{"id":49989,"date":"2023-08-14T17:00:10","date_gmt":"2023-08-14T15:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49989"},"modified":"2023-07-13T22:34:20","modified_gmt":"2023-07-13T20:34:20","slug":"reportaje-al-brigadier-jorge-baravalle-vicepresidente-de-lafsa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reportaje-al-brigadier-jorge-baravalle-vicepresidente-de-lafsa\/","title":{"rendered":"Reportaje al brigadier Jorge Baravalle, vicepresidente de LAFSA"},"content":{"rendered":"
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Jorge Baravalle haciendo uso de la palabra en el aeropuerto de Tucum\u00e1n tras el vuelo inaugural de LAFSA (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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Este reportaje fue realizado en el transcurso del vuelo inaugural de LAFSA a Salta y Tucum\u00e1n. En su momento no se public\u00f3 en ning\u00fan medio, y hoy lo hacemos como parte de un archivo hist\u00f3rico sobre la mencionada compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

LAFSA<\/strong><\/em><\/a> fue fundada en julio de 2003 con la funci\u00f3n real de ofrecer una salida laboral a los trabajadores desocupados despu\u00e9s de las bancarrotas de LAPA, Dinar y algunas otras menores. En septiembre firm\u00f3 un acuerdo con Southern Winds, que fue la que se hizo cargo de sus operaciones. Present\u00f3 un plan de rutas, que le fueron adjudicadas, y funcion\u00f3, financiada por el Estado, hasta marzo de 2005, cuando se cort\u00f3 el subsidio como consecuencia de las narcovalijas. Los desocupados de LAFSA y Southern Winds justificaron la autorizaci\u00f3n a LAN\u00a0 para operar en la Argentina.<\/p>\n

El brigadier Jorge Baravalle, seg\u00fan se dijo en ese momento, fue designado en LAFSA por el Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n la entrevista:\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pablo Luciano Potenze (PLP):<\/strong> Usted dijo que Federales apunta a rutas que no parecer\u00edan interesarles a otros. \u00bfCu\u00e1les son?, porque todas las rutas que vuelan ya tienen dos operadores vol\u00e1ndolas.<\/p>\n

Jorge Baraballe (JB):<\/strong>\u00a0Yo creo que debi\u00e9ramos dar la sorpresa oportunamente, como fue en este caso. En el \u00e1mbito estatal y en las circunstancias tan cr\u00edticas en que nos encontramos es muy aventurado. Tenemos once rutas nuevas que tenemos planeado implementar, en forma progresiva a lo largo de estos seis meses que lleva la implementaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas Federales. Est\u00e1 pendiente la zona de Cuyo, una complementaci\u00f3n en la zona sur, como complemento tur\u00edstico, y la novedad es que hemos incorporado tambi\u00e9n Malvinas como vuelo nacional, regional, y no sabemos si puede ser internacional.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Me cuesta creerle, pero en fin.<\/p>\n

JB:<\/strong> Bueno, pero como esto es una aventura que debemos iniciar con optimismo, para salir de esta crisis y ayudar a que se pueda mejorar cada vez m\u00e1s el servicio que presten las l\u00edneas a\u00e9reas, estamos dispuestos a llegar al \u00faltimo conf\u00edn donde el mercado y las circunstancias lo permitan.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Usted dijo reci\u00e9n que esto es una aventura, yo cre\u00ed que era el fruto de un estudio medianamente serio<\/p>\n

JB:<\/strong> No, casualmente, es un estudio demasiado serio pero sabemos que es una aventura por la complejidad del mercado aerocomercial y las circunstancias del pa\u00eds y de la regi\u00f3n. O sea que podemos hacer hasta cierto punto en la medida en que el decreto que nos da vida permite solamente seis meses de operaci\u00f3n, lapso en el cual debiera generarse toda la tramitaci\u00f3n para su privatizaci\u00f3n. Y no va a pretender en seis meses hacer todo lo que uno imagina… Por eso es que pensamos paulatinamente y en conjunto con SW, con la incorporaci\u00f3n de los diez aviones que est\u00e1 previsto en el convenio, que es un convenio p\u00fablico que ha sido publicado en el Bolet\u00edn Oficial, por Resoluci\u00f3n 191, que creemos que podemos llegar a siete, ocho destinos m\u00e1s en corto plazo. Pero en este momento (no puedo) decirle cu\u00e1ndo y c\u00f3mo, porque esto depende del tiempo de incorporaci\u00f3n de los aviones y cumplimiento de los tr\u00e1mites. Y de hecho que todav\u00eda nosotros con el presupuesto y el plan aprobado hace apenas dos semanas, esperando el decreto de necesidad y urgencia que nos habilite los fondos para poder realmente implementar nuestro plan de acci\u00f3n, que venimos elaborando desde el mes de abril. Esperamos que a la brevedad podamos poner en marcha este plan.<\/p>\n

