{"id":49701,"date":"2023-05-29T13:00:17","date_gmt":"2023-05-29T11:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49701"},"modified":"2023-05-16T18:15:10","modified_gmt":"2023-05-16T16:15:10","slug":"lapa-la-recuperacion-de-una-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/","title":{"rendered":"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca"},"content":{"rendered":"
\"LAPA\"
Promediando 1999 LAPA estaba incorporando Boeing 737\/700 como \u00e9ste, que eran los aviones m\u00e1s modernos que hab\u00eda en Sudam\u00e9rica (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Estaba incorporando a su flota dom\u00e9stica los primeros Boeing 737\/700, hac\u00eda charters y vuelos internos con dos Boeing 757 y, a mediados de agosto, inaugurar\u00eda su primer servicio de largo alcance, a Atlanta.<\/p>\n

En ese momento ten\u00eda alrededor del 30% del mercado dom\u00e9stico local, y su comunicaci\u00f3n daba un mensaje de pujanza sin l\u00edmites. La tarifa, que era su punto distintivo desde 1993, pero ahora se ofrec\u00edan varias mejoras del servicio, como un plan de viajeros frecuentes, m\u00e1s frecuencias a todos los destinos y un lema que era \u201cpensando en usted\u2026 como siempre\u201d, algo que su principal competidora (Aerol\u00edneas\/Austral) no pod\u00eda decir.<\/p>\n

\"\"
Publicidad de LAPA publicada en Clar\u00edn<\/em> el 28 de abril de 1999. Un texto triunfal sobre los logros de la empresa, parecido al actual de Flybondi.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

LAPA se sent\u00eda triunfadora. Estaba\u00a0 peleando en una red nacional importante, ten\u00eda los mejores aviones y el punto destacado de este proceso fue la decisi\u00f3n de comenzar los vuelos regulares a Estados Unidos, para lo que incorpor\u00f3 un Boeing 767\/300ER. Los vuelos se iniciaron el 18 de agosto, y la tarifa de lanzamiento, 299 d\u00f3lares por tramo, era la mejor tarifa que jam\u00e1s hab\u00eda habido a Estados Unidos. La oferta se completaba con un convenio con Delta para distribuir los pasajeros dentro de aquel pa\u00eds.<\/p>\n

\"\"
Uno de los avisos de lanzamiento de los servicios de LAPA a Atlanta, publicado en Clar\u00edn<\/em> del 4 de agosto de 1999.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Por supuesto hab\u00eda problemas, y quiz\u00e1s el m\u00e1s visible era la falta de puntualidad de los vuelos operados con los vetustos Boeing 737\/200, que ten\u00edan una endeble confiabilidad de despacho.<\/p>\n

El accidente<\/strong><\/h3>\n

Este lugar, trabajosamente logrado en el mercado, cay\u00f3 estrepitosamente el 31 de agosto de 1999, cuando un Boeing 737\/200 no pudo despegar en Aeroparque y murieron m\u00e1s de sesenta personas. Fue una cat\u00e1strofe a la vista de todos, porque ocurri\u00f3 en plena ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n

Inmediatamente surgieron a la luz una serie de leyendas negras sobre LAPA, pero el golpe fue para toda la aviaci\u00f3n civil argentina y sus autoridades. Aeroparque, con m\u00e1s de 40 aviones en sus plataformas, estuvo cerrado algunos d\u00edas, en Ezeiza era imposible sostener el tr\u00e1fico dom\u00e9stico y, en un hecho sin antecedentes en el pa\u00eds, el 4 de septiembre se cancelaron todos los vuelos dom\u00e9sticos de la Argentina hasta nuevo aviso, situaci\u00f3n que dur\u00f3 dos d\u00edas.<\/p>\n

