":49450,"date":"2023-04-24T13:00:13","date_gmt":"2023-04-24T11:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49450"},"modified":"2023-04-23T23:09:19","modified_gmt":"2023-04-23T21:09:19","slug":"ezeiza-el-zeppelin-volvio-a-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ezeiza-el-zeppelin-volvio-a-buenos-aires\/","title":{"rendered":"Ezeiza: El Zeppelin volvi\u00f3 a Buenos Aires"},"content":{"rendered":"

Los grandes aeropuertos del mundo siempre tienen alguna parte en obra, porque \u00e9se es el \u00fanico modo de vivir el proceso de ampliaci\u00f3n permanente que exige el crecimiento de la actividad. Ezeiza, despu\u00e9s de la privatizaci\u00f3n de su operaci\u00f3n y m\u00e1s claramente despu\u00e9s de la renegociaci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n, vive esta realidad que, cada tanto, permite inaugurar nuevas instalaciones.<\/p>\n

As\u00ed, hoy tenemos una nueva \u201cTerminal de Partidas\u201d (el nombre es el primero de una nueva toponimia del aeropuerto), que se supone podr\u00e1 procesar 30.000.000 pasajeros anuales, m\u00e1s o menos los previsto en el contrato original de concesi\u00f3n de \u00a01997\/98. En 2022 pasaron por el aeropuerto Ezeiza 7.459.000 pasajeros dom\u00e9sticos e internacionales, un valor bajo como consecuencia de la pandemia, ya que en 2016 fueron 12.704.000.<\/p>\n

El sistema de crecimiento permanente a lo largo de d\u00e9cadas tiene varios problemas, el primero de los cuales es que jam\u00e1s los planes maestros, por cuidadosos que sean, se pueden cumplir, y los aeropuertos, algunos m\u00e1s, algunos menos, terminan siendo un amontonamiento de edificios que no siempre es arm\u00f3nico.<\/p>\n

\"Ezeiza\"
Maqueta del plan de Ezeiza realizada por AA2000 en 2001 y proyecto presentado en 2008. Lo \u00fanico que tienen en com\u00fan es lo que ya estaba construido (la Terminal \u201cA\u201d y los edificios fundadores). Lo que se hizo despu\u00e9s, desarrollado en el mismo espacio, con todas sus limitaciones, es distinto (im\u00e1genes PLP y AA2000).<\/figcaption><\/figure>\n
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En el caso de la nueva terminal el espacio disponible para desarrollar el programa es una apretada cinta, ubicada entre el sector de embarque y un nuevo estacionamiento que, a su vez, tiene sus regios conflictos con el edificio principal original, de 1949.<\/p>\n

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El conflicto por el espacio en toda su magnitud. A la derecha el edificio principal original del aeropuerto, que fue dise\u00f1ado con grandes ventanales hacia la plataforma que ahora no sirven para nada, porque quedaron tapiados por el edificio de cocheras que, a su vez, impide ver la nueva terminal en toda su magnitud. \u00c9sta, est\u00e1 encerrada hacia atr\u00e1s por el sector de embarque. Esta imagen a\u00e9rea fue tomada desde un dron, y es absolutamente imposible que un pasajero o cualquier espectador pueda ver las cosas con esta perspectiva (imagen AA2000).<\/figcaption><\/figure>\n
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Este edificio principal, tambi\u00e9n tiene sus problemas, porque est\u00e1 totalmente tapado por un cartel que lo invisibiliza desde la nueva terminal.<\/p>\n

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El viejo edificio principal del Aeropuerto, completamente tapiado por un cartel gigantesco (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Si analizamos el tema de las visuales desde el interior hacia el exterior, volvemos a encontrarnos con el problema de la falta de espacio para distribuir los elementos, al punto que muchas ventanas han sido cegadas para evitar mostrar zonas de servicio diversas.<\/p>\n

