{"id":5031,"date":"2013-04-22T16:00:00","date_gmt":"2013-04-22T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5031"},"modified":"2013-05-20T15:52:37","modified_gmt":"2013-05-20T14:52:37","slug":"y-si-se-van-los-chilenos-de-lan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/y-si-se-van-los-chilenos-de-lan\/","title":{"rendered":"¿Y si se van los chilenos de LAN?"},"content":{"rendered":"
Tiempos felices (noviembre de 2011), un avi\u00f3n de LAN utilizando las mangas de Ushuaia (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Ante todo, calma. No creo que la gente de LAN, ni en sus peores delirios alcoh\u00f3licos, con vino chileno del bueno, piense, siquiera un poquito, en irse de la Argentina. Ingresar a este mercado fue para ellos un objetivo estrat\u00e9gico que demor\u00f3 alrededor de veinte a\u00f1os en concretarse, y que exigi\u00f3 manipulaciones y esfuerzos importantes. Nos  es una posici\u00f3n para abandonar despu\u00e9s de un par de escaramuzas, sin presentar batalla, y batalla seria. <\/p>\n

En consecuencia \u00e9sta nota es un ejercicio contraf\u00e1ctico disparado por el hecho puntual de que Intercargo decidi\u00f3, hace unos d\u00edas, negar a la empresa el servicio de mangas telesc\u00f3picas, lo que, sumado a varios otros hechos m\u00e1s o menos recientes, muestra que el gobierno argentino est\u00e1 haciendo todo lo que tiene a su alcance por complicarle la vida a LAN y evitar que se desarrolle en el pa\u00eds. <\/p>\n

Esto puede generar cansancio pero, insisto, no va a generar una retirada. <\/p>\n

El tablero<\/h2>\n

Hoy, LAN Argentina cubre entre el veinte y el treinta por ciento del tr\u00e1fico nacional. Todas sus rutas dom\u00e9sticas son operadas en competencia, por lo menos, con Aerol\u00edneas Argentinas, y las internacionales \u2014que tienen poco desarrollo\u2014 tambi\u00e9n se operan en competencia. <\/p>\n

Comenz\u00f3 sus operaciones, como consecuencia de la ca\u00edda de LAFSA, en 2005, con un muy claro apoyo del gobierno. La entrada de la empresa chilena en el pa\u00eds se resolvi\u00f3 el 11 de marzo de ese a\u00f1o, en una reuni\u00f3n realizada en la Casa Rosada, en la que estuvieron presentes Ignacio Cueto, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, y los ministros de Econom\u00eda, Roberto Lavagna, de Planificaci\u00f3n, Julio de Vido; y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Despu\u00e9s hubo una conferencia de prensa, as\u00ed que el tema estuvo en todos los diarios. <\/p>\n

Pero la implementaci\u00f3n de esa decisi\u00f3n, a trav\u00e9s de un grosero juego de testaferros, fue m\u00e1s que discutible. <\/p>\n

Las cosas cambiaron en 2008, cuando el Estado, tambi\u00e9n a su manera, se hizo cargo de Aerol\u00edneas\/Austral, que estaban en proceso de desaparici\u00f3n, y decidi\u00f3 financiar su resurrecci\u00f3n. Esto cambi\u00f3 el tablero porque la nueva empresa estatal ten\u00eda vocaci\u00f3n de monopolio, y comenz\u00f3 un discreto proceso de colocaci\u00f3n de piedras en el camino de LAN. Lo concreto es que a partir de entonces el crecimiento de \u00e9sta se fue aplanando y el de la empresa estatal aceler\u00f3. <\/p>\n

Como todo lo que tiene que ver con el transporte a\u00e9reo en la Argentina desde hace d\u00e9cadas, este proceso fue de una desprolijidad proverbial, m\u00e1s parecido a una historia de tramposos que a una pol\u00edtica que buscara desarrollar un servicio p\u00fablico esencial. Los resultados est\u00e1n a la vista. <\/p>\n

Otros tiempos felices (mayo de 2012), otro avi\u00f3n de LAN Argentina utilizando una manga de Aeroparque, utilizando todos los servicios posibles de Intercargo y cargando combustible YPF (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Argentina sin LAN<\/h2>\n

