{"id":50161,"date":"2023-08-31T12:00:34","date_gmt":"2023-08-31T10:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=50161"},"modified":"2023-08-27T21:11:46","modified_gmt":"2023-08-27T19:11:46","slug":"los-aviones-en-el-arte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-aviones-en-el-arte\/","title":{"rendered":"Los aviones en el arte"},"content":{"rendered":"
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El realismo y el detalle en un Boeing 707 pintado por Carlos Adri\u00e1n Garc\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n
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En las galer\u00edas de arte es dificil\u00edsimo conseguir cuadros o esculturas de ambiente aeron\u00e1utico o que muestren aviones, mientras que es muy f\u00e1cil conseguir material con connotaciones marineras.<\/p>\n

La representaci\u00f3n art\u00edstica de medios de transporte es una historia que viene de lejos. Los fenicios, que fueron los primeros navegantes \u201cprofesionales\u201d del Mediterr\u00e1neo nos dejaron diversas expresiones que muestran sus buques, con suficiente detalle como para que hoy sepamos c\u00f3mo eran. Las civilizaciones posteriores, griegos, romanos, cristianos, tambi\u00e9n han representado sus buques y sus carros en cada \u00e9poca.<\/p>\n

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Relieve fenicio del siglo 8 antes de Cristo que muestra un peque\u00f1o buque (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n
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El Renacimiento, una \u00e9poca de oro para la navegaci\u00f3n, dej\u00f3 cuadros navales y portuarios con gran calidad de detalle, aport\u00e1ndonos adem\u00e1s una serie de refinamientos, como la perspectiva geom\u00e9trica. En la Capilla Sixtina Miguel \u00c1ngel tuvo un lugar para la barca de Caronte y Fra Angelico, un artista famoso por sus Madonnas y retratos de santos dedic\u00f3 a San Nicol\u00e1s de Bari una tabla ambientada en un puerto, en la que se ven varios buques de la \u00e9poca.<\/p>\n

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Fra Angelico, un pintor renacentista que se hizo famoso por sus Madonnas tambi\u00e9n hizo esta tabla sobre San Nicol\u00e1s de Bari, patrono de los marinos, con ambiente portuario y varias embarcaciones (imagen elblodgeilabasmati.com).<\/figcaption><\/figure>\n
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Y lo que sigue, si se busca con cuidado, es la normalizaci\u00f3n del tema marino en el arte occidental, como protagonista principal de una obra o como parte de una composici\u00f3n cualquiera.<\/p>\n

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John Cleveley el viejo pint\u00f3 en 1757 El Royal George en Deptford durante la botadura del Cambridge<\/em>. La precisi\u00f3n de las figuras y el fondo es total, y bien podr\u00eda ser un cuadro de ambiente aeron\u00e1utico actual (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n
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Por supuesto, cada artista y cada momento tuvieron sus improntas, hubo impresionismo, modernismo, hiperrealismo, cubismo y muchos otros. Nadie dud\u00f3 acerca de si el mar, los buques y los puertos eran temas a representar en el arte.<\/p>\n

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Paul Klee, un cubista, vio as\u00ed la escena naval en sus Buques en reposo<\/em> de 1947 (imagen Museo Nacional de Bellas Artes).<\/figcaption><\/figure>\n
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Un \u00faltimo cap\u00edtulo de las pinturas marinas es el de los monstruos. Las antiguas representaciones del mar, que encontramos sobre todo en los mapas medievales, no vacilan en inventar todo tipo de quimeras, de diversas anatom\u00edas, pero predominantemente con algo de serpiente y algo de pez. El mar era de por s\u00ed una ambiente peligroso, y el arte era un modo de materializar esta idea.<\/p>\n

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Detalle de la Carta marina de Johannes Magnus, publicada en 1539, en la que se ve un monstruo marino devorando una embarcaci\u00f3n y otros en actitud m\u00e1s pasiva (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n
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En la Argentina hay un ejemplo sobresaliente de arte y buques, que es Benito Quinquela Mart\u00edn, un pintor de la Boca que hizo infinidad de im\u00e1genes portuarias y navales, casi siempre con presencia de la figura humana.<\/p>\n