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Vista de la terminal \u201cA\u201d desde el Zeppelin. La parte inferior del ventanal ha sido cegada para evitar las visuales a diversos equipos de aire acondicionado (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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La nueva terminal<\/strong><\/h3>\n

Las nuevas facilidades, mantienen el criterio general de circulaciones desarrollado a partir de 1978 y en las anteriores terminales \u201cA\u201d y \u201cC\u201d. Los pasajeros acceden por el nivel de la planta baja, donde hacen el check-in, despachan los equipajes y despiden a sus acompa\u00f1antes para subir, por una bater\u00eda de cuatro escaleras mec\u00e1nicas, a un primer nivel, donde se cumplen las formalidades de la zona est\u00e9ril, migraciones y seguridad, para seguir luego al sector de embarque existente, con la opci\u00f3n de visitar un nuevo free shop. En total, las construcciones miden 230 metros de longitud y 45 de altura, con una superficie total cubierta es de 50.000 m2<\/sup>. La inversi\u00f3n fue de 230 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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Andamios durante la construcci\u00f3n del Zeppelin (imagen Ministerio de Transportes).<\/figcaption><\/figure>\n
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La obra empez\u00f3 con buen ritmo, y se pens\u00f3 que el nuevo edificio podr\u00eda mostrarse como un s\u00edmbolo de la revoluci\u00f3n de los aviones, para lo cual era fundamental inaugurarlo antes de las elecciones generales del 27 de octubre de 2019. Esto imprimi\u00f3 a los trabajos un ritmo fren\u00e9tico que fue detenido de golpe el 24 de septiembre cuando se derrumb\u00f3 un andamio, produciendo un muerto y trece heridos.<\/p>\n

A partir de all\u00ed la construcci\u00f3n se detuvo por varios a\u00f1os, reinici\u00e1ndose despu\u00e9s de la pandemia. La inauguraci\u00f3n oficial fue el reciente 14 de abril. La paradoja fue que el presidente de la Naci\u00f3n, en el discurso inaugural, expres\u00f3 su deseo de \u201cque salga por ac\u00e1 la menor cantidad de argentinos, porque no sobran d\u00f3lares\u201d y el primer vuelo, que se despach\u00f3, el 17, fue a Canc\u00fan, un destino tur\u00edstico estrella para los pasajeros argentinos, con poqu\u00edsima reciprocidad de los mexicanos.<\/p>\n

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Corte de cintas en la inauguraci\u00f3n. De izquierda a derecha Mart\u00edn Eurnekian (presidente de AA2000), Paola Tamburelli (ANAC), Diego Giuliano (ministro de Transporte), Alberto Fern\u00e1ndez, Eduardo Eurnekian, Mart\u00edn Granados (intendente de Ezeiza) y Carlos Lugones Aignasse (presidente del ORSNA) (imagen casarosada.gob.ar).<\/figcaption><\/figure>\n
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El edificio<\/strong><\/h3>\n

Aunque parezca raro, la parte m\u00e1s compleja y m\u00e1s cara de la nueva terminal no se ve y est\u00e1 enterrada varios metros por debajo del sector de pasajeros. Se trata del sistema de procesamiento de equipajes, que permite, de modo autom\u00e1tico, mover 1.024 valijas por hora, procedentes de todos los puestos de check-in y derivarlos hacia el avi\u00f3n correspondiente mediante un sistema de 2.250 metros de cintas transportadoras y, adem\u00e1s, inspeccionarlas por medio de cuatro tom\u00f3grafos que manejan cinco niveles de seguridad.<\/p>\n

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Vista parcial del sistema de movimiento de equipajes durante el proceso de montaje (imagen Ministerio de Transporte).<\/figcaption><\/figure>\n
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Bajo tierra, tambi\u00e9n est\u00e1 parte de las cocheras, que tienen un acceso subterr\u00e1neo al edificio.<\/p>\n

