{"id":49943,"date":"2023-06-22T12:00:45","date_gmt":"2023-06-22T10:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49943"},"modified":"2023-06-19T18:43:04","modified_gmt":"2023-06-19T16:43:04","slug":"los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/","title":{"rendered":"Los aviones franceses de postguerra (1\/2): Introducci\u00f3n y transportes"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_49953\" aria-describedby=\"caption-attachment-49953\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49953\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-01\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-01.jpg?fit=1024%2C670&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,670\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"franceses1-01\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Caravelle en los colores de SAS (imagen Pinterest).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-01.jpg?fit=1024%2C670&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49953\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-01.jpg?resize=1024%2C670&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"670\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-01.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-01.jpg?resize=300%2C196&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-01.jpg?resize=768%2C503&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49953\" class=\"wp-caption-text\">Caravelle en los colores de SAS (imagen Pinterest).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La industria aeron\u00e1utica francesa es una de las m\u00e1s antiguas del mundo y la creadora de productos notables que, m\u00e1s de una vez, la pusieron a la vanguardia. Como el resto de sus colegas, cuando termin\u00f3 la Segunda Guerra Mundial debi\u00f3 hacer un esfuerzo importante para incorporar a sus modelos todos los avances tecnol\u00f3gicos de la contienda.<\/p>\n<p>Los protagonistas de esta historia se fueron definiendo en el per\u00edodo de entreguerras. En 1934 se cre\u00f3 la Arm\u00e9e de l&#8217;Air (Ej\u00e9rcito del Aire) como fuerza militar independiente del Ej\u00e9rcito, con su propia oficina de programaci\u00f3n industrial, el Service Technique de l&#8217;A\u00e9ronautique.<\/p>\n<p>En 1936, hubo una huelga de dos meses de los trabajadores de las industrias pesadas francesas, despu\u00e9s del cual el gobierno decidi\u00f3 nacionalizar la industria de guerra, que estaba notablemente retrasada frente a la Alemana, y para ello dict\u00f3 una ley por la que varias empresas aeron\u00e1uticas privadas se reunieron en seis sociedades mixtas seg\u00fan su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49954\" aria-describedby=\"caption-attachment-49954\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49954\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-04\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-04.jpg?fit=1024%2C925&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,925\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Obreros ocupando la f\u00e1brica Farman en Toussus-Le-Noble  en 1936 (imagen Edwige Roland). &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-04.jpg?fit=1024%2C925&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49954\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-04.jpg?resize=1024%2C925&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"925\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-04.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-04.jpg?resize=300%2C271&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-04.jpg?resize=768%2C694&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49954\" class=\"wp-caption-text\">Obreros ocupando la f\u00e1brica Farman en Toussus-Le-Noble en 1936 (imagen Edwige Roland).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El criterio es extra\u00f1o, porque no tuvo en cuenta variables tecnol\u00f3gicas o comerciales que suelen ser determinantes en estos casos. En algunos casos las nuevas empresas incorporaron a las anteriores en forma parcial, lo que signific\u00f3 algunas divisiones. El resultado original (despu\u00e9s hubo muchos cambios) fue el nacimiento de varias sociedades mixtas, cuyos nombres eran casi id\u00e9nticos (todos empezaban con SNCA), lo que contribu\u00eda a la confusi\u00f3n que siempre las rode\u00f3:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>SNCASO (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques du Sud-Ouest).<\/strong> Formada por Bl\u00e9riot, Soci\u00e9t\u00e9 des Avions Marcel Bloch, Soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9ronautique du Sud-Ouest, Union Corporative A\u00e9ronautique de B\u00e8gles, Soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9rienne Bordelaise (SAB) y Lior\u00e9 et Olivier.<\/li>\n<li><strong>SNCASE (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques du Sud-Est)<\/strong>. Formada fundamentalmente Lior\u00e9 et Olivier, Potez , CAMS, Romano y SPCA.