{"id":50831,"date":"2023-09-25T17:00:49","date_gmt":"2023-09-25T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=50831"},"modified":"2023-09-18T07:26:53","modified_gmt":"2023-09-18T05:26:53","slug":"guillermo-francos-el-diputado-aeronautico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/","title":{"rendered":"Guillermo Francos, el diputado aeron\u00e1utico"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_50845\" aria-describedby=\"caption-attachment-50845\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50845\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-09\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-09.jpg?fit=800%2C736&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,736\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Guillermo Francos.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-09.jpg?fit=800%2C736&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50845 size-medium\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-09.jpg?resize=300%2C276&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"276\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-09.jpg?resize=300%2C276&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-09.jpg?resize=768%2C707&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-09.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50845\" class=\"wp-caption-text\">Guillermo Francos.<\/p>\n<hr \/>\n<p><\/figcaption><\/figure>\n<p>Hubo una vez un diputado que present\u00f3 un proyecto de ley de pol\u00edtica nacional en materia de aeron\u00e1utica civil que, como era de esperar, no prosper\u00f3. A\u00f1os despu\u00e9s fue presidente de una empresa a\u00e9rea privada que hizo uno de los proyectos m\u00e1s monop\u00f3licos que hubo en nuestro pa\u00eds, que tampoco funcion\u00f3. Ahora es director de AA2000 y es mencionado como probable ministro de un eventual gabinete de Milei. Se llama Guillermo Francos.<\/p>\n<p>Guillermo Alberto Francos naci\u00f3 en 1950, estudi\u00f3 abogac\u00eda y, desde 1970, se desempe\u00f1\u00f3 en el Ministerio de Justicia. En 1983 se afili\u00f3 al Partido Federal (\u201cel partido de Manrique\u201d) y dos a\u00f1os despu\u00e9s fue electo concejal de la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n<p>Cuando muri\u00f3 Manrique, en 1988, Francos pas\u00f3 a presidir el partido y, en 1996, fund\u00f3, junto con Domingo Cavallo, el partido Acci\u00f3n por la Rep\u00fablica, siendo electo diputado nacional en 1997.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50846\" aria-describedby=\"caption-attachment-50846\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50846\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-10.jpg?fit=800%2C1285&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,1285\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Boleta de la Alianza Acci\u00f3n por la Rep\u00fablica con la que Francos fue elegido diputado en las elecciones del 26 de octubre 1997, acompa\u00f1ando a Cavallo.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-10.jpg?fit=638%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50846\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-10.jpg?resize=800%2C1285&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"1285\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-10.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-10.jpg?resize=187%2C300&amp;ssl=1 187w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-10.jpg?resize=638%2C1024&amp;ssl=1 638w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-10.jpg?resize=768%2C1234&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50846\" class=\"wp-caption-text\">Boleta de la Alianza Acci\u00f3n por la Rep\u00fablica con la que Francos fue elegido diputado en las elecciones del 26 de octubre 1997, acompa\u00f1ando a Cavallo.<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h3><strong>La ley<\/strong><\/h3>\n<p>El control de la aviaci\u00f3n civil por parte de la Fuerza A\u00e9rea Argentina comenz\u00f3 en 1943 y se sistematiz\u00f3 en 1945 con la creaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica. A fines de la Segunda Guerra Mundial era una idea atendible, y fue adoptada por muchos pa\u00edses.<\/p>\n<p>El tema de las incumbencias aeron\u00e1uticas se discute en la Argentina desde hace mucho y el fondo de la cuesti\u00f3n es econ\u00f3mico, porque en la aviaci\u00f3n civil, desde 1933, hubo subsidios asegurados por ley y su asignaci\u00f3n era un tema fundamental.<\/p>\n<p>Desde el gobierno de Alfons\u00edn, la Fuerza A\u00e9rea estuvo a cargo de la aeronavegabilidad y la aviaci\u00f3n general y el Ministerio de Transporte controlaba la Direcci\u00f3n de Transporte Aerocomercial. Se hablaba bastante de cambiar esto, e incluso hubo algunos proyectos de ley.<\/p>\n<p>En este estado de cosas, en abril de 1999, siendo presidente Menem, el diputado Guillermo Francos present\u00f3 un proyecto de ley de pol\u00edtica nacional en materia de aeron\u00e1utica civil que buscaba dar el control de toda la aviaci\u00f3n civil a un \u00fanico organismo civil. Sus principales puntos eran:<\/p>\n<ul>\n<li>Creaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), en el Ministerio de Econom\u00eda y Obras y Servicios P\u00fablicos, para\u00a0 fiscalizar, controlar y administrar toda actividad aeron\u00e1utica\u00a0 civil que, se realice en el pa\u00eds, lo que inclu\u00eda:\n<ul>\n<li>Circulaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromos, aeropuertos y servicios vinculados.<\/li>\n<li>Habilitaci\u00f3n del personal.<\/li>\n<li>Matriculaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de aeronaves.<\/li>\n<li>Otorgamiento de concesiones de servicios comerciales a\u00e9reos (transporte y trabajo).<\/li>\n<li>Aeropuertos, servicios de apoyo al vuelo y toda otra incumbencia relacionada a la actividad.