Desde el punto de vista de los servicios, podr\u00eda decirse que si ma\u00f1ana LAN Argentina desapareciera, el pasajero no lo sentir\u00eda mucho. Simplemente se pasar\u00eda a otro operador, dom\u00e9stico o internacional. Distintas eran las cosas hace unos a\u00f1os, cuando los servicios de Aerol\u00edneas\/Austral eran poco confiables, pero eso ha cambiado. <\/p>\n

Pero, \u00bfpuede Aerol\u00edneas\/Austral asumir este tr\u00e1fico? Si hacemos la cuenta, resulta que la flota, y las previsiones de incorporaci\u00f3n de aeronaves anunciadas, son suficientes. En s\u00edntesis, no deber\u00eda haber problemas graves, y quiz\u00e1s habr\u00eda soluciones (para Aerol\u00edneas\/Austral), que podr\u00eda que lograr una mayor utilizaci\u00f3n de su plantel de aviones. <\/p>\n

Pero si se mira el tema desde el punto de vista de la fuente de trabajo las cosas son distintas, porque en un mundo razonable (Dios sabe si \u00e9ste lo es), Aerol\u00edneas\/Austral no puede dar trabajo a los empleados de LAN que quedar\u00edan cesantes. Se trata de un colectivo bastante sufrido, porque en gran proporci\u00f3n ya pas\u00f3 por las bancarrotas de LAFSA, LAPA, Dinar y Southern Winds. No se merecer\u00eda esto. <\/p>\n

La empresa estatal hoy tiene alrededor de 57 aeronaves y a la fecha de su estatizaci\u00f3n (no hay datos fehacientes posteriores) ten\u00eda alrededor de 9.000 empleados, lo que hace 158 personas por avi\u00f3n. Es una cifra alta para el mundo, pero aceptable en la regi\u00f3n, que no admite ser aumentada a la ligera, sobre todo en una empresa con los problemas de caja que tiene la que nos ocupa. <\/p>\n

De todos modos, como ocurre en estos casos, la eventual di\u00e1spora del personal de LAN Argentina ser\u00eda selectiva. Los profesionales y t\u00e9cnicos calificados considerar\u00edan ofertas internacionales, y los menos especializados, eventualmente, buscar\u00edan trabajo fuera de la aviaci\u00f3n. Son las reglas del juego. Tambi\u00e9n son las reglas del juego que habr\u00eda conflictos gremiales, muy dif\u00edciles de evaluar, dados los alineamientos pol\u00edticos de los gremios y la confusi\u00f3n general en este aspecto. En LAN Argentina, por ejemplo, el personal de cabina est\u00e1 encuadrado en ATCPEA, que es un invento de APTA.<\/p>\n

El otro tema<\/h2>\n

Si LAN se va, Aerol\u00edneas\/Austral ser\u00eda nuevamente una empresa monop\u00f3lica. Para muchos eso ser\u00eda la perfecci\u00f3n, para otros, entre los que me incluyo, ser\u00eda el principio de una nueva decadencia. <\/p>\n

No es muy original decir que las empresas necesitan competir para lograr mayor eficiencia, y los pasajeros saben que cuando hay competencia los precios son menores. Probablemente la desaparici\u00f3n de LAN del mercado dom\u00e9stico significar\u00e1 que las tarifas suban. Es lo que est\u00e1 pasando ahora en las rutas en las que Aerol\u00edneas y LAN no concurren. <\/p>\n

En segundo t\u00e9rmino, habr\u00e1 que ver qu\u00e9 pasa con la calidad del servicio. Hoy las prestaciones de ambas compa\u00f1\u00edas son parecidas, pero la historia dice que en los tiempos en que hubo una sola empresa en el cabotaje Argentino hubo ca\u00edda de calidad en los servicios, lo que entre otras cosas se not\u00f3 en coeficientes de puntualidad, cancelaciones de vuelos, comidas y otras cuestiones menos visibles. En los tiempos en que Austral disput\u00f3 palmo a palmo el mercado de Aerol\u00edneas Argentinas (desde fines de los sesenta hasta 1980) el servicio de ambas era bueno. <\/p>\n

Pero el tema m\u00e1s grave, a futuro, es la puesta al d\u00eda de un mercado en el que hacen falta nuevas ideas. Aerol\u00edneas\/Austral no las tiene, en la medida en que sigue pensando que el ideal es que haya una sola empresa estatal (ella), que todo lo que entra y sale del pa\u00eds debe hacerlo por Buenos Aires, y que los aviones de menos de 96 plazas no existen, sobre todo si son de h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\n

