{"id":5126,"date":"2013-06-10T11:00:00","date_gmt":"2013-06-10T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5126"},"modified":"2021-03-06T01:07:12","modified_gmt":"2021-03-06T00:07:12","slug":"el-espacio-areo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/","title":{"rendered":"El espacio a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"
\"\"
Un VOR, radioayuda b\u00e1sica para la navegacion a\u00e9rea (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEspacio\u201d es un t\u00e9rmino con origen en el lat\u00edn \u201cspat\u012dum\u201d, que puede referirse a la parte que ocupa un objeto sensible, a la extensi\u00f3n que contiene la materia existente o a la capacidad de un terreno. \u201cA\u00e9reo\u201d, por su parte, es un adjetivo que procede del vocablo latino \u201caer\u0115us\u201d y hace menci\u00f3n a lo perteneciente o relativo al aire o a la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, tanto sobre tierra como sobre agua, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido. Basado en la legislaci\u00f3n internacional, la noci\u00f3n de \u201cespacio a\u00e9reo soberano\u201d, se corresponde con la definici\u00f3n mar\u00edtima de las aguas territoriales, que ser\u00edan 12 NM (millas n\u00e1uticas, aproximadamente 22 kil\u00f3metros) hacia el exterior de la l\u00ednea de costa. El espacio a\u00e9reo que queda fuera de esta l\u00ednea se considera espacio a\u00e9reo internacional, como la declaraci\u00f3n de \u00abaguas internacionales\u00bb que aparece en la legislaci\u00f3n mar\u00edtima. De todas formas, un pa\u00eds puede asumir la responsabilidad de controlar regiones del espacio a\u00e9reo internacional mediante acuerdos, como es el caso, por ejemplo, de Estados Unidos, que mantienen el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo en la mayor parte del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, incluyendo aguas internacionales.<\/p>\n

No hay un acuerdo generalizado sobre la extensi\u00f3n vertical de la soberan\u00eda del espacio a\u00e9reo, aunque se sugieren 30.000 metros. La superficie terrestre y mar\u00edtima sirven como medio para el despegue y aterrizaje de las aeronaves, as\u00ed como para el asentamiento de los servicios de infraestructura de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, pero \u00e9sta se desarrolla primordialmente, y encuentra su ambiente propio en el espacio a\u00e9reo, de ah\u00ed la importancia de su regulaci\u00f3n.<\/p>\n

El r\u00e9gimen jur\u00eddico del espacio a\u00e9reo se centra en dos cuestiones fundamentales, que son la seguridad del tr\u00e1fico que en ese espacio se realiza, y los derechos de soberan\u00eda de los Estados.<\/p>\n

Dicho espacio a\u00e9reo, est\u00e1 clasificado por la OACI (Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional) en siete clases, identificadas con una letra, de la \u201cA\u201d a la \u201cG\u201d. Los requisitos de vuelo, y servicios suministrados por cada clase, se encuentran especificados en la tabla Clasificaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo ATS. No todos los pa\u00edses tienen las mismas clasificaciones de sus espacios a\u00e9reos, sino que suelen seleccionar las que est\u00e9n m\u00e1s acordes con las necesidades que se requieran.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Clasificaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo ATS (servicios suministrados y requisitos de vuelo)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Clase<\/span><\/td>\nTipo de vuelo<\/span><\/td>\nSeparaci\u00f3n proporcionada<\/span><\/td>\nServicios suministrados<\/span><\/td>\nLimitaciones de velocidad<\/span><\/td>\nRequisitos de radiocomunicaciones<\/span><\/td>\nSujeto a autorizaci\u00f3n ATC<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nVFR<\/td>\nTodas las aeronaves<\/td>\nATC<\/td>\nNo se aplica<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nIFR<\/td>\nTodas las aeronaves<\/td>\nATC<\/td>\nNo se aplica<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
VFR<\/td>\nTodas las aeronaves<\/td>\nATC<\/td>\nNo se aplica<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
C<\/td>\nIFR<\/td>\nIFR\/IFRIFR\/VFR<\/td>\nATC<\/td>\nNo se aplica<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
VFR<\/td>\nVFR\/IFR<\/td>\n1. ATC para separaci\u00f3n de IFR (y asesoramiento anticolisi\u00f3n a solicitud)
\n2. Informaci\u00f3n de tr\u00e1nsito VFR\/VFR<\/td>\n		250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
D<\/td>\nIFR<\/td>\nIFR\/IFR<\/td>\nATC, incluso informaci\u00f3n de tr\u00e1nsito sobre vuelos VFR (y asesoramiento anticolisi\u00f3n a solicitud)<\/td>\n250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
VFR<\/td>\nNinguna<\/td>\n1. ATC
\n2. Informaci\u00f3n de tr\u00e1nsito VFR\/VFR, VFR\/IFR (y asesoramiento anticolisi\u00f3n a solicitud)<\/td>\n		250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\nIFR<\/td>\nIFR\/IFR<\/td>\nATC e informaci\u00f3n de transito sobre vuelos VFR en la medida de lo posible<\/td>\n250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
VFR<\/td>\nNinguna<\/td>\nInformaci\u00f3n de transito sobre vuelos VFR en la medida de lo posible<\/td>\n250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nIFR<\/td>\nIFR\/IFR<\/td>\nServicio de asesoramiento de tr\u00e1nsito, servicio de informaci\u00f3n de vuelo<\/td>\n250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
VFR<\/td>\nNinguna<\/td>\nServicio de informaci\u00f3n de vuelo<\/td>\n250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nIFR<\/td>\nNinguna<\/td>\nServicio de informaci\u00f3n de vuelo<\/td>\n250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nContinua en ambos sentidos<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
VFR<\/td>\nNinguna<\/td>\nServicio de informaci\u00f3n de vuelo<\/td>\n250 KIAS por debajo de 10000 ft por debajo de AMSL**<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n
** Cuando la altitud de transici\u00f3n es inferior a 10000ft AMSL, deber\u00eda utilizarse el nivel F100 en vez de 10 000ft.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