<\/li>\n<li>Control y fiscalizaci\u00f3n del cumplimiento de la normativa legal, tanto del sector p\u00fablico como del privado, aplicando las sanciones que<\/li>\n<li>Seguridad a\u00e9rea, b\u00fasqueda y salvamento e investigaci\u00f3n de accidentes.<\/li>\n<li>Industria y talleres de mantenimiento de aeronaves.<\/li>\n<li>Aviaci\u00f3n privada y p\u00fablica; aeroclubes e instituciones<\/li>\n<li>Educaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n aeron\u00e1utica: habilitaci\u00f3n de recursos humanos; institutos de investigaci\u00f3n y centros de capacitaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Salud: Aptitud psicof\u00edsica de los recursos humanos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>La AFAC estar\u00eda compuesta por un Consejo, una Administraci\u00f3n General y delegaciones de todas las provincias y la Capital.<\/li>\n<li>El Consejo estar\u00eda formado por trece miembros:\n<ul>\n<li>Cinco, por cada una de las cinco regiones geogr\u00e1ficas (Noroeste, Noreste, Centro, Cuyo y Sur).<\/li>\n<li>Tres designados por el Consejo Argentino de Aviaci\u00f3n Civil.<\/li>\n<li>Uno por la Asociaci\u00f3n Latino Americana de Derecho Aeron\u00e1utico.<\/li>\n<li>Uno por la Junta de Representantes de Compa\u00f1\u00edas A\u00e9reas.<\/li>\n<li>Uno por las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de cabotaje.<\/li>\n<li>Uno por los usuarios, elegido por los representantes de las regiones a propuesta de las entidades civiles de defensa del consumidor.<\/li>\n<li>Uno por Consejo Profesional de la Ingenier\u00eda Aeron\u00e1utica.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>El Administrador General ser\u00eda elegido, previo concurso p\u00fablico, por el Poder Ejecutivo Nacional.<\/li>\n<li>Las Delegaciones Provinciales fiscalizar\u00edan, controlar\u00edan y administrar\u00edan la actividad de sus respectivas jurisdicciones bajo la coordinaci\u00f3n y dependencia de\u00a0 la Administraci\u00f3n General.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_50847\" aria-describedby=\"caption-attachment-50847\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50847\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-12\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-12.jpg?fit=800%2C405&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,405\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.3&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1474389782&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;5.2&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;125&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.001&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El control de la aviaci\u00f3n civil estuvo en manos militares desde 1943. La ley propuesta por Francos busc\u00f3 cambiar esto (imagen PLP).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-12.jpg?fit=800%2C405&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50847\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-12.jpg?resize=800%2C405&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"405\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-12.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-12.jpg?resize=300%2C152&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-12.jpg?resize=768%2C389&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50847\" class=\"wp-caption-text\">El control de la aviaci\u00f3n civil estuvo en manos militares desde 1943. La ley propuesta por Francos busc\u00f3 cambiar esto (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Adem\u00e1s tendr\u00eda que promocionar un instituto de educaci\u00f3n de aeron\u00e1utica civil de nivel terciario y universitario, habilitar medios para el otorgamiento de habilitaciones psicof\u00edsicas en el interior, adherir a diversos tratados internacionales, desarrollar la cartograf\u00eda aeron\u00e1utica, asesorar a las reparticiones p\u00fablicas, promover las actividades industriales y de investigaci\u00f3n, representar al Estado ante organismos internacionales y fijar, recaudar y administrar tasas, c\u00e1nones y multas.<\/p>\n<p>En general, la ley traspasaba a la AFAC las funciones que entonces ten\u00edan el Comando de Regiones A\u00e9reas y la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte A\u00e9reo, algo bastante parecido al sistema actual, creado en 2007 por los Decretos \u00a0239 y 1.770, aunque la organizaci\u00f3n interna era muy diferente.<\/p>\n<p>Este proyecto no lleg\u00f3 a tratarse, a pesar de que Acci\u00f3n por la Rep\u00fablica realiz\u00f3, en diciembre de 1999, un encuentro de la comunidad aeron\u00e1utica civil en el Congreso Nacional, con el objetivo de promocionarlo. Participaron en el acto referentes importantes como el Comodoro Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes (que bautiz\u00f3 a Francos como \u201cdiputado aeron\u00e1utico\u201d), Mario Folchi (ALADA), Ernesto Guti\u00e9rrez (AA 2000), Diego Gonz\u00e1lez (AA2000), Fernando Dozo (Jurca) Guillermo Tufr\u00f3 (Hangar Uno), Jos\u00e9 Mar\u00eda Vaca (Asociaci\u00f3n Argentina de Aviadores Civiles), C\u00e9sar Gatti (APLA), Omar Torres (Consejo Argentino de Aviaci\u00f3n Civil) y C\u00e9sar Salas (ACTA).<\/p>\n<p>La Fuerza A\u00e9rea, a pesar de haber sido invitada formalmente, no particip\u00f3, aduciendo problemas de agenda.<\/p>\n<p>Francos renunci\u00f3 a su banca en 2000, aduciendo \u201ccansancio moral\u201d como consecuencia del affaire de las coimas en el Senado, y, a\u00a0 partir de entonces, se desempe\u00f1\u00f3 en la actividad privada, fundamentalmente en el Grupo Eurnekian, fuertemente vinculado a los negocios aeron\u00e1uticos.