{"id":5086,"date":"2013-04-26T16:00:00","date_gmt":"2013-04-26T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5086"},"modified":"2015-03-01T12:22:34","modified_gmt":"2015-03-01T10:22:34","slug":"eaa-32-convencin-anual-en-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/eaa-32-convencin-anual-en-vuelo\/","title":{"rendered":"EAA: 32ª Convención Anual en Vuelo"},"content":{"rendered":"
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Malatini con su Pitts, un cl\u00e1sico de las Convenciones en Vuelo de General Rodr\u00edguez (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

La Escuadrilla Argentina de Acrobacia A\u00e9rea efect\u00faa a muy baja altura las \u00faltimas maniobras de su rutina, convirtiendo al aer\u00f3dromo en un caos de ruido. Delante de m\u00ed, a s\u00f3lo 100 metros, las siluetas de algunos miles de personas aparecen y se tornan borrosas detr\u00e1s de la cortina de humo generada por los aviones, que al inyectar aceite sobre sus partes calientes producen el tradicional olor \u00e1cido que acompa\u00f1a las presentaciones. Una vez m\u00e1s, la batalla est\u00e1 perdida: las sombras de los bosques situados en el lado oeste de la pista ya la han alcanzado en su totalidad, a la vez que los sesenta hangares han mutado su tradicional gris met\u00e1lico por espectaculares dorados y ocres. A m\u00ed alrededor, unos cuarenta fot\u00f3grafos y camar\u00f3grafos se colocan abrigos y efect\u00faan las \u00faltimas tomas. Todos sonr\u00eden, comparten alg\u00fan mate o simplemente se toman unos segundos para admirar el espect\u00e1culo. La llanura pampeana nos regala un atardecer bell\u00edsimo, y por trig\u00e9sima segunda vez consecutiva, la Convenci\u00f3n Anual en Vuelo est\u00e1 llegando a su fin. Lo que tres semanas antes parec\u00eda imposible, no s\u00f3lo se ha conseguido sino que ha sido un verdadero \u00e9xito: noventa aviones y quince mil personas as\u00ed lo atestiguan. No caben dudas que las cifras son menores si se comparan con a\u00f1os anteriores, pero resulta necesario poner en contexto el desarrollo de los eventos. <\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Argentina de Aviones Experimentales, Entidad organizadora del evento, sufri\u00f3 una serie de problemas internos desde mediados de 2012, degradando su situaci\u00f3n a tal punto de que a principios de febrero de 2013, qued\u00f3 en riesgo la operatividad de su aer\u00f3dromo. Frente a esta perspectiva, la Comisi\u00f3n Directiva de la Instituci\u00f3n comunic\u00f3 formalmente la peor noticia: la suspensi\u00f3n de la 32 Convenci\u00f3n Anual en Vuelo. Fue en ese momento, y a s\u00f3lo cuatro semanas de la tradicional fecha de realizaci\u00f3n, que un grupo de socios de la Entidad decidi\u00f3 tomar el tema a su cargo y llevar adelante el evento. Les esperaba una tarea verdaderamente tit\u00e1nica, dado que organizar la Convenci\u00f3n en situaciones normales ocupa regularmente varios meses de trabajo. Para complicar a\u00fan m\u00e1s las cosas, a s\u00f3lo d\u00edas de la reuni\u00f3n se produjo la renuncia del Jefe de Aer\u00f3dromo, provocando inmediatamente la inhabilitaci\u00f3n de las instalaciones. En tiempo record, los organizadores hicieron las presentaciones del caso ante la ANAC, logrando la rehabilitaci\u00f3n s\u00f3lo 48 horas antes del comienzo de las actividades. <\/p>\n

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Un lujo de la Convenci\u00f3n 2013, poder ver volar a un precioso Beech H18 \u201cTri-Gear\u201d   (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

Es este el contexto en el cual debe analizarse la 32 Convenci\u00f3n en Vuelo. A la hora del balance, seguramente los organizadores encontrar\u00e1n numerosas situaciones a corregir, pero el coraje empe\u00f1ado y la cantidad de trabajo realizado merecen sin dudas el reconocimiento de todos los asistentes. <\/p>\n