<\/li>\n<li><strong>SNCAN (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des constructions a\u00e9ronautiques du Nord)<\/strong>. Formada por ANF Les Mureaux, Avions Amiot, Br\u00e9guet, CAMS y Potez.<\/li>\n<li><strong>SNCAC (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des constructions a\u00e9ronautiques du Centre)<\/strong>. Formada por Hanriot, Arcueil, Farman y, en 1945, Loire-Nieuport.<\/li>\n<li><strong>SNCAO (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des constructions a\u00e9ronautiques de l&#8217;Ouest). <\/strong>Formada por Br\u00e9guet y Loire-Nieuport.<\/li>\n<li><strong>SNCAM (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques du Midi).<\/strong> Formada por Avions Dewoitine.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El proceso no fue sencillo, y tuvo modificaciones sobre la marcha, que se complicaron cuando Francia fue invadida por Alemania y se cre\u00f3 la Rep\u00fablica de Vichy. Algunas marcas, a pesar de haber sido incorporadas a los consorcios estatales, siguieron funcionando de modo relativamente independiente.<\/p>\n<p>As\u00ed fue que en 1940 SCANSE absorbi\u00f3 a SNCAM y despu\u00e9s de 1950 se fusion\u00f3 con SNCASO para formar Sud Aviation. Por otro lado los expropiados Marcel Bloch y \u00c9mile Dewoitine formaron otras empresas aeron\u00e1uticas que fueron privadas. El primero, que era jud\u00edo, consider\u00f3 conveniente cambiar su apellido, pasando a llamarse Marcel Dassault y el segundo, que fabric\u00f3 aeronaves para los nazis, enfrent\u00f3 un juicio por colaboracionista, en el que fue condenado en ausencia, en febrero de 1948, a veinte a\u00f1os de trabajo forzado, indignidad nacional y la confiscaci\u00f3n de sus propiedades. Se refugi\u00f3 en la Argentina hasta que su caso proscribi\u00f3 y volvi\u00f3 a Francia.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49955\" aria-describedby=\"caption-attachment-49955\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49955\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-05\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-05.jpg?fit=1024%2C876&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,876\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica de la industria aeron\u00e1utica francesa circa 1958 (imagen archivo).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-05.jpg?fit=1024%2C876&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49955\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-05.jpg?resize=1024%2C876&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"876\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-05.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-05.jpg?resize=300%2C257&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-05.jpg?resize=768%2C657&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49955\" class=\"wp-caption-text\">Distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica de la industria aeron\u00e1utica francesa circa 1958 (imagen archivo).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Con respecto a la fabricaci\u00f3n de motores de aviaci\u00f3n, exist\u00eda <strong>Turbomeca, <\/strong>fundada en 1938 por un jud\u00edo polaco emigrado a Francia, que fabricaba motores de baja potencia, y que en 1950 present\u00f3 el Palas, un peque\u00f1o reactor turbo de flujo y en 1957 el turboh\u00e9lice Bastan.<\/p>\n<p>Por otro lado, en 1945 se nacionaliz\u00f3 Gnome &amp; Rh\u00f4ne, cre\u00e1ndose <strong>SNECMA (Soci\u00e9t\u00e9 nationale d&#8217;\u00e9tudes et de construction de moteurs d&#8217;aviation)<\/strong>. En un primer momento recibi\u00f3 el aporte de varios t\u00e9cnicos alemanes, y su primer producto fue el ATAR (Atelier Technique A\u00e9ronautique de Rickenbach), primer motor jet franc\u00e9s. Durante los a\u00f1os cincuenta incorpor\u00f3 a otros fabricantes franceses e integr\u00f3 consorcios internacionales como CFM. Hoy se denomina Safran.<\/p>\n<p>La nacionalizaci\u00f3n sirvi\u00f3 de poco. Gener\u00f3 una burocracia importante, funcion\u00f3 de modo bastante an\u00e1rquico y, fundamentalmente, el Estado gast\u00f3 mucho dinero en desarrollar y fabricar aviones anticuados que nunca fueron competitivos en los campos civil y militar. El fracaso militar de Francia que fue vencida y ocupada por Alemania en algo m\u00e1s de un mes tuvo bastante que ver con esto.<\/p>\n<h3><strong>La Guerra y los aviones<\/strong><\/h3>\n<p>El Spitfire y sus contempor\u00e1neos fueron aviones nacidos en tiempo de paz, que utilizaron todas las tecnolog\u00edas que estaban maduras en su momento y dispusieron de un tiempo de pruebas y mejoras que los convirtieron en m\u00e1quinas muy eficientes para su cometido.