Uno de los orgullos de los argentinos es que aqu\u00ed pasan cosas que no ocurren normalmente en otros pa\u00edses. Hay bastante de cierto, y todos estamos acostumbrados a que nuestro devenir diario tenga algo o mucho de surrealista. Quiz\u00e1s no sea algo para jactarse.<\/p>\n
Las investigaciones tradicionales dicen que en la historia del transporte a\u00e9reo argentino, entre 1966 y 1980, hubo once secuestros de aeronaves que cumpl\u00edan vuelos regulares, nueve de Aerol\u00edneas Argentinas y dos de Austral. Pero \u00e9sta no es toda la verdad, porque hubo otros hechos que pueden asociarse a este tipo de delitos.<\/p>\n
Cuestiones de familia<\/strong><\/h3>\n
El primer vuelo comercial realizado entre la Argentina y Brasil fue un charter organizado por la Misi\u00f3n Junkers el 8 de septiembre de 1926 entre el aeropuerto Presidente Rivadavia de Mor\u00f3n y R\u00edo Grande do Sul, con un Junkers F-13. Fue un vuelo aislado de demostraci\u00f3n, en un momento en el que los alemanes estaban compitiendo con los franceses por los subsidios para establecer un correo con Europa.<\/p>\n
Las cr\u00f3nicas period\u00edsticas consignan que el piloto fue Franz Kneer, el jefe de los pilotos alemanes destacados en Buenos Aires y los pasajeros al doctor Conil Paz, presidente del Aero Club C\u00f3rdoba y eterno pasajero de los vuelos inaugurales de los alemanes, un ciudadano alem\u00e1n cuyo nombre no qued\u00f3 consignado y sus dos hijos peque\u00f1os.<\/p>\nUn Junkers F-13 de la Misi\u00f3n Junkers en otro vuelo de demostraci\u00f3n, esta vez a Tucum\u00e1n.<\/figcaption><\/figure>\n\n
El vuelo fue un \u00e9xito y cumpli\u00f3 con las expectativas de sus organizadores y de sus pasajeros, pero sin duda, no con las de la madre de los ni\u00f1os, que aparentemente ignoraba todo, porque termin\u00f3 denunciando que el padre los hab\u00eda sacado del pa\u00eds sin su consentimiento.<\/p>\n
No se sabe mucho m\u00e1s del caso pero, por lo que qued\u00f3 registrado, se trat\u00f3 del primer secuestro de personas realizado en nuestro pa\u00eds con una aeronave comercial.<\/p>\n
Cuestiones pol\u00edticas y carcelarias<\/strong><\/h3>\n
El 15 de octubre de 1970, durante el gobierno de la llamada revoluci\u00f3n argentina, cuando las organizaciones guerrilleras ya hab\u00edan empezado a hacerse visibles, dos pasajeros contrataron un taxi a\u00e9reo que ser\u00eda operado por el Piper Comanche (LV-GLL), que parti\u00f3 del viejo aer\u00f3dromo Granadero Baigorria. Una vez en el aire, intimaron con armas al piloto para que sobrevolara Rosario y alrededores, arrojando volantes pol\u00edticos. Regres\u00f3 al punto de origen, donde los secuestradores huyeron.<\/p>\nEl Piper Comanche LV-GLL (imagen Michel Anciaux).<\/figcaption><\/figure>\n\n
Hay algunas referencias confusas de otros hechos que involucran m\u00e1quinas de aeroclubes y al lanzamiento de volantes pol\u00edticos.<\/p>\n
El que quiz\u00e1s sea el apoderamiento il\u00edcito notable por el tipo de operaci\u00f3n ocurri\u00f3 el 8 de octubre de 1992, durante el gobierno de Menem, cuando el Dinfia IA-50 G-II LQ-JXY, del Servicio Penitenciario Federal, que trasladaba un grupo de detenidos de Resistencia a Buenos Aires, fue obligado por algunos de ellos, que previamente hab\u00edan reducido a su guardi\u00e1n, a aterrizar en el Aero Club Z\u00e1rate. All\u00ed cuatro penados escaparon, mientras que los otros dos continuaron en el avi\u00f3n hacia Buenos Aires.<\/p>\n
Cuestiones sindicales<\/strong><\/h3>\n
Aerol\u00edneas Argentinas, a partir de 1960, tuvo muchos conflictos sindicales en los que los perjudicados fueron siempre los pasajeros, que tuvieron que soportar demoras, cancelaciones y hasta suspensiones del servicio como consecuencia de este estilo de reclamos.<\/p>\n
