{"id":49753,"date":"2023-05-12T13:00:06","date_gmt":"2023-05-12T11:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49753"},"modified":"2023-05-15T22:36:26","modified_gmt":"2023-05-15T20:36:26","slug":"noticias-de-aerolineas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/noticias-de-aerolineas-argentinas\/","title":{"rendered":"Noticias de Aerol\u00edneas Argentinas"},"content":{"rendered":"
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Un Boeing 737\/MAX8 en el ventoso aeropuerto de El Calafate (imagen Eugenia G\u00f3mez).<\/figcaption><\/figure>\n
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En los \u00faltimos tiempos Aerol\u00edneas Argentinas ha hecho diversos anuncios que nos muestran una empresa con todas las caracter\u00edsticas de las sociedades estatales: vocaci\u00f3n de crecimiento, incapacidad para asociarse con el sector privado y p\u00e9rdidas importantes.<\/p>\n

El tema recurrente que siempre aparece cuando se habla de Aerol\u00edneas Argentinas es el pasivo que muestran sus balances que, desde que el Estado se hizo cargo de la Empresa, suma la friolera de 7.613 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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Aportes del tesoro a Aerol\u00edneas Argentinas, seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial de la empresa.<\/figcaption><\/figure>\n
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Es muy dif\u00edcil sostener pol\u00edticamente esta realidad, y la noticia de que el aporte estatal de 2022 fue de \u201csolamente\u201d 353 millones de d\u00f3lares (frente a 645 de 2021) fue presentada como un logro, ya que objetivamente se perdi\u00f3 menos, pero no sabemos si esto es una tendencia que se mantendr\u00e1 en el tiempo, un dibujo contable o un casualidad. La gesti\u00f3n de Macri tambi\u00e9n mostr\u00f3, al principio, reducciones de aportes que luego no pudo mantener.<\/p>\n

Lo cierto es que un quebranto tan sostenido en el tiempo no parece justificable para una empresa bien establecida en su mercado. Es evidente que hay algo que no funciona en su administraci\u00f3n, lo que se confirma analizando la evoluci\u00f3n del EBIT (ingresos antes de intereses e impuestos) informados por la compa\u00f1\u00eda, que tambi\u00e9n fue negativo desde 2008. Estamos, claramente, frente a un problema estructural.<\/p>\n

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Resultados operativos antes de intereses e impuestos (imagen Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n
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La informaci\u00f3n financiera suministrada se completa con la deuda comercial, que tiende a la baja desde que se compraron los Embraer, en 2011, pero que hoy est\u00e1 en el orden de los 600 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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Deuda comercial y financiera (imagen Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n
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A \u00e9sta \u00faltima hay que agregar unos 200 millones de deuda de Aerol\u00edneas Plus, que muestra una tendencia a crecer en el per\u00edodo, con un salto puntual durante la pandemia.<\/p>\n

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Deuda de Aerol\u00edneas Plus, que creci\u00f3 puntualmente durante la pandemia y luego volvi\u00f3 a su tendencia tradicional (imagen Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n
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Por \u00faltimo se consigna la evoluci\u00f3n del patrimonio neto, que hoy es negativo en algo m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares, pero que marca una evoluci\u00f3n interesante, ya que en el momento en que la empresa fue entregada por Marsans al Estado ten\u00eda un quebranto de 1.100 millones.<\/p>\n

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Patrimonio neto de Aerol\u00edneas Argentinas (imagen Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n
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Con toda esta informaci\u00f3n a la vista, aunque sin los estados contables completos, es muy f\u00e1cil plantear que Aerol\u00edneas Argentinas es un c\u00e1ncer que devora recursos que el pa\u00eds podr\u00eda destinar a otros empe\u00f1os m\u00e1s urgentes, pero hay otra corriente de ideas, que tiene su cuartel general en la propia compa\u00f1\u00eda, que sostiene que, a pesar de las p\u00e9rdidas, la empresa es necesaria para asegurar la conectividad nacional.<\/p>\n

\u00bfPero qu\u00e9 debe hacer, o para qu\u00e9 sirve Aerol\u00edneas Argentinas?<\/p>\n

Los objetivos estatutarios<\/strong><\/h3>\n

Los estatutos vigentes de Aerol\u00edneas Argentinas (ver estatutos<\/a><\/strong>) fueron aprobados en el momento en que pas\u00f3 a ser comandada por Iberia (octubre de 1990) y, modificaciones mediante, tienen, exactamente, 238 p\u00e1ginas tama\u00f1o oficio, un desatino por donde se lo mire.<\/p>\n