<\/p>\n<p>Pero durante la Guerra se desarrollaron todo tipo de nuevas tecnolog\u00edas, que fueron inmediatamente al frente sin pasar por el per\u00edodo de experimentaci\u00f3n indispensable para una puesta en marcha l\u00f3gica. La urgencia del combate impidi\u00f3 ese proceso y \u00e9se fue el problema de much\u00edsimos aviones que fueron experimentales y operativos al mismo tiempo, como los Me-262, Me-163 y muchos otros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49956\" aria-describedby=\"caption-attachment-49956\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49956\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-06\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-06.jpg?fit=1024%2C787&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,787\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Messerschmitt Me 163 fue uno de los aviones tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s avanzados de la Segunda Guerra Mundial, pero las novedades que aport\u00f3 (motor cohete, configuraci\u00f3n sin cola, etc.) no estaban maduras en el momento en que entr\u00f3 en servicio, y debieron analizarse y probarse en tiempos de paz (imagen Wikipedia).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-06.jpg?fit=1024%2C787&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49956\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-06.jpg?resize=1024%2C787&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"787\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-06.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-06.jpg?resize=300%2C231&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-06.jpg?resize=650%2C500&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-06.jpg?resize=768%2C590&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49956\" class=\"wp-caption-text\">El Messerschmitt Me 163 fue uno de los aviones tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s avanzados de la Segunda Guerra Mundial, pero las novedades que aport\u00f3 (motor cohete, configuraci\u00f3n sin cola, etc.) no estaban maduras en el momento en que entr\u00f3 en servicio, y debieron analizarse y probarse en tiempos de paz (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>As\u00ed fue que cuando termin\u00f3 el conflicto la aviaci\u00f3n tuvo a su disposici\u00f3n una multitud de nuevos conocimientos que funcionaban en situaciones extremas, como la guerra pero que, en general, no hab\u00edan seguido un proceso de desarrollo adecuado, y se ignoraban sus l\u00edmites, su aplicabilidad pr\u00e1ctica y su conveniencia econ\u00f3mica.<\/p>\n<p>Para dar un ejemplo, en materia de plantas de propulsi\u00f3n, hab\u00eda motores convencional turbocargados, turboh\u00e9lices, reactores puros, turboventiladores, pulsorreactores, estatorreactores y cohetes. Todas estas variantes debieron ser probadas con calma y a partir de eso definir su campo de acci\u00f3n posible. Tambi\u00e9n hab\u00eda que averiguar c\u00f3mo tratar la barrera del sonido y las ondas de choque. Como al principio de la aviaci\u00f3n, nuevamente, todo estaba para investigarse. La diferencia era que ahora nadie dudaba de las posibilidades de la aviaci\u00f3n y los gobiernos estaban dispuestos a financiar la innovaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En Francia, se desarroll\u00f3 un plan de reconstrucci\u00f3n, que se conoci\u00f3 como Plan Monnet, que estuvo basado en la nacionalizaci\u00f3n de las herramientas econ\u00f3micas del pa\u00eds, lo que incluy\u00f3 la parte de la industria aeron\u00e1utica que todav\u00eda era privada y Air France. Con este esquema, el Estado fue el que dio todas las directivas, a un sector que funcionaba sobre la base de subsidios y hab\u00eda sido hist\u00f3ricamente dependiente de la iniciativa estatal.<\/p>\n<p>En lo ejecutivo, en 1946 se cre\u00f3 la Direction G\u00e9n\u00e9rale de L\u2019Aviation Civile como autoridad de regulaci\u00f3n y supervisi\u00f3n de la aviaci\u00f3n civil. Entre sus funciones estaba la de definir los aviones civiles que deber\u00eda construir la industria francesa, algo parecido a la Comisi\u00f3n Brabazon (ver https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=40895). Tuvo algunos cambios de nombre y hacia 1960 se dividi\u00f3 en un organismo encargado del transporte y otro de la aviaci\u00f3n general.<\/p>\n<h3><strong>Los aviones de transporte<\/strong><\/h3>\n<p>Antes de la guerra Francia no hab\u00eda tenido \u00e9xito con sus aviones de transporte, que no pod\u00edan compararse con los del resto de los pa\u00edses europeos y menos con los norteamericanos. En 1937, a pedido de Air Afrique, Bloch hizo volar por primera vez su MB-160, un avi\u00f3n totalmente met\u00e1lico, de tren de aterrizaje convencional retr\u00e1ctil, impulsado por cuatro motores Hispano Suiza de 720 HP, que pod\u00eda transportar veinte pasajeros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49958\" aria-describedby=\"caption-attachment-49958\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49958\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-07\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-07.jpg?fit=1024%2C517&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,517\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;SNCASE 161 (imagen Archivo). &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-07.jpg?fit=1024%2C517&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49958\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-07.jpg?resize=1024%2C517&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"517\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-07.