LAPA manej\u00f3 mal las comunicaciones. En los primeros momentos no dio las respuestas que la opini\u00f3n p\u00fablica esperaba y reci\u00e9n el 2 de septiembre public\u00f3 una solicitada, firmada por el presidente de la empresa, Gustavo Andr\u00e9s Deutsch, en la que expres\u00f3 sus condolencias a todos los deudos y sostuvo que el comandante y el primer oficial eran hombres de mucha experiencia y que el avi\u00f3n estaba en perfectas condiciones de funcionamiento, reci\u00e9n salido de una inspecci\u00f3n mayor.<\/p>\n

\"\"
Solicitada publicada por LAPA en varios diarios el 2 de septiembre de 1999.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

En agosto de 1999 se movieron en el total de vuelos de cabotaje 807.000 pasajeros. En septiembre, despu\u00e9s del accidente, 653.000. Es una ca\u00edda del 19%, claramente atribuible al accidente. No sabemos qu\u00e9 parte de la retracci\u00f3n correspondi\u00f3 a los pasajeros de LAPA, ni que parte tuvo que ver con el cierre de Aeroparque, as\u00ed que no podemos hilar muy fino.<\/p>\n

\"\"
Evoluci\u00f3n de los pasajeros transportados mes a mes en el sistema dom\u00e9stico argentino (fuente INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Pero en enero de 2000 se transportaron m\u00e1s pasajeros que en agosto de 1989, y en febrero se super\u00f3 el valor de febrero del a\u00f1o anterior. Muchos autores atribuyen al accidente la posterior decadencia de LAPA, pero los n\u00fameros nos muestran que solamente hubo una ca\u00edda de algunos meses. Lo que estaba pasando era mucho m\u00e1s profundo, y estaba fuera del control de LAPA y el resto de las empresas: la bonanza del uno a uno de Menem estaba llegando a su fin, y el gobierno no lo pod\u00eda controlar. Adicionalmente, ocurri\u00f3 el atentado de las torres gemelas, que produjo otra crisis, esta vez mundial.<\/p>\n

\"\"
Pasajeros dom\u00e9sticos anuales en la Argentina. El impulso logrado por el uno a uno y la apertura del mercado culmin\u00f3 en 1999, y los a\u00f1os siguientes tuvieron una ca\u00edda notable (fuente INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

La reconstrucci\u00f3n de la imagen<\/strong><\/h3>\n

En el mercado aerocomercial de 1999 compet\u00edan Aerol\u00edneas\/Austral, controladas por la SEPI pero administrada por American Airlines, en franca decadencia, Dinar, m\u00e1s preocupada por negocios financieros que otra cosa, Southern Winds, que estaba buscando nuevos inversores y LAPA.<\/p>\n

En este ambiente, LAPA decidi\u00f3 reforzar su imagen, para lo que apresur\u00f3 la incorporaci\u00f3n de tres Boeing 737\/700 para la temporada veraniega y luego de una encuesta de imagen tom\u00f3 una decisi\u00f3n m\u00e1s dif\u00edcil, Gustavo Andr\u00e9s Deutsch, el due\u00f1o y presidente hist\u00f3rico de la empresa dej\u00f3 de estar en contacto con la prensa y el p\u00fablico, pasando a ser la cara de la empresa Ronnie Boyd.<\/p>\n

\"\"
Saludo de fin de a\u00f1o de LAPA en el pasaje de 1999 a 2000. Los nuevos aviones y el personal est\u00e1n en el centro del mensaje, pero en el texto se destaca una clara se\u00f1al acerca del futuro de la empresa. Un detalle no menor, es que lo firma Ronnie Boyd y no Deutsch.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Como base del posicionamiento se eligi\u00f3 la frase \u201cnos acerca\u201d. En el fuselaje de los aviones se pint\u00f3 la leyenda \u201cser argentinos nos acerca\u201d, en clara alusi\u00f3n a la condici\u00f3n de for\u00e1nea de Aerol\u00edneas, y en la publicidad se usaron lemas tales como \u201ctener m\u00e1s destinos nos acerca\u201d, \u201ctener la mejor tecnolog\u00eda nos acerca\u201d o, simplemente, \u201cLAPA nos acerca\u201d.<\/p>\n