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Una escena portuaria en el pincel de Benito Quinquela Mart\u00edn (imagen Pinterest).<\/figcaption><\/figure>\n
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Antes, del otro lado del r\u00edo, el uruguayo Manuel Larravide tambi\u00e9n nos dio excelentes escenas marinas.<\/p>\n

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El puerto de Buenos Aires visto por el uruguayo Manuel Larravide en 1882 (imagen Histarmar).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los ferrocarriles<\/strong><\/h3>\n

Los primeros sistemas ferroviarios pr\u00e1cticos aparecieron alrededor de 1825. Pocos artistas se preocuparon por esta tem\u00e1tica; hubo que llegar al impresionista Claude Monet, que en 1877 pint\u00f3 una serie de doce telas de la estaci\u00f3n Saint Lazare, en Paris, muchas de las cuales fueron realizadas en el mismo punto, a diferentes horas.<\/p>\n

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Una de las visiones de Monet de la Gare Saint Lazare (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n
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Monet hizo un trabajo muy importante con la luz y se vali\u00f3 de un recurso important\u00edsimo que era intr\u00ednseco de los trenes de aquella \u00e9poca, el humo de las locomotoras. Los artistas que vinieron despu\u00e9s tambi\u00e9n lo utilizaron de diversas maneras.<\/p>\n

Pero fueron pocos. En esa \u00e9poca las artes gr\u00e1ficas y la publicidad hab\u00edan progresado grandemente, y es as\u00ed que la representaci\u00f3n de lo ferroviario se encamin\u00f3 a trav\u00e9s de la publicidad, m\u00e1s realista, de las empresas antes que por los cuadros de los artistas tradicionales.<\/p>\n

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Publicidad de Alemania de 1927, dirigida a la turista femenina en la que una locomotora es protagonista destacada.<\/figcaption><\/figure>\n
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Una cuesti\u00f3n adicional, muy complicada, que tiene la representaci\u00f3n ferroviaria es que una formaci\u00f3n completa no entra en un cuadro de proporciones normales, por lo que hay que optar. Lo m\u00e1s com\u00fan es mostrar la locomotora y los primeros coches, pero hay casos en los que se muestran partes en diversas perspectivas.<\/p>\n

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Afiche publicitario del ferrocarril expreso a la Costa azul. Fue realizado en 1929 por Pierre F\u00e9lix Masseau (imagen Retours<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los interiores ferroviarios, que ten\u00edan menos posibilidades art\u00edsticas, aparecen en este per\u00edodo, impulsados por las necesidades publicitarias.<\/p>\n

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Los coches cama y los comedores, a diferencia de los asientos comunes, fueron representados en las ilustraciones de las propagandas ferroviarias. Este poster fue realizado por Jean Don en 1953 (imagen Retours<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n
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Con los autom\u00f3viles y sus derivados, pas\u00f3 algo parecido, pocas obra \u201cde galer\u00eda\u201d y buenos ejemplos publicitarios.<\/p>\n

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Publicidad de Renault en 1923, donde la idea de potencia y velocidad lo es todo.<\/figcaption><\/figure>\n
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Parece una publicidad del Pontiac Bonneville convertible, pero tambi\u00e9n es un retrato del imaginario de la sociedad norteamericana de principios de los a\u00f1os sesenta. Fue publicado en National Geographic<\/em> de marzo de 1960.<\/figcaption><\/figure>\n
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Y qu\u00e9 hacemos con los aviones<\/strong><\/h3>\n

No hay obras de arte antiguas con aviones, ni renacentistas ni impresionistas, sencillamente porque los primeros aviones fueron conocidos a principios del siglo XX. Era un momento de ebullici\u00f3n en el arte, con la aparici\u00f3n de todo tipo de ideas modernas, y las aeronaves, en aquella \u00e9poca, eran un s\u00edmbolo absoluto de la modernidad. Por ello era de esperar que el tema encontrara un lugar en el arte de aquel momento.<\/p>\n

As\u00ed fue que las m\u00e1quinas voladoras fueron representadas bajo diversas miradas y con diversas t\u00e9cnicas. A veces como protagonista principal, con bastante realismo.<\/p>\n

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El avi\u00f3n rojo (1932), de Franz Radziwill. Un avi\u00f3n absolutamente protag\u00f3nico y realista que denota un esfuerzo del artista por mostrar los detalles.<\/figcaption><\/figure>\n
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O como construcciones abstractas en las que la figura del avi\u00f3n est\u00e1 sugerida o distorsionada.<\/p>\n

