{"id":4955,"date":"2002-12-31T04:00:00","date_gmt":"2002-12-31T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4955"},"modified":"2013-04-15T01:15:03","modified_gmt":"2013-04-15T00:15:03","slug":"10-aos-del-ov-1d-mohawk-en-el-ejrcito-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/10-aos-del-ov-1d-mohawk-en-el-ejrcito-argentino\/","title":{"rendered":"10 a&ntilde;os del OV-1D Mohawk en el Ej&eacute;rcito Argentino"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Mohawk1_75.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Detalle de la trompa del AE-020 con la boca de jabal\u00ed. A diferencia de los otros shark mouths aplicados previamente en los OV-1D, este dise\u00f1o fue completado en tonos de gris para respetar el esquema de baja visibilidad (foto: Javier Mosquera y Guillermo Gebel).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En una pr\u00e1ctica poco habitual dentro de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, la aplicaci\u00f3n del nuevo esquema de pintura \u00abconmemorativo\u00bb cont\u00f3 con el apoyo del jefe saliente de la unidad, Tcnl. Daniel Grassi, y de la nueva jefatura, a cargo del My. Gabriel Pedretti. La tarea fue llevada a cabo durante los fines de semana de los meses de noviembre y diciembre realiz\u00e1ndose la presentaci\u00f3n formal de la misma durante la ceremonia. El aparato recibi\u00f3 una boca de jabal\u00ed (al mejor estilo A-10) en distintos tonos de gris, complet\u00e1ndose con las superficies exteriores de los estabilizadores verticales en gris oscuro. Sobre los mismos se aplicaron, en gris claro, la bandera nacional, matricula y el escudo del escuadr\u00f3n sobre el lado derecho; mientras que el cl\u00e1sico \u201cMohawk\u201d de los pilotos de OV-1 se pint\u00f3 sobre el lado derecho. Sobre los tanques subalares de 150 galones se pintaron las leyendas \u00ab1992 &#8211; OV-1D &#8211; 2002\u00bb (derecho) y \u00ab1992 &#8211; 10 A\u00f1os &#8211; 2002\u00bb (izquierdo), mientras que sobre las barquillas de los motores se pintaron dos banderas ondeantes, todo en distintos tonos de gris. Completando el esquema, la escarapela nacional y los t\u00edtulos \u201cEjercito\u201d se aplicaron tambi\u00e9n en gris oscuro en las posiciones normalizadas.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Mohawk7_75.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">La aplicaci\u00f3n del esquema especial con motivo del 10\u00ba Aniversario de su incorporaci\u00f3n constituye un hecho in\u00e9dito en la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito. Destacan claramente la cara externa de los timones exteriores pintadas en gris oscuro con matricula, bandera y escudo del avi\u00f3n en gris claro (foto: Javier Mosquera y Guillermo Gebel).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El evento comenz\u00f3 con el pasaje del AE-020 a los mandos del Cnl. Carlos Spika y el Cap. Guillermo Williams, finalizando con el aterrizaje y posterior entrada al hangar donde se encontraba el personal militar y los invitados especiales. Presidida por el segundo comandante de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, Cnl. Magnani y el jefe de la Agrupaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito 601, Cnl. Serain, las primeras palabras estuvieron a cargo del Grl. Br. (RE) Arturo Grandinetti, ex comandante de Aviaci\u00f3n y principal promotor de la incorporaci\u00f3n de los OV-1. Luego de una rese\u00f1a hist\u00f3rica, Grandinetti recalc\u00f3 el desaf\u00edo que hab\u00eda sido incorporar estas m\u00e1quinas y el cambio que las mismas hab\u00eda producido a la AvEj mediante la incorporaci\u00f3n de sus sensores de reconocimiento y, por vez primera, el asiento eyectable. Record\u00f3 tambi\u00e9n que los OV-1 vinieron a llevar a cabo una tarea vital como son la observaci\u00f3n y el reconocimiento, cuyas capacidades no pose\u00eda el Ej\u00e9rcito hasta entonces, mencionando que s\u00f3lo una modesta tarea de observaci\u00f3n se llevaba a cabo d\u00e9cadas atr\u00e1s con los Piper L-21B.