{"id":51204,"date":"2023-11-13T17:00:42","date_gmt":"2023-11-13T16:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=51204"},"modified":"2023-11-07T22:17:59","modified_gmt":"2023-11-07T21:17:59","slug":"llegar-a-todo-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/llegar-a-todo-el-pais\/","title":{"rendered":"Llegar a todo el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

Las l\u00edneas a\u00e9reas creadas por el r\u00e9gimen peronista a partir de 1946 tuvieron la misi\u00f3n de unir todo el pa\u00eds con Buenos Aires, superponi\u00e9ndose en gran medida con la red ferroviaria, mejorado en mucho los servicios a\u00e9reos existentes y creando otros nuevos. Adem\u00e1s, tuvieron que informar a todos que hab\u00eda un nuevo modo de viajar por la Argentina. Aerol\u00edneas Argentinas fue la que concluy\u00f3 esta misi\u00f3n.<\/p>\n

Para cumplir con este mandato hubo que superar dificultades, fundamentalmente t\u00e9cnicas, relacionadas con el alcance de los aviones y la infraestructura, la distribuci\u00f3n del combustible y el siempre oneroso handling, pero adem\u00e1s hab\u00eda un tema comercial ineludible, que exigi\u00f3 la puesta en marcha de agencias en todo el pa\u00eds y otras acciones de marketing.<\/p>\n

Desde lo t\u00e9cnico la unidad de medida fue el Douglas DC-3, que fue la aeronave insignia de Aeroposta Argentina y ZONDA. Ten\u00eda un alcance de alrededor de 2.500 km y requer\u00eda una pista de algo menos de 1.000 metros. Esos dos n\u00fameros, con las penalizaciones que fueron menester en cada caso particular, fueron la base del dise\u00f1o de las rutas dom\u00e9sticas argentinas.<\/p>\n

En el caso de ALFA las cosas fueron distintas, porque su flota estuvo compuesta mayoritariamente por hidroaviones Short Sandringham, que ten\u00edan un alcance parecido, pero no necesitaban aeropuertos espec\u00edficos, porque cualquier espejo de agua les serv\u00eda, aunque la operaci\u00f3n acu\u00e1tica era m\u00e1s compleja.<\/p>\n

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Foto de origen desconocido que muestra la operaci\u00f3n de un Sandringham en alg\u00fan lugar del interior del pa\u00eds. Nada m\u00e1s distinto del concepto de aeropuerto.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aeroposta vol\u00f3 las rutas de su predecesora, pero agreg\u00f3 como destinos Bariloche, con escalas, y Mar del Plata.<\/p>\n

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Publicidad de Aeroposta anunciando la \u201cintensificaci\u00f3n\u201d de sus servicios para la temporada alta de 1949 (Democracia, 7 de enero de 1949).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La puesta en servicio de aviones m\u00e1s r\u00e1pidos y grandes fue, adem\u00e1s, una forma de aumentar la oferta de asientos, ya que una hora de DC-3 produc\u00eda algo m\u00e1s de 6.000 pasajeros kil\u00f3metro, mientras que la de Junkers s\u00f3lo alcanzaba los 3.500.<\/p>\n

Para ALFA el tema fue parecido, porque la mayor parte de sus rutas hab\u00edan sido operadas de un modo u otro por los hidroaviones de la Corporaci\u00f3n, pero ahora se agregaron vuelos con DC-3 y hubo nuevos destinos y, en algunos tramos, la posibilidad de elegir entre los hidros y los aviones terrestres.<\/p>\n

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Publicidad de ALFA en la que se destacan los m\u00faltiples destinos de la empresa (<\/em>Continente, julio 1948).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Otra cuesti\u00f3n a destacar era que los Sandringham, los mayores aviones que volaban en rutas dom\u00e9sticas, ten\u00edan un mayor nivel de confort que los DC-3, y eso pod\u00eda ser destacado aunque, dado que no hab\u00eda competencia entre las empresas porque las rutas eran exclusivas, no era un argumento pr\u00e1ctico.<\/p>\n