<\/p>\n<h3><strong>La crisis de 2001<\/strong><\/h3>\n<p>Aerol\u00edneas Argentinas fue una carta fundamental del proceso de privatizaci\u00f3n de Iberia pero, lo que en un momento fue la carta ganadora, se convirti\u00f3 en descarte y fue entregada a una sociedad \u201cad hoc\u201d llamada Interinvest, que deber\u00eda encontrar un interesado en comprarla, pero no lo encontr\u00f3. Lo cierto es que a partir de 1994 la empresa argentina se convirti\u00f3 en un lastre del que nadie quer\u00eda hacerse cargo, salvo para hacer alg\u00fan negocio raro y, por supuesto, sin poner un peso. El gobierno espa\u00f1ol no ten\u00eda m\u00e1s remedio que poner la cara, pero la decadencia de los servicios de la empresa fue un proceso ininterrumpido.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50849\" aria-describedby=\"caption-attachment-50849\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50849\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-11.jpg?fit=800%2C540&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,540\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;CanoScan LiDE 100&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1241616350&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Campamento de trabajadores de Aerol\u00edneas en Aeroparque, durante el invierno de 2001 (imagen PLP).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-11.jpg?fit=800%2C540&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50849\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-11.jpg?resize=800%2C540&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"540\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-11.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-11.jpg?resize=300%2C203&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-11.jpg?resize=768%2C518&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50849\" class=\"wp-caption-text\">Campamento de trabajadores de Aerol\u00edneas en Aeroparque, durante el invierno de 2001 (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Por otro lado, en 1998, hab\u00eda nacido un nuevo negocio en la Argentina, que eran los aeropuertos, cuya operaci\u00f3n fue concedida, previa licitaci\u00f3n, a Aeropuertos Argentina 2000, una empresa del grupo Eurnekian, que as\u00ed accedi\u00f3 a un monopolio f\u00e9rreo basado en un modelo que no pod\u00eda funcionar sin monopolio.<\/p>\n<p>El problema era que no ten\u00eda sentido basar un negocio altamente din\u00e1mico y competitivo, como es el transporte aerocomercial, en una red de aeropuertos monop\u00f3lica, pero fue as\u00ed.<\/p>\n<p>En 2000, a la par de que Aerol\u00edneas se achicaba, la Argentina estaba entrando en una crisis econ\u00f3mica importante, que signific\u00f3 p\u00e9rdidas notables en los balances de todas las compa\u00f1\u00edas y una ca\u00edda notable del tr\u00e1fico. LAPA perdi\u00f3 39 millones de d\u00f3lares en 1999 y alrededor de 116 millones en 2000.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50851\" aria-describedby=\"caption-attachment-50851\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50851\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-13\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-13.jpg?fit=800%2C542&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,542\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La crisis de 2000\/2001 en Argentina. &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-13.jpg?fit=800%2C542&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50851\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-13.jpg?resize=800%2C542&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"542\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-13.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-13.jpg?resize=300%2C203&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-13.jpg?resize=768%2C520&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50851\" class=\"wp-caption-text\">La crisis de 2000\/2001 en Argentina.<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Adem\u00e1s, el pa\u00eds se debat\u00eda en una crisis pol\u00edtica muy importante y asist\u00eda a los momentos finales del plan de convertibilidad, que hab\u00eda mantenido la paridad con el d\u00f3lar uno a uno durante el gobierno de Menem. El 3 de diciembre de 2001 se anunciar\u00eda una retenci\u00f3n de los fondos de los ahorristas que luego se llamar\u00eda \u201cel corralito\u201d, y ser\u00eda el desencadenante de la ca\u00edda del presidente De la R\u00faa.<\/p>\n<h3><strong>El monopolio de los monopolios de la aviaci\u00f3n argentina<\/strong><\/h3>\n<p>Aeropuertos Argentina 2000, gan\u00f3 la licitaci\u00f3n para la explotaci\u00f3n de los aeropuertos en 1998. Los primeros tiempos fueron bastante tumultuosos, porque no hab\u00eda armon\u00eda entre los socios, y el nuevo concesionario ten\u00eda serios problemas financieros que retrasaron las obras previstas e impidieron el pago del canon establecido en el contrato.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50852\" aria-describedby=\"caption-attachment-50852\" style=\"width: 364px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50852\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/f7-aa2000\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F7-aa2000.png?fit=364%2C138&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"364,138\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;S\u00edmbolo de Aeropuertos Argentina 2000 (imagen PLP).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F7-aa2000.png?fit=364%2C138&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-50852 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F7-aa2000.png?resize=364%2C138&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"364\" height=\"138\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F7-aa2000.png?w=364&amp;ssl=1 364w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F7-aa2000.png?resize=300%2C114&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 364px) 100vw, 364px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50852\" class=\"wp-caption-text\">S\u00edmbolo de Aeropuertos Argentina 2000 (imagen PLP).