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-07.jpg?resize=300%2C151&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-07.jpg?resize=768%2C388&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49958\" class=\"wp-caption-text\">SNCASE 161 (imagen Archivo).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Durante la Guerra hubo cierto inter\u00e9s de los alemanes en el proyecto, que continu\u00f3 desarroll\u00e1ndose, aunque con lentitud y finalmente se archiv\u00f3, pero, en 1945, resucit\u00f3 como SNCASE 161 Languedoc, con importantes cambios aerodin\u00e1micos y de motorizaci\u00f3n. El objetivo era lograr algo parecido a un DC-4, un poco m\u00e1s chico, pero no se alcanz\u00f3. La mayor parte de la producci\u00f3n fue para Air France, algunas dependencias estatales francesas, Aviaco y l\u00edneas del medio oriente. En total, se fabricaron 51 aviones.<\/p>\n<p>El paso siguiente en materia de aviones de transporte fue el SE-2010 Armagnac, ideado a partir de un pedido del gobierno franc\u00e9s por un avi\u00f3n de alcance intercontinental para 84\/108 pasajeros u 80 cuchetas. Su desarrollo fue muy lento, y vol\u00f3 por primera vez en abril de 1949.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49959\" aria-describedby=\"caption-attachment-49959\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49959\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-08\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-08.jpg?fit=1024%2C701&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,701\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La compleja tarea de aprovisionar al Armagnac (imagen Wikipedia).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-08.jpg?fit=1024%2C701&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49959\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-08.jpg?resize=1024%2C701&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"701\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-08.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-08.jpg?resize=300%2C205&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-08.jpg?resize=768%2C526&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49959\" class=\"wp-caption-text\">La compleja tarea de aprovisionar al Armagnac (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Esta vez, la propuesta fue hacer un DC-7 franc\u00e9s, pero con motores Pratt &amp; Whitney Wasp Major, porque no hab\u00eda ninguna alternativa francesa aceptable. Hubo un pedido de Air France por quince aviones pero, cuando se comprob\u00f3 que las verdaderas performances de la m\u00e1quina estaban muy por debajo de lo prometido, la empresa estatal desisti\u00f3 de aceptarlo y no hubo ning\u00fan otro interesado genuino, quedando los aparatos, directa o indirectamente en poder del Estado. Se construyeron solamente ocho ejemplares. Hubo un proyecto para equiparlo con turboh\u00e9lices, pero no prosper\u00f3.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49960\" aria-describedby=\"caption-attachment-49960\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49960\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-09\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-09.jpg?fit=1024%2C796&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,796\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Armagnac ten\u00eda una cabina muy amplia, que no se puede comparar con otros aviones de la \u00e9poca, pero estaba interrumpida por el larguero del ala de implantaci\u00f3n media y se aprecia la escasez de ventanillas (imagen Travel Update).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-09.jpg?fit=1024%2C796&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49960\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-09.jpg?resize=1024%2C796&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"796\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-09.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-09.jpg?resize=300%2C233&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-09.jpg?resize=768%2C597&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49960\" class=\"wp-caption-text\">El Armagnac ten\u00eda una cabina muy amplia, que no se puede comparar con otros aviones de la \u00e9poca, pero estaba interrumpida por el larguero del ala de implantaci\u00f3n media y se aprecia la escasez de ventanillas (imagen Travel Update).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Una historia con muchos puntos de contacto con el Avro Tudor, ingl\u00e9s.