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Logo original de LAFSA. A posteriori fue redise\u00f1ado con una tipograf\u00eda m\u00e1s pesada, porque as\u00ed, pintado en los aviones, no se ve\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

PLP:<\/strong> Una l\u00ednea a\u00e9rea es una empresa compleja.<\/p>\n

JB:<\/strong>\u00a0Exacto…<\/p>\n

PLP:<\/strong> Por lo que usted me dice, a m\u00ed me dar\u00eda la impresi\u00f3n de que hay m\u00e1s buenas intenciones que un trabajo con horizontes. \u00bfQu\u00e9 imagina usted dentro de seis meses para Federales L\u00edneas A\u00e9reas?<\/p>\n

JB:<\/strong>\u00a0M\u00e1s que para Federales L\u00edneas A\u00e9reas nosotros imaginamos una estabilizaci\u00f3n del mercado aerocomercial nacional y regional. Nosotros somos un agente del Estado y debi\u00e9ramos contribuir a cubrir deficiencias que hoy tiene este mercado. En consecuencia, vamos de la mano de decisiones del Presidente, de los Ministros, en particular de la Secretar\u00eda de Transportes, en orden a ir ayudando a que las empresas puedan brindar cada d\u00eda mejor servicio, y llegar a destinos que de otra manera ser\u00eda inviable desde el punto de vista econ\u00f3mico financiero. As\u00ed que dependemos un poco del crecimiento de la econom\u00eda, del crecimiento del mercado, del comportamiento del resto de las empresas del sector, y de las posibilidades de abarcar negocios que necesariamente llevan impl\u00edcito el transporte aerocomercial.<\/p>\n

Ahora el transporte en s\u00ed no es una actividad rentable en ninguna parte del mundo, salvo para empresas de muy bajo costo, con un mercado muy acotado. El pretender cubrir necesidades sociales y necesidades de transporte en el nivel de cabotaje en las circunstancias actuales, se hace bastante dif\u00edcil, y esto surge un poco en el sentido opuesto de lo que es un emprendimiento estrictamente comercial, esto surge en base a una demanda de mercado. Aqu\u00ed hoy tenemos una expectativa de crecimiento, y en funci\u00f3n de eso es que estamos haciendo los planes pero tambi\u00e9n surgimos en una circunstancia realmente cr\u00edtica para el mercado, una baja casi del cuarenta por ciento de la actividad respecto delos \u00faltimos a\u00f1os, y de una cultura de car\u00e1cter m\u00e1s bien competitivo individualista, y creo que en las circunstancias actuales lo que marca la tendencia en el mundo es a las fusiones, a las asociaciones, a las alianzas, y lo que estamos ensayando con este acuerdo de cooperaci\u00f3n, es un leading case, es un caso efectivo que puede servir para que el gobierno tome de esto ense\u00f1anzas para reactualizar la pol\u00edtica aerocomercial y fijar reglas para que esto sea cada d\u00eda mejor, beneficiando al cliente, que es en definitiva el objetivo de cualquier empresa.<\/p>\n

PLP:<\/strong> El presidente, cuando habl\u00f3 en Aeroparque el d\u00eda del vuelo inaugural, se refiri\u00f3 claramente a que quer\u00eda que Federales L\u00edneas A\u00e9reas compitiera con Aerol\u00edneas Argentinas. \u00bfC\u00f3mo se compagina eso con lo que usted me est\u00e1 diciendo ahora?<\/p>\n

