{"id":50367,"date":"2023-10-05T12:00:19","date_gmt":"2023-10-05T10:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=50367"},"modified":"2023-10-06T15:02:10","modified_gmt":"2023-10-06T13:02:10","slug":"las-salas-de-espera-moviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-salas-de-espera-moviles\/","title":{"rendered":"Las salas de espera m\u00f3viles"},"content":{"rendered":"
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Una sala de espera m\u00f3vil desplaz\u00e1ndose entre terminales den Washington Dulles (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Abordar un avi\u00f3n es un proceso con el que todos estamos familiarizados, ya sea a trav\u00e9s de una pasarela embarque o de escaleras externas. Para el \u00faltimo de estos m\u00e9todos, generalmente se requiere que los pasajeros tomen un autob\u00fas hasta una posici\u00f3n remota de estacionamiento del avi\u00f3n, donde se realiza el abordaje a trav\u00e9s de escaleras.<\/p>\n

Sin embargo, los salones m\u00f3viles son veh\u00edculos poco conocidos que sirvieron como una especie de h\u00edbrido que resumi\u00f3 el autob\u00fas y la escalera. Su \u00faltimo, y actual, uso se asemeja m\u00e1s al de un transporte entre terminales remotas.<\/p>\n

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La idea de los salones m\u00f3viles era reemplazar estos dos elementos, autob\u00fas y escalara, por un solo veh\u00edculo con la capacidad de dejar a los pasajeros en la propia puesta del avi\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Un producto de la d\u00e9cada de 1960<\/strong><\/h3>\n

La d\u00e9cada de 1960 determinante en lo que respecta a la innovaci\u00f3n en el mundo aeron\u00e1utico. Los salones m\u00f3viles llegaron como una de esas innovaciones.<\/p>\n

Entraron en servicio en el aeropuerto de Washington Dulles en 1962. Estos veh\u00edculos son muy parecidos a los autobuses de transferencia que conocemos hoy en d\u00eda, pero se pueden elevar y conectar a un avi\u00f3n como una pasarela de embarque de una terminal.<\/p>\n

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Mobile lounge del aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta en 1999 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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El concepto fue ideado por el arquitecto finland\u00e9s-estadounidense Eero Saarinen, que pens\u00f3 una soluci\u00f3n para que los pasajeros que abordaban aviones en puestos remotos no tuvieran que estar expuestos a los elementos.<\/p>\n

Si bien el Aeropuerto Washington Dulles us\u00f3 inicialmente sus salones m\u00f3viles para transportar pasajeros directamente a vuelos individuales, su funci\u00f3n cambi\u00f3 a lo largo de los a\u00f1os. De hecho, la llegada de las pasarelas y las terminales sat\u00e9lites los hizo menos \u00fatiles para el embarque directo en los aviones, por lo que en su lugar fueron redise\u00f1ados para el transporte entre terminales.<\/p>\n

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Mobile lounge elevado hasta la altura del finger en el aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta en 1999 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Washington Dulles no fue el \u00fanico aeropuerto que utiliz\u00f3 este tipo de veh\u00edculos a lo largo de los a\u00f1os. Tambi\u00e9n se han utilizado en los aeropuertos Trudeau y Mirabel de Montreal, as\u00ed como en aeropuertos como el JFK de Nueva York y el Charles de Gaulle de Par\u00eds. La NASA incluso us\u00f3 veh\u00edculos similares, aunque modificados, para transportar a sus astronautas desde los transbordadores espaciales tras su aterrizaje.<\/p>\n

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Interior de un mobile lounge en funcionamiento en el aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta en 1999 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Especificaciones de las salas de espera m\u00f3viles<\/strong><\/h3>\n

En cada una de las salas m\u00f3viles se pod\u00edan acomodar m\u00e1s de 100 pasajeros, con 71 sentados y otros 31 de pie. Estos veh\u00edculos ten\u00edan 16,46 metros de largo, 4,88 metros de ancho y 5,33 metros de alto. Pueden desplazarse a un ritmo razonable, alcanzando los 42 km\/h y son capaces de transportar hasta 102 pasajeros.<\/p>\n

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El interior de la sala de espera m\u00f3vil. Una extra\u00f1a mezcla de autobus y sala de embarque (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Una soluci\u00f3n temporal a un problema permanente<\/strong><\/h3>\n

Washington Dulles tiene actualmente m\u00e1s de 30 salones m\u00f3viles, cada uno con el nombre de un estado de EE. UU. Si tuviera que renovar toda la flota, el aeropuerto se enfrentar\u00eda a una factura de alrededor de $ 140 millones. El costo es tan alto que las salas m\u00f3viles ya no est\u00e1n en producci\u00f3n, lo que significa que encontrar piezas de repuesto para las m\u00e1quinas obsoletas en 2023 se ha vuelto cada vez m\u00e1s dif\u00edcil y costoso. El \u00e9xito, o no, de las dos primeras reformas probablemente determinar\u00e1 el futuro de los veh\u00edculos restantes.<\/p>\n

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Washington Dulles sigue operando esta soluci\u00f3n de los a\u00f1os 60’s que hoy es \u00fanica en el mundo (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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En Washington Dulles, los pasajeros son transportados entre las salas de embarque A, B y C en tren. El sistema, conocido como AeroTrain, se introdujo en 2010 y, a pesar de su costo de U$S 1.400 millones, actualmente no llega a las salas de embarque D. Est\u00e1 en estudio expandir el AeroTrain, pero mientras tanto, se utilizar\u00e1n salones m\u00f3viles renovados para trasladar a los pasajeros hasta la sala de embarque D.<\/p>\n

Se espera que la remodelaci\u00f3n prolongue la vida \u00fatil de las salas m\u00f3viles en alrededor de 20 a\u00f1os, lo que dar\u00e1 tiempo suficiente para que se apruebe y construya una soluci\u00f3n m\u00e1s permanente, como la extensi\u00f3n de la l\u00ednea AeroTrain.<\/p>\n

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Un mobile lounge en su punto de atraque en el edificio de las salas de espera D (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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El trabajo, que implicar\u00e1 una revisi\u00f3n completa de los veh\u00edculos, se est\u00e1 llevando a cabo entre la operadora del aeropuerto y la empresa de dise\u00f1o Brookville Equipment Corporation, con un presupuesto de U$S 16 millones.<\/p>\n

Aunque parecen algo anticuado, y son una rareza, la operadora de Washington Dulles ha decidido que el uso de salones m\u00f3viles es lo correcto para el aeropuerto en este momento, y continuar\u00e1 ofreciendo a los pasajeros una forma \u00fanica de viajar por el aeropuerto.<\/p>\n

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Varios salones m\u00f3biles estacionados al pie de la torre de control de Washington Dulles (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los salones m\u00f3viles entraron en servicio en el aeropuerto de Washington Dulles en 1962. Estos veh\u00edculos son muy parecidos a los autobuses de transferencia que conocemos hoy en d\u00eda, pero se pueden elevar y conectar a un avi\u00f3n como una pasarela de embarque de una terminal. Todav\u00eda siguen operando y est\u00e1 planeado que lo hagan por muchos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":50376,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-50367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos"],"yoast_head":"\nLas salas de espera m\u00f3viles - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los salones m\u00f3viles entraron en servicio en el aeropuerto de Washington Dulles en 1962. 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