<\/p>\n<hr \/>\n<p><\/figcaption><\/figure>\n<p>Las relaciones con el Estado parec\u00edan tirantes, pero \u00e9ste le dio a la empresa lo que necesitaba en ese momento: no cuestion\u00f3 mayormente los retrasos financieros, autoriz\u00f3 que se prendaran sus acciones para conseguir fondos y admiti\u00f3 que las tasas aeroportuarias se le pagaran en d\u00f3lares, algo que ning\u00fan concesionario de servicios p\u00fablicos consigui\u00f3 en ese momento.<\/p>\n<p>En el transcurso de 2000 se fue haciendo evidente para todos que el sistema de transporte a\u00e9reo argentino estaba en un claro proceso de derrumbe. Aerol\u00edneas necesitaba una capitalizaci\u00f3n importante que sus due\u00f1os no estaban dispuestos a hacer, y el resto de las empresas no ten\u00edan espaldas para soportar la crisis. Cualquier pron\u00f3stico serio hablaba de concursos y bancarrotas inminentes, y cada quien se posicionaba del modo que juzgaba m\u00e1s conveniente, a veces, sin ninguna l\u00f3gica. En octubre de 2000 el grupo Eurnekian manifest\u00f3 su inter\u00e9s en participar en Aerol\u00edneas Argentinas y, a fines de ese a\u00f1o, incorpor\u00f3 un 30% de las acciones de Southern Winds.<\/p>\n<p>LAPA pidi\u00f3 su concurso de acreedores el 17 de mayo de 2001. Su deuda estaba en el entorno de los 130 millones, ten\u00eda alrededor de 1.300 empleados y, parad\u00f3jicamente, en ese momento cubr\u00eda el 50% del deprimido mercado dom\u00e9stico usando muchos de los aviones m\u00e1s modernos que hab\u00eda en el pa\u00eds. Los principales acreedores eran los due\u00f1os de los aviones, AA2000 y diversos bancos. La medida no afect\u00f3 los vuelos programados.<\/p>\n<p>Deutsch (due\u00f1o de LAPA) negoci\u00f3 con Eurnekian y el 22 de junio, \u00e9ste anunci\u00f3 que, junto con otros socios que no identific\u00f3, hab\u00eda comprado la empresa, estim\u00e1ndose el valor de la operaci\u00f3n en 15 millones de d\u00f3lares m\u00e1s el pasivo de 130. El nuevo due\u00f1o hizo una encendida defensa de la operaci\u00f3n de las rutas argentinas por empresas argentinas, anunci\u00f3 el lanzamiento de varios servicios latinoamericanos, e inform\u00f3 que dejar\u00eda la presidencia de AA2000 para concentrarse en la a\u00e9rea. De todos modos, sigui\u00f3 coqueteando con la idea de hacerse de Aerol\u00edneas Argentinas, aclarando siempre que s\u00f3lo se har\u00eda cargo si los espa\u00f1oles lograban un acuerdo de fondo con los gremios, hicieran los despidos necesarios y la capitalizaran. algo sobre lo que habl\u00f3 varias veces de modo contradictorio. Guillermo Francos fue parte de su equipo negociador, y viaj\u00f3 m\u00e1s de una vez a Madrid durante esos meses.<\/p>\n<p>El 15 de junio de 2001 Aerol\u00edneas present\u00f3 su concurso de acreedores y, a principios de julio, el Grupo Eurnekian tom\u00f3 el control de Edcadassa, (45%, el resto era del Estado), operadora de los dep\u00f3sitos fiscales de Ezeiza y de otros aeropuertos.<\/p>\n<p>Con estos movimientos, el grupo Eurnekian se convirti\u00f3, en la pr\u00e1ctica, en el due\u00f1o del transporte aerocomercial argentino, con la particularidad de que se trataba de un universo en el que todas las empresas estaban en bancarrota y la producci\u00f3n del sector era m\u00ednima como consecuencia de la crisis.<\/p>\n<p>Emilio Noseda, designado nuevo presidente de LAPA, declar\u00f3 que su objetivo ser\u00eda \u201cconvertir a LAPA en la verdadera l\u00ednea de bandera de los argentinos, liderada por capitales nacionales y sustentada en la excelencia de su seguridad y la jerarqu\u00eda de su servicio\u201d. Se contrat\u00f3 a la consultora Steinbranding para analizar la imagen de la compa\u00f1\u00eda, anunci\u00e1ndose a mediados de julio el plan \u201c\u00c1guila\u201d, cuya primera medida ser\u00eda cambiar el nombre de LAPA por ARG (o Argentina L\u00edneas A\u00e9reas) con el objeto fundamental de resaltar la condici\u00f3n argentina de la empresa.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50853\" aria-describedby=\"caption-attachment-50853\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50853\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/f8-arg-010000\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F8-ARG-010000-e1694157064912.jpg?fit=800%2C171&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,171\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;CanoScan LiDE 300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Imagen ideada por el estudio Steinbranding para LAPA, cuando decidi\u00f3 llamarse \u201cArgentina\u201d, o \u201cL\u00ednea Privada Argentina\u201d, o \u201cARG\u201d, o algo por el estilo.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F8-ARG-010000-e1694157064912.jpg?fit=1024%2C219&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50853\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/F8-ARG-010000-e1694157064912.jpg?resize=800%2C171&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"171\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50853\" class=\"wp-caption-text\">Imagen ideada por el estudio Steinbranding para LAPA, cuando decidi\u00f3 llamarse \u201cArgentina\u201d, o \u201cL\u00ednea Privada Argentina\u201d, o \u201cARG\u201d, o algo por el estilo.