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Letadlo (1945) de Oscar Dom\u00ednguez.<\/figcaption><\/figure>\n
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Y otros que incluyen al avi\u00f3n como parte de construcciones complejas.<\/p>\n

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Contrabandistas<\/em> (1927) de Thomas Hart Benton. Aqu\u00ed los protagonistas son los personajes humanos, pero el avi\u00f3n es un complemento indispensable para concretar su delito.<\/figcaption><\/figure>\n
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Y, como colof\u00f3n de esta \u00e9poca podemos citar a Salvador Dal\u00ed, que nos dio su versi\u00f3n de las bombas at\u00f3micas en una obra denominada At\u00f3mica melanc\u00f3lica<\/em>, de 1945. En la que incluye una silueta de avi\u00f3n, que es una parte necesaria de su idea.<\/p>\n

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At\u00f3mica melanc\u00f3lica<\/em> (1945) de Salvador Dal\u00ed.<\/figcaption><\/figure>\n
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Y nuevamente es la publicidad la que nos dar\u00e1 la mayor parte de las im\u00e1genes, porque a partir del fin de la Primera Guerra Mundial comenz\u00f3 a venderse un servicio totalmente nuevo que de alguna manera ten\u00eda que llegar al p\u00fablico.<\/p>\n

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Im\u00e1genes publicitarias de aviones anteriores a la Segunda Guerra Mundial.<\/figcaption><\/figure>\n
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El arte puro, en sus infinitas variantes, trat\u00f3 de interpretar a la aviaci\u00f3n, pocas veces como protagonista absoluto y m\u00e1s como parte de una composici\u00f3n relacionada o no con ella.<\/p>\n

Probablemente los ingleses desarrollaron, durante el per\u00edodo de entreguerras, el estilo m\u00e1s fuerte, que habr\u00eda de tener un legado importante despu\u00e9s de 1945.<\/p>\n

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Publicidades inglesas del per\u00edodo de entreguerras. La de la izquierda ya tiene muchas caracter\u00edsticas de lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s del conflicto.<\/figcaption><\/figure>\n
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Despu\u00e9s de 1945 los brit\u00e1nicos desarrollaron un tipo de im\u00e1genes muy consistentes, sobretodo en acuarelas, que representaron a todos sus productos, que en esos a\u00f1os estaban a la vanguardia de muchas tecnolog\u00edas. M\u00e1s all\u00e1 de la concepci\u00f3n art\u00edstica, hay que reconocer que los autores ten\u00edan un ojo puesto en el mercado de esas m\u00e1quinas, que pensaban vender en la Mancomunidad de Naciones (Commonwealth), lo que da algunos detalles de ambientaci\u00f3n interesantes.<\/p>\n

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Publicidad del Comet 4 ambientada en Hong Kong, donde la f\u00e1brica pensaba vender sus productos.<\/figcaption><\/figure>\n
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Otra variante fue la norteamericana, m\u00e1s orientada hacia las aerol\u00edneas, que adem\u00e1s de los aviones mostr\u00f3 a los pasajeros, en un esquema que ten\u00eda puntos de contacto con la publicidad de autos de ese momento. De alguna manera, hay un retrato de la sociedad norteamericana en estas ilustraciones.<\/p>\n

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Con diversos estilos, la publicidad de las empresas norteamericanas muestra la sociedad de ese pa\u00eds que va a inaugurar los jets en el entorno de 1960.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero ya desde antes de la guerra se estaba desarrollando otra vertiente art\u00edstica que busc\u00f3 representar a los aviones y a todo lo que los rodeaba con realismo fotogr\u00e1fico, lo que permit\u00eda contar las historias de otra manera.<\/p>\n

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El Comet 4 visto por Carlos Garc\u00eda. Fue el primer jet que oper\u00f3 en esta regi\u00f3n, con los colores de Aerol\u00edneas Argentinas, y en esta composici\u00f3n aparece frente a un DC-7B de Panagra, la empresa norteamericana, que siempre hab\u00eda sido la m\u00e1s adelantada en materia de flota, que en ese momento se vio opacada por la Argentina.<\/figcaption><\/figure>\n
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Este tipo de obras fue muy bien recibido en el ambiente aeron\u00e1utico, que ama la precisi\u00f3n en materia de aeronaves, pero no logr\u00f3 echar ra\u00edces en el mundo art\u00edstico, que no terminaba de convencerse de que un avi\u00f3n pod\u00eda ser el protagonista absoluto de una obra de arte.<\/p>\n