<\/p>\n<p>En el costado militar, el Ej\u00e9rcito del Aire Franc\u00e9s necesitaba un avi\u00f3n de transporte a la altura de la inmediata postguerra, y en 1947 emiti\u00f3 un requerimiento para su dise\u00f1o y construcci\u00f3n que fue ganado por Nord, que propuso algo bastante parecido al Fairchild C-119 Flying Boxcar, aunque m\u00e1s chico, propulsado por los motores radiales m\u00e1s potentes que se pod\u00edan conseguir en Europa, que terminaron siendo los ingleses Bristol Hercules de 2.040 HP. Con el tiempo, algunos modelos agregar\u00edan dos turborreactores Turbomeca Marbor\u00e9.<\/p>\n<p>Entr\u00f3 en servicio en junio de 1953 y demostr\u00f3 ser lo que se esperaba de \u00e9l. Hubo pedidos las fuerzas armadas de Alemania Occidental, Grecia, Israel y Portugal, adem\u00e1s de algunas empresas civiles. En total, se fabricaron 426 aviones en Francia y Alemania, convirti\u00e9ndose en el transporte franc\u00e9s m\u00e1s exitoso de la historia. Estuvo en servicio hasta 1986.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49961\" aria-describedby=\"caption-attachment-49961\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49961\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-10.jpg?fit=1024%2C1024&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,1024\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Nord Noratlas mostrando su particular dise\u00f1o (imagen Wikipedia).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-10.jpg?fit=1024%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49961\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-10.jpg?resize=1024%2C1024&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1024\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-10.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-10.jpg?resize=300%2C300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-10.jpg?resize=768%2C768&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49961\" class=\"wp-caption-text\">El Nord Noratlas mostrando su particular dise\u00f1o (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Entretanto Br\u00e9guet, que hab\u00eda resucitado porque sus due\u00f1os anteriores la recompraron al gobierno, comenz\u00f3 en 1944 a trabajar en un avi\u00f3n de pasajeros cuatrimotor de dos pisos, con capacidad para m\u00e1s de 100 pasajeros. El prototipo \u2014 Br-761\u2014 vol\u00f3 en 1949.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49962\" aria-describedby=\"caption-attachment-49962\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49962\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-11.jpg?fit=1024%2C682&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,682\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Br\u00e9guet Provence de serie (Br-763) con los colores de Air France (imagen Wikipedia).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-11.jpg?fit=1024%2C682&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49962\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-11.jpg?resize=1024%2C682&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"682\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-11.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-11.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-11.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49962\" class=\"wp-caption-text\">El Br\u00e9guet Provence de serie (Br-763) con los colores de Air France (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Era un cuatrimotor (al principio con motores SNECMA, luego Pratt &amp; Whitney de 2020 HP), de ala media, tren de aterrizaje triciclo retr\u00e1ctil. Siguiendo la costumbre de bautizar a los aviones de transporte con nombres de regiones de Francia, \u00e9ste se denomin\u00f3 Provence. Despu\u00e9s de un razonable per\u00edodo de pruebas, entr\u00f3 en servicio en Air France en 1952.<\/p>\n<p>Algunos ejemplares fueron vendidos al ej\u00e9rcito franc\u00e9s, pero no hubo otros pedidos. El avi\u00f3n era muy grande, lento (336 km\/h) y ten\u00eda poco alcance (2.290 km). No pod\u00eda competir con los turbos, que ya estaban listos para abastecer ese mercado.<\/p>\n<p>Fue una historia parecida a la del Beverley, aunque no tan extrema (ver <em><strong><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=40439\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El carguero ingl\u00e9s<\/a><\/strong><\/em>).<\/p>\n<p>Un desarrollo posterior de Br\u00e9guet fue el Br-941, un cuatrimotor turboh\u00e9lice con flaps soplados en toda su envergadura, que no pas\u00f3 del estadio experimental.<\/p>\n<p>El futuro eran los jets, tambi\u00e9n para el transporte, y as\u00ed fue que las autoridades, en 1951, llamaron a concurso para definir un avi\u00f3n mediano, capaz de transportar 55\/65 pasajeros y una tonelada de carga con una velocidad m\u00ednima de 600 km\/h y 2.000 kil\u00f3metros de alcance. No se especificaba la cantidad de motores.