<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Aerol\u00edneas Argentinas sostuvo que los nombres ARG o ARGENTINA eran ilegales porque se confund\u00edan con sus marcas registradas, y que adem\u00e1s ARG era su c\u00f3digo de OACI, iniciando las acciones judiciales correspondientes. Esto no amedrent\u00f3 a Eurnekian, que sigui\u00f3 adelante con la decoraci\u00f3n de oficinas y pintura de aviones. La guerra estaba declarada, aunque en ese momento es probable que la gente del Grupo Eurnekian no supiera que la SEPI estaba negociando con Marsans la entrega de m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares para levantar a Aerol\u00edneas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50854\" aria-describedby=\"caption-attachment-50854\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50854\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-15\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-15.jpg?fit=800%2C493&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,493\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Esquemas de ARG del lado izquierdo, en color rojo.. Cambiaban los colores seg\u00fan el avi\u00f3n y la izquierda no era sim\u00e9trica de la derecha (imagen PLP).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-15.jpg?fit=800%2C493&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50854\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-15.jpg?resize=800%2C493&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"493\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-15.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-15.jpg?resize=300%2C185&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-15.jpg?resize=768%2C473&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50854\" class=\"wp-caption-text\">Esquemas de ARG del lado izquierdo, en color rojo.. Cambiaban los colores seg\u00fan el avi\u00f3n y la izquierda no era sim\u00e9trica de la derecha (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El 19 de julio de 2001 American Falcon, Dinar, LAPA, LADE, SAPSA y Southern Winds crearon la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas Regulares Argentinas (ALARA) que fue presidida por Noseda, de LAPA. La idea era juntar un volumen empresario mayor para enfrentar a Aerol\u00edneas Argentinas. Las c\u00e1maras y asociaciones de l\u00edneas a\u00e9reas argentinas hasta entonces hab\u00edan pasado con m\u00e1s pena que gloria, y \u00e9sta no fue la excepci\u00f3n.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50855\" aria-describedby=\"caption-attachment-50855\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50855\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-02\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-02.jpg?fit=800%2C504&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,504\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El esquema de ARG del lado derecho, en color azul  (imagen Roberto Dodera).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-02.jpg?fit=800%2C504&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50855\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-02.jpg?resize=800%2C504&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"504\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-02.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-02.jpg?resize=300%2C189&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-02.jpg?resize=768%2C484&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50855\" class=\"wp-caption-text\">El esquema de ARG del lado derecho, en color azul (imagen Roberto Dodera).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El 20 de julio de 2001, adem\u00e1s, el grupo Eurnekian compr\u00f3 a Sebasti\u00e1n Agote el paquete mayoritario de AeroVip, que empez\u00f3 a volar como LAPAVip, y luego como ARG Express. No pasaron seis meses, y en un acto dif\u00edcil de entender, Agote recomprar\u00eda a Eurnekian las acciones de AeroVip, que sigui\u00f3 volando como ARG Express.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50856\" aria-describedby=\"caption-attachment-50856\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50856\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-03\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-03.jpg?fit=800%2C450&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,450\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El esquema pintado a la derecha de los Jetstream (imagen Carlos Ay).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-03.jpg?fit=800%2C450&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50856\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-03.jpg?resize=800%2C450&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-03.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-03.jpg?resize=300%2C169&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-03.jpg?resize=768%2C432&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50856\" class=\"wp-caption-text\">El esquema pintado a la derecha de los Jetstream (imagen Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>A mediados de agosto, un mes despu\u00e9s de haber asumido, Noseda renunci\u00f3 a su cargo en LAPA, aduciendo discrepancias con otros miembros del holding, siendo reemplazado por Guillermo Francos. A diferencia del anterior, el nuevo presidente no era accionista de la empresa.<\/p>\n<p>Francos, a principios de octubre, anunci\u00f3 que la empresa centrar\u00eda su acci\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico y pa\u00edses lim\u00edtrofes, dejando de lado los servicios de largo radio.<\/p>\n<p>Agreg\u00f3 que pensaba incorporar turboh\u00e9lices Jetstream, jets de 50 asientos y Boeing 737\/700, con lo que se estaba refiriendo a los aviones que ya ten\u00eda de AeroVip, Southern Winds y LAPA. El plan contemplaba la desafectaci\u00f3n progresiva de los viejos Boeing 737\/200, y el agregado de dos hidroaviones para operar en los lagos del sur por una subsidiaria denominada Patagonian Lakes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50857\" aria-describedby=\"caption-attachment-50857\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50857\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-04\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-04.jpg?fit=800%2C516&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,516\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Y el esquema visto a la izquieda (imagen Carlos A. Garc\u00eda).