En junio de 1975, bajo la presidencia de Mar\u00eda Estela Mart\u00ednez de Per\u00f3n, el ministro de econom\u00eda Celestino Rodrigo lanz\u00f3 su plan de ajuste que la historia bautiz\u00f3 como el Rodrigazo, que produjo una hiperinflaci\u00f3n sin antecedentes. La empresa estatal debi\u00f3 convivir entonces con conflictos gremiales importantes, y la falta de capacidad de las autoridades nacionales y empresariales para encarar la situaci\u00f3n result\u00f3 notable.<\/p>\n
Aerol\u00edneas, durante ese invierno, tom\u00f3 compromisos salariales con sus sindicatos que no pod\u00eda cumplir, lo que deriv\u00f3 en un conflicto de magnitud, que gener\u00f3 paros sorpresivos diversos.<\/p>\n
El 1\u00ba de octubre se decidi\u00f3 su intervenci\u00f3n, siendo designado para ese empe\u00f1o el brigadier (RE) Amilcar Mario San Juan y el 3 de octubre se declararon en huelga los t\u00e9cnicos de vuelos (ATVLA). El 5 de octubre se produjo el secuestro del Boeing 737 LV-JNE, que fue desviado a Formosa como parte de una compleja operaci\u00f3n guerrillera que, para el avi\u00f3n, termin\u00f3 en la localidad de Mar\u00eda Susana, (Santa Fe).<\/p>\n
El problema de fondo era que Aerol\u00edneas no pod\u00eda cumplir con los aumentos salariales que ella misma hab\u00eda aprobado lo que motiv\u00f3 que APTA decidiera paralizar sus tareas, por tiempo indeterminado, desde las cero horas del viernes 10, lo que produjo la suspensi\u00f3n de los vuelos. La medida tambi\u00e9n alcanzaba simb\u00f3licamente a Austral, pero no afectar\u00eda sus servicios.<\/p>\n
Los pasajeros que deb\u00edan volar ese d\u00eda a Tucum\u00e1n y Jujuy en el vuelo AR528 de las 7:30, m\u00e1s otros que deb\u00edan hacerlo a Salta en el AR524 de las 8:30 no pudieron viajar, pero no se retiraron de Aeroparque, recibieron informaciones contradictorias y, a las 18:30 fueron embarcados en el LV-JTO, donde se les inform\u00f3 que el vuelo partir\u00eda en aproximadamente una hora. Pero cuando se cumpli\u00f3 el plazo se les dijo que el vuelo estaba cancelado por el paro de APTA.<\/p>\nEl Boeing 737 LV-JTO en noviembre de 1999, muchos a\u00f1os despu\u00e9s de los hechos que se relatan, con el dise\u00f1o corporativo impuesto por Iberia (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n\n
El estado de \u00e1nimo del pa\u00eds, en esos meses, era p\u00e9simo. Es imaginable que el de este grupo, tambi\u00e9n lo haya sido. Lo que se sabe es que en vez de descender de la m\u00e1quina optaron por permanecer en ella e iniciaron negociaciones con la empresa, las que fueron encabezadas por los diputados nacionales Juan Antonio Mart\u00ednez \u2014por Jujuy\u2014 y Matilde Vedia de Gil \u2014por Salta\u2014, ambos del FREJULI (el peronismo de aquel entonces). Pasaron horas pero, por la acci\u00f3n de los pasajeros y los legisladores, el vuelo despeg\u00f3 alrededor de la una.<\/p>\nEl diputado nacional Juan Alberto Mart\u00ednez (imagen C\u00edrculo de Legisladores de la Naci\u00f3n Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n
Fue un acto pac\u00edfico pero, en la medida en que los pasajeros no descendieron de la aeronave cuando se les indic\u00f3 y usaron esto para presionar al operador, podr\u00eda pensarse que la figura de apoderamiento il\u00edcito de aeronave estuvo en este acto; ser\u00eda m\u00e1s claro si hubiera la certeza de que se cerraron las puertas, que es una de las exigencias de la ley.<\/p>\n
El conflicto sigui\u00f3. El 12 de octubre Aerol\u00edneas Argentinas public\u00f3 una solicitada intimando al personal a volver al trabajo, pero por cuerda separada se sigui\u00f3 negociando con el sindicato, que en la noche del 13 al 14 de octubre aprob\u00f3 la nueva escala salarial propuesta por la empresa y retorn\u00f3 a su labor.<\/p>\nSolicitada publicada por Aerol\u00edneas Argentinas el 12 de octubre de 1975, dos d\u00edas despu\u00e9s del amotinamiento encabezado por los diputados.<\/figcaption><\/figure>\n\n
