{"id":49530,"date":"2023-04-27T08:00:51","date_gmt":"2023-04-27T06:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49530"},"modified":"2023-04-26T20:36:26","modified_gmt":"2023-04-26T18:36:26","slug":"ejercito-del-aire-bodas-de-oro-del-ala-31","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ejercito-del-aire-bodas-de-oro-del-ala-31\/","title":{"rendered":"Ej\u00e9rcito del Aire: Bodas de oro del Ala 31"},"content":{"rendered":"
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Pasada ta baja cota de un C-130H para lanzamiento de cargas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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El nacimiento del Ala 31 se remonta a un ya lejano 1973. El 26 de abril de ese a\u00f1o se form\u00f3 el 301 Escuadr\u00f3n en la Base A\u00e9rea de Zaragoza (BAZ), con el primer C-130H H\u00e9rcules (T-10 en Espa\u00f1a) llegando a Zaragoza el 18 de diciembre de 1973 procedente de Estados Unidos.<\/p>\n

En 1973 la flota de aviones de transporte en el Ej\u00e9rcito del Aire (EA) estaba compuesta por un pu\u00f1ado de los\u00a0 veteranos C-47 Dakota, diecis\u00e9is DC-4 Skymaster, diez C-207 Azor de fabricaci\u00f3n nacional y una docena de DHC-4A Caribou. La llegada del H\u00e9rcules supuso un incremento sustancial en las capacidades de transporte del EA.<\/p>\n

En enero de 1976 se adquirir\u00edan tres unidades m\u00e1s, pero de la versi\u00f3n KC-130H convertible a cisterna (TK-10 en nomenclatura espa\u00f1ola). Entregas posteriores completar\u00edan la flota de 12 unidades, siendo la \u00faltima entrega el 16 de diciembre de 1980. Mientras, en septiembre de 1978 se hab\u00eda disuelto el 301 Escuadr\u00f3n cre\u00e1ndose el Ala 31, nombre con el que sigue denominando actualmente.<\/p>\n

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C-130H H\u00e9rcules en la plataforma del Ala 31 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Desde su creaci\u00f3n el Ala 31<\/strong> ha permanecido en Zaragoza, en diciembre de 1979 en acto solemne el Ala 31 recibe su estandarte donado por el Ayuntamiento de la ciudad.<\/p>\n

A los H\u00e9rcules T.10 (transporte), TK.10 (tanker), TL.10 (el largo) del Ala 31, se les conoce coloquialmente como \u00abDumbos\u00bb y han llevado el peso del transporte a\u00e9reo militar espa\u00f1ol hasta la llegada del Airbus A-400M (T.23) en diciembre de 2016. Poco a poco fueron llegando m\u00e1s unidades de T-23 y fueron asumiendo misiones, procediendo los H\u00e9rcules a causar\u00a0 baja en el servicio el 31 de diciembre de 2020.<\/p>\n

A pesar de ello continuaron en vuelo, sin realizar misiones operativas, hasta finales del primer trimestre del 2021, con el prop\u00f3sito de posibilitar su posterior posicionamiento en vuelo en los destinos finales seleccionados para su enajenaci\u00f3n definitiva. Mientras estuvieron en servicio, el Ala 31 realiz\u00f3 con el T.10 m\u00e1s de 210.000 horas de vuelo, transportando m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de pasajeros, 160.865.206 Kg. de carga, y suministrando 40.036.330 litros de combustible en misiones de reabastecimiento en vuelo.<\/p>\n

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Prueba de motores previa al despegue (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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A todo el conjunto de los 12 T.10\/TK.10 adquiridos por el Ej\u00e9rcito del Aire se les ha buscado salida en el proceso de baja\/enajenaci\u00f3n, donde han intervenido muchos organismos del Ej\u00e9rcito del Aire y del Ministerio de Defensa. El T.10-02 fue declarado en 2013 \u201cno apto para el servicio\u201d tras un accidente sufrido en tierra. El T.10-04, en 2016, tras ser detectado por la Maestranza A\u00e9rea de Sevilla un problema mayor se anticip\u00f3 tambi\u00e9n su baja, permaneciendo en Sevilla hasta su completo desmontaje por la compa\u00f1\u00eda Blue Aerospace en 2021.<\/p>\n

