{"id":50101,"date":"2023-07-03T17:00:45","date_gmt":"2023-07-03T15:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=50101"},"modified":"2023-07-06T11:35:38","modified_gmt":"2023-07-06T09:35:38","slug":"entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/","title":{"rendered":"Entre Rey y Dios del Mar: Los Sikorsky SH-3H para el Comando De Aviaci\u00f3n Naval De La Armada Argentina"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_50102\" aria-describedby=\"caption-attachment-50102\" style=\"width: 795px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50102\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/cabinauh-3hepo24nov2022-fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CabinaUH-3HEPO24Nov2022-FotoARangugni.jpg?fit=795%2C531&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"795,531\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.5&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669301171&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;11&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;800&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.001&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"UH-3H\" data-image-description=\"\" 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768w\" sizes=\"auto, (max-width: 795px) 100vw, 795px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50102\" class=\"wp-caption-text\">Cockpit de uno de los UH-3H del COAN (Foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Como ya hemos visto en los trabajos anteriormente <strong><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=47998\">Los 50 a\u00f1os de operaci\u00f3n de la familia Sea King<\/a><\/strong>\u00a0en sus diversas variantes (Sikorsky S-61D.4, S-61D.4\/SH-3D) ha estado m\u00e1s que alejada de ser poca cosa, encuadrados dentro de la org\u00e1nica de la 2\u00ba Escuadrilla Aeronaval de Helic\u00f3pteros (EAH2), del Comando de Aviaci\u00f3n Naval (COAN) de la Armada Argentina.<\/p>\n<p>Lamentablemente una serie de factores han sido constantes a lo largo de su medio siglo de intensa vida operativa: La carencia de recursos (incrementada en per\u00edodos de inestabilidad econ\u00f3mica en el pa\u00eds), la multiplicidad de variantes en servicio con diferencias en equipamiento y sistemas que otorgaban una disparidad en las capacidades de ciertas m\u00e1quinas respecto de otras (S-61D.4\/SH-3D Sea King ASW incorporados en 1970\/1975, Agusta-Sikorsky AS-61D.4 utilitarios, y AS-61D.4 ASW\/ASuW en 1987) y las perdidas acaecidas en ocasi\u00f3n de la operatoria embarcada de ellos en ocasi\u00f3n de las Campa\u00f1as Ant\u00e1rticas, de las que operan desde la Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano (CAV) 1978\/1979 hasta nuestros d\u00edas (a excepci\u00f3n de las CAV 1981\/1982, 1984\/1985 y 2000\/2001).<\/p>\n<p>En cuanto a esto \u00faltimo, dos m\u00e1quinas de la variante Agusta-Sikorsky AS-61D.4 (0794\/2-H-236 C\/n 6051 y 0795\/2-H- 237 C\/n 6052) con muy pocas horas de vuelo en su haber, se pierden al encallar y naufragar posteriormente el ARA \u201cBah\u00eda Para\u00edso\u201d (B-1) el 30 de Enero de 1989, y otras dos, de la variante Sikorsky S-61D.4\/SH-3D (0677\/2-H-233 C\/n 61-497 y 0696\/2-H-235 C\/n 61-779) al incendiarse el ARA \u201cAlmirante Irizar\u201d (Q-5) el 10 de Marzo de 2007.<\/p>\n<p>La incorporaci\u00f3n de c\u00e9lulas como fuente de repuestos (spares) para emplear dichos componentes y volver al servicio m\u00e1quinas existentes en 2002, v\u00eda sistema Excess Defense Articles (EDA)\/Foreign Military Sales (FMS) fue un t\u00edmido intento que cont\u00f3 con el ingreso de dos c\u00e9lulas del modelo SH-3G y una de UH-3H ex US Navy a fin de aumentar muy relativamente el stock de rotables y componentes para los Sea King de la EAH2. La incorporaci\u00f3n de un n\u00famero interesante de ejemplares adicionales de UH-3H, pero en condiciones de vuelo no se materializar\u00eda en esos momentos, habr\u00eda que esperar a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n<p>La p\u00e9rdida de los dos Sikorsky S-61D.4\/SH-3D en el incendio del Irizar en 2007 complico enormemente las cosas para la EAH2, que vio su l\u00ednea de vuelo seriamente disminuida. Esta situaci\u00f3n, implico la pronta b\u00fasqueda de ejemplares disponibles de la familia Sea King en condiciones de vuelo, seleccion\u00e1ndose cuatro ejemplares de la variante utilitaria UH-3H. Algunas de ellas, todav\u00eda se encontraban en servicio con la US Navy, m\u00e1s dos c\u00e9lulas para ser empleados \u00fanicamente como fuente de repuestos (spares). Solo algunas de las primeras m\u00e1quinas transferidas, revistaban como parte del TAW-5 (TRAWING FIVE Training Air Wing 5) en la Naval Air Station (NAS) Pensacola (Florida). Las dem\u00e1s c\u00e9lulas, ya hab\u00edan sido desactivadas y se encontraban depositadas en el actual 309Th Aerospace and Maintenance Regeneration Group (AMARG ex AMARC de Davis-Monthan AFB, Arizona).<\/p>\n<p>Para los trabajos de inspecci\u00f3n parcial y puesta a punto de todas ellas, estuvo a cargo la empresa Clayton International Inc., ubicada el Peachtree City, Estado de Georgia, donde las c\u00e9lulas fueron trasladadas, tanto en vuelo como por tierra seg\u00fan correspond\u00eda. El 6 de agosto de 2008 arribaron por v\u00eda mar\u00edtima a Buenos Aires los dos primeros UH-3H matriculados 0881\/2-H-240 y 0882\/2-H-241 (y una de las c\u00e9lulas de fuente de repuestos). El estado de las m\u00e1quinas requiri\u00f3 mucho trabajo para la puesta en condiciones de vuelo, arribando el tercer ejemplar en agosto de 2009 (0883\/2-H-242 y la segunda c\u00e9lula de \u201cspares\u201d), mientras que la cuarta lo har\u00eda reci\u00e9n en 2013 (0884\/2-H-243).<\/p>\n<p>Los ejemplares hab\u00edan sido fabricados entre 1962 y 1966. Dos de ellos eran originalmente de la variante SH-3D, llevados luego a la versi\u00f3n SH-3H y muchos a\u00f1os despu\u00e9s a la UH-3H utilitaria (Bu No 154122 0882\/2-H-241 y 152709 0884\/2-H-243).<\/p>\n<p>Los otros dos, m\u00e1s antiguos, hab\u00edan sido construidos como HSS-2\/SH-3A, pero llevados a la variante SH-3H y luego sobre el final de su carrera desprovistos de equipos, en versi\u00f3n utilitaria (Bu No 149902 0883\/2-H-242 y 152120 0881\/2-H-240). Uno de ellos (el Bu No 149902) hab\u00eda sido dado de baja reci\u00e9n el 29 de Noviembre de 2006.<\/p>\n<p>Las aeronaves, para su puesta en servicio previo a su entrega, recibieron una inspecci\u00f3n general, pero no una recorrida integral del tipo Standard Depot Level Maintenance (SDLM).<\/p>\n<p>La US Navy en su momento, a las \u00faltimas c\u00e9lulas de UH-3H en vuelo que manten\u00eda en servicio, les estimaba un total de horas de vuelo remanente aproximado de 1000 Hs. Todos estos ejemplares adquiridos, por ser netamente utilitarios, est\u00e1n desprovistos de todo tipo de sensores y armamento para operaciones ASW.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50105\" aria-describedby=\"caption-attachment-50105\" style=\"width: 693px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50105\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/fennec3-h-131ararobinson-apostaderonavalbaires17may223fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Fennec3-H-131ARARobinson-ApostaderoNavalBaires17May223FotoARangugni.jpg?fit=693%2C461&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"693,461\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5.6&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1684067369&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;20&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Fennec 3-H-131\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Fennec3-H-131ARARobinson-ApostaderoNavalBaires17May223FotoARangugni.jpg?fit=693%2C461&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50105 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Fennec3-H-131ARARobinson-ApostaderoNavalBaires17May223FotoARangugni.jpg?resize=693%2C461&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"693\" height=\"461\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Fennec3-H-131ARARobinson-ApostaderoNavalBaires17May223FotoARangugni.jpg?w=693&amp;ssl=1 693w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Fennec3-H-131ARARobinson-ApostaderoNavalBaires17May223FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 693px) 100vw, 693px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50105\" class=\"wp-caption-text\">AS-555SN Fennec 3-H-131 en la cubierta de vuelo de la ARA Robinson. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El Comando de Aviaci\u00f3n Naval de la Armada Argentina (COAN) desde varios a\u00f1os viene progresivamente enfrentando una p\u00e9rdida de capacidades dada por:<\/p>\n<ul>\n<li>La baja de material de vuelo sin reemplazo ante la antig\u00fcedad de estos (Aermacchi\/ Embraer EMB-326GB\/GC Xavante, L-188A\/PF Electra, Fokker F28 Mk.3000\/3000C Fellowship, Sud Aviation\/Aerospatiale SA.316B Alouette III).<\/li>\n<li>La dificultad de retornar m\u00e1s aeronaves al servicio activo por inanici\u00f3n presupuestaria (Beechcraft 200 Super King Air\/ MPA \u201dCormor\u00e1n\u201d, AS555SN Fennec, P-3B Orion, Fairchild PC-6B Turbo Porter).<\/li>\n<li>Y tambi\u00e9n, por una mezcla de factores como ser el \u00fanico operador militar mundial (con el problema de soporte y log\u00edstica que ello implica), la carencia de presupuesto y la ausencia de reemplazos por la falta de visi\u00f3n, inter\u00e9s, decisi\u00f3n y planificaci\u00f3n en materia de defensa en sucesivas administraciones (S-2T Turbo Tracker, Dassault Super Etendard\/Super Etendard Modernis\u00e9, P-3B Orion).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Literalmente todo el poder aeronaval argentino, ha quedado reducido a un pu\u00f1ado de T-34C-1 Turbo Mentor, Beechcraft 200 Super King Air\/MPA \u201cCormor\u00e1n\u201d, Sikorsky UH-3H Sea King y tres \u00fanicos ejemplares de: S-2T Turbo Tracker, AS555SN Fennec y Agusta-Sikorsky AS-61D.4 Sea King.<\/p>\n<h3><strong>FONDEF y la b\u00fasqueda por m\u00e1s Sea King<\/strong><\/h3>\n<p>El tiempo, literalmente vuela, y aunque nos parezca incre\u00edble, ya han pasado 14 a\u00f1os de la incorporaci\u00f3n de los dos primeros UH-3H que desde su llegada al pa\u00eds, y apenas arribados y completados sus vuelos de prueba y comprobaci\u00f3n, debieron asumir la infatigable tarea llevada a cabo por sus hermanos. A principios de octubre de 2008, el debut operacional del primer ejemplar consisti\u00f3 en realizar vuelos SAR (Search And Rescue \u2013B\u00fasqueda y Rescate-) en b\u00fasqueda de n\u00e1ufragos.<\/p>\n<p>Es por ello, que el 9 de abril de 2021 la Misi\u00f3n Naval Log\u00edstica de la Armada Argentina en Estados Unidos (Washington D.C) abre la Licitaci\u00f3n P\u00fablica 01\/2021 en cuyo objeto requiere la <em><u>\u201cADQUISICI\u00d3N DE DOS (2) HELIC\u00d3PTEROS MODELO SIKORSKY SH-3H\/SEA KING H-3 MODIFICADAS, ACTUALIZADAS, REMANUFACTURADAS, CAPACITACION DE PERSONAL TECNICO DE MANTENIMIENTO Y REPUESTOS, PARA PERMITIR EL MANTENIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE LOGISTICO Y DE PERSONAL PARA CAMPA\u00d1A ANTARTICA Y MISIONES SAR, PARA OPERAR EN LAS UNIDADES DE SUPERFICIE DE LA ARMADA.\u201d<\/u><\/em><\/p>\n<p>Dentro de dicha adquisici\u00f3n, se detallaba la realizaci\u00f3n de:<\/p>\n<ol>\n<li>Curso capacitaci\u00f3n de personal de mantenimiento para ocho t\u00e9cnicos (electr\u00f3nica y avi\u00f3nica, materiales compuestos y overhaul de la caja de transmisi\u00f3n principal)<\/li>\n<li>Lote de repuestos, seg\u00fan la planificaci\u00f3n del manual de mantenimiento de la aeronave, por vencimientos calendarios\/estad\u00edsticas de fallas para un periodo de tiempo de dos a\u00f1os y\/o vencimientos horarios producidos por una operaci\u00f3n de 500 horas de vuelo por aeronave. esto incluyendo equipos de testeo y mantenimiento para la avi\u00f3nica instalada, herramental para el overhaul de la caja de transmisi\u00f3n principal y para el mantenimiento y reparaci\u00f3n de las palas del rotor principal en 1, 2 y 3er escal\u00f3n.