JB:<\/strong>\u00a0Bueno, hay diferentes formas de competir, lo nuestro creo que es hacer una empresa seria, eficiente, amplia, abierta y cooperativa, habiendo ac\u00e1 un diferencial, que tal vez podemos contribuir a la pol\u00edtica nacional y generar un \u00e1mbito de mejor competencia.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Acepto que es muy r\u00e1pido, pero trat\u00e1ndose de una empresa que est\u00e1 consumiendo una buena cantidad de dinero p\u00fablico, no se ve, de las declaraciones en general de la compa\u00f1\u00eda y las suyas de ahora que haya un plan a largo plazo. No se ve un plan a mediano plazo en las autoridades aeron\u00e1uticas, o sea el d\u00eda del acto del hotel Panamericano, cuando se hizo la presentaci\u00f3n de Federales, yo habl\u00e9 con Cririelli y le pregunt\u00e9 qu\u00e9 hip\u00f3tesis de crecimiento del mercado a\u00e9reo argentino tiene para el pr\u00f3ximo a\u00f1o y no medio una respuesta. Le transmito la misma pregunta. \u00bfQu\u00e9 hip\u00f3tesis de crecimiento general del mercado tienen ustedes para el pr\u00f3ximo a\u00f1o?<\/p>\n

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Christian Maggio, de Sothern Winds y Jorge Baravalle en la plataforma del aeropuerto de Tucum\u00e1n (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n
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JB:<\/strong> Los indicadores de crecimiento econ\u00f3mico como el PBI con un factor de valuaci\u00f3n m\u00e1s o menos universal que por cada punto del PBI hay un crecimiento del mercado del orden de un cinco a un diez por ciento, podemos prever como m\u00ednimo sobre un pron\u00f3stico del seis por ciento, el\u00a0 tener de un quince a un veinte por ciento de crecimiento del mercado. De cualquier manera nadie puede tener certezas respecto de qu\u00e9 otro tipo de negocios pueden generarse y a esto es un poco a lo que estamos apuntando. Se une un estabilizador del mercado, pero con criterio proactivo, en la media en que nosotros vayamos estabilizando y disminuyendo los costos ociosos, o el lastre que significan los pasivos importantes generados por el default y la categor\u00eda 2 que tiene el pa\u00eds[1]<\/strong><\/sup> y toda otra serie de limitaciones que hay, el bajo poder adquisitivo de la poblaci\u00f3n y la situaci\u00f3n real de nuestra econom\u00eda, lo que nosotros podemos hacer es apaciguar o amortiguar esos efectos, y estimular a que se desarrollen todos los negocios que todav\u00eda est\u00e1n pendientes, como el transporte de carga, el transporte nacional de productos perecederos, de producto qu\u00edmicos, alianzas a nivel regional, explotaci\u00f3n mayor del recurso tur\u00edstico y otras \u00e1reas que hoy, en la medida que se vive preocupado por salvar el d\u00eda a d\u00eda en esta crisis hace que se pierda la perspectiva de futuro. As\u00ed que nuestro plan tiene tres etapas. La primera ser\u00eda llegar a la constituci\u00f3n de la empresa, tener el certificado de explotador, tener una base m\u00ednima de desarrollo aerocomercial, y presentar a los candidatos algo medianamente apetecible como para que desarrollen la segunda y tercera etapa que ser\u00e1n el vuelo regional e internacional y el de cargas. Pero pretender que una empresa que nace de cero desarrolle todo esto en seis meses es una utop\u00eda total. Lo que hemos hecho de plan para que al momento en que se decida la privatizaci\u00f3n est\u00e9 planteado estas dos etapas de posterior desarrollo.<\/p>\n

PLP:<\/strong> La privatizaci\u00f3n est\u00e1 decidida, tiene que estar el 31 de marzo, eso dice el decreto.<\/p>\n

JB:<\/strong> Es el plazo del decreto. La decisi\u00f3n no es nuestra, sino que como dice el decreto el que debe iniciar los tr\u00e1mites es el ministerio que tiene la autoridad de aplicaci\u00f3n de este decreto, que es el Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal.<\/p>\n

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Es esquema final de los aviones con t\u00edtulos de Southern Winds y LAFSA. Parad\u00f3jicamente esos eran los colores que ten\u00eda el CRJ-200 demostrador de Bombardier que fue entregado a Southern Winds, y qued\u00f3 para el resto de la historia de la empresa, lo que incluy\u00f3 hasta un Jumbo (imagen Gustavo de Ibarra).<\/figcaption><\/figure>\n
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PLP:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo ve las tarifas?<\/p>\n