El LV-JTO tuvo otro secuestro, m\u00e1s prolongado, el 4 de julio de 1973, en el que lleg\u00f3 a Cuba luego de hacer escalas en Santiago y Lima. Estuvo operativo hasta 2004 y fue desguazado.<\/p>\n
Programaci\u00f3n de obras<\/strong><\/h3>\n
En noviembre de 2010 era presidente Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Juan Pablo Schiavi \u00a0y Aerol\u00edneas\/Austral era una empresa estatal que viv\u00eda una interna sindical muy animada.<\/p>\n
En este marco, las autoridades aeron\u00e1uticas y AA2000 planificaron hacer obras en Aeroparque que requerir\u00edan cerrarlo entre el 3 de noviembre y el 1\u00ba de diciembre. En ese momento, en la terminal porte\u00f1a se realizaban algo m\u00e1s de 300 movimientos diarios que se derivar\u00edan a Ezeiza y El Palomar, pero muchos vuelos directamente fueron cancelados, porque se esperaba una ca\u00edda del tr\u00e1fico.<\/p>\nCarpas en El Palomar para atender el tr\u00e1fico en noviembre de 2010 (imagen archivo).<\/figcaption><\/figure>\n\n
Todos esperaban d\u00edas dif\u00edciles, pero nadie se imagin\u00f3 que el primer d\u00eda se iban a cancelar casi todos los vuelos de Aerol\u00edneas\/Austral como consecuencia de la pelea entre un piloto UALA y un copiloto de APLA. Imaginemos el estado de \u00e1nimo de todos.<\/p>\n
El viernes 5 de noviembre, aunque s\u00f3lo se cancelaron quince vuelos en Ezeiza, no fue un d\u00eda m\u00e1s en esta historia de desprecio total por los pasajeros en la que compet\u00edan autoridades, empresa y trabajadores.<\/p>\n
A las 18:15 Aerol\u00edneas\/Austral procedi\u00f3 al embarque de los pasajeros de un vuelo con destino a Tucum\u00e1n y, media hora despu\u00e9s, el piloto les pidi\u00f3 que se mantuvieran sentados unos minutos, pero pasaron dos horas. S\u00f3lo les dieron una gaseosa, no hab\u00eda aire acondicionado y lleg\u00f3 un momento en que los ba\u00f1os estuvieron comprometidos. Un tiempo despu\u00e9s el piloto se declar\u00f3 vencido e invit\u00f3 a los pasajeros a descender, pero \u00e9stos, aparentemente capitaneados por un espa\u00f1ol que estaba tratando de volar desde el d\u00eda anterior, se negaron. El caudillo habr\u00eda dicho: \u201cyo no me bajo, que me lleven preso\u201d.<\/p>\n
Inmediatamente se realiz\u00f3 una asamblea a bordo. Muchos decidieron bajar, pero 64 se mantuvieron en la posici\u00f3n de permanecer en la m\u00e1quina.<\/p>\n
Es dif\u00edcil establecer c\u00f3mo se gest\u00f3 el hecho, ni qui\u00e9n o qui\u00e9nes lo propiciaron pero, para las cr\u00f3nicas del momento, el vocero de los amotinados fue el diputado nacional por Tucum\u00e1n Juan Casa\u00f1as, del Acuerdo C\u00edvico (una alianza de la UCR, la Coalici\u00f3n C\u00edvica y el Partido Socialista), que utiliz\u00f3, por primera vez en la historia argentina en un hecho de este tipo, una novedad tecnol\u00f3gica; el tel\u00e9fono celular, con el que se comunic\u00f3 con los diarios y puso en evidencia lo que estaba pasando. La mayor parte de la informaci\u00f3n que se conoce tiene ese origen.<\/p>\nEl diputado nacional Juan Casa\u00f1as (foto p\u00e1gina del diputado Casa\u00f1as).<\/figcaption><\/figure>\n\n
Como hac\u00eda calor, abrieron las ventanillas de emergencia, lo que motiv\u00f3 la reacci\u00f3n del piloto que llam\u00f3 a la PSA que cuando vio una protesta fundada encabezada por un diputado nacional, actu\u00f3 amablemente y consider\u00f3 que los pasajeros eran damnificados y se retir\u00f3.<\/p>\n