\"LAPA\"
Ser argentinos nos acerca en el fuselaje de un avi\u00f3n de LAPA, en clara referencia a Aerol\u00edneas, de propiedad espa\u00f1ola y controlada por American Airlines (imagen Carlos Abella).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

El argumento m\u00e1s fuerte de toda la campa\u00f1a fue el Boeing 737\/700. Se aceler\u00f3 la incorporaci\u00f3n de m\u00e1s aviones y el mensaje al pasajero hac\u00eda permanentemente referencia a su modernidad, frente a los vetustos aviones de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

\"LAPA\"
Aviso de LAPA, publicado en agosto de 2000. La referencia a la vieja flota de Aerol\u00edneas es insoslayable.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Otro detalle fue que la empresa, en sus mensajes, abandon\u00f3 el tratamiento de usted al pasajeros y lo comenz\u00f3 a tutear.<\/p>\n

\"\"
Otro aviso de LAPA, de septiembre de 2000, basado en la modernidad de sus aviones.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

El broche final de esta campa\u00f1a basada en la incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas fue el anuncio de la asociaci\u00f3n con Amadeus, para la gesti\u00f3n de reservas y Lufthansa Systems, para el control de vuelos. Era asociar la marca con empresas consideradas l\u00edderes mundiales de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"
LAPA anunciando su asociaci\u00f3n con l\u00edderes del mercado aeron\u00e1utico, publicado en octubre de 2000.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los duros n\u00fameros<\/strong><\/h3>\n

Pero el esfuerzo de marketing y publicidad, que estuvo dirigido a posicionar la marca, no pudo hacer nada frente a la crisis que viv\u00eda el pa\u00eds. Despu\u00e9s del accidente, como vimos, hubo una ca\u00edda de la demanda genuina de la empresa, a lo que se agreg\u00f3 que los servicios a Atlanta no tuvieron buena acogida. El resultado fue que, seg\u00fan la OACI, el resultado del ejercicio 1999 tuvo una p\u00e9rdida de 39 millones de d\u00f3lares. Dos d\u00edas antes de navidad, como consecuencia del accidente, el Juez Gustavo Literas proces\u00f3 por negligencia y estrago culposo a Gustavo Deutsch y tres funcionarios de LAPA, y por incumplimiento de los deberes de funcionario p\u00fablico al ex jefe del comando de Regiones A\u00e9reas brigadier mayor Enrique Dutra y dos militares m\u00e1s. Les otorg\u00f3 libertad provisional, pero trab\u00f3 un embargo sobre sus bienes por m\u00e1s de cuarenta millones de pesos.<\/p>\n

A pesar del accidente, 1999 fue el a\u00f1o en el que se transportaron m\u00e1s pasajeros dom\u00e9sticos hasta ese entonces, pero a partir de all\u00ed la demanda comenz\u00f3 a caer, lo que afect\u00f3 a todas las empresas. LAPA vio como sus inversiones no se pod\u00edan pagar con su capacidad de generaci\u00f3n de fondos, lo que exigi\u00f3 aportes extraordinarios de los accionistas pero, en los \u00faltimos meses de 2000 dej\u00f3 de pagar regularmente los salarios y, al igual que el resto de las empresas de cabotaje, redujo paulatinamente su oferta, lo que redund\u00f3 en capacidad ociosa. Algunos aviones fueron devueltos a sus propietarios, y unos meses despu\u00e9s comenzar\u00edan los despidos. Sus competidores estaban en una situaci\u00f3n parecida, porque el problema era nacional y no empresario.<\/p>\n