La edici\u00f3n 2013 de la Convenci\u00f3n en Vuelo comenz\u00f3 formalmente el s\u00e1bado 9 de marzo, en una jornada calurosa con pron\u00f3sticos de lluvias y tormentas para la tarde. Durante esa ma\u00f1ana hicieron su arribo tres de las aeronaves m\u00e1s interesantes del fin de semana: procedente de Chile, un inmaculado Robinson R-44 (matr\u00edcula CC-PXH, c\/n 1966); desde Bolivia, un tradicional asistente: el Lancair Super ES (CP-AD005); y de parte del Ej\u00e9rcito Argentino otro asiduo visitante, el UH-1 matr\u00edcula AE-431 (c\/n 5917). Cerca del mediod\u00eda se hizo presente en la plataforma otra de las grandes estrellas: un inmaculado Beech H18 (matr\u00edcula LV-JFH, c\/n BA-752), verdadera sorpresa para los asistentes a la Convenci\u00f3n. Como es habitual en este evento, durante el mediod\u00eda y las primeras horas de la tarde la actividad se volvi\u00f3 intensa, con despegues y aterrizajes de diversos aviones particulares, interrumpidos por espor\u00e1dicas demostraciones de los equipos de acrobacia a\u00e9rea. Entrada la tarde, comenz\u00f3 sus operaciones el Aero L-29 matr\u00edcula LV-X468, con electrizantes pasadas a baja altura\u2026. tal como lo demuestra la foto que acompa\u00f1a estas l\u00edneas. Casi al mismo tiempo, el H-18 entraba en escena para efectuar tambi\u00e9n varias pasadas a baja altura y gran velocidad, utilizando un sistema de humo debajo de sus motores, lo que otorgaba a\u00fan mayor espectacularidad a la demostraci\u00f3n. Resplandeciente en su acabado met\u00e1lico, result\u00f3 emocionante o\u00edr el rugido de sus motores radiales y observar su pasaje r\u00e1pido y sereno. A \u00faltima hora de la tarde se cumplieron los pron\u00f3sticos meteorol\u00f3gicos, dejando sobre el aer\u00f3dromo una importante amenaza de tormenta, con espesos nubarrones y numerosas descargas el\u00e9ctricas. A pesar de que la mayor parte del p\u00fablico decidi\u00f3 retirarse, los pocos que decidimos retar a la naturaleza tuvimos la oportunidad de disfrutar de numerosos vuelos ejecutados casi sin luz natural y con un espectacular marco de clim\u00e1tico\u2026. inolvidable!. Finalmente la gran amenaza de tormenta no se concret\u00f3, y las personas que hab\u00edan instalado sus carpas en el predio del aer\u00f3dromo pudieron disfrutar de los tradicionales asados y cenas de camarader\u00eda. <\/p>\n

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El Aero L-29 siempre espectacular en sus pasajes a muy baja altura (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n

El domingo 10 de marzo comenz\u00f3 con una jornada mucho m\u00e1s calurosa que el d\u00eda previo, pero sin amenazas de lluvias. Los arribos de la ma\u00f1ana se intensificaron, y una gran variedad de aeronaves colm\u00f3 la amplia plataforma del aer\u00f3dromo. En los sectores habilitados, el p\u00fablico pudo disfrutar de algunos stands de comercializaci\u00f3n de productos aeron\u00e1uticos. De la misma forma, las charlas t\u00e9cnicas para constructores ocuparon el tradicional Hangar 3 de la EAA, continuando con una costumbre iniciada hace ya 32 a\u00f1os. <\/p>\n

Por la tarde se repitieron los vuelos del d\u00eda anterior, destac\u00e1ndose las demostraciones de los helic\u00f3pteros experimentales CH-7 producidos por la firma Cicar\u00e9, en sus versiones monoplaza y biplaza en t\u00e1ndem. Resultan interesante resaltar las prestaciones del modelo monoplaza CH-7B: seg\u00fan su fabricante, es capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 194 kms\/h (crucero, 150 kms\/h), un techo de servicio de 3000 metros y cuenta con una autonom\u00eda de 2 horas. El modelo est\u00e1 equipado con un motor Rotax de 4 cilindros y 100 hp de potencia. <\/p>\n

Otro de los modelos que destac\u00f3 con sus exhibiciones, con una impresionante capacidad de ascenso y potencia, fue el INPAER Explorer. Arribado desde Brasil, pa\u00eds en el que es producido, el Explorer es un cuatriplaza experimental de ala alta, tren fijo, cabina \u201cde cristal\u201d y fuselaje de materiales compuestos. Equipado con un motor Lycoming de 210 HP, tiene una velocidad de crucero de 148 kts y un alcance de 1370 kms. Su carga de pago m\u00e1xima es de 503 kilogramos. <\/p>\n\n\n\n\n\n
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Los helic\u00f3pteros de Cicar\u00e9<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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El Spirit Tandem con el propio Augusto Cicar\u00e9 en la plaza trasera (foto: Gabriel Luque)<\/td>\n El CH-7 es un cl\u00e1sico de la factor\u00eda Cicar\u00e9 del que hay varios modelos (foto: Gabriel Luque)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Como es tradicional, los organizadores premiaron en distintos rubros a varios de los aviones participantes. El listado de los principales ganadores es el siguiente: <\/p>\n