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-04.jpg?fit=800%2C516&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50857\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-04.jpg?resize=800%2C516&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"516\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-04.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-04.jpg?resize=300%2C194&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-04.jpg?resize=768%2C495&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50857\" class=\"wp-caption-text\">Y el esquema visto a la izquieda (imagen Carlos A. Garc\u00eda).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>En ese estado estaban las negociaciones cuando ocurrieron los atentados del 11 de septiembre en Nueva York y, un mes despu\u00e9s, el 2 de octubre de 2001, la SEPI anunci\u00f3 en Espa\u00f1a, que hab\u00eda adjudicado su participaci\u00f3n en Interinvest a Air Comet, una empresa del grupo Marsans, cuyas cabezas visibles eran Gonzalo Pascual Arias, Gerardo D\u00edaz Ferr\u00e1n y Antonio Mata Ramayo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50858\" aria-describedby=\"caption-attachment-50858\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50858\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-05\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-05.jpg?fit=800%2C1132&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,1132\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Aviso a p\u00e1gina completa en los diarios de Buenos aires del 9 de octubre de 2001 en el que hace una defensa de la condici\u00f3n argentina de la empresa. Es interesante la frase: \u201cARG, su aerol\u00ednea\u201d, que recuerda el antiguo \u201csu compa\u00f1\u00eda\u201d usado por Aerol\u00edneas en los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-05.jpg?fit=724%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50858\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-05.jpg?resize=800%2C1132&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"1132\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-05.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-05.jpg?resize=212%2C300&amp;ssl=1 212w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-05.jpg?resize=724%2C1024&amp;ssl=1 724w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-05.jpg?resize=768%2C1087&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50858\" class=\"wp-caption-text\">Aviso a p\u00e1gina completa en los diarios de Buenos aires del 9 de octubre de 2001 en el que hace una defensa de la condici\u00f3n argentina de la empresa. Es interesante la frase: \u201cARG, su aerol\u00ednea\u201d, que recuerda el antiguo \u201csu compa\u00f1\u00eda\u201d usado por Aerol\u00edneas en los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado.<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h3><strong>Marsans ocupa su lugar<\/strong><\/h3>\n<p>Air Comet anunci\u00f3 que reanudar\u00eda las operaciones para volver a alcanzar el nivel que tuvo la empresa en sus buenos tiempos y todo parec\u00eda indicar que la calma estaba retornando al ambiente, pero el 4 de octubre apareci\u00f3 un nuevo frente de conflicto, cuando Eurnekian dijo: \u201cvamos a tratar de fundir al grupo Marsans. Esa es la lucha del capitalismo\u201d.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo hizo una presentaci\u00f3n judicial aduciendo que Aerol\u00edneas Argentinas no pod\u00eda operar porque estaba controlada por capitales extranjeros en oposici\u00f3n a las prescripciones del C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, y al mismo tiempo ALARA public\u00f3 una solicitada sosteniendo que sus integrantes eran las \u00fanicas aerol\u00edneas argentinas verdaderas, acusando a Marsans (sin nombrarla) de ser un experimento que terminar\u00eda en otra frustraci\u00f3n con una deuda impagable, y objet\u00f3 que Aerol\u00edneas Argentinas siguiera en manos extranjeras.<\/p>\n<p>El primer presidente de la nueva Aerol\u00edneas fue Antonio Mata Ramayo que se mostr\u00f3 enseguida como un diestro en las reuniones de prensa, y no dud\u00f3 en decir que Eurnekian le ten\u00eda miedo. Su pol\u00edtica inicial fue salir a dar batalla con los precios.<\/p>\n<p>Francos sostuvo que acompa\u00f1ar\u00eda los precios de Aerol\u00edneas Argentinas hasta el l\u00edmite, y que no se quedar\u00eda de brazos cruzados, pero tambi\u00e9n dijo que \u201cellos lo que est\u00e1n planteando es una toma de mercado. Pero una tarifa de ese tipo va a llevar a todas las compa\u00f1\u00edas a ofrecer condiciones similares. Y eso va a destrozar el mercado, y tambi\u00e9n a Aerol\u00edneas Argentinas. No est\u00e1n compitiendo porque su pol\u00edtica no es la de competir, sino la de fundir. Los costos que manejan no son los de una aerol\u00ednea. Los costos est\u00e1n relacionados con la seguridad y el Gobierno deber\u00eda regularlos\u201d.<\/p>\n<p>El argumento de AIRG (y de ALARA) era que Marsans ten\u00eda acceso a cr\u00e9ditos mucho m\u00e1s baratos que las empresas argentinas, y eso les parec\u00eda competencia desleal. Lo que aparentemente no sab\u00edan \u2014o no quisieron denunciar\u2014 es que estas tarifas eran posibles por un \u201cregalo de dinero\u201d de la SEPI y no por cr\u00e9ditos baratos.<\/p>\n<p>La primera resoluci\u00f3n judicial sobre el nombre de la empresa lleg\u00f3 a principios de octubre, y fue favorable a Aerol\u00edneas Argentinas, aunque ARG decidi\u00f3 desconocerla pero, despu\u00e9s de varias idas y venidas por los tribunales, el juez federal Roberto Torti prohibi\u00f3, en marzo de 2002, la utilizaci\u00f3n del nombre ARG.