As\u00ed mismo, existen cuatro tipos de espacio a\u00e9reo, \u201ccontrolado\u201d, \u201cno controlado\u201d, \u201cespacio a\u00e9reo de uso especial\u201d, y \u201cotros\u201d. Para el piloto, la diferencia principal entre el espacio a\u00e9reo \u201ccontrolado\u201d (clases \u201cA\u201d, \u201cB\u201d, \u201cC\u201d, \u201cD\u201d y \u201cE\u201d), y el \u201cno controlado\u201d (clases \u201cF\u201d y \u201cG\u201d), es que para poder volar en el primero es necesario presentar un plan de vuelo, mientras que para volar en el segundo no lo es, En cuanto al control a\u00e9reo, la diferencia es que en el primero se lleva el control de las aeronaves, y en el segundo s\u00f3lo se informa de las que se tiene conocimiento que est\u00e1n en esa zona.<\/p>\n

Para poder suministrar los distintos servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo, el espacio a\u00e9reo mundial est\u00e1 dividido en regiones de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, \u201cEUR\u201d. \u201cNAT\u201d, \u201cSAM\u201d, etc.), que abarcan, cada una, varios pa\u00edses.<\/p>\n

Los l\u00edmites de estas regiones no coinciden con las divisiones nacionales, sino que se establecen en funci\u00f3n de los requisitos de control de cada \u00e1rea geogr\u00e1fica. En el caso espa\u00f1ol, esta delimitaci\u00f3n no se corresponde con las fronteras territoriales ni con sus aguas jurisdiccionales, sino que son el resultado de los acuerdos internacionales, seg\u00fan los servicios que se quiere prestar en ese espacio a\u00e9reo.<\/p>\n

A su vez, cada naci\u00f3n divide su espacio a\u00e9reo en \u201cregiones de informaci\u00f3n de vuelo\u201d, conocidas como FIR (\u201cFlight Information Region\u201d), de las que hablaremos m\u00e1s adelante, que se prolongan desde la superficie de la tierra o del agua hasta 24.500 pies. Con la aparici\u00f3n de los aviones a reacci\u00f3n, que operan a una elevada altura, los FIR se ampliaron con la \u201cregi\u00f3n superior de informaci\u00f3n de vuelo\u201d, conocidas como (UIR \u201cUpper Information Region\u201d), que no tiene l\u00edmite vertical definido, donde se ofrece servicio de control de tr\u00e1fico hasta los 46.000 pies, algo m\u00e1s de 15.000 metros de altitud, el \u201ctecho\u201d m\u00e1ximo de las aeronaves actuales.<\/p>\n

\"\"
Regiones de informaci\u00f3n de vuelo del espacio a\u00e9reo espa\u00f1ol (imagen: AENA).<\/figcaption><\/figure>\n

