{"id":51201,"date":"2023-11-09T12:00:34","date_gmt":"2023-11-09T11:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=51201"},"modified":"2023-11-10T18:45:14","modified_gmt":"2023-11-10T17:45:14","slug":"es-confiable-el-mantenimiento-de-la-flota-aerocomercial-en-rusia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/es-confiable-el-mantenimiento-de-la-flota-aerocomercial-en-rusia\/","title":{"rendered":"\u00bfEs confiable el mantenimiento de la flota aerocomercial en Rusia?"},"content":{"rendered":"
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Actualmente Aeroflot es la aerol\u00ednea rusa m\u00e1s conocida fuera de Rusia y la principal afectada por las sanciones por tama\u00f1o de flota (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con la ca\u00edda de la URSS la industria aeron\u00e1utica rusa sufri\u00f3 un desmembramiento, porque sus instalaciones estaban en lugares que pasaron a ser pa\u00edses independientes, entre ellos Ucrania. Este\u00a0 problema, exigi\u00f3 una reorganizaci\u00f3n empresaria, pero lo m\u00e1s grave fue la p\u00e9rdida de Aeroflot como cliente cautivo de las aeronaves comerciales de factura sovi\u00e9tica.<\/p>\n

Los anquilosados fabricantes rusos fueron incapaces de competir con una industria occidental moderna y pujante. Y siguen siendo incapaces, a pesar de los vanos esfuerzos del Sukhoi Super Jet, el MC-21 o la en\u00e9sima modernizaci\u00f3n el Il-96.<\/p>\n

La sangrienta invasi\u00f3n rusa de Ucrania vino a complicar m\u00e1s la situaci\u00f3n. Como resultado trajo mil quebraderos de cabeza a la autodenominada segunda potencia mundial. No obstante, a tenor de la pertinaz ausencia de la superioridad a\u00e9rea de la aviaci\u00f3n de combate rusa, subyace la situaci\u00f3n que en el \u00e1mbito aeron\u00e1utico la \u00absuperpotencia\u00bb es un gigante con pies de barro.<\/p>\n

El discurso oficial<\/strong><\/h3>\n

Las sanciones occidentales han complicado seriamente el mantenimiento de aviones comerciales para las aerol\u00edneas rusas, pero pase lo que pase, la seguridad de los vuelos sigue siendo la m\u00e1xima prioridad. Al menos eso es lo que se declama. Las regulaciones rusas est\u00e1n elaboradas a partir de las normas y pr\u00e1cticas recomendadas por la OACI. Pero como es habitual, estos requisitos se han adaptado al entorno operativo ruso a lo largo de d\u00e9cadas.<\/p>\n

Las autoridades estatales rusas informan que el sistema de mantenimiento para la aeronavegabilidad en Rusia no se ha visto comprometido en ning\u00fan aspecto. Cuesta creerlo con tantas sanciones, y a lo largo de tantos meses.<\/p>\n

A mediados de marzo de 2022, como respuesta inmediata a la decisi\u00f3n de varios entes aeron\u00e1uticos de cancelar los certificados de aeronavegabilidad de aviones occidentales operados por aerol\u00edneas rusas bajo su jurisdicci\u00f3n, el Ministerio de Transporte de Rusia afirm\u00f3 que la seguridad de los vuelos en el pa\u00eds no se degradar\u00eda.<\/p>\n

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La flota de carga rusa tambi\u00e9n se ha visto afectada por las sanciones (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La transferencia de dichas aeronaves al registro ruso (seg\u00fan la reglamentaci\u00f3n federal rusa 56-FZ), una incautaci\u00f3n de facto de las aeronaves en leasing con empresas occidentales, permiti\u00f3 a las autoridades locales emitir certificados nacionales de aeronavegabilidad, asumiendo as\u00ed plena responsabilidad y funciones de supervisi\u00f3n de la aeronavegabilidad de estas aeronaves.<\/p>\n

En teor\u00eda, todas las aeronaves de fabricaci\u00f3n occidental est\u00e1n en condiciones de aeronavegabilidad y se someten a controles de mantenimiento pertinentes de acuerdo con sus respectivos programas de mantenimiento. Se pretende que el cambio de jurisdicci\u00f3n, sea un mero tr\u00e1mite formal, papeleo burocr\u00e1tico.<\/p>\n

Los trabajos para mantener las aeronaves incautadas por aerol\u00edneas rusas fueron y contin\u00faan siendo realizados en Rusia por organizaciones rusas cualificadas y especialistas con competencia y autoridad para evaluar el estado t\u00e9cnico de los aviones.<\/p>\n

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Las sanciones a Rusia no solo han afectado directamente a los servicios MRO, sino que tambi\u00e9n indirectamente han alargado las rutas e incrementado los tiempos de vuelo debido a las suspensi\u00f3n de los permisos de vuelo por parte de los paises de la UE, USA, Canad\u00e1, etc. (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las organizaciones de mantenimiento son auditadas peri\u00f3dicamente por el organismo regulador ruso para verificar su cumplimiento de los est\u00e1ndares locales, y cada aeronave es revisada individualmente por t\u00e9cnicos especialistas autorizados.<\/p>\n