En ellos se fijan los objetivos de la sociedad, que son el transporte a\u00e9reo de todo tipo, formaci\u00f3n y entrenamiento de personal aeron\u00e1utico, desarrollo del turismo en todas sus formas, prestaci\u00f3n de servicios de asistencia t\u00e9cnica y mantenimiento de aeronaves, compras, ventas, mandatos, operaciones financieras, etc\u00e9tera. No hay all\u00ed ninguna menci\u00f3n a objetivos pol\u00edticos de conectividad ni similares. En este tema, no se diferencia de cualquier sociedad comercial con fines de lucro, como se pensaba que era Aerol\u00edneas en el momento de su privatizaci\u00f3n.<\/p>\n

Los objetivos estrat\u00e9gicos<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan la p\u00e1gina web de la empresa, \u00e9sta funciona sobre la base de seis pilares estrat\u00e9gicos:<\/p>\n

1. Conectividad<\/strong>. Definida como la configuraci\u00f3n de una red dom\u00e9stica que atienda las necesidades y oportunidades econ\u00f3micas, tur\u00edsticas y sociales de todas las provincias argentinas.<\/p>\n

Es un objetivo hist\u00f3rico que la empresa cumple en buena medida, pero sin dar conectividad a destinos chicos, a los que habr\u00eda que volar con aviones de h\u00e9lices, algo a lo que Aerol\u00edneas Argentinas, desde 1975, no se rebaja.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, se han agregado algunas ciudades a la red y, sobre todo, se ofrecen vuelos entre escalas del interior, que han modificado el mapa de rutas de modo significativo. Hoy no se puede decir que la empresa se limita a unir Buenos Aires con capitales de provincia y algunas ciudades del interior, porque la oferta es bastante m\u00e1s amplia.<\/p>\n

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Rutas dom\u00e9sticas de Aerol\u00edneas Argentinas promediando 2023.<\/figcaption><\/figure>\n
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2. Compromiso social.<\/strong> Consiste en \u201cser una herramienta del sector p\u00fablico para contribuir en materia de conectividad y transporte en situaciones clave\u201d. Supongo que esto se refiere a tener en el sector p\u00fablico una organizaci\u00f3n capaz de hacerse cargo, de cosas como los vuelos realizados durante la pandemia para traer vacunas e insumos m\u00e9dicos y de repatriaci\u00f3n pero, en la misma circunstancia, qued\u00f3 demostrado que hoy por hoy esos viajes, como siempre, est\u00e1n a disposici\u00f3n del mercado internacional, sin necesidad de tener una aerol\u00ednea propia y todo lo que ello significa.<\/p>\n

3. Compromiso operativo<\/strong>. Aqu\u00ed se habla de \u201coptimizar los recursos para mejorar el costo de efectividad de la compa\u00f1\u00eda (y) brindar un servicio p\u00fablico al menor costo posible\u201d.<\/p>\n

Las p\u00e9rdidas de quince ejercicios consecutivos dejan bien claro que esto no se cumple. Adem\u00e1s, el precio de los pasajes dom\u00e9sticos de Aerol\u00edneas es mayor que el de sus competidoras. Adicionalmente, en las rutas dom\u00e9sticas en las que no tiene competencia el valor unitario es mayor.<\/p>\n

4. Reorganizaci\u00f3n empresaria. <\/strong>Se refiere a la fusi\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas con Austral, un hecho consumado hace a\u00f1os. Llama la atenci\u00f3n entonces que los aviones que fueron de Austral sigan teniendo los t\u00edtulos de Austral.<\/p>\n

5. Desarrollo de nuevos negocios: <\/strong>apertura de nuevas unidades estrat\u00e9gicas.<\/strong> Aqu\u00ed se mencionan dos puntos importantes, el desarrollo del sector de cargas, para lo que se ha incorporado recientemente un avi\u00f3n carguero puro, que en estos d\u00edas est\u00e1 empezando a operar en rutas dom\u00e9sticas, y la venta de servicios de mantenimiento a terceros, algo que siempre se hizo y que se espera crezca en el futuro inmediato.<\/p>\n

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Interior del Boeing 737 carguero incorporado recientemente por Aerol\u00edneas, que agrega una capacidad importante a la oferta de la empresa, que debe salir agresivamente a vender estos servicios (imagen Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n
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6. Inclusi\u00f3n<\/strong>. Consiste en la promoci\u00f3n de una cultura organizacional que fomente el respeto por la diversidad a trav\u00e9s de entornos incluyentes.<\/p>\n

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Foto de perfil usada por Aerol\u00edneas en Facebook a mediados de 2019.<\/p>\n
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Es un tema recurrente en las empresas p\u00fablicas y los sindicatos. Aerol\u00edneas cre\u00f3, en marzo de 2020, la Coordinaci\u00f3n de G\u00e9nero y Diversidad, integrada por diferentes mesas de trabajo empresa-gremios para encarar problem\u00e1ticas como perspectiva de g\u00e9nero, diversidad e identidad de g\u00e9nero, discapacidad y violencia.<\/p>\n