<\/li>\n<li>Curso de adaptaci\u00f3n al modelo para dos pilotos del COAN por medio de clases te\u00f3ricas y de vuelo, con experiencia en helic\u00f3pteros H-3 Sea King.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Las Caracter\u00edsticas T\u00e9cnicas de las dos aeronaves requeridas eran las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li><u>Fuselaje Estructura Y Esquema:<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>Los fuselajes deb\u00edan encontrarse restaurados con cero historiales de accidentes que impliquen da\u00f1os estructurales importantes y con menos de 500 Hr. desde la inspecci\u00f3n de recorrida general o equivalente a la inspecci\u00f3n de 9.000 Hr. Boletines de servicio (SB) y directivas de aeronavegabilidad (AD) aplicados.<\/p>\n<p>Tren de aterrizaje del tipo retr\u00e1ctil en \u201csponsons\u201d con incorporaci\u00f3n de equipamiento de flotabilidad de emergencia y faros de aterrizaje.<\/p>\n<p>Cabina de vuelo dotada de dos puestos, equipada con controles o instrumentos de operaciones desde cada puesto. Los controles de vuelo, equipados con sistema de estabilizaci\u00f3n autom\u00e1tica (Automatic Stabilization System \u2013ASE-)<\/p>\n<p>Cabina de carga con capacidad m\u00ednima de 15 pasajeros. Equipada con asientos de tropa de 16G resistente a los golpes.\u00a0 Capacidad de instalaci\u00f3n en ella de camillas para evacuaci\u00f3n m\u00e9dica, y de instalar armamento en el portal\u00f3n de carga. Escal\u00f3n y manija en la puerta de carga.<\/p>\n<p>Todos los componentes principales en el mismo tendr\u00e1n menos de 500 horas desde la revisi\u00f3n o el reemplazo.<\/p>\n<p>Esquema de pintura personalizado de acuerdo a NTMA Nro. 7\/99 Rev. 3, que podr\u00e1 ser requerida por el oferente a la Direcci\u00f3n del Material Aeronaval (DIMA).<\/p>\n<ul>\n<li><u>Planta de Poder y Sistemas:<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>Dos turbinas de gas de flujo axial General Electric T-58-GE-402.\u00a0 La caja principal de transmisi\u00f3n (Main Gear Box -MGB-) de la Serie 24000.<\/p>\n<p>El sistema de rotor principal deb\u00eda estar munido de palas de material compuesto con plegado autom\u00e1tico. Mientras que el del rotor de cola con palas met\u00e1licas est\u00e1ndar, de plegado mec\u00e1nico. El sistema de combustible, deb\u00eda permitir la con carga a presi\u00f3n, carga por gravedad y HIFR (Hover In Flight Refueling\/Recovu).<\/p>\n<p>El sistema el\u00e9ctrico completo de la aeronave deb\u00eda estar modernizado. El sistema anti hielo equipado con calefacci\u00f3n en el tubo pitot, parabrisas y tomas de aire de las turbinas.<\/p>\n<p>Sistema de iluminaci\u00f3n alimentada a corriente continua, protegida por disyuntores. Luces de cabina con posibilidad de selecci\u00f3n en modo noche (con regulador de intensidad), d\u00eda y anteojos de visi\u00f3n nocturna (Night Vision Googles \u2013NVG-). Luces externas conmutables entre IR (\u201cCovert Mode\u201d), Off y Normal.<\/p>\n<p>Gancho de carga externa con capacidad para elevar y transportar m\u00e1s de 8000 Lb de peso, con sistema de desenganche el\u00e9ctrico, manual y de emergencia, incluyendo balanza, sensor de carga e indicador en cabina.<\/p>\n<p>Guinche de rescate con capacidad de izamiento de 600 Lb de peso o superior.<\/p>\n<ul>\n<li><u>Capacidades Operativas:<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>Techo de servicio m\u00ednimo \u00a0de 10000 pies a nivel medio del mar (Mean Sea Level -MSL-, velocidad de crucero superior a 110 Nudos, autonom\u00eda de 5 horas o superior y carga \u00fatil externa mayor a 8000 Lb.<\/p>\n<p>El tipo de operaci\u00f3n a\u00e9rea todo tiempo, para IMC (Instrumental Meteorological Conditions), VMC (Visual Meteorological Conditions y nocturnas, debi\u00e9ndose cumplir lo indicado en el Cap\u00edtulo 9 del Reglamento de Aeronavegabilidad Militar (RAM). Art. 9.01 y DIRAM (Directiva del Reglamento de Aeronavegabilidad Militar) PARTE 9 ART. 9.C.10 INC 2 respecto de los requerimientos de equipamiento descriptos en la regulaci\u00f3n RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviaci\u00f3n Civil) 91, para efectuar vuelos VFR (Visual Flight Rules), VFR (Nocturno) e IFR (Instrumental Flight Rules). El \u00e1mbito de operaci\u00f3n normal de la aeronave es el ambiente marino.<\/p>\n<ul>\n<li><em><u>Cabina de Vuelo y Avi\u00f3nica: <\/u><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Cabina integrada dotada de MFCD (Multifunction Control Display) y GMPS (Ground Mision Planning System) del tipo \u201cglass cockpit\u201d para vuelo en condiciones nocturnas e instrumentales compatible con visores nocturnos (NVG).<\/p>\n<p>Como requisitos m\u00ednimos la cabina de vuelo debe contar con doble redundancia digital \u00a0de EFIS (Electronic Flight Instrument System) y EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) para piloto y copiloto.<\/p>\n<p>HTAWS (Helicopter Terrain Awareness and Warning System) mejorado, TCAS (Traffic and Collision Avoidance System).<\/p>\n<p>GPS\/SBAS (Satellite Based Augmentation System), ADAHRS (Air Data, Attitude and Heading Reference Systems), FMS (Flight Management System), FDR (Flight Data Recorder) y caja de radio y audio \u00a0integradas. Visi\u00f3n sint\u00e9tica.<\/p>\n<p>Receptor de navegaci\u00f3n y Transpondedor Modo S del tipo COTS (Commercial Off The Shelf), una ELT (Emergency Locator Transmitter), un equipo de comunicaci\u00f3n en HF, dos en VHF\/UHF, un equipo IFF (Identification Friend or Foe) un equipo AIS (Marine Automatic Identification System) y un radar meteorol\u00f3gico.<\/p>\n<p>Las ofertas recibidas ante esta licitaci\u00f3n, provinieron de dos empresas, una de ellas era Clayton International Inc., (que ya mencionamos cuando hicimos referencia a la adquisici\u00f3n de los UH-3H), de Peachtree City, Georgia, EEUU. Y Carson Helicopters Inc., en Perkasie, Pennsylvania, EEUU. Ambas empresas, con amplia y probada experiencia, en trabajos de MRO (Mantenance, Repair and Ovehaul), log\u00edstica y soporte en m\u00e1quinas de la familia de helic\u00f3pteros militares Sikorsky, Agusta-Sikorsky y Westland Sea King, al igual que las civiles Sikorsky S-61, entre otras. Realizadas las consideraciones sobre ambas ofertas (con determinadas objeciones t\u00e9cnicas presentadas por Clayton ante el rechazo de su propuesta), la seleccionada fue la de Carson Helicopters Inc. por los dos Sea King requeridos.<\/p>\n<p>Es por ello que, haciendo uso de la Ley N\u00ba 27.565 que establece el denominado Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF) y mediante la Decisi\u00f3n Administrativa 1277\/2021 de la Jefatura de Gabinete de Ministros publicada en el Bolet\u00edn Oficial de la Naci\u00f3n el d\u00eda 28 de Diciembre de 2021, y en concordancia con la Resoluci\u00f3n N\u00b0 1656\/21 del Ministerio de Defensa y la Resoluci\u00f3n N\u00b0 1474\/21 del Estado Mayor General de la Armada sobre la Licitaci\u00f3n Publica 01\/2021 se adjudic\u00f3 a la firma Carson Helicopters Inc. la mencionada, por la suma de d\u00f3lares estadounidenses 12.835.000.<\/p>\n<p>Las dos aeronaves, arribaron por v\u00eda mar\u00edtima al Puerto de Ingeniero White el 9 de Octubre de 2022, y trasladados por v\u00eda terrestre a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) para su armado, vuelos de comprobaci\u00f3n y entrega.<\/p>\n<p>El 26 de Noviembre de 2022 se presentaron en dicha unidad los dos ejemplares con la presencia del Ministro de Defensa Lic. Jorge Taiana, los Jefes de Estado Mayor de la Armada, Ej\u00e9rcito y Fuerza A\u00e9rea, el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, autoridades e invitados especiales.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50106\" aria-describedby=\"caption-attachment-50106\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50106\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/taianamindeftritonepo24nov2022fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TaianaMindefTritonEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;6.3&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669288404&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;11.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Presentaci\u00f3n\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TaianaMindefTritonEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50106 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TaianaMindefTritonEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TaianaMindefTritonEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TaianaMindefTritonEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TaianaMindefTritonEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50106\" class=\"wp-caption-text\">El Ministro de Defensa Jorge Taiana durante la ceremonia de presentaci\u00f3n de los recientemente adquiridos S-61T. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La presentaci\u00f3n en sociedad, ante el p\u00fablico en general para apreciar sus performances y caracter\u00edsticas reci\u00e9n suceder\u00eda el 6 y 7 de mayo de 2023 en la unidad de asiento mencionada anteriormente al realizarse una\u00a0<strong> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=49825\">Jornada de Puertas Abiertas<\/a><\/strong>. Uno de los dos ejemplares (0886\/2-H-245), tambi\u00e9n se har\u00eda presente en el Acto Central por el D\u00eda de la Armada Argentina (17 de Mayo) operando embarcado anavizando a bordo del ARA \u201cAlmirante Irizar\u201d (Q-5) y expuesto en est\u00e1tico en su cubierta de vuelo para la Jornada de Puertas Abiertas que se realizar\u00eda a posteriori los d\u00edas 20 y 21 en el Apostadero Naval Buenos Aires.<\/p>\n<h3><strong>Entre Reyes, \u00bfO Dioses Del Mar? Inicios del Upgrade Triton<\/strong><\/h3>\n<p>En 2010 Sikorsky Aerospace Services (SAS), divisi\u00f3n de servicios de mantenimiento y soporte postventa de la compa\u00f1\u00eda hom\u00f3nima, junto con la empresa Carson Helicopters Inc. desarrollan un paquete de inspecci\u00f3n y modernizaci\u00f3n integral de los helic\u00f3pteros de la familia S-61 y SH-3. Este programa estaba dado (y financiado) a instancias de las necesidades del Departamento de Estado (Department Of State -DoS-) de EEUU, en particular, de la denominada Bureau of International Narcotics &amp; Law Enforcement Affairs Office of Aviation (INL\/A OA), perteneciente a este.<\/p>\n<p>El motivo de la INL\/A OA del DoS, era proporcionar mediante helic\u00f3pteros debidamente equipados para la zona a desplegar, de un traslado seguro en un amplio rango de misiones y entornos operacionales. Desde traslado de diplom\u00e1ticos, VIP, y personal entre embajadas (\u201cEmbassy-Air\u201d), hasta pasando por operaciones antidroga, contraterrorismo, escolta y apoyo a\u00e9reo armado, reconocimiento, despliegue de fuerzas de reacci\u00f3n r\u00e1pida (Quick Reaction Forces \u2013QRFs-), incluyendo evacuaciones aerom\u00e9dicas. Todo esto, tanto en zonas austeras y en condiciones \u201cHot And High\u201d como otras con infraestructura aeroportuaria acorde. Las operaciones embarcadas, y las misiones ASW\/ASuW, quedaban completamente fuera de ese rango.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50125\" aria-describedby=\"caption-attachment-50125\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50125\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/s-61t-n317bu-foto-sikorsky\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-N317BU-Foto-Sikorsky.