El resultado de dicha inspecci\u00f3n es siempre individual, por lo que no podr\u00e1n revocarse los certificados de aeronavegabilidad a un grupo de aeronaves, bajo una \u00fanica resoluci\u00f3n. La cancelaci\u00f3n de los certificados de aeronavegabilidad de todas las aeronaves por parte de algunas jurisdicciones no se basa en ning\u00fan fundamento legal o real.<\/p>\n

Del mantenimiento a la fabricaci\u00f3n en Rusia<\/strong><\/h3>\n

Las aprobaciones de Rosaviatsiya (el ente regulador ruso) para el mantenimiento de aviones construidos en Occidente y matriculados en Rusia permiten a la empresa A-Technics dar servicio y \u201crehabilitar\u201d m\u00e1s de 1.000 componentes. Pero la realidad actual de la industria rusa exige adquirir nuevas competencias: la fabricaci\u00f3n de piezas.<\/p>\n

En junio, A-Technics obtuvo la aprobaci\u00f3n de las autoridades de aviaci\u00f3n rusas para desarrollar documentaci\u00f3n para la producci\u00f3n de una serie de componentes para cualquier tipo de avi\u00f3n, ya sea de fabricaci\u00f3n occidental o rusa.<\/p>\n

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En un pais con las dimensiones de Rusia la aviac\u00ed\u00f3n es fundamental, pero la incapacidad de la industria sovi\u00e9tica de producir aeronaves eficientes deriv\u00f3 en una total colonizaci\u00f3n de las aerol\u00edeas rusas por parte de los grandes fabricantes occidentales Airbus y Boeing (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La empresa recibi\u00f3 el certificado FAP-21J de Rosaviatsiya para el desarrollo de documentaci\u00f3n para la producci\u00f3n y modificaci\u00f3n de galleys y equipamiento de catering, equipamiento de cabina, equipamiento de emergencia, aislamiento, paneles, etc.<\/p>\n

Estas piezas se producir\u00e1n conjuntamente con empresas que poseen el certificado FAP-21G para la fabricaci\u00f3n de componentes, o en las instalaciones de A-Technics con su propia aprobaci\u00f3n FAP-285. Esta empresa se ha equipado las instalaciones necesarias y ha creado dos nuevos departamentos: Dise\u00f1o y el Certificaci\u00f3n de Componentes de Aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Valgan como ejemplo las instalaciones de A-Technics para la reparaci\u00f3n de asientos de pasajeros en el complejo de hangares Sheremetyevo de Mosc\u00fa. All\u00ed mantendr\u00e1 los asientos de los pasajeros y reemplazar\u00e1 los componentes deteriorados. Anteriormente, los asientos de los pasajeros eran reparados por compa\u00f1\u00edas especializadas fuera de Rusia.<\/p>\n

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S7 Airlines es una aerol\u00ednea rusa con sede central en la provincia de Novosibirsk y oficinas en Mosc\u00fa. Sus hubs principales est\u00e1n en el aeropuerto de Novosibirsk-Tolmachevo y el aeropuerto de Mosc\u00fa-Domod\u00e9dovo (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Estableciendo una industria de repuestos copiados<\/strong><\/h3>\n

La aprobaci\u00f3n del fabricante de piezas (Parts Manufacturer Approval – PMA) es una pr\u00e1ctica que est\u00e1 ganando terreno en la industria de la aviaci\u00f3n comercial. En Rusia, presionada por las sanciones econ\u00f3micas, la implementaci\u00f3n segura de piezas y componentes fabricados por una empresa certificada distinta de su fabricante original es de esencial importancia para la sostenibilidad de la industria.<\/p>\n

La aerol\u00ednea de bandera, y la m\u00e1s grande de Rusia, Aeroflot, planea colaborar con Rosatom State Nuclear Energy Corporation para producir r\u00e9plicas de piezas de aviones de Airbus y Boeing para ser utilizadas en aviones en Rusia. Esto sucede porque las sanciones impuestas por Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea han hecho que a las aerol\u00edneas les resulte cada vez m\u00e1s dif\u00edcil obtener repuestos.<\/p>\n

Seg\u00fan se informa, Rosatom, propiedad del Gobierno ruso, puede producir piezas de aviones y comenzar\u00e1 la producci\u00f3n en el primer semestre de 2024. Aeroflot se ha convertido en la segunda aerol\u00ednea en pedir ayuda a la compa\u00f1\u00eda de energ\u00eda nuclear rusa para mantener a sus aviones volando.<\/p>\n

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Boeing 737NG de Pobeda (imagen Aeroflot).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los filtros de aire de Aeroflot<\/strong><\/h3>\n