\"\"
Publicidad de LAPA de julio de 2000.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Ante la generalizaci\u00f3n de la crisis y los inevitables cambios que acarrear\u00eda, Eduardo Eurnekian habl\u00f3 claramente de su intenci\u00f3n de ingresar en el paquete accionario de alg\u00fan transportista, o mejor a\u00fan participar de una eventual fusi\u00f3n o asociaci\u00f3n de Dinar, LAPA y Southern Winds. El 2 de noviembre de 2000 trascendi\u00f3 su ingreso al 30% de Southern Winds, a trav\u00e9s de una sociedad off shore con sede en Montevideo llamada Bixesarri SA, con un aporte del orden de los 850.000 d\u00f3lares .<\/p>\n

El 2 de abril de 2001 Delta Air Lines ingres\u00f3 al mercado local, con un vuelo diario entre Buenos Aires y Atlanta y tarifas que eran lisa y llanamente de dumping, como 458.- d\u00f3lares por un pasaje de ida y vuelta a Nueva York. Las autoridades argentinas y norteamericanas no tuvieron nada que objetar, pero en coincidencia con la inauguraci\u00f3n de estos servicios LAPA decidi\u00f3 dejar de volar a Estados Unidos.<\/p>\n

A comienzos del oto\u00f1o LAPA, que hac\u00eda tiempo que ten\u00eda problemas para pagar los sueldos, hizo despidos (sobre todo personal de cabina), pero en una empresa no sindicada esto no gener\u00f3 conflictos mayores con la AAA. Luego, el 15 de junio, resolvi\u00f3 suspender los charters al Caribe, aduciendo que como consecuencia del aumento de la demanda producida por el conflicto de Aerol\u00edneas Argentinas deb\u00eda reforzar sus servicios internos, pero algunos observadores dijeron que lo que se buscaba era evitar la posibilidad de alg\u00fan embargo en un aeropuerto extranjero.<\/p>\n

El camino del achicamiento de LAPA era clar\u00edsimo y el 17 de mayo de 2001 pidi\u00f3 el concurso de acreedores. Su deuda estaba en el entorno de los 130 millones, ten\u00eda alrededor de 1.300 empleados y parad\u00f3jicamente en ese momento cubr\u00eda el 50% del deprimido mercado dom\u00e9stico usando muchos de los aviones m\u00e1s modernos que hab\u00eda en el pa\u00eds. La medida no afect\u00f3 los vuelos.<\/p>\n

En este estado de cosas, el grupo Eurnekian tom\u00f3, a fines de junio de 2001, el control de LAPA.<\/p>\n