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1686878776&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"S-61T N317BU\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Uno de los S-61T en vuelo. (Foto: Foto Sikorsky)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-N317BU-Foto-Sikorsky.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50125 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-N317BU-Foto-Sikorsky.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-N317BU-Foto-Sikorsky.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-N317BU-Foto-Sikorsky.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-N317BU-Foto-Sikorsky.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50125\" class=\"wp-caption-text\">Uno de los S-61T en vuelo. (Foto: Foto Sikorsky).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Como es sabido, el DoS y el INL\/A OA en esos momentos ten\u00edan participaci\u00f3n muy activa en Afganist\u00e1n e Iraq, al igual que en otras \u201czonas de inter\u00e9s\u201d (Pakist\u00e1n, Colombia, Panam\u00e1, etc.). El interesante y jugoso contrato firmado en ese momento \u00a0por el DoS y Sikorsky SAS el 21 de Febrero de 2010 en la Heli Expo ten\u00eda la nada despreciable cifra de 1,675 billones de d\u00f3lares e implicaba inicialmente a 110 aparatos, n\u00famero ampliable seg\u00fan demanda del operador (\u201cIndefinite Delivery &#8211; Indefinite Quantity\u201d). Asimismo esto le daba a Sikorsky un importante respaldo a la hora de ofrecer este programa de actualizaci\u00f3n de la familia S-61 y SH-3 a potenciales clientes, tanto civiles como militares.<\/p>\n<p>Este paquete de modernizaci\u00f3n para el DoS, Sikorsky lo denomino y registr\u00f3 comercialmente bajo la Marca Registrada de \u201cS-61T Triton\u201d (Dios Griego del Mar, hijo de Poseid\u00f3n y Anfitrite y gobernador de las Profundidades), mientras que Carson Helicopters Inc. hasta hoy d\u00eda a dicho upgrade lo ha denominado y registrado como \u201cSuper SH-3\u201d.<\/p>\n<p>El Type Certificate (TC) o Certificado Tipo de estas aeronaves recorridas y modificadas dentro de la normativa de la Federal Aviation Administration (FAA) de los EEUU, es el R00014LA del cual es poseedor la firma Carson Helicopters Inc. que denomina a las m\u00e1quinas como Model SH-3H, modelo inscripto dentro de la Categor\u00eda de \u201cRestricted\u201d (Restringida). A este TC, se le agregan una multiplicidad de STC (Supplemental Type Certificate \u2013Certificados Tipo Suplementarios-) referente a modificaciones, equipos instalados o pasibles de ser instalados en este modelo de aeronave y en otras.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50124\" aria-describedby=\"caption-attachment-50124\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50124\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/s-61t-flightconsistemasautoproteccionfotosikorsky\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-FlightConSIstemasAutoproteccionFotoSikorsky.jpg?fit=800%2C536&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,536\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1686878776&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"S-61T\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;S-61T con los equipos de autoprotecci\u00f3n colocados. (Foto: Foto Sikorsky)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-FlightConSIstemasAutoproteccionFotoSikorsky.jpg?fit=800%2C536&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50124\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-FlightConSIstemasAutoproteccionFotoSikorsky.jpg?resize=800%2C536&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"536\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-FlightConSIstemasAutoproteccionFotoSikorsky.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-FlightConSIstemasAutoproteccionFotoSikorsky.jpg?resize=300%2C201&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61T-FlightConSIstemasAutoproteccionFotoSikorsky.jpg?resize=768%2C515&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50124\" class=\"wp-caption-text\">S-61T con los equipos de autoprotecci\u00f3n colocados. (Foto: Foto Sikorsky)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El paquete de actualizaci\u00f3n implicaba inicialmente una revisi\u00f3n y recorrida estructural, reemplazo de todo el sistema y el\u00e9ctrico de la aeronave y overhaul completo de todo el sistema din\u00e1mico, un mayor n\u00famero de ventanillas de observaci\u00f3n en el fuselaje, asientos resistentes a impactos, instalaci\u00f3n de blindaje, palas de rotor principal de material compuesto, filtros separadores de part\u00edculas, full glass cockpit e iluminaci\u00f3n de cabina compatible con NVG, radar meteorol\u00f3gico, instalaci\u00f3n de un afuste para armamento en el portal\u00f3n del tipo GAU-17\/M134D, blindaje y sistemas de autoprotecci\u00f3n (BAE Systems\/Symetrics\/ATK Alliant AN\/ALE-47 CMDS y ATK Alliant AN\/AAR-47(V)2 MAWS, integrados por Southeast Aerospace de Melbourne, Florida, EEUU).<\/p>\n<p>Las c\u00e9lulas seleccionadas dentro de dicho contrato abarc\u00f3 fuselajes de la variante militar SH-3 (de distintas versiones) obtenidas de los stocks de la US Navy \u00a0y almacenadas en el AMARG.<\/p>\n<p>El programa \u201cTriton\u201d, de manera circunstancial implico tambi\u00e9n para el INL\/A la adquisici\u00f3n de 16 c\u00e9lulas de S-61N\/S-61N Mk.II compradas de segunda mano en el mercado civil que operaban para empresas offshore (Bristow Helicopters, BEA, Greenlandair, CHC, etc.). Estos \u00faltimos, designadas como S-61N-ML, si bien recibieron gran parte de las mejoras (incluidos los sistemas de autoprotecci\u00f3n), pero no todas las aplicadas en los S-61T (no inclu\u00edan glass cockpit ni palas de materiales compuestos por ejemplo) y fueron empleados de manera complementaria desde finales de 2010 mientras se trabajaba en los \u201cS-61T Triton\u201d, cuyo programa sufri\u00f3 varios retrasos, ya que si bien estaba previsto que el primer \u201cS-61T Triton\u201d completado se entregara en 2011, el primer vuelo del primer Triton completamente modificado, reci\u00e9n ocurrir\u00eda en 2014.<\/p>\n<p>Ni lerdos ni perezosos, en otro contrato en 2012 el INL\/A OA del DoS tambi\u00e9n adquiri\u00f3 al menos 17 CH-46E Sea Knight que el US Marine Corps (USMC) estaba en pleno proceso de reemplazo por MV-22 Osprey, realiz\u00e1ndoseles una inspecci\u00f3n mayor y una actualizaci\u00f3n parcial para operar en los mismos cometidos en Afganist\u00e1n.<\/p>\n<p>La enorme cantidad, y variedad de medios a\u00e9reos del INL\/A OA, la convirtieron en la instituci\u00f3n no militar perteneciente al Gobierno Federal de EEUU con mayor cantidad de aeronaves (m\u00e1s de 200) en sus filas. En 2015 la denominada Office of The Inspector General del DoS, realizo una auditoria del INL\/A OA referida a los contratos por los servicios a\u00e9reos tercerizados con la empresa DynCorp, encontrando una serie de inconsistencias de costos y falta de documentaci\u00f3n. En septiembre de 2018, se realiz\u00f3 una nueva auditor\u00eda, esta vez sobre la propia flota del DoS, donde encontr\u00f3 que esta cantidad inmensa de aeronaves muchas de ellas adquiridas tanto de stocks de las propias FFAA estadounidenses, como de segunda o tercera mano del \u00e1mbito civil, no se encontraba en servicio en cantidades aceptables. En 2016 la General Accounting Office (GAO) hizo hallazgos similares.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50107\" aria-describedby=\"caption-attachment-50107\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50107\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/s-61n-mldeptofstaten824wa\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61N-MLDeptOfStateN824WA.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1686878776&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"S-61N\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;S-61T operando para el Department of State de los Estados Unidos. (Foto: Department of State)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61N-MLDeptOfStateN824WA.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50107\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61N-MLDeptOfStateN824WA.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61N-MLDeptOfStateN824WA.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61N-MLDeptOfStateN824WA.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61N-MLDeptOfStateN824WA.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50107\" class=\"wp-caption-text\">S-61N-ML operando para el Department of State de los Estados Unidos. (Foto: Department of State)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Finalmente, el programa \u201cTriton\u201d termino con varios S-61N-NL entregados y operando en esas \u201c\u00e1reas de inter\u00e9s\u201d en 2014, y tiempo despu\u00e9s, 15 ejemplares de S-61T fueron entregados, pero 10 de ellos almacenados sin operar terminaron en Patrick AFB (Florida), solo cinco terminaron operando en Chipre y en Iraq, pero no en Afganist\u00e1n. La mayor parte de la flota, tanto de los S-61N-ML y de los S-61T Triton finalmente fue puesto en subasta por la General Services Administration (GSA) en 2019 con un precio base de U$S 500.000. En ella Carson Helicopters Inc. se hizo con casi la totalidad de los S-61T, mientras que la empresa Croman Corporation adquiri\u00f3 un S-61T (N131WL C\/n 61-326) y dos de los S-61N-ML (N625CK C\/n 61-216 y N627CK C\/n 61-824).<\/p>\n<h3><strong>Nuestros Dioses o Reyes del Mar criollos en detalle<\/strong><\/h3>\n<p>Los dos ejemplares adquiridos para la EA2H se tratan de ejemplares convertidos \u00edntegramente al standard \u201cS-61T Triton\u201d\/ \u201cSuper SH-3\u201d, siendo maquinas que han sido desprovistas de todo componente empleado durante su servicio militar. Ello, debido al nivel de trabajos y modificaciones realizados que implica su revisi\u00f3n integral, y en particular, su inspecci\u00f3n estructural completa, el reemplazo de todo su cableado y sistema el\u00e9ctrico, la actualizaci\u00f3n de la cabina de vuelo, etc., independientemente de que estas incluyen la provisi\u00f3n de instalar un afuste de armamento en su portal\u00f3n lateral y sistemas de autoprotecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Como hab\u00edamos dicho, tanto la denominaci\u00f3n \u201cS-61T Triton\u201d como \u201cSuper SH-3\u201d son las denominaciones comerciales (y marcas registradas), tanto por parte de Sikorsky como de Carson Helicopters Inc., pero la designaci\u00f3n del modelo dentro del Type Certificate (TC)\u00a0 R00014LA de la FAA estadounidense del que Carson es poseedora, se denominan a las aeronaves como SH-3H, sigla empleada originariamente en las versiones puramente militares.<\/p>\n<p>Y es esta misma sigla, SH-3H, la adoptada por la Direcci\u00f3n de Material Aeronaval (DIMA) para designar a este modelo en servicio dentro del Comando de Aviaci\u00f3n Naval (COAN). Todo ello, conforme a lo establecido en el Reglamento de Aeronavegabilidad Militar (RAM) y sus Directivas (DIRAM) del EMCOFFAA (Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas), de acuerdo a los principios rectores del denominado SADEF (Sistema de Aeronavegabilidad de la Defensa) y la ATAD (Autoridad T\u00e9cnica Aeron\u00e1utica de la Defensa) del MINDEF (Ministerio de Defensa) argentino.