Los TK.10-05 y TK.10-06 se entregaron en diciembre del 2020 a la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya y los TK.10-11 y TK.10-12 fueron entregados en febrero del 2021 a la Rep\u00fablica Federal del Per\u00fa. En cuanto al T.10-03 y T.10-10 fueron asignados al Museo del Ej\u00e9rcito del Aire, siendo el resto de aviones (TL.10-01, TK.10-07, T.10-08, T.10-09) vendidos a la compa\u00f1\u00eda estadounidense Blue Airspace para su enajenaci\u00f3n junto a material y repuesto de C-130.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
C-130H, KC-130H y C-130H-30 en el Ejercito del Aire<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Matricula<\/span><\/td>\nIndicativos<\/span><\/td>\nObservaciones<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n1973 a 1978<\/span><\/td>\n1978 a 1987<\/span><\/td>\n1987 hasta su baja<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
T.10-01<\/td>\n301-01<\/td>\n311-01<\/td>\n<\/td>\nw\/o 28MAY1980<\/td>\n<\/tr>\n
T.10-02<\/td>\n301-02<\/td>\n311-02<\/td>\n31-02<\/td>\n311 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
T.10-03<\/td>\n301-03<\/td>\n311-03<\/td>\n31-03<\/td>\n311 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
T.10-04<\/td>\n301-04<\/td>\n311-04<\/td>\n31-04<\/td>\n311 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
TK.10-05<\/td>\n301-05<\/td>\n312-01<\/td>\n31-50<\/td>\n312 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
TK.10-06<\/td>\n301-06<\/td>\n312-02<\/td>\n31-51<\/td>\n312 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
TK.10-07<\/td>\n301-07<\/td>\n312-03<\/td>\n31-52<\/td>\n312 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
T.10-08<\/td>\n<\/td>\n311-05<\/td>\n31-05<\/td>\n311 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
T.10-09<\/td>\n<\/td>\n311-06<\/td>\n31-06<\/td>\n311 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
T.10-10<\/td>\n<\/td>\n312-04<\/td>\n31-07<\/td>\n311 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
TK.10-11<\/td>\n<\/td>\n312-05<\/td>\n31-53<\/td>\n312 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
TK.10-12<\/td>\n<\/td>\n312-06<\/td>\n31-54<\/td>\n312 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
TL.10-01<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n31-01<\/td>\n311 Escuadr\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El \u00faltimo vuelo del T-10 fue realizado por los TK-10-07 y TL-10-01 el 29 de marzo del 2021 para llevarlos al Aer\u00f3dromo e Industrial Tecnol\u00f3gico (AIT) de Garray (Soria), donde se encuentran depositados y preservados, junto con el T.10-08 y T.10-09, en espera del destino final que determine su comprador.<\/p>\n

El Ala 31 actualmente consta de dos grupos, el Grupo de Material, que realiza las revisiones y reparaciones y prepara los aviones para el vuelo, y el Grupo de Fuerzas A\u00e9reas, que vuela las misiones, compuesto por los Escuadrones 311 y 312.<\/p>\n

\"Emblema <\/a>
Emblema del Ala 31. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema del Escuadr\u00f3n 311. <\/div> <\/div>
\"Parche <\/a>
Parche de hombro A400M <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Parche <\/a>
Parche de hombro C-130H H\u00e9rcules <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema de Mantenimiento. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema del Escuadr\u00f3n 312. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El lema del Ala 31 \u00abLo que sea, donde sea y cuando sea\u00bb refleja la filosof\u00eda de trabajo de los hombres y mujeres que la componen, combinando misiones de todo tipo, desde apoyo a\u00e9reo log\u00edstico para despliegue de unidades y reabastecimiento en vuelo, a lanzamientos paracaidistas y cargas, operaciones aerotransportadas, asaltos a\u00e9reos, aeroevacuaciones, operaciones de b\u00fasqueda y salvamento, y transporte de ayuda humanitaria de emergencia.<\/p>\n

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Parche conmemorativo de la despedida del H\u00e9rcules (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Pedido inicial de 27 Airbus A400M<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong>Desde que se conoci\u00f3 el compromiso de Espa\u00f1a de adquisici\u00f3n de veintisiete aviones A400M hubo una opini\u00f3n generalizada de que eran demasiados. Doce H\u00e9rcules iban a ser sustituidos por m\u00e1s del doble de A400M que adem\u00e1s doblaban en capacidades a los veteranos T10.<\/p>\n

El pedido inicial de A400M fue de veintisiete aparatos, pero en mayo de 2013 el Ministerio de Defensa inform\u00f3 de que el EA solamente operar\u00eda catorce aviones.<\/p>\n

El gobierno de Aznar, del Partido Popular, fue el que se comprometi\u00f3 a la adquisici\u00f3n de los veintisiete aviones. Su sustituto Zapatero del Partido Socialista reafirm\u00f3 el compromiso, pero tras la larga crisis de 2008\u00a0 el gobierno de M.Rajoy del Partido Popular a se vio obligado en agosto de 2013 a reducir la flota a operar a catorce aparatos y \u00a0renunciar a los trece restantes a los que Espa\u00f1a se hab\u00eda comprometido por contrato.<\/p>\n