Las p\u00e1ginas centrales de la revista Aeroespacio<\/em>, con obras de Exequiel Mart\u00ednez fueron el lugar m\u00e1s conocido entre nosotros donde se divulg\u00f3 este tipo de arte, que tuvo demanda en el ambiente militar desde el que se hicieron muchos pedidos a Mart\u00ednez, Alan O\u2019Mil y Carlos Adri\u00e1n Garc\u00eda. Los comitentes eran tanto organismos militares (Comandos de Aviaci\u00f3n Naval y de Ej\u00e9rcito), particulares y empresas como Helitecno.<\/p>\n

Los artistas de esta escuela no se limitaron a reproducir aviones con todo lujo de detalles, porque se extendieron al entorno, y la caracter\u00edstica de estas obras pas\u00f3 a ser tal avi\u00f3n en tal lugar, o en tales circunstancias, algo que permiti\u00f3, a su manera, relatar, por ejemplo, combates a\u00e9reos.<\/p>\n

La Guerra de Malvinas fue la circunstancia perfecta para que este estilo prosperara. Exequiel Mart\u00ednez hizo una exposici\u00f3n en el Palais de Glace, el Comando de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito hizo otra con obras de Garc\u00eda en el C\u00edrculo Militar y, m\u00e1s recientemente, hubo otra exposici\u00f3n de este autor en el C\u00edrculo Naval.<\/p>\n

Pero el principal mecenas fue Aerol\u00edneas Argentinas que, desde mediados de la administraci\u00f3n de Iberia encarg\u00f3 a Garc\u00eda la representaci\u00f3n de toda su flota hist\u00f3rica, tarea que demand\u00f3 varios a\u00f1os y culmin\u00f3 en una exposici\u00f3n de las obras en la sede de la empresa en Per\u00fa 2, que abri\u00f3 sus puertas en junio de 2002 y luego fue repetida en Bariloche, C\u00f3rdoba y Mendoza. En total fueron unas quince obras, pero con el tiempo se agregaron algunas m\u00e1s a la colecci\u00f3n, que fue a ornamentar la oficinas de la empresa en la torre Bouchard y ahora en Aeroparque.<\/p>\n

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Antonio Mata Ramayo, presidente de Aerol\u00edneas Argentinas y Carlos Adri\u00e1n Garc\u00eda en la inauguraci\u00f3n de la exposici\u00f3n realizada en la calle Per\u00fa 2 de la ciudad de Buenos Aires.<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfY la pintura de galer\u00edas y marchands? Sigue habiendo muy poco, pero los aviones a veces se cuelan. Es el caso de Avi\u00f3n hidrante<\/em>, de Mar\u00eda \u00c1ngela Rivero, una obra nacida hace dos a\u00f1os de la intenci\u00f3n de la autora de reflejar los incendios que hubo en la provincia de C\u00f3rdoba, donde las aeronaves fueron protagonistas de un hecho que afect\u00f3 seriamente a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

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Avi\u00f3n hidrante<\/em> de Mar\u00eda \u00c1ngela Rivero.<\/figcaption><\/figure>\n
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Por \u00faltimo me referir\u00e9 a Antonio Berni, uno de los grandes de la pintura argentina, y su \u00faltima obra conocida \u2014e inconclusa\u2014, realizada en 1981, en la que se ve un Jumbo volando en una noche de luna nublada sobre una playa en la que reposa una mujer desnuda.<\/p>\n

Sabemos, por declaraciones de la modelo, que el autor hizo grandes cambios durante el desarrollo del cuadro, que originalmente era un paisaje diurno. El resultado es una obra rara, dif\u00edcil o imposible de interpretar por los cr\u00edticos, sin un nombre seguro (algunos lo llaman Mujer sobre la playa<\/em>, otros Vuelo de la muerte<\/em>), pero que no duda en poner un avi\u00f3n en una obra de arte.<\/p>\n

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Mujer sobre la playa<\/em>; o Vuelo de la muerte<\/em>, \u00faltimo cuadro pintado por Antonio Berni.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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