{"id":49601,"date":"2023-05-04T12:00:51","date_gmt":"2023-05-04T10:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49601"},"modified":"2023-05-08T13:26:03","modified_gmt":"2023-05-08T11:26:03","slug":"el-a350-next-de-iberia-vuela-a-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-a350-next-de-iberia-vuela-a-buenos-aires\/","title":{"rendered":"El A350 Next de Iberia vuela a Buenos Aires"},"content":{"rendered":"
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El nuevo y renovado A350\/9 de Iberia en Ezeiza (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Iberia acaba de presentar en el aeropuerto de Ezeiza su nuevo avi\u00f3n A350\/9, la cuarta y \u00faltima versi\u00f3n del conocido producto de Airbus, que incorpora diversas mejoras aerodin\u00e1micas, de materiales de fabricaci\u00f3n y, fundamentalmente, una nueva cabina, que parece igual a la anterior, pero no lo es y ha sido designada Next por la empresa espa\u00f1ola.<\/p>\n

Dif\u00edcilmente haya dos aviones iguales. Los fabricantes tienen programas permanentes de mejoras, las aerol\u00edneas piden detalles a medida y as\u00ed evoluciona el sector. El A350 va por la cuarta actualizaci\u00f3n, y las principales diferencias con los modelos anteriores est\u00e1n en el funcionamiento de los flaps, que dan m\u00e1s posibilidades de operaci\u00f3n, un tren de aterrizaje de retracci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, que permite tener antes el avi\u00f3n limpio y as\u00ed reducir el consumo, y el uso de nuevos materiales en el revestimiento interior, que permiten tener una cabina m\u00e1s ancha y, fundamentalmente, la reducci\u00f3n en una tonelada del peso de la m\u00e1quina, algo que da m\u00e1s posibilidades al operador.<\/p>\n

\"Iberia
El secreto est\u00e1 aqu\u00ed, aunque la foto no muestra mucho. Detr\u00e1s de la estructura del marco de la puerta, que no cambi\u00f3, est\u00e1n los paneles laterales m\u00e1s delgados, que permiten que los asientos de la clase turista tengan un cent\u00edmetro m\u00e1s de ancho (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Una de las cosas que permanece invariable en la evoluci\u00f3n de cualquier avi\u00f3n es el di\u00e1metro del fuselaje y, por lo tanto, el ancho de la cabina de pasajeros. La historia del A350 nos cuenta que cuando el avi\u00f3n fue presentado a las aerol\u00edneas, en 2004, hubo una queja un\u00e1nime con respecto al di\u00e1metro elegido, que eran los hist\u00f3ricos 5,64 metros de todos los aviones de fuselaje ancho de la marca. Las aerol\u00edneas quer\u00edan algo m\u00e1s, para tener un avi\u00f3n m\u00e1s confortable que los que ten\u00edan en ese momento. Esto llev\u00f3 al fabricante europeo a redise\u00f1ar la c\u00e9lula del avi\u00f3n para llevarla a los 5,96 definitivos. Este cambio de fondo hizo que el avi\u00f3n fuera redesignado como A-350XWB (extra wide body). Su competidor directo, el Boeing 787, mide 5,79.<\/p>\n

Cuando Iberia anunci\u00f3 que sus nuevas cabinas eran m\u00e1s anchas y permit\u00edan que sus asientos de turista tambi\u00e9n lo fueran (un cent\u00edmetro) parec\u00eda un imposible, pero esto se logr\u00f3 usando paneles de revestimiento interior m\u00e1s delgados, que hicieron realidad la alternativa.<\/p>\n

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Los nuevos asientos de clase turista son m\u00e1s anchos que los anteriores, que se ven en el recuadro (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Por supuesto, los maleteros superiores tambi\u00e9n son m\u00e1s grandes. Se abren hacia abajo, siguiendo la tendencia impuesta por el Boeing 777, pero siguen siendo altos para las personas de peque\u00f1a estatura.<\/p>\n

Las cabinas de clase turista<\/strong><\/h3>\n

El interior del avi\u00f3n es color gris. Los paneles bastante claros, los asientos algo m\u00e1s obscuro. Hay detalles rojos en los apoyacabezas, y algunos accesorios. El resultado final es un espacio sin estridencias, algo bueno para permanecer largos per\u00edodos.<\/p>\n

Hay cuatro asientos m\u00e1s que el modelo anterior (352), que se ubican en el sector de turista premium, una clase algo indefinida, pero que cada vez tiene m\u00e1s adeptos. La distribuci\u00f3n es 31 de business, 28 de turista premium y 293 de turista.<\/p>\n

Las otras novedades que encontramos en las cabinas de clase turista son las pantallas de entretenimiento de 12 pulgadas (antes 10) y nuevos apoyacabezas articulados, que producen un efecto envolvente.<\/p>\n