JB:<\/strong>\u00a0Bueno, creo que se est\u00e1 llegando al techo de la franja de las tarifas en algunos lugares en donde hoy se puede dar ese lujo alg\u00fan tipo de empresas, pero creo que debemos compensar entre competitividad y necesidad de los usuarios, porque si no tomamos en cuenta al cliente, por muy altas que tengamos las tarifas, lo \u00fanico que hacemos es deprimir m\u00e1s el mercado.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Ustedes salieron con tarifas m\u00e1s bajas que Aerol\u00edneas Argentinas \u00bfEsas tarifas, les permiten compensar los costos?<\/p>\n

JB:<\/strong> Estamos tratando de hacer un equilibro, como le dije. Entre la necesidad de toda sociedad an\u00f3nima de ser redituable y cumplir con los objetivos que nos marca el poder Ejecutivo, que a su vez es nuestro accionista. El plan fue aprobado por el Poder Ejecutivo.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Eso no es garant\u00eda de nada en cuanto a resultados<\/p>\n

JB:<\/strong>\u00a0Es una garant\u00eda para nosotros de cumplimiento. Hay un plan, hay un presupuesto, hay una decisi\u00f3n pol\u00edtica que va desde el Presidente a los tres ministros involucrados y todo el personal abocado a que eso sea una realidad. En la media en que esto sea algo bien hecho, s\u00f3lido y eficiente, generar\u00e1 seguramente muchas apetencias como las evaluamos en el proceso de elaboraci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Usted hablaba hace un rato de que este es el momento de las empresas low cost. Yo pienso en Ryanair y Jet Blue que son empresas de poco personal y aviones modern\u00edsmos. Federales parecer\u00eda una empresa de mucho personal y aviones no tan modernos, por usar una expresi\u00f3n piadosa. \u00bfC\u00f3mo compagina la posibilidad de \u00e9xito de este momento que es la l\u00ednea Ryanair con un proyecto hecho en estos t\u00e9rminos?<\/p>\n

JB:<\/strong> El \u00e9xito es cumplir con el objetivo pol\u00edtico que se fij\u00f3 el gobierno.<\/p>\n

PLP:<\/strong> \u00bfA cualquier costo?<\/p>\n

JB:<\/strong> Al menor costo posible con la mayor eficiencia posible. O sea generando en el mercado las condiciones para estimular una estabilizaci\u00f3n y un crecimiento acorde al mercado. Pretender\u00a0 lo que ser\u00eda en el \u00e1mbito privado un \u00e9xito, creo que no est\u00e1 en nuestras miras. Si bien tenemos que cumplir como empresa comercial por estar dentro del \u00e1mbito de la ley 19.550 debemos demostrar resultados eficaces.<\/p>\n

PLP:<\/strong> Usted cree que se puede lograr un resultado pol\u00edtico comercial o de cualquier tipo exitoso con la legislaci\u00f3n que tiene hoy la aviaci\u00f3n argentina, C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, ley 19.030?<\/p>\n

JB:<\/strong>\u00a0Otro de los objetivos secundarios obviamente es contribuir a que en base a la experiencia, las dificultades o tareas ociosas o reiterativas que vamos viendo y comprobando, iluminar el camino a las autoridades a los efectos de que se pueda corregir alguna de normativa que hace que no sea (una palabra inaudible) o flexible para agilizar el tema.<\/p>\n

De cualquier manera entendemos que la norma vigente, que es una de las reconocidas por la FAA a nivel internacional como una de las m\u00e1s s\u00f3lidas, y que permite hacer una serie de certificaciones que no todos los pa\u00edses las consiguen. Y en la situaci\u00f3n actual, despu\u00e9s de los riesgos del 11 de septiembre y los altos costos de este negocio, seguros, insumos, interpagos…Obviamente que las reglas nunca son malas, el tema es que se cumplan.<\/p>\n

P.LP: <\/strong>Usted cree que la ley 19.030 se puede cumplir, o se pudo cumplir alguna vez en la historia argentina?<\/p>\n

JB:<\/strong> Este es el tema, que nosotros queremos dar testimonio en base a nuestra experiencia de la necesidad de hacer una adecuaci\u00f3n.<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/strong> En ese momento los Estados Unidos hab\u00edan decretado la categor\u00eda 2 para Argentina, lo que imped\u00eda a las empresas locales volar al pa\u00eds del norte, pero no afectaba la operaci\u00f3n de LAFSA,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este reportaje fue realizado en el transcurso del vuelo inaugural de LAFSA a Salta y Tucum\u00e1n el 13 de noviembre de 2003. 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