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Mohawk12_75.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Sobre el tim\u00f3n derecho se aplic\u00f3 el escudo del Escuadr\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Apoyo de Inteligencia 601, unidad que tiene asignados formalmente 8 de los 10 OV-1D del Comando de Aviaci\u00f3n (foto: Javier Mosquera y Guillermo Gebel).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Acto seguido, el Cnl. Spika, primer piloto de OV-1D argentino y que estuviera a cargo de la operaci\u00f3n de traslado de las 23 m\u00e1quinas a nuestro pa\u00eds agradeci\u00f3 la oportunidad de haber llevado a cabo el que ser\u00eda su \u00faltimo vuelo como aviador de Ej\u00e9rcito antes de su pase a retiro a fines del corriente a\u00f1o. De hecho, el AE-020 hab\u00eda sido el avi\u00f3n con el que hab\u00eda arribado a Campo de Mayo el 24 de diciembre de 1992 luego de un recorrido de 5.089 millas na\u00faticas iniciado en Stuart, Florida (EE.UU.). Tambi\u00e9n se destac\u00f3 la inauguraci\u00f3n formal del hangar de la unidad, ocurrida el pasado 7 de febrero de 2002 y que represent\u00f3 un paso adelante para la operaci\u00f3n de la unidad.<\/p>\n<blockquote>\n<h3>Historial del AE-020<\/h3>\n<figure style=\"width: 250px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/MohawkD_300x450.jpg?resize=250%2C375\" width=\"250\" height=\"375\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Detalle del tim\u00f3n derecho (foto: Javier Mosquera y Guillermo Gebel).<\/figcaption><\/figure>\n<p><b>Matr\u00edcula US Army<\/b>:<br \/>69-17008. <\/p>\n<p><b>N\u00famero de serie Grumman<\/b>:<br \/>23D.  <\/p>\n<p><b>05 May 1970<\/b>:<br \/>Alta de montaje en la planta de la Grumman Aerospace Corp. (GAC), Stuart (Florida).  <\/p>\n<p><b>16 Nov 1970<\/b>:<br \/>Asignado al 184th Military Intelligence Company (Aerial Surveillance) con base en Fort Lewis (Washington DC), su primera unidad operativa en el US Army. <\/p>\n<p><b>12 Sep 1972<\/b>:<br \/>En servicio con el 73rd Aviation Company (Surveillance Airplane Company) y destacado con la unidad en Fliegerhost Army Air Field, Hannan (Alemania). <\/p>\n<p><b>27 Mar 1979<\/b>:<br \/>En servicio con la 24th Avn Co. Enviado posteriormente a GAC para la instalaci\u00f3n del SLAR AN\/APS-94 y del sistema de supresi\u00f3n infrarrojo AN\/ALQ-147 Hot Brick.  <\/p>\n<p><b>06 Abr 1982<\/b>:<br \/>Entregado por GAC al 73rd CBTI y destacado en Alemania.  <\/p>\n<p><b>07 Abr 1986<\/b>:<br \/>En servicio con la A Company, 2nd Military Information Battallion con asiento en Stuttgart (Alemania). Como parte de esta unidad particip\u00f3 en las operaciones \u201cDesert Shield\u201d y \u201cDesert Storm\u201d en el Golfo P\u00e9rsico, realizando varias misiones de reconocimiento. Recibi\u00f3 cinco camellos recordatorios de su participaci\u00f3n en dicho conflicto, aplicados sobre la puerta izquierda del tren de nariz. Retorn\u00f3 al continente americano despu\u00e9s del 22 Abr 1991.  <\/p>\n<p><b>18 Jun 1991<\/b>:<br \/>Destacado en Hunter AAF, Savannah (Georgia), ingres\u00f3 a mantenimiento a cargo del 70th Aviation Detachment.  <\/p>\n<p><b>25 Oct 1991<\/b>:<br \/>Asignado al 224th MIB (Aerial Exploitation) en Hunter AAF. <\/p>\n<p><b>Nov 1992<\/b>:<br \/>Desprogramado por el US Army y trasladado a la planta de GAC en Stuart para su alistamiento y transferencia al Ej\u00e9rcito Argentino. <\/p>\n<figure style=\"width: 250px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/MohawkI_300x450.jpg?resize=250%2C375\" width=\"250\" height=\"375\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Detalle del tim\u00f3n izquierdo (foto: Javier Mosquera y Guillermo Gebel).