<\/p>\n<p>Es por tanto, que en el Certificado de Matricula Militar de las dos aeronaves adquiridas (y dem\u00e1s documentaci\u00f3n complementaria), encontraremos en el rotulo \u201cDesignaci\u00f3n de la Aeronave\u201d la denominaci\u00f3n SH-3H. Debido a ciertos requerimientos en equipamiento y sistemas solicitados para la Armada Argentina que difieren de los originalmente instalados en las maquinas upgradeadas, ello ha podido ser salvado mediante la aplicaci\u00f3n de varios STC (Supplemental Type Certificate \u2013Certificados Tipo Suplementarios-) aceptados en el TC del modelo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50108\" aria-describedby=\"caption-attachment-50108\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50108\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/2-h-244carsonhelicoptersincfuenteargentinagobar\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2-H-244CarsonHelicoptersIncFuenteArgentinagobar.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1686878776&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"2-H-244\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Foto: Argentina.gob.ar).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2-H-244CarsonHelicoptersIncFuenteArgentinagobar.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50108 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2-H-244CarsonHelicoptersIncFuenteArgentinagobar.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2-H-244CarsonHelicoptersIncFuenteArgentinagobar.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2-H-244CarsonHelicoptersIncFuenteArgentinagobar.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/2-H-244CarsonHelicoptersIncFuenteArgentinagobar.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50108\" class=\"wp-caption-text\">El SH-3H 0885\/2-H-244 con matr\u00edcula americana N122WU durante el proceso de alistamiento en las instalaciones de Carson. (Foto: Argentina.gob.ar).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La planta motriz la constituyen dos turboejes General Electric T-58-GE-402 de 1500HP (1100 KW), La variante -402 ya se encontraba presente en los SH-3H militares desde Junio de 1986, cuando fueron sometidos a un Service Life Extension Program (SLEP) por Sikorsky, llevando los motores originales de la versi\u00f3n T-58-GE-10 a la -402 entregando 100 HP de potencia adicional. De esta forma comparten la misma variante de planta motriz que los UH-3H adquiridos por el COAN en 2008.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50109\" aria-describedby=\"caption-attachment-50109\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50109\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/pallcentrisepaircleanerapostadero17may2023fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/PALLCentrisepAirCleanerApostadero17May2023FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5.6&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1684070069&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;26&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Centrisep Air Cleaner\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/PALLCentrisepAirCleanerApostadero17May2023FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50109 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/PALLCentrisepAirCleanerApostadero17May2023FotoARangugni.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/PALLCentrisepAirCleanerApostadero17May2023FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/PALLCentrisepAirCleanerApostadero17May2023FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/PALLCentrisepAirCleanerApostadero17May2023FotoARangugni.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50109\" class=\"wp-caption-text\">Sistema limpiador de part\u00edculas de aire denominado Centrisep Air Cleaner \/ Engine Advanced Protection System (EAPS) de la firma Pall Corporation. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Sobre el frente de las tomas de aire de los motores, esta vez encontramos una diferencia muy importante y valiosa respecto del carenado protector de Hielo\/ FOD original presentes en los SH-3G y posteriores, que lo constituye el sistema limpiador de part\u00edculas de aire denominado Centrisep Air Cleaner \/ Engine Advanced Protection System (EAPS) de la firma Pall Corporation.<\/p>\n<p>Este sistema estaba disponible desde hace ya varias d\u00e9cadas en varias aeronaves de alas rotativas (Puma, Super Puma, Lama, EC135, Mil Mi-8, CH-47, AW139, Bell 407, etc.), pero en este caso limitado su empleo a aeronaves tanto de la familia de los Westland como los Sikorsky Sea King militares (Westland Sea King HAR.3, HAS.5 AEW.2, HU.5, HC.4 Commando, Commando Mk.1\/MK.2, MK.41, MK.42C MK.50A y SH-3D\/3G \u2013HS.9 Armada Espa\u00f1ola-).<\/p>\n<p>El programa \u201cS-61T Triton\u201d\/\u201dSuper SH-3\u201d entre Sikorsky y Carson Helicopters Inc. permiti\u00f3 encarar un programa de cooperaci\u00f3n con Pall Corporation en 2012 a los fines de mejorar el sistema Centrisep original en cuanto a performance, eficiencia, reducci\u00f3n de peso, y permitiendo tambi\u00e9n v\u00eda Supplemental Type Certificate (STC) aplicar el nuevo EAPS mejorado a las variantes de la familia S-61 comercialmente certificadas, de las cuales Carson es poseedora de determinados Type Certificate (TC) y de m\u00e1s de una treintena de STC aplicables a esta familia de aeronaves.<\/p>\n<p>El sistema a diferencia de los tradicionales \u201cInlet Particle Separator\u201d (IPS), es un sistema inercial centrifugo que somete al flujo de aire mediante un generador de v\u00f3rtices que constantemente impulsa a cualquier contaminante solido o l\u00edquido a abandonar el flujo de aire que ingresara a las tomas de aire de los motores autom\u00e1ticamente por dos salidas laterales ubicadas a cada lado del EAPS. El resultado directo de este sistema es la reducci\u00f3n de da\u00f1os o erosi\u00f3n en \u00e1reas cr\u00edticas del motor, como ser en alabes, compresor de turbina y dem\u00e1s partes est\u00e1ticas o m\u00f3viles presentes en ellas, en especial por polvo, arena, hielo, otros contaminantes solidos o incluso ingesta de objetos extra\u00f1os (FOD).<\/p>\n<figure id=\"attachment_50110\" aria-describedby=\"caption-attachment-50110\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50110\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/sponson1apostaderonavalbaires17may2023fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson1ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?fit=800%2C537&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,537\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1684069968&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;22&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0008&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Sponson\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Sponson izquierdo. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson1ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?fit=800%2C537&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50110\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson1ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?resize=800%2C537&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"537\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson1ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson1ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?resize=300%2C201&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson1ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?resize=768%2C516&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50110\" class=\"wp-caption-text\">Sponson izquierdo. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>De igual manera protege al motor en el caso de ingesta de importantes vol\u00famenes de agua (lluvia o marina) y nieve evitando lo m\u00e1s posible las p\u00e9rdidas de potencia, como los apagones de turbina y los da\u00f1os por corrosi\u00f3n. De esta manera, se incrementa la disponibilidad de la m\u00e1quina y se reduce el bajar motores por reparaciones imprevistas que pudieran ocurrir por la ingesta de contaminantes s\u00f3lidos y l\u00edquidos.<\/p>\n<p>Como hab\u00edamos dicho anteriormente, los requisitos del upgrade \u201cS-61T Triton\u201d\/\u201d Super SH-3\u201d para el INL\/A no implicaban operaciones embarcadas, por los que los ejemplares ten\u00edan tren de aterrizaje principal fijo y no inclu\u00edan los tradicionales \u201csponsons\u201d o carenados del tren de aterrizaje principal, presentes en tanto en las variantes militares como civiles de la familia Sikorsky S-61 empleados en ese entorno operacional.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50111\" aria-describedby=\"caption-attachment-50111\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50111\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/sponson2apostaderonavalbaires17may2023fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson2ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1684069934&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;18&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0008&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Sponson2ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Sponson derecho. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson2ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50111\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson2ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson2ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson2ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Sponson2ApostaderoNavalBaires17May2023FotoARangugni.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50111\" class=\"wp-caption-text\">Sponson derecho. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>En este caso, para cumplir con los requerimientos solicitados por la Armada Argentina, se reinstalaron los carenados alargados presentes en la versi\u00f3n SH-3H (\u201cEnlarged ASW Sponsons\u201d) y sistemas de retracci\u00f3n de tren, que en el lado derecho permit\u00eda llevar el MAD remolcado (Magnetic Anomalies Detector \u2013Detector de Anomal\u00edas Magn\u00e9ticas) y en el izquierdo, los lanzadores de sonoboyas o marcas fum\u00edgenas\/bengalas (24).<\/p>\n<p>En el caso de los dos ejemplares adquiridos, estos carenados se encuentran vac\u00edos y solo equipados con el sistema inflable de flotaci\u00f3n de emergencia en sus laterales, como en la mayor\u00eda de las variantes del Sea King al operar en entorno marino.<\/p>\n<div class=\"tiled-gallery type-rectangular tiled-gallery-unresized\" data-original-width=\"1140\" data-carousel-extra='{&quot;blog_id&quot;:1,&quot;permalink&quot;:&quot;https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\\\/&quot;,&quot;likes_blog_id&quot;:26943182}' itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageGallery\" > <div class=\"gallery-row\" style=\"width: 1140px; height: 507px;\" data-original-width=\"1140\" data-original-height=\"507\" > <div class=\"gallery-group images-1\" style=\"width: 761px; height: 507px;\" data-original-width=\"761\" data-original-height=\"507\" > <div class=\"tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large\" itemprop=\"associatedMedia\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/tapassistemaaar-47v2missilealertwarningsystemepo24nov2022fotoarangugni\/\" border=\"0\" itemprop=\"url\"> <meta itemprop=\"width\" content=\"757\"> <meta itemprop=\"height\" content=\"503\"> <img decoding=\"async\" class=\"\" data-attachment-id=\"50112\" data-orig-file=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg\" data-orig-size=\"800,531\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5.6&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669287400&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;27&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Tapas Sistema AAR-47V2\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=300%2C199&#038;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C531&#038;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=757&#038;h=503&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C199&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C510&amp;ssl=1 768w\" width=\"757\" height=\"503\" loading=\"lazy\" data-original-width=\"757\" data-original-height=\"503\" itemprop=\"http:\/\/schema.org\/image\" title=\"Tapas Sistema AAR-47V2\" alt=\"Tapa en la parte frontal del Sistema AAR-47V2 Missile Alert Warning System. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)\" style=\"width: 757px; height: 503px;\" \/> <\/a> <div class=\"tiled-gallery-caption\" itemprop=\"caption description\"> Tapa en la parte frontal del Sistema AAR-47V2 Missile Alert Warning System. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <!-- close group --> <div class=\"gallery-group images-2\" style=\"width: 379px; height: 507px;\" data-original-width=\"379\" data-original-height=\"507\" > <div class=\"tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large\" itemprop=\"associatedMedia\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/tapascolasistemaaar-47v2missilealertwarningsystemepo24nov2022fotoarangugni\/\" border=\"0\" itemprop=\"url\"> <meta itemprop=\"width\" content=\"375\"> <meta itemprop=\"height\" content=\"250\"> <img decoding=\"async\" class=\"\" data-attachment-id=\"50113\" data-orig-file=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasColaSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;6.3&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669287492&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;18&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Tapas Cola Sistema AAR-47V2\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasColaSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=300%2C200&#038;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasColaSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C533&#038;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasColaSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=375&#038;h=250&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasColaSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasColaSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/TapasColaSistemaAAR-47V2MissileAlertWarningSystemEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" width=\"375\" height=\"250\" loading=\"lazy\" data-original-width=\"375\" data-original-height=\"250\" itemprop=\"http:\/\/schema.org\/image\" title=\"Tapas Cola Sistema AAR-47V2\" alt=\"Tapa en la parte trasera del botal\u00f3n del Sistema AAR-47V2 Missile Alert Warning System.(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)\" style=\"width: 375px; 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(Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <!-- close group --> <\/div> <!-- close row --> <div class=\"gallery-row\" style=\"width: 1140px; height: 417px;\" data-original-width=\"1140\" data-original-height=\"417\" > <div class=\"gallery-group images-1\" style=\"width: 621px; height: 417px;\" data-original-width=\"621\" data-original-height=\"417\" > <div class=\"tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large\" itemprop=\"associatedMedia\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/anclajesbotalonsistemaanale-47cmdsapostaderonaval17may2023fotoarangugni\/\" border=\"0\" itemprop=\"url\"> <meta itemprop=\"width\" content=\"617\"> <meta itemprop=\"height\" content=\"413\"> <img decoding=\"async\" class=\"\" data-attachment-id=\"50127\" data-orig-file=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AnclajesBotalonSistemaANALE-47CMDSApostaderoNaval17May2023FotoARangugni.jpg\" data-orig-size=\"712,477\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5.6&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1684069840&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;116&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;800&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.001&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Anclajes Botalon Sistema ANALE-47\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AnclajesBotalonSistemaANALE-47CMDSApostaderoNaval17May2023FotoARangugni.jpg?fit=300%2C201&#038;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AnclajesBotalonSistemaANALE-47CMDSApostaderoNaval17May2023FotoARangugni.jpg?fit=712%2C477&#038;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AnclajesBotalonSistemaANALE-47CMDSApostaderoNaval17May2023FotoARangugni.jpg?w=617&#038;h=413&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AnclajesBotalonSistemaANALE-47CMDSApostaderoNaval17May2023FotoARangugni.jpg?w=712&amp;ssl=1 712w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AnclajesBotalonSistemaANALE-47CMDSApostaderoNaval17May2023FotoARangugni.jpg?resize=300%2C201&amp;ssl=1 300w\" width=\"617\" height=\"413\" loading=\"lazy\" data-original-width=\"617\" data-original-height=\"413\" itemprop=\"http:\/\/schema.org\/image\" title=\"Anclajes Botalon Sistema ANALE-47\" alt=\"Anclajes en el botal\u00f3n del Sistema AN\/ALE-47CMDS. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)\" style=\"width: 617px; height: 413px;\" \/> <\/a> <div class=\"tiled-gallery-caption\" itemprop=\"caption description\"> Anclajes en el botal\u00f3n del Sistema AN\/ALE-47CMDS. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div> <!-- close group --> <div class=\"gallery-group images-1\" style=\"width: 519px; height: 417px;\" data-original-width=\"519\" data-original-height=\"417\" > <div class=\"tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large\" itemprop=\"associatedMedia\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"> <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/aarale-47installationfotosoutheastaerospace\/\" border=\"0\" itemprop=\"url\"> <meta itemprop=\"width\" content=\"515\"> <meta itemprop=\"height\" content=\"413\"> <img decoding=\"async\" class=\"\" data-attachment-id=\"50126\" data-orig-file=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AARALE-47InstallationFotoSoutheastAerospace.jpg\" data-orig-size=\"800,641\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"AAR &amp;#038; ALE-47 Installation\" data-image-description=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AARALE-47InstallationFotoSoutheastAerospace.jpg?fit=300%2C240&#038;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AARALE-47InstallationFotoSoutheastAerospace.jpg?fit=800%2C641&#038;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AARALE-47InstallationFotoSoutheastAerospace.jpg?w=515&#038;h=413&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AARALE-47InstallationFotoSoutheastAerospace.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AARALE-47InstallationFotoSoutheastAerospace.jpg?resize=300%2C240&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AARALE-47InstallationFotoSoutheastAerospace.jpg?resize=768%2C615&amp;ssl=1 768w\" width=\"515\" height=\"413\" loading=\"lazy\" data-original-width=\"515\" data-original-height=\"413\" itemprop=\"http:\/\/schema.org\/image\" title=\"AAR &amp; ALE-47 Installation\" alt=\"Componentes del Sistema de autoprotecci\u00f3n AAR\/ALE-47. (Foto: Southeast Aerospace)\" style=\"width: 515px; height: 413px;\" \/> <\/a> <div class=\"tiled-gallery-caption\" itemprop=\"caption description\"> Componentes del Sistema de autoprotecci\u00f3n AAR\/ALE-47. (Foto: Southeast Aerospace) <\/div> <\/div> <\/div> <!-- close group --> <\/div> <!-- close row --> <\/div>\n<p>Los sistemas de autoprotecci\u00f3n ante amenazas a\u00e9reas o terrestres con los que se encontraban equipados los \u201cS-61T Triton\u201d\/\u201cSuper SH-3\u201d (y los S-61N-ML) consist\u00eda en los lanzadores de Chaff\/Flares BAE Systems\/Symetrics\/ATK Alliant AN\/ALE-47 CMDS (Counter Measures Dispenser System) instalados en ambos lados de la nariz (1 dispenser) y del botal\u00f3n de cola (2 dispensers por lado) junto con el sistema asociado de detecci\u00f3n de misiles, l\u00e1ser y HFI (Hostile Fire Indicator) ATK Aliiant AN\/AAR-47(V)2 MAWS (Missile Approach Warning System), ubicado este \u00faltimo en dos protuberantes carenados a ambos lados de la nariz y del estabilizador de cola. En cabina, un display provee la interfaz tanto de alerta grafica como sonora a la tripulaci\u00f3n, al igual que de testeo y operaci\u00f3n del sistema.<\/p>\n<p>En el caso de nuestras m\u00e1quinas, por no ser parte de los requerimientos operativos, los sistemas fueron desinstalados, las cajas de control, sensores, cableado y carenados asociados \u00a0fueron removidos de los aparatos, quedando reemplazados por unas tapas de inspecci\u00f3n, pero manteniendo la provisi\u00f3n y anclajes para la colocaci\u00f3n de los mismos.<\/p>\n<p>Como es bien sabido, el XHSS-2\/SH-3A y sus variantes posteriores cuentan con una generosa cabina de carga, con una capacidad nada despreciable de aproximadamente 300 pies c\u00fabicos de volumen interno.<\/p>\n<p>La aeronave al momento de ser visitada en ocasi\u00f3n de su presentaci\u00f3n, se encontraba configurada en el modo de transporte utilitario (con 11 plazas), dotada a ambos lados de la cabina de carga con los denominados Utility Seat de la firma Martin Baker, de f\u00e1cil anclaje e instalados ellos a los soportes laterales de montaje elaborados por Carson Helicopters, y aplicables bajo el STC SR02327AK.<\/p>\n<p>Estos asientos son del tipo Crash Attenuating Troop Seat System (Sistema de Asientos de Tropa Atenuadores de Impacto), del tipo lado a lado, plegables y rebatibles, pudiendo ser trabados en esta \u00faltima posici\u00f3n de no ser utilizados para ahorrar espacio y cuyo arn\u00e9s para los tripulantes confluyen en un anclaje de cuatro puntos con hebilla de liberaci\u00f3n giratoria.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50115\" aria-describedby=\"caption-attachment-50115\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50115\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/cabinacargash-3h24novepo2022fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CabinaCargaSH-3H24NovEPO2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;2.8&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669288691&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;11&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;1600&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.01&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Cabina Carga SH-3H2\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CabinaCargaSH-3H24NovEPO2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50115 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CabinaCargaSH-3H24NovEPO2022FotoARangugni.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CabinaCargaSH-3H24NovEPO2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CabinaCargaSH-3H24NovEPO2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CabinaCargaSH-3H24NovEPO2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50115\" class=\"wp-caption-text\">Cabina de carga de uno de los SH-3H2. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Cada uno tiene un peso de 15,1 Libras (6,8 Kg). Los mismos se encuentran certificados tanto mediante est\u00e1ndares civiles de la FAA de Estados Unidos (TSO-C39b), EASA europea (ETSO-C39b) como militares (USN, USMC) e instalados en aeronaves de alas rotativas de la familia \u00a0Sikorsky S-92A, H-92 Superhawk (CH-148 Cyclone), S-61, CH-\/MH-53, y Airbus H135.<\/p>\n<p>La iluminaci\u00f3n de la misma, es totalmente compatible con el uso de NVG de ser requerido, select\u00e1ndose f\u00e1cilmente desde el cockpit y regul\u00e1ndose la intensidad, de esta manera permitiendo tanto la asistencia de la luz de cabina al ojo desnudo, sin degradar las capacidades del tubo intensificador de imagen de las NVG.