Como dec\u00eda con frecuencia Francisco \u201cPancho\u201d Ib\u00e1\u00f1ez, reconocido periodista argentino \u201ctodo tiene que ver con todo\u201d, confieso que la idea de escribir esta historia surge de la admiraci\u00f3n que siento por el actor y cantante John Travolta, desde los d\u00edas en que lo vi por primera vez actuando en pel\u00edculas como \u201cFiebre del s\u00e1bado por la noche\u201d y \u201cGrease\u201d, y luego en tantas pel\u00edculas entretenidas como \u201cMira qui\u00e9n habla\u201d, \u201cLa hija del general\u201d, \u201cFlecha rota\u201d, \u201cPulp fiction\u201d , \u201cContracara\u201d, \u201cHairspray\u201d, etc.<\/p>\n En aeron\u00e1utica, me encanta el Boeing 707, ya que es uno de los \u00edconos de una \u00e9poca dorada que ya pas\u00f3: tuve la suerte de volar en uno de ellos, el TC-91 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina en un STAM (Servicio de Transporte A\u00e9reo Militar ), vuelo entre Villa Reynolds y El Palomar.<\/p>\n El Modelo 707 de nuestra historia, c\/n 18740 (l\/n 20\/07\/2023) fue fabricado por Boeing como un modelo 707-138B, con capacidad para 122 pasajeros.<\/p>\n Inici\u00f3 su actividad operativa con la aerol\u00ednea australiana QANTAS Airways Ltd.<\/strong>, volando una variante \u00fanica hecha para esta aerol\u00ednea.<\/p>\n Era unos 3,00 metros m\u00e1s corto que el Boeing 707-120 est\u00e1ndar construido para otras aerol\u00edneas y solo se construyeron siete ejemplares.<\/p>\n Propulsado por cuatro motores a reacci\u00f3n Pratt & Whitney JT3C-6 de 13.000 libras (5897 kg) de empuje, sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n el 29\/07\/1964 en Boeing Field, realizando su primer vuelo como VH-EBM el 01\/09\/1964.<\/p>\n El modelo 707-120 hab\u00eda volado por primera vez en 1957 y fue pedido en 1958 a Boeing por QANTAS, siendo el n\u00famero de cliente de Boeing \u00ab38\u00bb, de ah\u00ed la designaci\u00f3n 707-138.<\/p>\n Como ya se mencion\u00f3, la \u201cversi\u00f3n 138\u201d ten\u00eda algunas caracter\u00edsticas particulares: era 3,00 metros m\u00e1s corta que la est\u00e1ndar \u201c120\u201d, esto reduc\u00eda su peso en vac\u00edo, le permit\u00eda operar en aer\u00f3dromos con pistas m\u00e1s cortas con motores Pratt & Whitney y tambi\u00e9n le otorgaba mayor rango de alcance.<\/p>\n Los \u201cDash 138B\u201d adquiridos por QANTAS no eran tan caros ya que en ese momento Boeing estaba construyendo la versi\u00f3n militar del 707, el KC-135, que ten\u00eda un fuselaje m\u00e1s corto y estrecho que el \u201c120\u201d.<\/p>\n Por lo tanto, utilizaron t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n del KC-135 para construir la versi\u00f3n australiana.<\/p>\n El progreso tecnol\u00f3gico en ese momento fue muy r\u00e1pido: los motores iniciales evolucionaron hasta convertirse en el P&W JT3D-1, que repotenciaba la flota de la empresa australiana.<\/p>\n El empuje adicional fue de 7.711 kg (17.000 lb) m\u00e1s en el despegue, con un peso m\u00e1ximo de despegue de 112.037 kg (247.000 lb), que era el mismo que el 707-120 m\u00e1s largo, y tambi\u00e9n ten\u00eda una capacidad de combustible aumentada a 65.433 litros (144.255 libras).<\/p>\n El registro VH-EBM fue asignado por el Registro de aeronaves de Australia para QANTAS Empire Airways Ltd. en Sydney.<\/p>\n La aeronave fue aceptada en Seattle (Renton) por P. Jost para QANTAS el 10\/09\/1964 y despeg\u00f3 el mismo d\u00eda para el vuelo de entrega a Australia.<\/p>\n Aterriz\u00f3 en el aeropuerto Kingsford Smith de Sydney completando el vuelo a las 19:30 hora local del 12\/09\/1964.<\/p>\n Bautizado como \u201cCiudad de Launceston\u201d<\/strong>, se convirti\u00f3 en el decimotercer Boeing nuevo adquirido por la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n El VH-EBM complet\u00f3 su primer servicio a\u00e9reo comercial el 02\/10\/1964 entre Sydney y Tokio (Jap\u00f3n).<\/p>\n El 12\/11\/1964 parti\u00f3 de Sydney en el vuelo de prueba de la denominada \u201cRuta de la Fiesta\u201d<\/strong>, con escalas en Nadi, Papeete, Acapulco, Ciudad de M\u00e9xico, Nassau, Bermudas, Londres y viceversa, realizando el primer vuelo oficial de esta ruta el 26\/11\/1964.<\/p>\n El largo viaje tom\u00f3 27 horas 10 minutos de vuelo, 45 horas sumando tiempo de escalas, y vol\u00f3 una distancia aproximada de 12,562 NM (6,780 km).