Dentro de esta perspectiva, se modific\u00f3 el c\u00f3digo de vestimenta para el personal femenino, y se anunci\u00f3 la adhesi\u00f3n de la empresa a los siete principios para el empoderamiento de las mujeres desarrollados por la ONU. Tambi\u00e9n se firm\u00f3 un convenio con el Ministerio de las Mujeres, G\u00e9neros y Diversidad para trasladar sin cargo a personas en situaci\u00f3n de violencia de g\u00e9nero y a familiares de v\u00edctimas de femicidios, travesticidios y transfemicidios en trayectos que superen los 1000 kil\u00f3metros. Aerol\u00edneas, adem\u00e1s, participa del Programa Igualar del MMGyD.<\/p>\n

Finalmente, el 25 de noviembre de 2021 Aerol\u00edneas Argentinas, junto con otros actores p\u00fablicos y privados del sector, firmaron un Acuerdo de Tolerancia Cero a las Violencias en el \u00c1mbito Aeron\u00e1utico.<\/p>\n

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Paola Tamburelli (ANAC), Gabriela Logatto (EANA) y Pablo Ceriani (Aerol\u00edneas) en el acto de firma del Acuerdo de Tolerancia Cero a las Violencias en el \u00c1mbito Aeron\u00e1utico (imagen EANA).<\/figcaption><\/figure>\n
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La actitud frente a estos temas, que parece firme, resulta conflictiva cuando se analizan las cifras de personal publicadas por la empresa, que consignan un total de 11.510 personas, 3.445 mujeres (30%)y 8.065 varones (70%). Parad\u00f3jicamente estos datos oficiales muestran que en Aerol\u00edneas Argentinas no hay ninguna persona no binaria, lo que ser\u00eda muy raro, o que esta gente es escondida por la empresa, lo que ser\u00eda horrible y contradictorio.<\/p>\n

Los aviones<\/strong><\/h3>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, en el momento de su nacionalizaci\u00f3n, ten\u00eda una flota obsoleta, por lo que una de las primeras tareas de la administraci\u00f3n estatal fue incorporar nuevos aviones, lo que se hizo, con criterios discutibles, en varias etapas seg\u00fan se fueron consiguiendo m\u00e1quinas nuevas y usadas. La flota actual est\u00e1 compuesta por las siguientes aeronaves:\"\"<\/p>\n

Est\u00e1n pendientes de entrega algunos 737 MAX 8, y la compa\u00f1\u00eda dice estar buscando un par de A330\/800, algo que no abunda en el mercado.<\/p>\n

El acondicionamiento de las cabinas muestra que la mayor oferta est\u00e1 en la clase econ\u00f3mica, con una incidencia de asientos de business del orden del 5% del total (10% en los A330).<\/p>\n

Es una flota madura, adecuada para el plan de rutas vigente, en la que ning\u00fan avi\u00f3n alcanz\u00f3 todav\u00eda los veinte a\u00f1os de edad, pero el tiempo corre, y ser\u00eda prudente desarrollar un plan de largo plazo para el reemplazo de las unidades m\u00e1s antiguas por m\u00e1quinas m\u00e1s eficientes, tanto en materia de consumo como de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

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El A330\/200 es el avi\u00f3n usado actualmente para los servicios de largo radio (imagen Twitter Lucas Rubio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Un tema adicional sobre la flota es que, despu\u00e9s de la pandemia, la proporci\u00f3n de aviones fuera de servicio por problemas de mantenimiento es relativamente alta.<\/p>\n

Los pasajeros<\/strong><\/h3>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, como casi todas las empresas de su edad sostenidas por un pa\u00eds, siempre se vio a s\u00ed misma como una prestadora de servicios de jerarqu\u00eda antes que una low cost. En el mercado dom\u00e9stico esto da como resultado que sus tarifas casi siempre son superiores a las de sus competidoras. En la siguiente tabla, que se hizo el s\u00e1bado 6 de mayo de 2023, se muestra los precios b\u00e1sicos disponibles (sin descuentos ni adicionales) que se pod\u00edan conseguir en ese momento en las p\u00e1ginas de las tres principales compa\u00f1\u00edas del pa\u00eds:\"\"<\/p>\n

