{"id":499,"date":"2011-05-09T10:30:00","date_gmt":"2011-05-09T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=499"},"modified":"2013-08-04T18:07:37","modified_gmt":"2013-08-04T17:07:37","slug":"el-mapa-de-aerolneas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-mapa-de-aerolneas-argentinas\/","title":{"rendered":"El mapa de Aerol&iacute;neas Argentinas"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Aviso de Aerol\u00edneas Argentinas y sus te\u00f3ricas 51 ciudades servidas - Vea y Lea 18oct58 (imagen de archivo: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p align=\"justify\">A principios de 2011 Aerol\u00edneas Argentinas volaba a unas 33 destinos dom\u00e9sticos, con un plan de rutas pensado para unir sin paradas la ciudad de Buenos Aires (Aeroparque) con las capitales de provincia y algunas ciudades de inter\u00e9s tur\u00edstico o comercial. Los enlaces internos casi no existen, destac\u00e1ndose solamente un anillo tur\u00edstico que circunvuela el pa\u00eds, partiendo y llegando a la Capital.<\/p>\n<p align=\"justify\">No siempre fue as\u00ed. Seg\u00fan el aviso que hoy nos acompa\u00f1a, publicado en la revista Vea y Lea del 18 de octubre de 1958, en esa \u00e9poca los destinos eran 51, y por lo que se ve en el mapa, se un\u00edan muchos pares de ciudades del interior que hoy no tienen servicio.<\/p>\n<p align=\"justify\">Lo interesante es que el mensaje ha cambiado muy poco en medio siglo. Entonces se dec\u00eda \u201ctodo el pa\u00eds unido\u201d, y hoy se repite la palabra \u201cconectividad\u201d, que ser\u00eda la variable postmoderna de aquel concepto.<\/p>\n<p align=\"justify\">Todos sabemos que Aerol\u00edneas Argentinas fue fundada con la intenci\u00f3n de articular el pa\u00eds, y la idea se mantiene en el discurso, pero habida cuenta de las diferencias que hay entre el mapa actual y el fundacional resulta evidente que el concepto cambi\u00f3 con los a\u00f1os.<\/p>\n<p><a name=\"nota1\"><\/a> <\/p>\n<p align=\"justify\">La primera red dom\u00e9stica de la empresa estatal se dise\u00f1\u00f3 en Buenos Aires, con centro en el aeropuerto de Ezeiza, a la saz\u00f3n una de las joyas del r\u00e9gimen peronista. Pero a la hora de trazar los vuelos se impuso una mentalidad m\u00e1s terrestre que a\u00e9rea, que por un lado duplic\u00f3 el mapa de los ferrocarriles ingleses, y por otro aument\u00f3 su centralismo<strong><sup><b><a class=\"link-1\" href=\"#notas\" target=\"_self\">1<\/a><\/b><\/sup><\/strong>.<br \/>Que los aviones sobrevolaran las v\u00edas f\u00e9rreas era lo l\u00f3gico, y en todo el mundo se registr\u00f3 el mismo fen\u00f3meno, pero lo interesante es que aqu\u00ed las aeronaves funcionaron como si fueran trenes. Para cualquier trazado ferroviario una ruta larga implica paradas intermedias (para ir de Buenos Aires a Tucum\u00e1n hay que pasar por C\u00f3rdoba) pero los aviones no tienen esa limitaci\u00f3n, algo que en un primer momento no se entendi\u00f3 o no se pudo poner en pr\u00e1ctica por las limitaciones de alcance de la flota disponible. Para eso aparecieron muchos enlaces entre pares de ciudades del interior que generaron tr\u00e1fico propio.<\/p>\n<p align=\"justify\">En el primer momento no se pens\u00f3 en rentabilidad de estos servicios (tampoco nadie lo pensaba en el resto del mundo), y era f\u00e1cil hacer una promoci\u00f3n pol\u00edtica de la empresa, mostrando su funci\u00f3n social, que es lo que quiere mostrar este aviso.<\/p>\n<p align=\"justify\">Un dato interesante es la cantidad de pasajeros declarada, 307.429, un valor muy peque\u00f1o en relaci\u00f3n con los veinte millones de poblaci\u00f3n total del pa\u00eds en ese momento. Lo cierto es que las frecuencias eran pocas y los aviones chicos. Hab\u00eda servicio a\u00e9reo, pero para muchas localidades no era algo de todos los d\u00edas.<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\"><a title=\"Mapa de la red ferroviaria argentina seg&uacute;n Stones, H.R., British Railways in Argentina 1860-1948 (archivo: Pablo Luciano Potenze).