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Las Nuevas pantallas de clase Turista tienen 12 pulgadas frente a las 10 que ten\u00edan en el modelo anterior del avi\u00f3n (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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La cabina de turista premium es la \u00fanica que aument\u00f3 su capacidad, de veinticuatro a veintiocho asientos (un significativo 16,6%). Esto se ha logrado agregando una fila en el n\u00facleo central de asientos.<\/p>\n

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Cabina de turista premium (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s hay dos cambios interesantes: las pantallas pasaron de doce a trece pulgadas y se han dispuesto elementos que refuerzan la separaci\u00f3n visual a la altura de la cabeza, al tiempo que los apoyacabezas tambi\u00e9n son articulados.<\/p>\n

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Asientos de turista premium en los que se puede apreciar el nuevo apoyacabezas y las aletas separadoras a la altura de la cabeza (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Y un \u00faltimo detalle que, por absoluta casualidad ocurre en el sector de turista premium, es la confirmaci\u00f3n de que Iberia es supersticiosa: no hay fila trece.<\/p>\n

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Iberia es supersticiosa, no hay fila trece (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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La cabina de busines<\/strong><\/h3>\n

Donde encontramos cambios m\u00e1s significativos es en la cabina de business. El primero, muy notable, es que parece mucho m\u00e1s amplia que la del modelo anterior del avi\u00f3n. Esto se ha logrado mediante el artificio de eliminar el n\u00facleo central de bins superiores, dejando s\u00f3lo los laterales. Seg\u00fan la empresa, la experiencia demostr\u00f3 que con la configuraci\u00f3n previa sobraba lugar, y con la nueva no hay problemas, am\u00e9n de que hay un espacio en la parte delantera en el que se pueden acomodar equipajes de mano.<\/p>\n

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La antigua cabina business (arriba), con los bins centrales y la nueva, en la que se han suprimido (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los asientos, al igual que los anteriores, permiten formar una cama totalmente horizontal, pero \u00e9sta tiene cinco cent\u00edmetros m\u00e1s de largo. Adem\u00e1s el pasajero dispone de una especie de peque\u00f1o armario para sus elementos personales, pr\u00e1ctico, pero seguramente muchas cosas ser\u00e1n olvidadas all\u00ed.<\/p>\n

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9. El armarito a disposici\u00f3n de los pasajeros de business, que tiene una peque\u00f1a mesada. Los controles del asiento, que est\u00e1n en el canto de \u00e9sta, son muy f\u00e1ciles de accionar involuntariamente cuando se apoya all\u00ed el brazo (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Se ha tratado de reforzar la privacidad del pasajero. Hacia el lado del pasillo hay una puerta corrediza y hacia el lado del asiento vecino tambi\u00e9n puede aplicarse un cerramiento denominado honeymoon.<\/p>\n

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Asiento de business con la puerta abierta y cerrada (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Dispositivo honeymoon de separaci\u00f3n de los asientos contiguos abierto y cerrado (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Todos los asientos del avi\u00f3n fueron dise\u00f1ados y producidos por Recaro, una empresa alemana especialista en asientos para veh\u00edculos, fundado en 1906.<\/p>\n

El sistema de entretenimiento<\/strong><\/h3>\n

El A350 Next de Iberia incluye un nuevo sistema de entretenimiento a bordo desarrollado en colaboraci\u00f3n con Panasonic y denominado IFE Next, que incluye pantallas con resoluci\u00f3n 4K.<\/p>\n

Los asientos de Business y Turista Premium cuentan con una pantalla secundaria, situada en la parte inferior, que se activa para trasmitir mensajes de la tripulaci\u00f3n sin interferir con la reproducci\u00f3n del contenido<\/p>\n

Adem\u00e1s permite el emparejamiento por bluetooth de auriculares inal\u00e1mbricos personales en todas las butacas y cabinas, pero se seguir\u00e1n ofreciendo los auriculares habituales a bordo para aquellos pasajeros que lo prefieran.<\/p>\n

Cada asiento dispone de conectores USB A y C, adem\u00e1s de tomas de corriente universal, para que los clientes puedan cargar sus dispositivos. Con todas estas novedades tecnol\u00f3gicas, lo que ha quedado algo desdibujado es la luz de lectura, que existe, pero cuesta encontrarla.<\/p>\n

Iberia es una empresa que bautiza a sus aviones, y el que fue presentado en Ezeiza se llama Teresa Helbig,<\/em> El problema fue que nadie sab\u00eda qui\u00e9n era Teresa Helbig, y hubo que telefonear a Madrid para averiguarlo. Se trata de una dise\u00f1adora de modas catalana, a quien le cupo crear los nuevos uniformes de las tripulaciones de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Por aqu\u00ed Figura 12.\u00a0 (Foto Iberia)<\/p>\n

Esto me llev\u00f3 a investigar sobre los nombres de los A350 de la empresa, y debo confesar que me resultaron muy originales y, la mayor\u00eda, muy espa\u00f1oles:\"Iberia\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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