LAN Argentina vs. Aerol\u00edneas Argentinas<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Lo que muchas veces pasaba, incluso en tiempos felices, un A320 de LAN Argentina operando con escalera en Calafate mientras que al mismo tiempo el Boeing 737\/700 de Aerol\u00edneas utilizaba la manga, en noviembre de 2011(fotos: Pablo Luciano Potenze).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Es evidente que Aerol\u00edneas\/Austral hoy mantiene el paradigma de principios de los a\u00f1os ochenta \u2014la tan alabada gesti\u00f3n de Pellegrini\u2014, que ya en aquel tiempo ten\u00eda sus limitaciones, e incluso es m\u00e1s centralista. En los \u00faltimos tiempos, a lo sumo, acept\u00f3 que haya conexiones desde algunas ciudades a Ezeiza, pero con cero de entusiasmo y una clara mentalidad gatopardista. Quiz\u00e1s porque no quiere basar en serio aviones y tripulaciones fuera de Buenos Aires, quiz\u00e1s porque hacer vuelos internacionales desde el interior la obligar\u00eda a dar derechos de reciprocidad y eso le da miedo. <\/p>\n

En lo que hace a vuelos entre ciudades del interior, es significativa su obsesi\u00f3n por los \u201ccorredores tur\u00edsticos\u201d, algo muy distinto de los servicios punto a punto orientados a pasajeros provinciales. <\/p>\n

Por supuesto que la competencia con LAN, que tambi\u00e9n tiene sus paradigmas, no es la soluci\u00f3n de todos nuestros problemas, pero creo que es un m\u00e9todo para que la empresa estatal despierte y se mantenga alerta. Por lo que se ve, al estado no le falta dinero para sus l\u00edneas a\u00e9reas, pero tiene una seria carencia intelectual. <\/p>\n

Una \u00faltima cuesti\u00f3n<\/h2>\n

Los servicios de LAN son operados por una serie de empresas que responden a una matriz, LAN-Airlines, que se mimetiza por un lado ante la pol\u00edtica y por el otro ante los pasajeros. A la primera le dice que es una empresa argentina de capitales locales (lo que pide el C\u00f3digo), y que cumple con las leyes nacionales. A los segundos les dice que es una \u00fanica empresa mundial que funciona como una sola cosa. <\/p>\n

La contradicci\u00f3n es grande. Los balances desdibujan a las empresas de otros pa\u00edses que no son Chile, y realmente es muy dif\u00edcil creer en el discurso pol\u00edtico internacional del grupo LAN. Podr\u00eda decirse que la realidad americana, donde los temas de propiedad sustancial son muy sensibles, obliga a esto, pero reconozcamos que no es serio. <\/p>\n

Pero del lado argentino las cosas no est\u00e1n, desde lo formal, mucho mejor. Nadie sabe a ciencia cierta qui\u00e9n es el due\u00f1o de Aerol\u00edneas Argentinas, porque si bien en 2008 hubo una expropiaci\u00f3n, todav\u00eda no se lleg\u00f3 a ning\u00fan acuerdo entre las partes y hay un juicio en marcha en el CIADI. Tampoco hay balances. <\/p>\n

De legislaci\u00f3n moderna, mejor ni hablar. <\/p>\n

As\u00ed es imposible progresar s\u00f3lidamente, sean los participantes argentinos, chilenos o marcianos. <\/p>\n

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En los \u00faltimos tiempos la compa\u00f1\u00eda LAN Argentina ha sufrido todo tipo de destratos por parte de distintos organismos estatales, que claramente tienden a favorecer la operatoria de la l\u00ednea de bandera argentina, en manos del propio estado. Sin duda la situaci\u00f3n reglamentaria no invita a invertir en el sector, aun as\u00ed LAN Argentina ha hechos sus esfuerzos intentado aumentar su flota e incrementar sus operaciones. A pesar que la coyuntura es desfavorable, Argentina es un pa\u00eds donde todas las empresas te\u00f3ricamente saben que hay que estar.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5046,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[35],"class_list":["post-5031","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-latam-airlines"],"yoast_head":"\n¿Y si se van los chilenos de LAN? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/y-si-se-van-los-chilenos-de-lan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"¿Y si se van los chilenos de LAN? - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En los \u00faltimos tiempos la compa\u00f1\u00eda LAN Argentina ha sufrido todo tipo de destratos por parte de distintos organismos estatales, que claramente tienden a favorecer la operatoria de la l\u00ednea de bandera argentina, en manos del propio estado. 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