En junio de 2023, las autoridades rusas de aviaci\u00f3n aprobaron el uso de filtros de aire no originales para el sistema de aire acondicionado de la familia Airbus A320 de Aeroflot. Los filtros fueron dise\u00f1ados conjuntamente por los especialistas de Aerflot y la divisi\u00f3n de investigaci\u00f3n cient\u00edfica de Rosatom.<\/p>\n

Se realizaron pruebas de m\u00faltiples etapas para los filtros de aire y, seg\u00fan se inform\u00f3, cumpl\u00edan con todos los requisitos t\u00e9cnicos de rendimiento. Adem\u00e1s, su vida \u00fatil calculada exced\u00eda los filtros fabricados en Occidente hasta en un 25%. Cuesta creerlo.<\/p>\n

Los filtros ya completaron su procedimiento de certificaci\u00f3n y, seg\u00fan se informa desde Rusia, est\u00e1n a la espera de ser instalados en los aviones.<\/p>\n

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Aunque inicialmente las aerol\u00edneas rusas hicieron varios vericuetos para saltarse las sanciones, a lo largo del tiempo la situaci\u00f3n se les ha ido complicando (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Piezas para varios componentes de aviones<\/strong><\/h3>\n

Aeroflot acuciada por las circunstancias, tambi\u00e9n firm\u00f3 un memorando de cooperaci\u00f3n con Rosatom en septiembre de 2023. Las sanciones internacionales impuestas tras la invasi\u00f3n rusa de Ucrania han hecho imposible que las aerol\u00edneas rusas importen legalmente repuestos aeron\u00e1uticos clave de Boeing y Airbus.<\/p>\n

Como resultado, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no han tenido m\u00e1s remedio que solucionar por si mismas los problemas de mantenimiento de sus aviones, lo que llev\u00f3 a Aeroflot a unir fuerzas con Rosatom para lanzar la aprobaci\u00f3n de la agencia de energ\u00eda at\u00f3mica como fabricante de piezas.<\/p>\n

Las \u201cr\u00e9plicas\u201d comenzar\u00e1n a producirse en la primera mitad de 2024, ya que Rosatom es capaz de producir y Aeroflot tiene el conocimiento aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Las intenciones son ambiciosas. Se pretende desarrollar, certificar y producir de componentes aeron\u00e1uticos para todo tipo de aviones extranjeros. Est\u00e1n previstas las siguientes \u00e1reas: elementos filtrantes de aire y agua; pl\u00e1stico, metal, compuestos, alveolares, productos de caucho; productos compuestos, equipos electr\u00f3nicos de la cabina de pasajeros: inversores, fuentes de alimentaci\u00f3n, sensores, componentes de calefacci\u00f3n e iluminaci\u00f3n, equipos de iluminaci\u00f3n y visualizaci\u00f3n.<\/p>\n

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Rossiya es una de las aerol\u00edneas tradicionales de Rusia afactada por las sanciones y que comenzar\u00e1 a usar componentes de fabricaci\u00f3n local (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Producir las piezas<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan las noticias que llegan de Rusia, ya se est\u00e1n produciendo algunos componentes, adem\u00e1s de las investigaciones y ensayos cient\u00edficos en curso. Luego dichas partes deber\u00e1 certificarlas la agencia Rosaviatsiya.<\/p>\n

Desde Aeroflot y Rosatom \u201cconf\u00edan\u201d en que sus iniciativas e investigaciones permitir\u00e1n que los repuestos copiados se utilicen a nivel general. Pero Aeroflot no es la primera aerol\u00ednea que trabaja con Rosatom. A principios de este a\u00f1o, la aerol\u00ednea rusa S7 Airlines tambi\u00e9n se asoci\u00f3 con Rosatom para producir filtros de agua, filtros de aire y discos de freno para sus aviones.<\/p>\n

A la luz de los hechos dentro del \u00e1mbito de la industria militar y el esfuerzo de guerra, resulta dif\u00edcil confiar en el discurso de la industria rusa o de las autoridades de los organismos regulatorios, en la calidad de sus productos y la fiabilidad de las entregas de los componentes terminados.<\/p>\n

Queda por ver, llegado el caso, que pasar\u00eda con aquellos aviones que en determinado momento pudieran pasar a ser operados por empresas de otros pa\u00edses. \u00bfQu\u00e9 autoridad emitir\u00e1 certificados de aeronavegabilidad para aeronaves con componentes de dudosa certificaci\u00f3n?<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n

Simple Flying<\/a>, Aerotime<\/a> y Russian Aviation Insider<\/a>.<\/p>\n

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Las sanciones occidentales impuestas tras la invasi\u00f3n a Ucrania han complicado seriamente el mantenimiento de aviones comerciales para las aerol\u00edneas en Rusia, pero pase lo que pase, la seguridad de los vuelos sigue siendo la m\u00e1xima prioridad, al menos eso es lo que se 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