<\/p>\n<p>Como diferencia externa m\u00e1s notable, los \u201cS-61T Triton\u201d respecto de nuestros Sea King netamente militares (Sikorsky S-61D.4\/SH-3D, Agusta-Sikorsky AS-61D.4 y Sikorsky UH-3H) estos incorporan dos ventanillas adicionales a ambos lados del fuselaje, totalizando cuatro a ambos lados, lanzables en caso de emergencia desde el interior como el exterior, en este \u00faltimo caso tirando una pesta\u00f1a pl\u00e1stica f\u00e1cilmente identificable de color naranja.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50117\" aria-describedby=\"caption-attachment-50117\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50117\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/s-61-panelfotogenesysaerosystems\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61-PanelFotoGenesysAerosystems.png?fit=800%2C262&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,262\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"S-61 Panel\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Panel de Instrumentos de un UH-3H2. (Foto: Genesys Aerosystems)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61-PanelFotoGenesysAerosystems.png?fit=800%2C262&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50117\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61-PanelFotoGenesysAerosystems.png?resize=800%2C262&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"262\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61-PanelFotoGenesysAerosystems.png?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61-PanelFotoGenesysAerosystems.png?resize=300%2C98&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/S-61-PanelFotoGenesysAerosystems.png?resize=768%2C252&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50117\" class=\"wp-caption-text\">Panel de Instrumentos de un UH-3H2. (Foto: Genesys Aerosystems)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Si bien por una cuesti\u00f3n de seguridad, no se nos permiti\u00f3 hacer fotos de la cabina de vuelo, nuestros \u201cSH-3H\u201d presentan al completo el cambio de la avi\u00f3nica de cabina realizado en los S-61T, con la remoci\u00f3n de algunos equipos como ser el display de testeo y operaci\u00f3n del\u00a0 Alliant ATK AN\/AAR-47(V)2 MAWS y la inclusi\u00f3n del receptor de AIS (Marine Automatic Information System). La configuraci\u00f3n es \u201cFull Glass Cockpit\u201d y ha sido realizada por la firma Genesys Aerosystems (Cobham Commercial Systems al momento del inicio del programa S-61T \u201cTriton\u201d, actualmente Genesys es parte del conglomerado aeroespacial y de defensa MOOG Inc.). La empresa se encuentra ubicada en Mineral Wells, Texas, EEUU.<\/p>\n<p>La arquitectura de cabina est\u00e1 dominada por cuatro EFIS del tipo MFD (Multi Function Display) IDU-680 (Integrated Display Unit), de 6 x 8 pulgadas con dos unidades por cada puesto de vuelo, certificadas bajo los criterios TSO (Technical Standard Order) de la Federal Aviation Administration y tambi\u00e9n bajo normas MIL-STD (704D y\u00a0 810G). \u00a0Cada uno est\u00e1 compuesto de una pantalla de LCD color de alta resoluci\u00f3n, legible ante la luz solar, de una luminancia de 1000 Nit (1000 Candela por Metro Cuadrado) totalmente ajustable y de backlighting dual.<\/p>\n<p>Los IDU cuentan con Visi\u00f3n Sint\u00e9tica en 3D, Navegaci\u00f3n HITS (Highway In The Sky), Hover Vector georreferenciado, HTAWS (Helicopter Terrain Awareness and Warning System), Graphic FMS (Flight Management System) y son completamente NVIS-A y NVIS-B \u00a0(Night Vision Imaging System) compatibles.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50116\" aria-describedby=\"caption-attachment-50116\" style=\"width: 580px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50116\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/genesys_idu-680_heli_eicasarmfotogenesys\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Genesys_IDU-680_Heli_EICASARMFotoGenesys.png?fit=580%2C800&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"580,800\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Genesys IDU-680\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Genesys IDU-680 Heli EICAS+ARM. (Foto: Genesys Aerosystems)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Genesys_IDU-680_Heli_EICASARMFotoGenesys.png?fit=580%2C800&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50116\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Genesys_IDU-680_Heli_EICASARMFotoGenesys.png?resize=580%2C800&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"580\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Genesys_IDU-680_Heli_EICASARMFotoGenesys.png?w=580&amp;ssl=1 580w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Genesys_IDU-680_Heli_EICASARMFotoGenesys.png?resize=218%2C300&amp;ssl=1 218w\" sizes=\"auto, (max-width: 580px) 100vw, 580px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50116\" class=\"wp-caption-text\">Genesys IDU-680 Heli EICAS+ARM. (Foto: Genesys Aerosystems)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Adem\u00e1s de los modos b\u00e1sicos de operaci\u00f3n y par\u00e1metros de vuelo, ambos MFD permiten presentar las im\u00e1genes de radar, FLIR, Moving Map con Terreno, Tr\u00e1fico, EICAS, Data Link Weather, ARMS (Airline Resourse Management), contando con TCAS-I y II, ADS-B, GPS WAAS, ADAHRS etc. Esta avi\u00f3nica no se encuentra sujeta a las regulaciones ITAR (International Traffic in Arms Regulations) del Departamento de Estado (Department Of State) de los Estados Unidos (Categor\u00eda VIII\u00a0 Aeronaves y Equipos Asociados).<\/p>\n<p>En el centro entre los IDU del piloto y copiloto se halla en el pedestal central \u00a0una Mission Computer (Computadora de Misi\u00f3n) de LSX Systems. Sobre ella, a modo de backup, se encuentra instalado un m\u00e1s peque\u00f1o MFD del tipo IDU-450.<\/p>\n<p>Sobre el dintel del portal\u00f3n corredizo en el lateral izquierdo encontramos la gr\u00faa de salvamento, del modelo Goodrich AC (Collins Aerospace) Model 44311-10-2 de montaje externo de cuatro puntos de anclaje, operaci\u00f3n el\u00e9ctrica (115 VAC, 3 Fases, 400 Hz y 22 AMP) con 600 Lb (272,15 Kg) de capacidad de izado. El equipo pesa un total de 105,5 Lb (46,27 Kg) y cuenta con un cable de un grosor de 3\/16 pulgadas y una longitud de 290 ft (88,39 M) con corte de emergencia. La empu\u00f1adura de control del mismo, cuenta con iluminaci\u00f3n compatible con NVG y bot\u00f3n de intercomunicador para su operador, adem\u00e1s de permitir la operaci\u00f3n desde el mismo del faro de b\u00fasqueda y contar con indicador de longitud de cable desplegado.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50118\" aria-describedby=\"caption-attachment-50118\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50118\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/gruagoodrichmodel44311epo24nov2022fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/GruaGoodrichModel44311EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5.6&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669287473&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;26&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Grua Goodrich Model 44311\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/GruaGoodrichModel44311EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50118 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/GruaGoodrichModel44311EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/GruaGoodrichModel44311EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/GruaGoodrichModel44311EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/GruaGoodrichModel44311EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50118\" class=\"wp-caption-text\">Gr\u00faa de rescate Goodrich Model 44311-10-2. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El piloto tambi\u00e9n desde cabina puede operar el mismo, contando con sistema de prioridad de operaci\u00f3n, seg\u00fan lo requiera. Este modelo se encuentra homologado para ser instalado en distintos modelos de alas rotativas, tanto militares como civiles (Boeing CH-47, Sikorsky S-61, S-70\/UH-60L\/M, S-92, Airbus AS332 y Kamov KA-32). La instalaci\u00f3n del equipo, se encuentra homologada v\u00eda el STC SR02507NY. Este, reemplaza a la m\u00e1s limitada y anticuada gr\u00faa de rescate e izado est\u00e1ndar de los modelos militares SH-3D\/SH-3H\/UH-3H de 600 Lb de izado y 300 Lb de descenso.<\/p>\n<p>Adicionalmente, pero a la eslinga, se encuentra la instalaci\u00f3n de un gancho de carga central, de 11000 Lb de capacidad, aunque limitado a 8000 Lb por la capacidad m\u00e1xima de izado de esta variante de helic\u00f3ptero, que conforme al STC SH639NE y al STC SR01739SE es de la firma Mechanical Specialties LLC, Model 6111.\u00a0 Este sistema se encuentra instalado en los t\u00edpicos puntos de anclaje de la familia Sikorsky S-61 tanto civiles como militares. En especial, en las variantes S-61N y S-61N acortadas, com\u00fanmente apodadas como \u201cShortsky\u201d, son empleadas al m\u00e1ximo de su capacidad (11000 Lb).<\/p>\n<p>La actualizaci\u00f3n \u201cS-61T Triton\u201d\/\u201dSuper SH-3\u201d tambi\u00e9n adopto las denominadas \u201cS-61 Composite Main Rotor Blades\u201d (CMRB)\u00a0 dise\u00f1adas y manufacturadas por Carson Helicopters Inc. y certificadas por la FAA de Estados Unidos en 2003, presentando un nuevo perfil aerodin\u00e1mico y sistema de manufactura, haci\u00e9ndose este m\u00e1s distintivo en las punteras de las mismas, aumentando la resistencia a los da\u00f1os, corrosi\u00f3n y fisuras, disminuci\u00f3n de mantenimiento y duplicando la vida \u00fatil respecto de de las palas originales, gracias al empleo de materiales compuestos.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50119\" aria-describedby=\"caption-attachment-50119\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50119\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/carsoncompositemainrotorbladesepo27nov2022fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CarsonCompositeMainRotorBladesEPO27Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C535&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,535\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;6.3&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669287850&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;52&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Carson Composite Main Rotor Blades\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CarsonCompositeMainRotorBladesEPO27Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C535&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50119 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CarsonCompositeMainRotorBladesEPO27Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=800%2C535&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"535\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CarsonCompositeMainRotorBladesEPO27Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CarsonCompositeMainRotorBladesEPO27Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C201&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/CarsonCompositeMainRotorBladesEPO27Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C514&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50119\" class=\"wp-caption-text\">Pala de material compuesto del rotor principal Carson Composite Main Rotor Blade (CMRB). (Foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Tambi\u00e9n presenta beneficios en distintos reg\u00edmenes de vuelo sobre todo en condiciones \u201cHot and High\u201d y menor nivel de vibraciones. La instalaci\u00f3n de las mismas no requiere modificaci\u00f3n alguna a la hora de ser colocadas en el rotor principal, reemplazando f\u00e1cilmente a las de anterior dise\u00f1o.