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El colorido pasillo subterr\u00e1neo y las grises escaleras que conectan las cocheras con la planta baja de la terminal (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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El acceso al nivel del suelo se hace por varias puertas que dan a un pasillo que se desarrolla a lo largo de todo el edificio que comunica con las cinco islas independientes de check-in.<\/p>\n

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El pasillo principal que conecta con las islas de check \u2013in (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Lo primero que ve el pasajero que ingresa es una pantalla con la programaci\u00f3n de las salidas, que incluye casi todos los datos del vuelo, lo que es una buena idea. Tambi\u00e9n hay un mostrador de informes en el centro del pasillo.<\/p>\n

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La pantalla frente a la puerta de entrada y el mostrador de informes (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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El elemento central de la planta baja es el sector de check-in, que se desarrolla en 150 mostradores, distribuidos en cinco islas independientes, que se complementan con 72 puestos de self check-in y veinticuatro puestos de despacho autom\u00e1tico de equipajes.<\/p>\n

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Los puestos de check-in presencial y los de web check-in. En caso de elegir estos \u00faltimos, el pasajero debe entregar el equipaje en las posiciones como la que se ve a la izquierda, donde est\u00e1 la pantalla (im\u00e1genes PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Detr\u00e1s de las islas de check-in hay otro largo pasillo, en el que est\u00e1n los sanitarios y diversos locales gastron\u00f3micos. Para acceder al embarque internacional se debe ir a la izquierda, y al nacional a la derecha. Por el momento el acceso a este \u00faltimo es a la intemperie, porque no se han terminado las conexiones con la actual Terminal \u201cC\u201d.<\/p>\n

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El pasillo posterior a las islas, con el acceso a los sanitarios y la se\u00f1alizaci\u00f3n a los diversos embarques (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los pasajeros internacionales deber\u00e1n seguir hasta el extremo izquierdo del edificio para llegar a la planta alta por medio de una bater\u00eda de cuatro escaleras mec\u00e1nicas. Al pi\u00e9 de \u00e9stas ser\u00e1 la separaci\u00f3n de sus acompa\u00f1antes, el lugar m\u00e1s emotivo de todo el aeropuerto.<\/p>\n

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El lugar de las emociones. Aqu\u00ed los pasajeros se separan de sus acompa\u00f1antes para subir a la zona est\u00e9ril (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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El Zeppelin<\/strong><\/h3>\n

Si asumimos que todo el edificio de la terminal es una caja rectangular con grandes aventanamientos, la planta superior, sobre el sector de check-in es otra caja, totalmente independiente de los muros y la cubierta del edificio, que tiene la forma de un gran cilindro el\u00edptico vidriado, que sugiere la forma de un dirigible, y por eso fue bautizado como Zeppelin.<\/p>\n

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Un extremo del Zeppelin (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Parece \u2014y es\u2014 una idea disruptiva la construcci\u00f3n de una caja dentro de otra caja, pero esta soluci\u00f3n, por un lado, da un car\u00e1cter \u00fanico a la terminal y, por el otro, permite hacer econom\u00edas importantes en la climatizaci\u00f3n , ya que el volumen a tratar es bastante m\u00e1s peque\u00f1o que la totalidad del edificio.<\/p>\n

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Interior del Zeppelin (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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La estructura de este sector es totalmente met\u00e1lica, con una forma que se asemeja a la de las c\u00fapulas geod\u00e9sicas, con grandes pa\u00f1os vidriados romboidales. Mantenerlos limpios ser\u00e1 una tarea dif\u00edcil.<\/p>\n

Una vez en planta alta el pasajero acceder\u00e1 al sector de migraciones, cuyo tr\u00e1mite se promete que ser\u00e1 m\u00e1s \u00e1gil que el actual. \u00a0Est\u00e1 previsto un servicio de migraciones aceleradas para socios de diversos sistemas de membres\u00edas.<\/p>\n