<\/p>\n El 29\/10\/1966, realiz\u00f3 un vuelo VIP especial entre Sydney (Kingsford Smith) y Launceston (Tasmania) para la inauguraci\u00f3n de una nueva terminal del aeropuerto con el fundador de QANTAS, Sir Hudson Fysh<\/strong>, a bordo.<\/p>\n Tambi\u00e9n oper\u00f3 varios vuelos de prueba para el English Air Research Bureau (ARB) para la certificaci\u00f3n de tipo entre el 08 y el 10 de noviembre de 1967.<\/p>\n Despu\u00e9s de su \u00faltimo vuelo entre Sydney y Londres a trav\u00e9s de la \u00abRuta de la Cruz del Sur\u00bb<\/strong> el 01\/04\/1968, el VH-EBM fue retirado del servicio y almacenado sin motores en el aeropuerto de Kingsford Smith, despu\u00e9s de haber volado cuatro a\u00f1os y 11.995 horas con la aerol\u00ednea australiana.<\/p>\n Cancelado del registro de aeronaves de Australia el 23\/06\/1969, fue vendido a Braniff International<\/strong> a trav\u00e9s de Regency Income Corp. el 07\/06\/1969 e ingres\u00f3 al registro de aeronaves de EE. UU. como N108BN<\/strong> el 07\/06\/1969.<\/p>\n Parti\u00f3 de Sydney a los EE. UU. pintado con la librea est\u00e1ndar de Braniff \u00abazul oscuro s\u00f3lido\u00bb el 24\/06\/1969, en ferry Sydney-Honolulu-Dallas.<\/p>\n Utilizado durante cuatro a\u00f1os para vuelos regulares y ch\u00e1rter (en su \u00faltimo a\u00f1o con Braniff), nuestro avi\u00f3n fue puesto a la venta.<\/p>\n Frank Sinatra<\/strong> siempre fue un fan\u00e1tico del Boeing 707, y compr\u00f3 el N108BN el 24\/02\/1972 para hacer sus recorridos m\u00e1s seguros.<\/p>\n En esos\u00a0 a\u00f1os (06\/1973), Sinatra hab\u00eda regresado a los estudios de grabaci\u00f3n con el productor-arreglista Don Costa y el arreglista Gordon Jenkins ayud\u00e1ndolo a grabar \u201cOl’Blue Eyes is back\u201d, \u00e1lbum que fue lanzado junto con un especial de televisi\u00f3n emitido el 18\/11\/1973<\/p>\n \u201cLa Voz\u201d fue due\u00f1o del avi\u00f3n hasta 1975, cuando se lo vendi\u00f3 a Boeing.<\/p>\n En 01\/1975, fue vendido a Great American Insurance Company y en 09\/1975, el avi\u00f3n fue comprado por Tracey Investment Company (TIC)<\/strong> de Kirk Kerkorian, que transform\u00f3 sus interiores en una versi\u00f3n ejecutiva\/corporativa.<\/p>\n Despu\u00e9s de volver a pintar con el esquema de colores de TIC y mantener el registro N108BN, Tracey lo oper\u00f3 durante dos a\u00f1os.<\/p>\n Luego fue adquirido por TAG Aviation<\/strong> de Luxemburgo el 26\/09\/1977 y, pintado con su propia librea y conservando el registro N108BN, fue arrendado brevemente a un jeque de Arabia Saudita.<\/p>\n Entre el 09\/1977 y el 08\/1981, vol\u00f3 con TAG Aviation de Arabia Saudita y en 03\/1985 su propietario pas\u00f3 a ser TAG Aviation USA, quien en 07\/1990 lo volvi\u00f3 a registrar como N707XX<\/strong> y lo sigui\u00f3 operando en servicios ch\u00e1rter.<\/p>\n Despu\u00e9s de 18 a\u00f1os volando con TAG, fue adquirido el 29\/10\/1995 por Aviation Methods y, al no poder reubicarlo con un nuevo propietario, transfiri\u00f3 el avion con 27,682 horas de vuelo a Estambul, Turqu\u00eda, para su almacenamiento en 1997.<\/p>\n Todos conocemos la gran pasi\u00f3n de Travolta<\/strong> por la aviaci\u00f3n y los diferentes aviones que fue adquiriendo a lo largo de los a\u00f1os.<\/p>\n Pero no todo fueron rosas en la vida de este querido actor: sufri\u00f3 la muerte de su hijo Jett Travolta en 2009, a la edad de 16 a\u00f1os, y la muerte de su esposa Kelly Preston, en 2018.<\/p>\n Seguramente su pasi\u00f3n aeron\u00e1utica lo ayud\u00f3 a sobrellevar estos grandes pesares: El 20\/05\/1998 compr\u00f3 el N707XX a trav\u00e9s de su empresa Jett Clipper Johnny<\/strong> LLC.<\/p>\n El avi\u00f3n se volvi\u00f3 a registrar como N707JT<\/strong> y se llam\u00f3 \u00abJett Clipper Ella\u00bb<\/strong> el 13\/12\/1998: Jett y Ella son los nombres de los hijos de John Travolta y Clipper se agreg\u00f3 en honor a la famosa serie de aviones Clipper de Pan American World Airways.<\/p>\n El avi\u00f3n se us\u00f3 para escenas en PAN AM, el programa de televisi\u00f3n, y durante la filmaci\u00f3n us\u00f3 la librea de Pan American (solo calcoman\u00edas).<\/p>\n En 06\/2002, en un acuerdo con la aerol\u00ednea QANTAS, esta empresa se hizo cargo del mantenimiento del Boeing 707 y lo repint\u00f3 con su librea original de los a\u00f1os 60, con el logo original \u201cV-Jet\u201d.