\"LAPA\"
El proyecto de Eurnekian para LAPA incluy\u00f3 hasta un cambio de nombre, pero tambi\u00e9n fracas\u00f3 como consecuencia de la crisis argentina e internacional.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Estaba incorporando a su flota dom\u00e9stica los primeros Boeing 737\/700, hac\u00eda charters y vuelos internos con dos Boeing 757 y, a mediados de agosto, inaugurar\u00eda su primer servicio de largo alcance, a Atlanta.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":49704,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[18,578],"class_list":["post-49701","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entre-lineas","tag-lapa"],"yoast_head":"\nLAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Pero con el accidente de Aeroparque todo cambi\u00f3.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Pero con el accidente de Aeroparque todo cambi\u00f3.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-05-29T11:00:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"610\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca\",\"datePublished\":\"2023-05-29T11:00:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/\"},\"wordCount\":1943,\"commentCount\":2,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1\",\"keywords\":[\"Entre L\u00edneas\",\"LAPA (L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas)\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/\",\"name\":\"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1\",\"datePublished\":\"2023-05-29T11:00:17+00:00\",\"description\":\"Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Pero con el accidente de Aeroparque todo cambi\u00f3.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1\",\"width\":1024,\"height\":610,\"caption\":\"Promediando 1999 LAPA estaba incorporando Boeing 737\\\/700 como \u00e9ste, que eran los aviones m\u00e1s modernos que hab\u00eda en Sudam\u00e9rica (imagen PLP).\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca - Gaceta Aeronautica","description":"Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Pero con el accidente de Aeroparque todo cambi\u00f3.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca - Gaceta Aeronautica","og_description":"Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Pero con el accidente de Aeroparque todo cambi\u00f3.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2023-05-29T11:00:17+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":610,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"11 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca","datePublished":"2023-05-29T11:00:17+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/"},"wordCount":1943,"commentCount":2,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1","keywords":["Entre L\u00edneas","LAPA (L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas)"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/","name":"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1","datePublished":"2023-05-29T11:00:17+00:00","description":"Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Pero con el accidente de Aeroparque todo cambi\u00f3.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1","width":1024,"height":610,"caption":"Promediando 1999 LAPA estaba incorporando Boeing 737\/700 como \u00e9ste, que eran los aviones m\u00e1s modernos que hab\u00eda en Sudam\u00e9rica (imagen PLP)."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":41406,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-1-2-la-construccion-de-una-aerolinea\/","url_meta":{"origin":49701,"position":0},"title":"LAPA (1\/2): La construcci\u00f3n de una aerol\u00ednea","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"19\/05\/2021","format":false,"excerpt":"Aunque nacida en 1976, LAPA fue un s\u00edmbolo de la aviaci\u00f3n de los a\u00f1os noventa, con sus virtudes y sus defectos. Fundamentalmente fue una empresa que se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y, cosa rara, lo hizo con el dinero de sus due\u00f1os.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":41408,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/","url_meta":{"origin":49701,"position":1},"title":"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"21\/05\/2021","format":false,"excerpt":"Aunque nacida en 1976, LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas de esos a\u00f1os y con otras empresas privadas locales. Lleg\u00f3 a ser un s\u00edmbolo de la aviaci\u00f3n argentina de los a\u00f1os\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":50041,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-lowcost-argentinas\/","url_meta":{"origin":49701,"position":2},"title":"Las lowcost argentinas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"31\/07\/2023","format":false,"excerpt":"En la Argentina, en 1988, se present\u00f3 al mercado la primera empresa a\u00e9rea que funcion\u00f3 con un verdadero modelo lowcost y, desde entonces, aparecieron y desaparecieron otras, con caracter\u00edsticas muy distintas. Hoy hay dos.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":40431,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-y-el-crucigrama-de-aerolineas-argentinas\/","url_meta":{"origin":49701,"position":3},"title":"LAPA y el crucigrama de Aerol\u00edneas Argentinas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"03\/05\/2021","format":false,"excerpt":"Los crucigramas son un viejo entretenimiento, ideal para amenizar largas esperas. Podr\u00eda decirse que si una aerol\u00ednea tiene demoras, sus pasajeros los necesitar\u00e1n para pasar el tiempo en los aeropuertos. Que los regale la competencia, puede ser un buen recurso publicitario.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":53881,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-cambiante-imagen-de-lapa\/","url_meta":{"origin":49701,"position":4},"title":"La cambiante imagen de LAPA","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"29\/07\/2024","format":false,"excerpt":"LAPA fue una l\u00ednea a\u00e9rea argentina fundada en 1976. En sus primeros tiempos hizo enlaces dentro de la provincia de Buenos Aires y lleg\u00f3 a volar a Estados Unidos. Funcion\u00f3 hasta 2003 y en ese per\u00edodo cambi\u00f3 cuatro veces de imagen y tres de nombre.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":39448,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa\/","url_meta":{"origin":49701,"position":5},"title":"LAPA: La errata","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"17\/02\/2021","format":false,"excerpt":"La inauguraci\u00f3n de los vuelos de LAPA a Atlanta estuvo acompa\u00f1ada de la esperable publicidad, lo que incluy\u00f3 una edici\u00f3n de la revista de a bordo de la empresa dedicada al tema. Pero a esa edici\u00f3n le falt\u00f3 una letra, y por eso hubo que hacerla nuevamente con la letra\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/lapa1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/lapa1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/lapa1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/lapa1.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-cVD","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49701","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49701"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49701\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49717,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49701\/revisions\/49717"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49701"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49701"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49701"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}