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Aviso de ALFA destacando la comodidad de sus aeronaves (<\/em>Democracia, 21 de abril de 1949).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Finalmente estuvo ZONDA, la m\u00e1s organizada como empresa de las mixtas, que vol\u00f3 al noroeste. Todas sus rutas hab\u00edan sido operadas por Panagra, lo que le allan\u00f3 mucho el camino, en la medida en que, legislaci\u00f3n mediante, los pasajeros se vieron obligados a abandonar a la empresa norteamericana y usar a la criolla.<\/p>\n

Lo interesante fue que ZONDA propuso un servicio de cargas, que empez\u00f3 a operar unos d\u00edas antes que el de pasajeros, por lo que lo primero que oper\u00f3 la empresa fue esta novedad.<\/p>\n

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La primer publicidad de ZONDA estuvo destinada a promocionar sus novedosos servicios de carga y correo, que funcionaron antes del transporte de pasajeros (<\/em>Qu\u00e9 sucedi\u00f3 en 7 d\u00edas, noviembre de 1946).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero no hubo demanda para esta propuesta, lo que llev\u00f3 a la empresa a asumir la realidad del mercado y buscar dar servicios \u00e1giles a sus pasajeros. En esos primeros tiempos lleg\u00f3 a tener siete vuelos diarios a C\u00f3rdoba, tres a Mendoza o Tucum\u00e1n y por lo menos uno al resto de sus destinos. Evidentemente, la empresa dirigida por el ingeniero Alsogaray hab\u00eda entendido la esencia del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

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Publicidad de Zonda anunciando la quinta ampliaci\u00f3n de sus servicios, algo propio de una empresa que reci\u00e9n empieza (<\/em>La Prensa, 7 de enero de 1948).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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As\u00ed fue que las mixtas, con el agregado de LADE que no estaba dentro de la idea original pero que sum\u00f3 servicios, fueron capaces de dar a pa\u00eds un mapa de rutas completo para su momento, que llegaba a casi todas las capitales de provincias (faltaban Catamarca, La Plata y Ushuaia, que se agreg\u00f3 pronto) y a varias ciudades de importancia comercial o tur\u00edstica.<\/p>\n

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Curioso aviso de LADE, en el que promociona de d\u00f3nde sale y no ad\u00f3nde llega (<\/em>Revista Nacional de Aeron\u00e1utica, diciembre de 1948).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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No hab\u00eda tramos entre ciudades del interior, salvo los que correspond\u00edan a escalas de rutas completas. Las escalas a veces eran mandatarias, porque hab\u00eda que repostar. En algunos casos muchos puntos terminales de ruta no ten\u00edan combustible, y se deb\u00eda cargar en otro lado.<\/p>\n

Reabastecer un avi\u00f3n de \u00e9stos en escalas era complicado. Prohibici\u00f3n absoluta de fumar para todos; los pasajeros deb\u00edan bajar de la m\u00e1quina e ir a la aeroestaci\u00f3n y pod\u00edan volver cu\u00e1ndo terminaba el procedimiento. Cuando llov\u00eda o hab\u00eda que abrigarse era muy complicado.<\/p>\n

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Mapa de las rutas de las sociedades mixtas y LADE hacia 1949.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas Argentinas, que hered\u00f3 a las cuatro sociedades mixtas, continu\u00f3 con esta campa\u00f1a de promoci\u00f3n de la aviaci\u00f3n, aunque el tema fue algo m\u00e1s sencillo, porque era una sola compa\u00f1\u00eda a cargo de un mensaje \u00fanico.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas Argentinas, como heredera de las sociedades mixtas, unific\u00f3 el mensaje de que era posible volar a todo el pa\u00eds. (<\/em>Revista Nacional de Aeron\u00e1utica, agosto de 1951).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A partir de mediados de los a\u00f1os cincuenta, no fue necesario explicarle al p\u00fablico las posibilidades del transporte a\u00e9reo, por lo que este tipo de publicidades cambiaron, pero hubo momentos en los que alguien debi\u00f3 informar sobre novedades importantes. El caso m\u00e1s notable fue, en el entorno de los a\u00f1os setenta, cuando LADE lanz\u00f3 su red patag\u00f3nica.<\/p>\n

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Folleto de LADE de 1977.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Hoy los mapas pr\u00e1cticamente han desaparecido de la publicidad de las aerol\u00edneas del pa\u00eds. Est\u00e1n escondidos en el fondo de los portales de internet.<\/p>\n

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