\u00a0 Carson tambi\u00e9n tiene disponible palas del mismo tipo, pero para el rotor de cola (Composite Tail Rotor Blades CTRB) de las aeronaves de la familia S-61, pero ellas no fueron requeridas para los ejemplares incorporados al Comando de Aviaci\u00f3n Naval.<\/p>\n<p>La instalaci\u00f3n de las mismas se encuentra avalada a trav\u00e9s del STC SR01585NY. Como dato de color, las CMRB adem\u00e1s de estar disponibles e instaladas en muchos ejemplares de la familia S-61, se encuentran operativas en los Sikorsky VH-3D en servicio con el Marine Helicopter Squadron One\u201d (HMX-01) \u201cNighthawks\u201d del USMC destinados al transporte del Presidente de los Estados Unidos (indicativo \u201cMarine One\u201d cuando este se encuentra a bordo) y su comitiva de primer nivel. Los \u201cS-61T \u201cTriton\u201d\/ \u201cSuper SH-3\u201d no ten\u00edan en su requerimiento operativo el empleo embarcado, por lo cual no contaban con sistema de plegado de palas del rotor principal, por lo que para cumplir con el requerimiento de la Armada Argentina, debi\u00f3 re instalarse dicho sistema en ambos ejemplares, cuesti\u00f3n avalada mediante suponemos es otro STC.<\/p>\n<p>Toda la iluminaci\u00f3n exterior de las aeronaves hace uso de luces de LED (Light Emitting Diode \u2013Diodo Emisor de Luz-) y compatibles con NVG (luces de posici\u00f3n\/navegaci\u00f3n de cola y laterales, \u00a0beacons anticolisi\u00f3n de cola y bajo el fuselaje, \u201cfloodlights\u201d a ambos lados de la proa, \u201choover lights\u201d en los soportes de los sponsons y el faro de b\u00fasqueda orientable). Las de posici\u00f3n\/navegaci\u00f3n laterales ubicadas en los sponsons (derecha verde, izquierda roja) pudimos identificarlas como de la firma AVEO Engineering, del modelo Avior Dual permitiendo la operaci\u00f3n simultanea tanto en el modo normal (rojo\/verde) como el IR, por lo que suponemos que el resto o gran parte de las mismas en las aeronaves, pertenecen al mismo fabricante.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50120\" aria-describedby=\"caption-attachment-50120\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50120\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/aveoaviorpositionlightepo24nov2022fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AveoAviorPositionLightEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669287967&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;42&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0008&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Aveo Avior Position Light\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AveoAviorPositionLightEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50120 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AveoAviorPositionLightEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AveoAviorPositionLightEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AveoAviorPositionLightEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/AveoAviorPositionLightEPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50120\" class=\"wp-caption-text\">Luz de posici\u00f3n Aveo Avior Position Light. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Los ejemplares actualizados a \u201cS-61T Triton\u201d\/\u201dSuper SH-3\u201d y entregados al INL\/A del DoS no inclu\u00edan la instalaci\u00f3n de radar meteorol\u00f3gico, aunque parte de los parcialmente actualizados S-61N-ML entregados a este si lo inclu\u00edan, debido a su pasado operando como helic\u00f3pteros \u201cOff Shore\u201d para distintos operadores abasteciendo plataformas petrol\u00edferas o en rol SAR. Por ser parte del requerimiento de la Armada Argentina que las maquinas contaran con los mismos, se instal\u00f3 en ambas un radar meteorol\u00f3gico color digital BendixKing (Honeywell) RDR-2000, en un radomo exterior presente en el lateral derecho de la nariz de las m\u00e1quinas.<\/p>\n<p>Este sistema que opera en la Banda X presenta un alcance m\u00e1ximo de 240 Millas N\u00e1uticas, un \u00e1ngulo de exploraci\u00f3n horizontal de 90\u00ba y vertical de 60\u00ba. En la gama de colores verde, amarillo, rojo y magenta y seis rangos de alcance (el m\u00ednimo es de 10 Millas N\u00e1uticas) se muestra la intensidad del clima. El RDR-2000 permite entregar hasta un perfil vertical del frente de tormenta a fin de determinar el alcance e intensidad de la misma. Mediante bus de datos ARINC, el radar es completamente compatible con el sistema EFIS de la aeronave y permite la operaci\u00f3n y presentaci\u00f3n de los datos obtenidos en los IDU-680.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50121\" aria-describedby=\"caption-attachment-50121\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50121\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/radomordr-2000epo24nov2022fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/RadomoRDR-2000EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669286751&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;20&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0008&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Radomo RDR-2000\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/RadomoRDR-2000EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50121 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/RadomoRDR-2000EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/RadomoRDR-2000EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/RadomoRDR-2000EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/RadomoRDR-2000EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50121\" class=\"wp-caption-text\">Radomo que protege al radar meteorol\u00f3gico RDR-2000. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h3><strong>Esquema de pintura y marcas<\/strong><\/h3>\n<p>Los dos ejemplares recibidos por la EAH2 presentan un esquema de pintura y marcas, diferentes de sus hermanos de las variantes militares. En este caso los colores principales con los que fueron pintadas ambas maquinas se trata de los empleados en el sistema Federal Standard 595C (SAE AMS-STD-595 \u2013 Colors Used in Government Procurement, General Services Administration, Estados Unidos), en particular FS 36231 Dark Gull Grey, FS 36492 Gray (superficie inferior del fuselaje y t\u00edtulos en el fuselaje), y\u00a0 (panel antirreflejo en la nariz y sobre los exhaust de los motores) en FS 37038 Black.<\/p>\n<p>Todos ellos, en tono mate como consigna la denominaci\u00f3n de los mismos (al igual que los dem\u00e1s colores menores empleados en la aeronave para rotulado, \u00e1reas de riesgo, etc.). El tipo de pintura empleada es la \u00a0poliuret\u00e1nica de uso aeron\u00e1utico.<\/p>\n<p>La presencia de un mayor n\u00famero de ventanillas en el fuselaje de los aparatos como hab\u00edamos mencionado anteriormente, obligo a un cambio y redistribuci\u00f3n de las posiciones de las marcas de nacionalidad, caracter\u00edstica aeronaval (de mayores dimensiones y ahora reubicada en el botal\u00f3n de cola con la correspondiente matricula en menores dimensiones y sobre su \u00e1ngulo superior izquierdo), y los t\u00edtulos de \u201cArmada\u201d (ahora en el fuselaje).<\/p>\n<figure id=\"attachment_50131\" aria-describedby=\"caption-attachment-50131\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50131\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/egb_2938\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/EGB_2938.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;11&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D7000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1684329247&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;18&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;200&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.004&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"S-61T\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El 2-H-245 en la cubierta de vuelo del rompehielos ARA Almirante Irizar. (Foto: Esteban Brea).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/EGB_2938.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50131 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/EGB_2938.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/EGB_2938.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/EGB_2938.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/EGB_2938.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50131\" class=\"wp-caption-text\">El 2-H-245 en la cubierta de vuelo del rompehielos ARA Almirante Irizar. (Foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Los tres \u00faltimos n\u00fameros de la caracter\u00edstica aeronaval, se encuentran aplicados en menores dimensiones en la nariz, debido a la presencia del radomo del RDR-2000 \u00a0La bandera nacional, en el ladero derecho conserva la misma posici\u00f3n detr\u00e1s de la cabina de pilotaje que en los Sikorsky UH-3H, mientras que del lado izquierdo, ha sido reubicada en el fuselaje entre las ventanillas 3 y 4.<\/p>\n<h3><strong>Historiales individuales<\/strong><\/h3>\n<p><strong>0885\/2-H-244<\/strong><\/p>\n<p>Originalmente fabricado como SH-3A Sea King (C\/n 61-316 Bu No 152122) y asignado originalmente al HS-6 \u201cIndians\u201d (HELANTIISUBRON 6 Helicopter Anti Submarine Squadron Six) de la US Navy como NS-63 entre 1967 y 1968. Convertido luego al est\u00e1ndar SH-3H. Entre 1983 y 1984 asignado al HS-15 \u201dRed Lions\u201d (HELIANTISUBRON 15\u00a0 Helicopter Anti Submarine Squadron Fifteen) como AE-612 y en 1984 como AG-610. Dado de baja y transferido a deposito al actual 309Th Aerospace and Maintenance Regeneration Group (AMARG ex AMARC de Davis-Monthan AFB, Arizona) bajo inventario y Process Control Number (PCN) 9H0094 el 25 de mayo de 1995.<\/p>\n<p>SOC (Struck Off Charge) de la US Navy el 8 de Enero de 2003. Adquirido por Carson Helicopters Inc. dejando el AMARG el 21 de Diciembre de 2010 para ser sometido al upgrade \u201cS-61T Triton\u201d\/\u201dSuper SH-3\u201d anotado con la matr\u00edcula N122WU el 15 de Julio de 2011 aun sin convertir a \u201cS-61T Triton\u201d. Entregado al Department Of State, INL\/A y almacenado en Patrick AFB, Florida hasta 2019.<\/p>\n<p>Subastado por el US GSA (General Services Administration) con precio base de USD 500.000 en Diciembre de 2019, adquirido por Carson Helicopters Inc. Matricula N122WU cancelada el 8 de Agosto de 2022. Exportado al Comando de Aviaci\u00f3n Naval de la Armada Argentina en 2022 como 0885\/2-H-244, asignado a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helic\u00f3pteros (EAH2).<\/p>\n<p><strong>0886\/2-H-245<\/strong><\/p>\n<p>Construido como Sikorsky S-61A\/CH-3B Sea King para la United States Air Force (USAF) con el C\/n 61-152\u00a0 USAF 62-12575 US Navy Bu No 212575. Fue parte de un segundo lote de tres m\u00e1quinas (62-12574\/5\/6), pero construidos nuevos para la USAF para la misi\u00f3n de recuperaci\u00f3n de drones y reabastecimiento de los sitios de radar de vigilancia instalados en tres torres sobre el mar entre 1958 y 1963 denominados \u201cTexas Towers\u201d, en la costa Este de los Estados Unidos.<\/p>\n<p>Un lote anterior de tres helic\u00f3pteros, pero designados como CH-3A (62-12571\/2\/3) de transporte hab\u00edan sido tomados de la US Navy para tal fin en la USAF, operando desde Otis AFB. Posteriormente paso a la US Navy, con el Bureau Number 212575 y fue llevado al est\u00e1ndar SH-3H y asignado inicialmente al HS-10 \u201cWarhawks\u201d (HELANTISUBRON 10 Helicopter Anti Submarine Squadron Ten).<\/p>\n<p>En 1982 fue asignado al HS-8 \u201cEightballers\u201d (HELANTISUBRON 8 Helicopter Anti Submarine Squadron Eight) como NG-613. En 1988 y 1989 oper\u00f3 en el HS-2 \u201cGolden Falcons\u201d (HELANTISUBRON 2 Helicopter Anti Submarine Squadron Two) como NG-0.