\" href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa2big.jpg\" target=\"\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa2.jpg?resize=110%2C168\" width=\"110\" height=\"168\"><\/a><\/td>\n<td valign=\"top\"><a title=\"Rutas concedidas a Aerol&iacute;neas Argentinas por el decreto 8.528\/63. En cierto sentido, &eacute;sta es la &uacute;ltima expresi&oacute;n formal del concepto fundacional de rutas de la empresa. La norma define 50 rutas y 54 escalas. Eran tiempos de Caravelle y Avro 748 (imagen: Pablo Luciano Potenze).\" href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa5big.jpg\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa5.jpg?resize=110%2C167\" width=\"110\" height=\"167\"><\/a><\/td>\n<td valign=\"top\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa4.jpg?resize=110%2C168\" width=\"110\" height=\"168\"><\/td>\n<td valign=\"top\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa6.jpg?resize=110%2C168\" width=\"110\" height=\"168\"><\/td>\n<td valign=\"top\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/mapa3.jpg?resize=110%2C168\" width=\"110\" height=\"168\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"5\"><font size=\"1\">Distintos mapas que incluyen la red ferroviaria argentina o las rutas de Aerol\u00edneas Argentinas en distintas \u00e9pocas (para ampliar haga click sobre cada uno de ellos).<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"justify\">Con el tiempo empez\u00f3 a hablarse de la necesidad de que Aerol\u00edneas Argentinas se convirtiera en una empresa rentable. Si era posible o si ten\u00eda sentido ser\u00eda una discusi\u00f3n muy larga, pero lo que es evidente es que una de las herramientas que se eligieron para alcanzar ese cometido fue suprimir destinos y pares de ciudades servidos. <\/p>\n<p align=\"justify\">El cambio de concepto de lo que deb\u00eda ser Aerol\u00edneas Argentinas estaba resuelto a mediados de los a\u00f1os setenta. Lo curioso fue que el discurso de integraci\u00f3n sigui\u00f3 en el mensaje de la compa\u00f1\u00eda sin variantes hasta hoy.<\/p>\n<p align=\"justify\">Un \u00faltimo comentario. Cualquiera que ve este aviso piensa que se trata del mapa de rutas que comenta el texto, y que las escalas que figuran en el mapa son 51. Contarlas puede ser un ejercicio sorpresivo, porque en realidad son 44, faltan siete.<\/p>\n<p align=\"justify\">La incoherencia en el mensaje de Aerol\u00edneas Argentinas es un tema de toda su historia. Este es un buen ejemplo.<\/p>\n<hr>\n<p><a name=\"notas\"><\/a><u><strong>Notas:<br \/><\/strong><\/u><a class=\"link-1\" href=\"#nota1\" target=\"_self\"><strong><font size=\"1\">[1]<\/font><\/strong><\/a><font size=\"1\">Es cierto que la red ferroviaria inglesa, en su estado final, tuvo un dise\u00f1o radial, con centro en el puerto de Buenos Aires, pero esto es una parte de la verdad, porque los puertos de Bah\u00eda Blanca y Rosario tuvieron mucha importancia en su tr\u00e1fico, e incluso el puerto bahiense era propiedad del Ferrocarril Sud. <\/font> <\/p>\n<hr>\n<p><strong>Bibliograf\u00eda sugerida:<br \/><\/strong>AEROL\u00cdNEAS ARGENTINAS, <em>Nacionalizaci\u00f3n y unificaci\u00f3n<\/em>, Buenos Aires, 1951.<br \/>FUERZA A\u00c9REA ARGENTINA,<em> Bolet\u00edn Aeron\u00e1utico P\u00fablico <\/em>(publicaci\u00f3n peri\u00f3dica).<br \/>GUIRALDES, JUAN JOSE, <em>El poder a\u00e9reo de los argentinos<\/em>. Buenos Aires, C\u00edrculo de la Fuerza A\u00e9rea, Direcci\u00f3n de Publicaciones, 1979. <br \/>LAZZARO, SILVIA B., <em>Estado, capital extranjero y sistema portuario argentino (1880-1914)<\/em>, Buenos Aires, Centro Editor de Am\u00e9rica Latina, 1992.<br \/>POTENZE, PABLO LUCIANO, <em>Aviaci\u00f3n comercial argentina (1945-1980)<\/em>, Buenos Aires, 1987.<br \/>STONES H.R., <em>British Railways in Argentina 1860-1948<\/em>,.Bromley Kent,.P.E. Waters &amp; Associates,.1993.  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aerol\u00edneas Argentinas desde su creaci\u00f3n presumi\u00f3 de estar al servicio del pa\u00eds y particularmente de sus ciudadanos. 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