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50862\" aria-describedby=\"caption-attachment-50862\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50862\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-07\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-07.jpg?fit=800%2C989&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,989\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Cuando la justicia le prohibi\u00f3 a LAPA usar la marca ARG, los carteles que hab\u00eda en Aeroparque se taparon con parches improvisados (imagen PLP).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-07.jpg?fit=800%2C989&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50862\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-07.jpg?resize=800%2C989&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"989\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-07.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-07.jpg?resize=243%2C300&amp;ssl=1 243w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-07.jpg?resize=768%2C949&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50862\" class=\"wp-caption-text\">Cuando la justicia le prohibi\u00f3 a LAPA usar la marca ARG, los carteles que hab\u00eda en Aeroparque se taparon con parches improvisados (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Durante dos meses se us\u00f3 el viejo nombre, L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas SA y en mayo naci\u00f3 una nueva denominaci\u00f3n, AIRG, que aparentemente estaba fuera de todo litigio. Para reforzar la idea anterior la letra \u201cI\u201d se incluy\u00f3 en el logo formando una bandera argentina.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50861\" aria-describedby=\"caption-attachment-50861\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50861\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-08\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-08.jpg?fit=800%2C538&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,538\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;CanoScan LiDE 300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Lapa, despu\u00e9s de haber pasado al grupo Eurnekian, entr\u00f3 en una verdadera \u201ccrisis de identidad\u201d porque nunca nadie tuvo del todo claro c\u00f3mo se llamaba la compa\u00f1\u00eda, a lo que ayudaron infinitos detalles de confusi\u00f3n, como los aviones de distintos colores, pintados diferentes a la derecha y a la izquierda. La marca, que en rigor nunca existi\u00f3, fue destruida por sus propios creadores, que insistieron en el cambio permanente. Aqu\u00ed se ve el isotipo original y el modificado cuando la justicia prohibi\u00f3 usar el primero.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-08.jpg?fit=800%2C538&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-50861\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-08.jpg?resize=800%2C538&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"538\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-08.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-08.jpg?resize=300%2C202&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-08.jpg?resize=768%2C516&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-50861\" class=\"wp-caption-text\">Lapa, despu\u00e9s de haber pasado al grupo Eurnekian, entr\u00f3 en una verdadera \u201ccrisis de identidad\u201d porque nunca nadie tuvo del todo claro c\u00f3mo se llamaba la compa\u00f1\u00eda, a lo que ayudaron infinitos detalles de confusi\u00f3n, como los aviones de distintos colores, pintados diferentes a la derecha y a la izquierda. La marca, que en rigor nunca existi\u00f3, fue destruida por sus propios creadores, que insistieron en el cambio permanente. Aqu\u00ed se ve el isotipo original y el modificado cuando la justicia prohibi\u00f3 usar el primero.<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>En un frente totalmente distinto, en Bariloche, diversos grupos ecologistas comenzaron una campa\u00f1a para impedir los vuelos con hidroaviones en los lagos del sur.<\/p>\n<p>Promediando octubre Francos fij\u00f3 su posici\u00f3n diciendo \u00abqueremos competir, pero con empresas argentinas que tengan iguales condiciones que nosotros, con reglas parejas para todos\u00bb. A\u00f1adi\u00f3 que los nuevos due\u00f1os de Aerol\u00edneas podr\u00edan acceder a cr\u00e9ditos en Espa\u00f1a a una tasa del 2% anual, algo sensiblemente ventajoso respecto de la actualidad argentina, porque \u00aben el pa\u00eds no se consiguen cr\u00e9ditos, o s\u00f3lo se consiguen al 20% anual\u00bb. La respuesta medi\u00e1tica de Mata a esta afirmaci\u00f3n fue: \u201cpor favor, que me digan d\u00f3nde se consiguen cr\u00e9ditos a esa tasa, que voy corriendo\u2026 por favor, es el aullido del miedo. Que viene el lobo, que viene el lobo&#8230;\u201d<\/p>\n<p>La siguiente mala noticia para el grupo Eurnekian fue de Parques Nacionales, que decidi\u00f3 desestimar la propuesta presentada por la empresa \u00abServicios A\u00e9reos Sudamericanos SA\u00bb para operar con hidroaviones en los Parques Nacionales Nahuel Huapi, Lan\u00edn y Puelo.<\/p>\n<p>El presidente de AIRG, poco despu\u00e9s, reclam\u00f3 nuevamente al Gobierno que \u201ccumpla con su obligaci\u00f3n de controlar las tarifas a\u00e9reas\u201d, insistiendo en que Aerol\u00edneas buscaba \u201cfundir a sus competidores\u201d. Pero esta vez arroj\u00f3 algo de luz sobre un tema que ya era evidentemente turbio, acusando a los nuevos operadores de Aerol\u00edneas de establecer condiciones \u201cabsolutamente irreales\u201d, recordando que esa empresa estaba \u201ccasi paralizada\u201d y \u201cvolaba cuando pod\u00eda\u201d, pero a partir del arreglo realizado entre Marsans y la SEPI, \u201c\u00e9sta \u00faltima le puso una serie de fondos que nadie sabe cu\u00e1ntos son, para operar la compa\u00f1\u00eda. De modo que las condiciones son absolutamente irreales, porque le han puesto una serie de fondos para que pueda recuperar el mercado\u201d.