En todos los casos, la opci\u00f3n Aerol\u00edneas Argentinas es la m\u00e1s cara, una realidad cuya naturaleza puede rastrearse en dos documentos de la empresa denominados Impacto socio-econ\u00f3mico<\/em>, en los que puede leerse que \u201csiempre existen algunos pasajeros que est\u00e1n dispuestos a pagar un monto mayor al valor de la tarifa abonada -independientemente del costo que se establezca- en funci\u00f3n de la valorizaci\u00f3n que \u00e9stos hacen por ese desplazamiento\u201d,<\/em> lo que sugiere que se estar\u00edan buscando pasajeros en el sector de mayor poder adquisitivo del pa\u00eds.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n de esto es que est\u00e1 perdiendo mercado, lentamente, pero de modo constante.<\/p>\n

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Participaci\u00f3n porcentual de las principales aerol\u00edneas en el mercado dom\u00e9stico del pa\u00eds. Elaborado seg\u00fan datos y metodolog\u00eda de ANAC.<\/figcaption><\/figure>\n
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En este aspecto es muy interesante la comparaci\u00f3n del mensaje impl\u00edcito de Aerol\u00edneas con el de Flybondi, su principal competidora, que remarca que un porcentaje significativo de sus pasajeros son primeros voladores e insiste con un concepto que podr\u00eda ser \u201cel avi\u00f3n al alcance de todos\u201d a partir de las bajas tarifas.<\/p>\n

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Mensaje publicitario de Flybondi en el que muestra a sus pasajeros. Es inimaginable algo parecido en Aerol\u00edneas Argentinas.<\/figcaption><\/figure>\n
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La participaci\u00f3n en el mercado internacional, que en abril de 1923 fue del 23%, tambi\u00e9n muestra una tendencia a la baja, aunque aqu\u00ed no pueden sacarse conclusiones claras porque el sector \u2014en todo el mundo\u2014 a\u00fan no se ha recuperado de la pandemia.<\/p>\n

El panorama latinoamericano<\/strong><\/h3>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, que fue pionera en plantear un modelo de empresa nacional latinoamericana en 1950, hoy est\u00e1 algo desdibujada en el mundo aeron\u00e1utico de su subcontinente, donde las grandes empresas se han convertido en fuertes sociedades financieras, con participaci\u00f3n de capitales internacionales y vocaci\u00f3n (no siempre exitosa) de formar megaemprendimientos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

Aerom\u00e9xico, Avianca, Azul, Copa, JetSmart, Latam, Sky, con sus empresas asociadas marcan un sendero, con infinitos problemas, pero posible a partir de una ideolog\u00eda abierta al cambio y la inversi\u00f3n internacional, mientras que Aerol\u00edneas y Boliviana de Aviaci\u00f3n, r\u00edgidamente orientadas por sus gobiernos, insisten en un modelo que ha sido superado en el mundo y que ni siquiera las necesidades de la pandemia pudieron resucitar.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas Argentinas y Boliviana de Aviaci\u00f3n est\u00e1n unidas por una antigua ideolog\u00eda sobre lo que debe ser una empresa de aviaci\u00f3n. Esta publicidad circul\u00f3 en las redes sociales en abril de 2021, en ocasi\u00f3n de firmarse un nuevo acuerdo interlineal entre ambas.<\/figcaption><\/figure>\n
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El panorama argentino<\/strong><\/h3>\n

En todos los caf\u00e9s y en todos los chats del pa\u00eds se dice que hay que hacer algo con Aerol\u00edneas y la din\u00e1mica natural ha llevado la cuesti\u00f3n a la pol\u00edtica grande. Seguramente en las pr\u00f3ximas elecciones presidenciales ser\u00e1 uno de los temas sobre los cuales los candidatos tendr\u00e1n que pronunciarse. De hecho algunos ya lo han hecho, y ninguno de ellos se muestra propicio a dejar las cosas como est\u00e1n.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas insiste en verse a s\u00ed misma como una herramienta pol\u00edtica, casi sin objetivos comerciales. Este afiche se vio en las calles de Buenos Aires en marzo de 2023 (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Es dif\u00edcil creerles a los pol\u00edticos, pero es probable que se est\u00e9 gestando un cambio importante en la administraci\u00f3n y el funcionamiento de Aerol\u00edneas Argentinas. No podemos asegurar que este cambio sea para mejor, y menos podemos pensar que ser\u00e1 llevado adelante por gente id\u00f3nea, pero el r\u00edo est\u00e1 sonando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En los \u00faltimos tiempos Aerol\u00edneas Argentinas ha hecho diversos anuncios que nos muestran una empresa con todas las caracter\u00edsticas de las sociedades estatales: vocaci\u00f3n de crecimiento, incapacidad para asociarse con el sector privado y p\u00e9rdidas importantes.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":49755,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-49753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\nNoticias de Aerol\u00edneas Argentinas - Gaceta 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