<\/p>\n John Travolta fue nombrado embajador de la aerol\u00ednea y realiz\u00f3 una gira mundial denominada \u201cEl Esp\u00edritu de la Amistad\u201d<\/strong>, visitando trece ciudades, entre ellas Buenos Aires (Argentina) y Santiago (Chile) de nuestra regi\u00f3n.<\/p>\n El 06\/2017, despu\u00e9s de un per\u00edodo de almacenamiento en Brunswick (Georgia, EE. UU.), John don\u00f3 el 707 a la Sociedad de Restauraci\u00f3n de Aeronaves Hist\u00f3ricas (HARS)<\/strong>, con sede en Australia, que registr\u00f3 la aeronave en la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n con domicilio en Naples (FL).<\/p>\n Aunque la propiedad de la aeronave se transfiri\u00f3 a HARS en junio de 2017, la aeronave debe prepararse para el largo vuelo al aeropuerto de Illawarra en Albion Park, Nueva Gales del Sur (Australia), donde se encuentra el museo.<\/p>\n Los costos de preparaci\u00f3n son bastante altos y el museo actualmente est\u00e1 solicitando donaciones y un patrocinador para ayudar a cubrirlos y el avi\u00f3n permanece estacionado en el aeropuerto Brunswick Golden Isles en el condado de Glynn, Georgia desde el 02\/2019.<\/p>\n La pandemia de COVID-19 seguramente ha tenido un efecto complicado: cuando este autor se puso en contacto con \u00e9l en abril de este a\u00f1o, Steve Heesh de HARS dijo que la sociedad estaba \u00abtrabajando para devolver al antiguo VH-EBM a Australia, sin embargo, a\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1 esto.\u201d<\/span><\/p>\n \u00a1Es nuestro deseo que pronto lo veamos as\u00ed, despegando hacia su hogar final en la lejana Australia!<\/p>\n![\"John,](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/004-Bis_edited.jpg?resize=1024%2C605&ssl=1\")
<\/a>
\nDe Seattle a Ocean\u00eda<\/strong><\/h3>\n
![\""City](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/009-David-Carter-AUTORIZADA_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"P&W\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/005-Pratt-Whitney-JT3C-6-Qantas-3-31a-screenshot_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"Canad\u00e1\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/011-N707JT-R-N-SMITH-Collection-4604_edited.jpg?resize=1024%2C575&ssl=1\")
<\/a>
\nAl servicio de QANTAS Airways<\/strong><\/h3>\n
![\"Escocia\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/018-David-Unsworth-autorizada_edited.jpg?resize=1024%2C620&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"JFK\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/012-Ken-Fielding-Air-Transport-Archive-autorizada_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"Dub\u00e1i\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/017-Peter-Vercruijsse-autorizada_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"Interior](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/015-Konstantin-von-Wedelstaedt-AUTORIZADA_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\nA Braniff y m\u00e1s all\u00e1…<\/strong><\/h3>\n
![\"Braniff\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/013-B-707-Braniff-Gaceta-Aeronautica.jpg?resize=1024%2C724&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"El](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/008-Kenneth-Brown_edited.jpg?resize=1024%2C575&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"TAG\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/016-paul-seymour-autorizada_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\nEntra John Travolta<\/strong><\/h3>\n
![\"Travolta](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/002-SCREENSHOT_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"\u00a1Bienvenido](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/00-PORTADA-Glenn-Stewart_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"\u00a1Vuela](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/003-A-Dave-Faulkner-autorizada_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>
\n![\"Esperando](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/020-Dohwan-Kim-Golden-Isles-AUTORIZADA_edited.jpg?resize=1024%2C575&ssl=1\")
<\/a>
\nVariantes:<\/strong><\/h3>\n
![\"Antes](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/006-Mark-Piacentini-N707XX-AUTORIZADA_edited.jpg?resize=1024%2C576&ssl=1\")
<\/a>