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, el frente legal entre AA2000 y Aerol\u00edneas segu\u00eda creciendo. El 7 de diciembre de 2001 la primera pidi\u00f3 por segunda vez la quiebra de la segunda por pagos atrasados de servicios aeroportuarios.<\/p>\n<p>Sobre el final de 2001 estall\u00f3 una nueva crisis en la Argentina, que signific\u00f3 la ca\u00edda del presidente De la R\u00faa y el fin del uno a uno y la convertibilidad.<\/p>\n<p>En esta situaci\u00f3n, AIRG, Dinar y Southern Wind comprendieron que con la guerra de precios\u00a0 estaban yendo a una muerte segura, y se pusieron de acuerdo en cancelar vuelos superpuestos (la demanda era muy chica por la crisis) y establecieron diversos c\u00f3digos compartidos.<\/p>\n<p>Frente a la situaci\u00f3n que se degradaba d\u00eda a d\u00eda, Francos anunci\u00f3 que buscar\u00eda hacerse fuerte en el turismo interno receptivo para traer moneda fuerte del exterior, a\u00f1adiendo: \u201cvamos a ir hacia una reducci\u00f3n de nuestra compa\u00f1\u00eda para enfrentar los problemas. Hoy, el mercado argentino tiene tarifas imposibles. Con este nivel de precios, todos los destinos son malos. Les daremos prioridad a los que son rentables. Modificaremos nuestro esquema de rutas hacia los mercados tur\u00edsticos. En los lugares que sean menos rentables, no tenemos posibilidades\u201d.<\/p>\n<p>Pero eso no bastaba. AIRG decidi\u00f3, adem\u00e1s, desprenderse de sus Boeing 737\/700 de bajo costo operativo pero de alto costo financiero en d\u00f3lares, y mantener los viejos Boeing 737\/200, pr\u00e1cticamente amortizados, aunque menos rendidores. Al final del proceso, quedaron s\u00f3lo cinco aviones en la compa\u00f1\u00eda, uno de los cuales estaba en recorrida mayor<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\"><strong><sup>[1]<\/sup><\/strong><\/a>. Esas m\u00e1quinas terminar\u00edan su carrera siendo la base de la flota de LAFSA.<\/p>\n<figure id=\"attachment_50859\" aria-describedby=\"caption-attachment-50859\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"50859\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/guillermofranco-06\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/GuillermoFranco-06.jpg?fit=800%2C523&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,523\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;CanoScan LiDE 100&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1242222567&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;ARG pint\u00f3 con sus colores algunos Boeing 737\/200, pero no gast\u00f3 en hacer lo mismo con los 737\/700, que desde el punto de vista publicitario eran m\u00e1s importantes. 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Esta foto es de 2001 (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>AIRG rebaj\u00f3 los sueldos de modo unilateral en enero de 2002 y luego hizo algunos despidos. Esto, sumado al hecho de que los trabajadores ve\u00edan que la empresa carec\u00eda de una conducci\u00f3n con ideas, en medio de una crisis compleja, fue un buen caldo de cultivo para un conflicto gremial que creci\u00f3, y el 16 de julio los empleados hicieron un acto en el hall central de Aeroparque, cortaron la avenida Costanera, denunciaron la falta de inversi\u00f3n, y reclamaron un plan de salvataje con intervenci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte.<\/p>\n<h3><strong>El fin del proyecto monop\u00f3lico<\/strong><\/h3>\n<p>Cuando LAPA fue comprada por el grupo Eurnekian hubo algunas voces que criticaron que un mismo grupo econ\u00f3mico controlara todos los aeropuertos y una l\u00ednea a\u00e9rea de envergadura, entendiendo que eso le daba una posici\u00f3n dominante en el mercado. La cuesti\u00f3n fue elevada a la Comisi\u00f3n Nacional de Defensa de la Competencia, que observ\u00f3 la situaci\u00f3n y dio al grupo Eurnekian plazo hasta el 25 de septiembre de 2002 para desprenderse de AIRG.<\/p>\n<p>As\u00ed fue que el 3 de septiembre de ese a\u00f1o se inform\u00f3 que la antigua L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas hab\u00eda sido vendida al grupo boliviano Aeroandina que obtuvo el control total a cambio de hacerse cargo de la deuda de la empresa.<\/p>\n<p>As\u00ed termin\u00f3 de fracasar el proyecto de monopolio de los monopolios de la aviaci\u00f3n argentina. Obviamente, Francos abandon\u00f3 su cargo.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>NOTA:<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> <\/strong>La mayor\u00eda de los 737\/200 estaban alquilados. Le negociaci\u00f3n para la devoluci\u00f3n de los 737\/700 incluy\u00f3 la compra por parte de empresas del grupo Eurnekian de cuatro 737\/200. El quinto avi\u00f3n era de LAPA.<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hubo una vez un diputado que present\u00f3 un proyecto de ley de pol\u00edtica nacional en materia de aeron\u00e1utica civil que, como era de esperar, no prosper\u00f3. A\u00f1os despu\u00e9s fue presidente de una empresa a\u00e9rea privada que hizo uno de los proyectos m\u00e1s monop\u00f3licos que hubo en nuestro pa\u00eds, que tampoco funcion\u00f3. Ahora es director de AA2000 y es mencionado como probable ministro de un eventual gabinete de Milei. Se llama Guillermo Francos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":50844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[715,578],"class_list":["post-50831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-lafsa","tag-lapa"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Guillermo Francos, el diputado aeron\u00e1utico - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Guillermo Francos es director de AA2000 y es mencionado como probable ministro de un eventual gabinete de Milei.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guillermo-francos-el-diputado-aeronautico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Guillermo Francos, el diputado aeron\u00e1utico - 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