En el pasaje hab\u00eda dos embarazadas, una mujer insulinodependiente, una pareja mayor y una ni\u00f1a de 14 a\u00f1os que hab\u00eda sido operada recientemente de la columna. En medio de la discusi\u00f3n, una ambulancia se llev\u00f3 a una de las embarazadas, a los pasajeros de mayor edad y a una azafata que se hab\u00eda desmayado como consecuencia del calor y la tensi\u00f3n. Dos o tres pasajeros se organizaron para repartir s\u00e1ndwiches y alfajores del galley entre todos los viajeros.<\/p>\n
Seg\u00fan declaraciones de Casa\u00f1as a diarios de Buenos Aires, hubo dos negociaciones con personal de Aerol\u00edneas, la primera a las 0:30 y la otra a las 2:30. Tras las conversaciones, se armaba una asamblea dentro del avi\u00f3n en la que se discut\u00eda lo conversado y se resolv\u00eda por mayor\u00eda. El interlocutor de la empresa era un gerente comercial de vuelos internacionales. \u201cNo ten\u00eda nada que ver, pero era una de las pocas personas de Aerol\u00edneas que daba la cara\u201d, explic\u00f3 el diputado.<\/p>\n
El planteo finalmente aceptado por la compa\u00f1\u00eda alrededor de las cinco de la ma\u00f1ana fue hacer el vuelo a las 8.15 y extender un pasaje extra para cada uno de los pasajeros, a modo de compensaci\u00f3n. Reci\u00e9n entonces se desocup\u00f3 la m\u00e1quina, no sin algunas dudas, porque el descr\u00e9dito de la palabra de la compa\u00f1\u00eda era alto.<\/p>\n
\u201cHay que hacer valer los derechos\u201d, dijo el diputado, ya en Tucum\u00e1n, agregando que \u201cno nos dejamos avasallar. Aerol\u00edneas Argentinas es un agujero negro y es una verg\u00fcenza que sigamos manteni\u00e9ndola todos\u201d.<\/p>\nEzeiza en marzo de 2010. Obs\u00e9rvense las m\u00faltiples antenas de telefon\u00eda celular en la terraza del edificio principal (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n\n
Al mismo tiempo el aeropuerto viv\u00eda una realidad delirante. Los pasajeros de otros vuelos cancelados reclamaban sin \u00e9xito la devoluci\u00f3n de sus equipajes, y Aerol\u00edneas\/Austral despachaba \u00f3mnibus con destino a C\u00f3rdoba, Iguaz\u00fa, Salta, Mendoza y Tucum\u00e1n para compensar sus deficiencias aeron\u00e1uticas.<\/p>\n
El s\u00e1bado 6 el ministro Schiavi admiti\u00f3 que el volumen de los vuelos hab\u00eda superado la capacidad de Ezeiza, y form\u00f3 un comit\u00e9 de crisis en el que participaron la Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria, la ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Aerol\u00edneas Argentinas y el ORSNA.<\/p>\n
Para contribuir a la confusi\u00f3n general, ATCPEA logro interrumpir algunos vuelos de LAN con una medida de fuerza, el lunes 8.<\/p>\n
Ese d\u00eda, con la idea de encauzar la situaci\u00f3n, se cancel\u00f3 aproximadamente, el 40% de los vuelos programados y lo que quedaba del servicio funcion\u00f3 razonablemente, por lo que se mantuvo el temperamento de ah\u00ed en m\u00e1s. El 9 de noviembre Aerol\u00edneas anunci\u00f3 formalmente que se suspend\u00edan todos los vuelos a Rosario, Santa Fe y Mar del Plata. Todo esto se reflej\u00f3 en la terminal de \u00f3mnibus de Retiro, donde hubo un mayor movimiento.<\/p>\n
Y dado el cariz de lo que estaba pasando, Aeropuertos Argentina 2000 inform\u00f3, el 10 de noviembre, que no se har\u00edan las obras anunciadas (que inclu\u00edan un ensanche de la pista y un cambio en su balizamiento).<\/p>\n
El 1\u00ba de diciembre, como se hab\u00eda anunciado originariamente, las operaciones volvieron a Aeroparque. El ensanche de la pista se encar\u00f3 en 2019, durante la pandemia, por lo que el cierre del aeropuerto afect\u00f3 muy poco a las operaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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