<\/figcaption><\/figure>\n<p><b>17 Dic 1992<\/b>:<br \/>Recibido formalmente por el Ejercito Argentino, iniciando el ferry al pa\u00eds el 19 Dic 1992. <\/p>\n<p><b>24 Dic 1992<\/b>:<br \/>Arrib\u00f3 a Campo de Mayo con tripulaci\u00f3n compuesta por el Tcnl Carlos Alberto Spika y el Cpt (US Army, retirado) Adolfo Aquino, luego de recorrer un total de 5.089 MN entre Stuart y Campo de Mayo; con escalas en Puerto Rico, Guyana Brit\u00e1nica, Belem, Brasilia, Porto Alegre y Rosario. La operaci\u00f3n insumi\u00f3 un total de 30:50 hs de vuelo netas. <\/p>\n<p><b>01 Ene 1993<\/b>:<br \/>Asignado administrativamente al Escuadr\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Apoyo General 603.  <\/p>\n<p><b>01 Ene 1994<\/b>:<br \/>Transferido a la Escuela de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito como entrenador.  <\/p>\n<p><b>31 Ago 1999<\/b>:<br \/>Transferido al Escuadr\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Reconocimiento 601, denominaci\u00f3n anterior del actual Escuadr\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Apoyo de Inteligencia 601.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La muestra est\u00e1tica comprendi\u00f3 dos OV-1D equipados con SLAR (AE-025 y AE-027) ubicados dentro del hangar y otras cinco m\u00e1quinas ubicadas en semic\u00edrculo sobre la plataforma, junto a un peque\u00f1o display que inclu\u00eda c\u00e1maras KA-60 y KA-76, unidad de monitoreo de SLAR, flasher pod LS-59A y otros elementos. Asimismo, se colocaron sendos carteles donde se expuso detalladamente la historia individual de cada una de las m\u00e1quinas durante su servicio en el US Army, investigaci\u00f3n realizada por uno de los pilotos del escuadr\u00f3n, Cap. G. Williams, con el aporte del grupo de entusiastas encargados del dise\u00f1o del esquema especial (los autores y Fernando Gonz\u00e1lez, Ra\u00fal Pe\u00f1aloza, Jorge Figari y el Sargento \u00abPajarito\u00bb Ramirez).<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Mohawk9_75.jpg?resize=650%2C434\" width=\"650\" height=\"434\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Impresionante toma desde el port\u00f3n trasero del Fiat G-222 AE-260 sobre Mercedes, Provincia de Buenos Aires (foto: Javier Mosquera y Guillermo Gebel).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Como dato interesante, una de las m\u00e1quinas en plataforma (AE-038) se encontraba artillada con un par de coheteras LAU-61A en tanto que dentro del hangar pudieron observarse los tanques de traslado de 300 galones, que no han sido utilizados todav\u00eda. Otro hecho para mencionar fue la confirmaci\u00f3n que el Museo de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito esta en proceso de recuperar y restaurar el OV-1D AE-036 desprogramado el 31 de agosto de 1999 con la intenci\u00f3n de exhibirlo, junto con otras aeronaves de la instituci\u00f3n, en Campo de Mayo. Si bien el Museo tiene formalmente asignadas dos aeronaves (un Cessna U-17A y un Bell TH-13T), ninguna de estas se encuentra en exhibici\u00f3n permanente.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Mohawk5_75.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El 020 desplegando los speed brakes para formar al G-222 AE-260 durante una salida fotogr\u00e1fica realizada el 12 de diciembre (foto: Javier Mosquera y Guillermo Gebel).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Posteriormente se llev\u00f3 a cabo la entrega de diplomas y medallas a todo el personal militar y civil relacionado con la operaci\u00f3n del avi\u00f3n, culminando con los tradicionales lunch y brindis correspondientes. Si bien encuadrada dentro de las restricciones presupuestarias que afectan a las FF.AA., la ceremonia marc\u00f3 un hecho destacado dentro de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito, esperando que el resto de las unidades tomen el ejemplo de conmemorar los distintos aniversarios de unidades y sistemas de armas.<\/p>\n<hr>\n<p>Esta historia se public\u00f3 originalmente en <strong>Vuelo Rasante<\/strong>.<\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Ejercito Argentino celebr\u00f3 el pasado 10 de diciembre de 2002 los 10 a\u00f1os de operaci\u00f3n de los <b>Grumman OV-1D Mohawk<\/b> del Comando de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito. 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