<\/p>\n<p>Se presentaron veinte propuestas muy variadas y el proyecto que se impuso fue el de lo que ahora era Sud Aviati\u00f3n, que consist\u00eda en un trimotor con motores ATAR, que poco despu\u00e9s fueron reemplazados por dos Rolls Royce Avon. En 1953 el Secr\u00e9tariat G\u00e9n\u00e9ral \u00e0 l\u2019Aviation Commerciale et Civile (SGACC) encarg\u00f3 dos prototipos y dos c\u00e9lulas para ensayos. Hab\u00eda nacido el SE-210 Caravelle, cuyo primer vuelo fue en mayo de 1955. Para simplificar el desarrollo se opt\u00f3 por adaptar la parte delantera del Comet. M\u00e1s all\u00e1 de esto, el avi\u00f3n era muy novedoso en varios aspectos, empezando por su configuraci\u00f3n con potencia a popa, en lo que fue el pionero.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49963\" aria-describedby=\"caption-attachment-49963\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49963\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-02\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-02.jpg?fit=1024%2C728&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,728\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Un Caravelle VIN de Aerol\u00edneas Argentinas. Toda la secci\u00f3n delantera est\u00e1 tomada del Comet (imagen Alejandro Taunus, Facebook).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-02.jpg?fit=1024%2C728&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49963\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-02.jpg?resize=1024%2C728&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"728\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-02.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-02.jpg?resize=300%2C213&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-02.jpg?resize=768%2C546&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49963\" class=\"wp-caption-text\">Un Caravelle VIN de Aerol\u00edneas Argentinas. Toda la secci\u00f3n delantera est\u00e1 tomada del Comet (imagen Alejandro Taunus, Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>En 1956 llegaron los primeros pedidos de Air France, el avi\u00f3n fue certificado en 1959 e inmediatamente entr\u00f3 en servicio. Se vendi\u00f3 en todo el mundo, incluyendo veinte ejemplares a la norteamericana United. Hubo varias versiones posteriores, que llegaron a permitir la disposici\u00f3n de 140 asientos. Tambi\u00e9n hubo varias motorizaciones, incluso con turboventiladores norteamericanos JT8D\/7, pero ninguna con motores franceses. No pudo competir con el DC-9 y el Boeing 737, que eran aviones de otra generaci\u00f3n, y la l\u00ednea de producci\u00f3n se cerr\u00f3 en 1972, con un total de 282 aviones fabricados, el mayor \u00e9xito de la industria civil francesa.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49964\" aria-describedby=\"caption-attachment-49964\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"49964\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-franceses-de-postguerra-1-2-introduccion-y-transportes\/franceses1-03\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-03.jpg?fit=1024%2C1210&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,1210\" data-comments-opened=\"1\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Interior de un Caravelle (imagen Facebook).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-03.jpg?fit=867%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-49964\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-03.jpg?resize=1024%2C1210&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1210\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-03.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-03.jpg?resize=254%2C300&amp;ssl=1 254w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-03.jpg?resize=867%2C1024&amp;ssl=1 867w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/franceses1-03.jpg?resize=768%2C908&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49964\" class=\"wp-caption-text\">Interior de un Caravelle (imagen Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La sucesi\u00f3n del Caravelle fue complicada. Sud Aviation imagin\u00f3 un avi\u00f3n supers\u00f3nico, que se denomin\u00f3 S\u00faper Caravelle, pero no tuvo capacidad financiera ni t\u00e9cnica para desarrollarlo por su cuenta, por lo que se asoci\u00f3 con British Aerospace para avanzar con un proyecto conjunto que se llam\u00f3 Concorde, que fue un rotundo \u00e9xito tecnol\u00f3gico, pero un importante fracaso comercial.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de competir durante d\u00e9cadas, franceses e ingleses hab\u00edan comprendido los beneficios de la colaboraci\u00f3n, y el paso siguiente ser\u00eda Airbus, pero esa es otra historia.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Pr\u00f3xima entrega:<em><strong> Jets militares y avionetas<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria aeron\u00e1utica francesa es una de las m\u00e1s antiguas del mundo y la creadora de productos notables que, m\u00e1s de una vez, la pusieron a la vanguardia. 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