<\/p>\n<p>Dado de baja y transferido al AMARG el 11 de Marzo de 1994 con el PCN AN9H0068 y luego PCN AXHH0011. Rice Aviation de Tucson, Arizona, particip\u00f3 en los trabajos de alistamiento para entregarlo a Carson Helicopters Inc. para ser sometido al upgrade \u201cS-61T Triton\u201d, matricula reservada N575AW desde Agosto de 2010.<\/p>\n<p>Entregado a Carson Helicopters Inc. en Mayo de 2012 para su conversi\u00f3n y ser entregado al INL\/A del DoS. Almacenado, y sometido a subasta por el US GSA (General Services Administration) en 2019 junto a los N107WK, N122WU, N375WS y N898WC con precio base desde USD 500000.<\/p>\n<p>Adquirido por Carson Helicopters Inc. La matr\u00edcula N575AW fue cancelada el 8 de Agosto de 2022 y exportada ese mismo a\u00f1o al Comando de Aviaci\u00f3n Naval Argentina, como 0886\/2-H-245 siendo asignado a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helic\u00f3pteros (EAH2).<\/p>\n<h3><strong>Consideraciones Finales<\/strong><\/h3>\n<figure id=\"attachment_50122\" aria-describedby=\"caption-attachment-50122\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50122\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-rey-y-dios-del-mar-los-sikorsky-sh-3h-para-el-comando-de-aviacion-naval-de-la-armada-argentina\/uh-3h2-h-242sh-3h2-h-244epo24nov2022fotoarangugni\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/UH-3H2-H-242SH-3H2-H-244EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;14&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Picasa&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D5000&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;????????????????????????????????????&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1669300524&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;60&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.008&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"UH-3H 2-H-242 &amp;#038; SH-3H 2-H-244oARangugni\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;(Foto: Andr\u00e9s Rangugni)&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/UH-3H2-H-242SH-3H2-H-244EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50122 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/UH-3H2-H-242SH-3H2-H-244EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/UH-3H2-H-242SH-3H2-H-244EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/UH-3H2-H-242SH-3H2-H-244EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/UH-3H2-H-242SH-3H2-H-244EPO24Nov2022FotoARangugni.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50122\" class=\"wp-caption-text\">UH-3H 2-H-242 junto al SH-3H 2-H-244 en la Base Aeronaval Comandante Espora el 24 de Noviembre de 2022. (Foto: Andr\u00e9s Rangugni)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La adquisici\u00f3n de estos dos ejemplares mediante la v\u00eda del FONDEF constituye una dosis de ox\u00edgeno para la alica\u00edda flota de la EAH2, unidad que los \u00faltimos a\u00f1os ha tenido que trabajar al m\u00e1ximo para mantener m\u00ednimamente dos m\u00e1quinas UH-3H en servicio para soportar la enorme carga del cumplimiento del abastecimiento de las bases ant\u00e1rticas en las Campa\u00f1as Ant\u00e1rticas de Verano (CAV), adem\u00e1s de las actividades operacionales lo largo del a\u00f1o de la Armada Argentina. La recuperaci\u00f3n de una tercera, pero del tipo Agusta-Sikorsky AS-61D.4 despu\u00e9s de mucho tiempo y esfuerzo, le ha permitido a la EAH2 reducir el impacto sobre las anteriores a la hora de dar instrucci\u00f3n.<\/p>\n<p>Los UH-3H remanentes, adquiridos hace ya 14 a\u00f1os a los meros fines de reemplazar solo en n\u00famero a los ejemplares perdidos y evidentemente orientados a un mero rol utilitario (continu\u00e1ndose as\u00ed la perdida de la capacidad ASW\/ASuW de las alas rotativas del COAN) enfrentan claramente el \u201ccanto del cisne\u201d. Es por ello que cuando esto suceda, los dos ejemplares recientemente adquiridos, no ser\u00e1n suficientes.<\/p>\n<p>La realidad es que en todo el mundo, los operadores militares de la familia Sikorsky y Westland Sea King son muy pocos (Argentina, Per\u00fa, India, Egipto, Noruega, Alemania, Pakist\u00e1n, Ir\u00e1n, Malaysia, Ucrania), y los operadores de versiones especificas en el rol ASW\/ASuW son a\u00fan menos y seguir\u00e1 en descenso, eso es algo ineludible. Despu\u00e9s de 64 a\u00f1os desde su primer vuelo y eficiente e incansable servicio, el \u201cRey del Mar\u201d, ha sido reemplazado en dicho rol por otras m\u00e1quinas m\u00e1s modernas, eficientes y capaces (Sikorsky SH-60B\/MH-60R, Aerospatiale\/Eurocopter\/Airbus AS332F,AS532SC, EC725\/H225M) y otras no tanto, o a\u00fan bastante pendiente de demostrarlo (NH-90NFH, AW-101, H-92\/CH-148 Cyclone). \u00daltimamente, los trascendidos del ofrecimiento por dos ejemplares de Sikorsky CH-124B2 Sea King ex RCAF canadienses a la Armada Argentina, parecen haberse diluido, am\u00e9n de tener poco o nulo sentido, debido a tanto la antig\u00fcedad de las c\u00e9lulas (1963) dadas de baja en 2018 (cuyo reemplazo en Canad\u00e1 fue largo y costoso objeto de debate) y lo desactualizado de su equipamiento ASW (d\u00e9cada de los 90).<\/p>\n<p>La adquisici\u00f3n de m\u00e1quinas especializadas en cometidos ASW\/ASuW de nueva manufactura o de segunda mano con equipos actualizados, por el alto costo que ello implica, chocan con la realidad econ\u00f3mica argentina, adem\u00e1s de parecer estar fuera de la mira tanto del MINDEF como de la Armada Argentina. En las \u00faltimas declaraciones del Jefe de Estado Mayor de la Armada Argentina, Almirante Julio Horacio Guardia en ocasi\u00f3n del Acto Central por el D\u00eda de dicha fuerza, se expres\u00f3 que el objetivo inmediato es el reemplazo de \u201clos helic\u00f3pteros de peque\u00f1o porte\u201d en servicio en ella \u00a0(AS555SN Fennec).<\/p>\n<p>Hasta el momento, las aeronaves consideradas y\/o ofrecidas a esta fuerza (Aerospatiale\/Airbus AS365N3+ Dauphin de segunda mano recorridos y Leonardo AW109M) no incluir\u00edan ning\u00fan tipo misionizaci\u00f3n para cumplir roles ASW\/ASuW ni OTH-T (Over The Horizon Targeting), sino para tener un rol m\u00e1s asociado (y limitado) con los recientemente adquiridos OPV Clase Gowind para COTM (Control de Transito Mar\u00edtimo), SAR (Search And Rescue) y operaciones de asalto, infiltraci\u00f3n\/exfiltraci\u00f3n de tropas de FFEE.<\/p>\n<p>La capacidad ASW\/ASuW en alas rotativas, claramente deber\u00e1 esperar a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n<p>Por supuesto, que se es consciente, que el proceso de p\u00e9rdida de capacidades no es nuevo, y cuyos inicios son f\u00e1cilmente rastreables a finales de los a\u00f1os 80, iniciado con la fatal formula de la inanici\u00f3n presupuestaria, la disminuci\u00f3n de las horas de vuelo, la disminuci\u00f3n de m\u00e1quinas de servicio y finalmente la falta de reemplazo del material por antig\u00fcedad y l\u00edmite de vida \u00fatil. La \u201cfrutilla del postre\u201d en esta fatal receta, termina siendo la baja de personal calificado sin incorporaci\u00f3n de nuevo y el deterioro progresivo de la infraestructura para dar soporte y operar el material sobreviviente.<\/p>\n<p>La triada denominada de \u201crecuperaci\u00f3n, modernizaci\u00f3n y reemplazo de material\u201d anunciada por sucesivas administraciones y conducciones de las Fuerzas desde aquellos a\u00f1os hasta el momento, no se ha replicado en efectos concretos en cuanto a la recuperaci\u00f3n de capacidades del material militar que permitan un horizonte claro destinado a alcanzar un proceso de efectiva disuasi\u00f3n militar, necesaria por nuestra ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica estrat\u00e9gica en el continente americano y su proyecci\u00f3n mar\u00edtima como de acceso a la Ant\u00e1rtida.<\/p>\n<p>Es imperativa la constancia y la definici\u00f3n de objetivos claros que trasciendan las distintas administraciones, sin importar el perfil e impronta pol\u00edtica que ellas tengan, a fin de lograr el tan postergado y perdido efecto disuasivo de nuestras FFAA.<\/p>\n<p>La herramienta normativa del FONDEF, de muy flamante introducci\u00f3n, tan necesaria como prometida durante a\u00f1os, tiene a\u00fan mucho por demostrar, su prueba de fuego, ser\u00e1 claramente su cumplimiento a rajatabla y su sostenimiento a lo largo del tiempo inflexiblemente por todas las administraciones pol\u00edticas venideras, en un pa\u00eds que se ha caracterizado por la falta de pol\u00edticas de Estado, lo pendular de varias de sus administraciones y la constancia nacional por hacer caer en el desuetudo o el obvliion pol\u00edtico a sus normas jur\u00eddicas de cumplimento obligatorio emanadas de autoridad competente. Vamos de nuevo:<\/p>\n<p>Es imperativa la constancia y la definici\u00f3n de objetivos claros que trasciendan las distintas administraciones, sin importar el perfil e impronta pol\u00edtica que ellas tengan a fin de alcanzar a futuro el tan postergado y perdido efecto disuasivo de nuestras FFAA.<\/p>\n<p>Para cerrar, podemos decir que estos dos SH-3H, permitir\u00e1n en las pr\u00f3ximas CAV operar con mayor eficiencia y seguridad en el hostil ambiente marino y ant\u00e1rtico, reducir la carga de trabajo de las tripulaciones, dentro de un entorno de cabina moderno propio del siglo XXI.<\/p>\n<p>De igual manera lo har\u00e1n a la hora de realizar misiones SAR, VERTREP, carga externa, asalto infiltraci\u00f3n\/exfiltraci\u00f3n de tropas regulares de la Infanter\u00eda de Marina (IMARA)\u00a0 como \u00a0de FFEE (Fuerzas Especiales), tanto desde bases en tierra como operando embarcados y viceversa. Pero debemos ser honestos, se trata de m\u00e1quinas \u201ccivilizadas\u201d que no incrementan la capacidad (ya disminuida al m\u00ednimo) ASW ni ASuW de la Fuerza. Estas capacidades, tanto en aeronaves de alas rotativas, como fijas, siguen siendo un enorme pendiente, en un Comando de Aviaci\u00f3n Naval, que lucha por su supervivencia.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Consultamos y agradecemos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Editorial Avialatina.<\/li>\n<li>Pucar\u00e1 Defensa.<\/li>\n<li>Helis.com The Helicopter History Site.<\/li>\n<li>SouthEast Aerospace.<\/li>\n<li>Avionics International.<\/li>\n<li>Martin Baker.<\/li>\n<li>ATK Alliance.<\/li>\n<li>PALL Corporation.<\/li>\n<li>Genesys Aerosystems.<\/li>\n<li>Collins Aerospace.<\/li>\n<li>MOOG Inc.<\/li>\n<li>Bae Systems.<\/li>\n<li>AVEO Engineering.<\/li>\n<li>BendixKing RDR-2000 Installation\/Operation Manual.<\/li>\n<li>Sikorsky Aircraft Corporation.<\/li>\n<li>Carson Helicopters Inc.<\/li>\n<li>Clayton International Inc.<\/li>\n<li>Croman Corporation.<\/li>\n<li>AMARC Experience.<\/li>\n<li>Joebaugher.com<\/li>\n<li>Forgotten Rotors.<\/li>\n<li>Seaforces.org<\/li>\n<li>The War Zone.<\/li>\n<li>NATOPS UH-3H Flight Manual.<\/li>\n<li>Squadron Signal SH-3 In Action.<\/li>\n<li>Serie Aeronaval #32 S-61D.4 &amp; UH-3H Sea King Nu\u00f1ez Padin\/Garc\u00eda Pedroche.<\/li>\n<li>Vertical Magazine.<\/li>\n<li>FAA.gov<\/li>\n<li>US General Accounting Office (GAO).<\/li>\n<li>US Department Of State.<\/li>\n<li>US Navy.<\/li>\n<li>US General Services Administration (GSA).<\/li>\n<li>Bolet\u00edn Oficial de la Naci\u00f3n.<\/li>\n<li>Armada Argentina.<\/li>\n<li>Ministerio de Defensa Rep\u00fablica Argentina.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Repasamos la historia de la incorporaci\u00f3n al Comando de Aviaci\u00f3n Naval de la Armada Argentina de los helic\u00f3pteros Sikorsky SH-3H, como asi tambi\u00e9n todas sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y actualizaciones recibidas para su incorporaci\u00f3n a la fuerza 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