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Sector de migraciones. Los mostradores est\u00e1n a la derecha, y todo el espacio central est\u00e1 destinado a las filas de espera. Se aprecia bien la cubierta del Zeppelin (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Lo que sigue es el \u00e1rea de seguridad, donde se controla, en cuatro puestos, el equipaje de mano y se hace pasar a los pasajeros por un arco detector de metales. La operaci\u00f3n en general es \u00e1gil, y est\u00e1 dise\u00f1ada para que cuando hay alguna alarma con alg\u00fan bulto se separe el \u00a0elemento sospechoso para ser inspeccionado fuera de la l\u00ednea general. Adem\u00e1s hay un dispositivo de reposici\u00f3n continua de bandejas.<\/p>\n

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Puestos del sector de seguridad (imagen AA2000).<\/figcaption><\/figure>\n
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A continuaci\u00f3n, siguiendo el camino l\u00f3gico, est\u00e1 el acceso al sector de embarque, que es el ya existente y no se ha modificado, pero tambi\u00e9n est\u00e1 la posibilidad de pasar por un free shop al servicio de los viajeros.<\/p>\n

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El free shop. Todas las tiendas de este tipo son muy parecidas, y esta no es la excepci\u00f3n.(imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los detalles<\/strong><\/h3>\n

El nuevo edificio fue proyectado por el equipo de arquitectura de AA2000, que fue responsable de casi todas las ampliaciones del aeropuerto que se hicieron desde la privatizaci\u00f3n, con la excepci\u00f3n de la Terminal \u201cA\u201d, que fue ideado por un estudio externo.<\/p>\n

La terminal \u201cA\u201d, cuando se inaugur\u00f3 en 2000 con la presencia de De la Rua, ten\u00eda 100 mostradores de check-in. En 2013 Cristina se inaugur\u00f3 la \u201cB\u201d, que agreg\u00f3 20 puestos y la misma\u00a0 presidenta puso en marcha la \u201cC\u201d, en 2011, con otros 20 puestos. Suman 140. Sin hacer actos p\u00fablicos hubo varias ampliaciones, y, revisando antecedentes, el n\u00famero m\u00e1s alto que detect\u00e9 para un puesto de check in es 240, en una foto de 2016, correspondiente al sector de Aerol\u00edneas Argentinas en la terminal \u201cC\u201d \u00a0Si los n\u00famero pintados sobre los mostradores dicen la verdad, \u00e9sa era la cantidad de \u00a0puestos de check-in tradicionales que hab\u00eda en el aeropuerto antes de la inauguraci\u00f3n de la nueva terminal, a los que hay que sumar una cantidad indefinida de self check-in. Se informaba entonces que el aeropuerto ten\u00eda capacidad para alrededor de 13 millones de pasajeros anuales.<\/p>\n

Seg\u00fan dice ahora AA2000, en el nuevo edificio, recientemente inaugurado por Alberto Fern\u00e1ndez, hay 150 puestos tradicionales y 72 self. Curiosamente estos puestos est\u00e1n numerados a partir del 146.<\/p>\n

Seg\u00fan la empresa, con esta ampliaci\u00f3n la capacidad del aeropuerto es de treinta millones de pasajeros anuales. Aun asumiendo que se est\u00e1n incorporando nuevas tecnolog\u00edas, resulta dif\u00edcil entender c\u00f3mo aumentar\u00e1 la capacidad si se anulan las terminales actuales.<\/p>\n

Otro n\u00famero que no cierra es 1.024, la cantidad de valijas que puede procesar el nuevo sistema por hora. Si hacemos la cuenta directa, esto significa que, si el flujo es ideal, sin picos ni valles, ser\u00e1n casi nueve millones de bultos anuales. Seguramente habr\u00e1 que hacer ampliaciones para llegar a la capacidad prevista.<\/p>\n