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Conviviendo por un tiempo el A400M y el C-130H (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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El alineamiento del gobierno de 2003 con los Estados Unidos en la guerra de Iraq, aquel fin de semana de Aznar con\u00a0 el presidente Bush en el rancho de Texas, su empe\u00f1o en la necesidad de invadir Iraq en b\u00fasqueda de las nunca encontradas \u201carmas de destrucci\u00f3n masiva\u201d, as\u00ed como la necesidad de optar por un n\u00famero elevado de aviones para conseguir que los aparatos se ensamblaran en Espa\u00f1a, pudieron ser los condicionantes para semejante desfase con el n\u00famero de\u00a0 aviones que se precisaban y a los que Espa\u00f1a finalmente se comprometi\u00f3.<\/p>\n

La llegada de los trece aparatos restantes est\u00e1 prevista entre los a\u00f1os 2025 y 2030. Se piensa en la venta de estos aviones excedentes a terceros pa\u00edses ya que tras los excelentes resultados operativos son unas aeronaves muy valoradas en el \u00e1mbito militar, pero a d\u00eda de hoy sigue sin encontrarse comprador para estos aparatos catalogados como \u201cflota no operable\u201d.<\/p>\n

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Entrega de llaves del primer A400M (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Llegada del A400M<\/strong><\/h3>\n

A las 15.40 del jueves 1 de diciembre de 2016 tom\u00f3 tierra en la Base A\u00e9rea de Zaragoza con indicativo \u201cDumbo 40\u201d el primer A400M del Ej\u00e9rcito del Aire, procedente del aeropuerto de San Pablo en Sevilla cargado con equipos para el Ala 31 en un vuelo de una hora y diez minutos. Viajaban a bordo el Secretario de Estado de Defensa (SEDEF) D. Agust\u00edn Conde Baj\u00e9n y el Jefe del Estado Mayor del Aire (JEMA) el General Francisco Javier Garc\u00eda Arn\u00e1iz.<\/p>\n

A su llegada fueron recibidos por el Jefe de la Base A\u00e9rea de Zaragoza el General de Brigada Antonio Francisco Nebot Mas y por el Coronel Jefe del Ala 31 Andr\u00e9s Gamboa.<\/p>\n

La ceremonia de recepci\u00f3n comenz\u00f3 con un relato que glosaba la trayectoria, la importancia y el buen hacer de la aviaci\u00f3n de transporte en el EA. Para terminada esta abrirse las puertas del enorme hangar, mientras que la banda de m\u00fasica interpretaba sin complejos y al m\u00e1s puro estilo Hollywoodiense\u00a0 la Marcha Imperial (Star Wars), se descubr\u00eda nuestro primer T.23 mientras a modo de bautismo dos camiones de bomberos con sus ca\u00f1ones de agua cruzaban sobre el aparato sendos chorros describiendo un arco sobre su impoluto fuselaje.<\/p>\n

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Emotiva recepci\u00f3n del primer A400M en diciembre de 2016 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Seguidamente el JEMA el General Francisco Javier Garc\u00eda Arn\u00e1iz dirigi\u00f3 una emotivas palabras a los asistentes haciendo especial hincapi\u00e9 en las dificultades que representa la integraci\u00f3n de un nuevo y tan capaz sistema de armas, pero a la vez mostr\u00e1ndose convencido de que el personal del Ala 31 y por ende todo el Ej\u00e9rcito del Aire est\u00e1 sobradamente preparado para superar el reto que la integraci\u00f3n del A400M va a suponer. A continuaci\u00f3n el General Arnaiz hizo entrega de forma simb\u00f3lica de las llaves del nuevo avi\u00f3n al Coronel Gamboa Jefe del Ala 31.<\/p>\n

El A400M increment\u00f3 notablemente la capacidad de carga y el radio de alcance de nuestras Fuerzas Armadas reforzando sus capacidades expedicionarias. La capacidad de carga se duplic\u00f3 respecto al H\u00e9rcules, puede llevarse el doble de carga a la misma distancia o a doble distancia la misma carga.<\/p>\n

El d\u00eda 25 de abril ha llegado el A-400M n\u00famero catorce, con lo que la flota a operar por el EA ya est\u00e1 al completo. Adem\u00e1s se dispone de un simulador de vuelo Full Flight Simulator Clase D, que permite la instrucci\u00f3n de los pilotos en condiciones muy semejantes al vuelo real.<\/p>\n

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Atardecer en la plataforma del Ala 31 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n
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Ayuda humanitaria<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong>Desde que en febrero de 1.975 tuviera lugar el primer vuelo de ayuda humanitaria a Mal\u00ed y N\u00edger, una buena parte del esfuerzo realizado por el Ala 31 ha revertido en este tipo de misiones, en apoyo a zonas de cat\u00e1strofes naturales, a Cruz Roja o Cooperaci\u00f3n Internacional y en apoyo a la acci\u00f3n del Estado, as\u00ed como a Naciones Unidas y a otros Organismos Internacionales, y en reconocimiento a las mismas, le fue concedida al Ala 31 en mayo de 1993 la Corbata del M\u00e9rito Civil para el Estandarte del Ala 31.<\/p>\n

De entre todas las misiones de apoyo a situaciones de emergencia efectuadas se pueden destacar las siguientes:<\/p>\n