La energ\u00eda el\u00e9ctrica que consume el edificio es totalmente renovable, generada por equipos solares y e\u00f3licos ubicados en diversos puntos del pa\u00eds. Esto es posible porque el generador y proveedor, la empresa Genneia, entrega el fluido el\u00e9ctrico producido en sus plantas a CAMMESA (Compa\u00f1\u00eda Administradora del Mercado Mayorista El\u00e9ctrico Sociedad An\u00f3nima) que, a trav\u00e9s de las redes p\u00fablicas, la transporta a Ezeiza.<\/p>\n

Hay wi-fi libre, como en todo el aeropuerto.<\/p>\n

Existe un sistema predictivo por el que el pasajero, al hacer el check in, es informado sobre el tiempo que demandar\u00e1n los tr\u00e1mites de migraciones y seguridad que le restan.<\/p>\n

El dirigible Graf Zeppelin med\u00eda 234 metros de largo, algo m\u00e1s que el nuevo edificio, que mide 230.<\/p>\n

Sigue una serie de fotos con algunos detalles y puntos interesantes de la nueva terminal.<\/p>\n

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Todas las columnas y puntales de la estructura de la fachada son cilindros rectos, pero el dise\u00f1ador ha logrado un interesante efecto visual que sugiere l\u00edneas curvas (imagen AA2000).<\/figcaption><\/figure>\n
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Detalle de la estructura del Zeppelin, en el que se nota que es una caja dentro de otra caja (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Las sillas siempre son un bien escaso en los aeropuertos. Aqu\u00ed hay unas cuantas en el pasillo posterior (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los ba\u00f1os est\u00e1n bien equipados y son completos, pero carecen del despliegue de lujo de los de la Terminal \u201cA\u201d (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los ni\u00f1os tienen requerimientos especiales que est\u00e1n bien cubiertos en los servicios sanitarios (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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El suministro de agua potable es tan importante como el de electricidad para cargar dispositivos electr\u00f3nicos. Aqu\u00ed hay bebederos, incluso con la facilidad de llenar peque\u00f1as botellas (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Acceso peatonal a las nuevas cocheras cubiertas (en parte subterr\u00e1neas). Atr\u00e1s, la nueva terminal (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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AA2000 ha destacado las marcas que atienden sus locales gastron\u00f3micos, y lo cierto es que el caf\u00e9 es muy bueno, pero las tazas sin asa, una excentricidad como cualquier otra, son inc\u00f3modas y queman los dedos (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Acerca de las ilustraciones<\/strong><\/h3>\n

Todas las fotos que ilustran esta nota fueron tomadas antes de que la terminal estuviera en servicio. Por eso casi no se ve gente en las mismas. Cuando comience la operaci\u00f3n la presencia de los pasajeros cambiar\u00e1 el aspecto de muchos lugares.<\/p>\n

Adem\u00e1s advertimos que hay muy poca publicidad fuera de las pantallas, algo que seguramente se modificar\u00e1, como ocurri\u00f3 con las otras terminales, con el correr del tiempo.<\/p>\n

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La terminal \u201cA\u201d de Ezeiza fotografiada el 19 de agosto de 2017, poco antes de su inauguraci\u00f3n y el 15 de enero de 2013, cuando estaba en pleno funcionamiento. El espacio es el mismo, pero el car\u00e1cter ha cambiado significativamente (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

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Los aeropuertos siempre tienen alguna parte en obra, porque \u00e9se es el \u00fanico modo de vivir el proceso de ampliaci\u00f3n permanente que exige el crecimiento de la actividad. Ezeiza, despu\u00e9s de la privatizaci\u00f3n de su operaci\u00f3n y m\u00e1s claramente despu\u00e9s de la renegociaci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n, vive esta realidad que, cada tanto, permite inaugurar nuevas instalaciones.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":49453,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10],"tags":[583],"class_list":["post-49450","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","tag-aeropuerto-internacional-ezeiza"],"yoast_head":"\nEzeiza: El Zeppelin volvi\u00f3 a Buenos Aires - Gaceta 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