En el caso del espacio a\u00e9reo espa\u00f1ol, se encuentra dividido, a efectos de organizaci\u00f3n y gesti\u00f3n, en tres \u201cregiones de informaci\u00f3n de vuelo\u201d, denominadas FIR \/ UIR Madrid, FIR \/ UIR Barcelona y FIR \/ UIR Canarias. A su vez, dentro del FIR \/ UIR Madrid, se sit\u00faa el espacio a\u00e9reo delegado de Sevilla, delimitado al norte por el paralelo 39.<\/p>\n

El espacio a\u00e9reo superior (UIR) de estas regiones, coincide en planta con el inferior (FIR), excepto para Canarias, que es algo menor. La separaci\u00f3n en vertical entre el UIR y el FIR en Espa\u00f1a, est\u00e1 establecida en el nivel de vuelo FL245.<\/p>\n

Dentro de cada FIR, el espacio a\u00e9reo donde confluyen las aerov\u00edas pr\u00f3ximas a uno o m\u00e1s aeropuertos, o bien donde se enlaza la fase de vuelo de aproximaci\u00f3n con la de en ruta o viceversa, recibe el nombre de \u00e1rea de control terminal (TMA). En Espa\u00f1a existen doce TMA, Almer\u00eda, Asturias, Barcelona, Bilbao, Canarias, Galicia, Madrid, Palma, Santander, Sevilla, Valencia y Zaragoza.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay nueve \u00c1reas de Control (CTA) , Albacete, Burgos, Ciudad Real, Le\u00f3n, Logro\u00f1o, Murcia \/ San Javier, Pamplona, San Sebasti\u00e1n y Vitoria, que engloban la aproximaci\u00f3n a la mayor\u00eda de sus aeropuertos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el espacio a\u00e9reo espa\u00f1ol, tanto inferior como superior, est\u00e1 atravesado por un gran n\u00famero de rutas a\u00e9reas conocidas como \u201caerovias\u201d, por donde vuelan las aeronaves desde el origen del vuelo, hasta su destino, de acuerdo a los criterios establecidos por OACI, y por el que tambi\u00e9n transitan aviones que ni aterrizan ni despegan en nuestro pa\u00eds. Estas \u201cautopistas\u201d a\u00e9reas est\u00e1n jalonadas por radio ayudas a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea (VOR, DME, etc.), y puntos de notificaci\u00f3n, (\u201cWaypoint\u201d).<\/p>\n

A trav\u00e9s de sus diferentes servicios, la Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, tiene como misi\u00f3n principal gestionar, planificar, organizar y dirigir sus recursos, con el fin de facilitar la regulaci\u00f3n ordenada y segura del tr\u00e1fico a\u00e9reo, labor en la que est\u00e1n muy directamente involucrados los controladores a\u00e9reos, que no solo se ocupan del movimiento de aviones en los aeropuertos desde las torres de control, sino que tambi\u00e9n tienen la misi\u00f3n de coordinar las aeronaves que sobrevuelan el espacio a\u00e9reo a su cargo, de modo seguro, ordenado y r\u00e1pido, dando a los pilotos las instrucciones e informaci\u00f3n necesarias, con el objeto de prevenir colisiones, y optimizar el tr\u00e1fico. Son los principales responsables del control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo, siendo su labor complicada, debido al denso tr\u00e1fico de aviones, congesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo, meteorolog\u00eda y otros variados imprevistos.<\/p>\n

\"\"
Las seis fases de un vuelo (imagen: AENA).<\/figcaption><\/figure>\n

Para tratar de mantener en todo momento un muy alto nivel de seguridad, los controladores a\u00e9reos aplican siempre las recomendaciones y normas elaboradas por las autoridades aeron\u00e1uticas de cada pa\u00eds, siendo los responsables de las aeronaves que vuelan en el \u00e1rea tridimensional del espacio a\u00e9reo asignado a su responsabilidad.<\/p>\n

Se seleccionan entre personas con gran percepci\u00f3n y proyecci\u00f3n espacial, recibiendo, a su vez, un intensivo y continuo entrenamiento, disponiendo, adem\u00e1s, de variados sistemas electr\u00f3nicos e inform\u00e1ticos, que les ayudan en el control y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

As\u00ed mismo, otro de los objetivos fundamentales del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, es garantizar que la capacidad del sistema de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, pueda hacer frente a la demanda de tr\u00e1fico a\u00e9reo existente en cada momento por parte de los clientes de AENA, que en el caso espa\u00f1ol, no es regular durante todo el a\u00f1o, sino que responde al incremento de la demanda tur\u00edstica existente en cada momento. En los meses de verano crece de manera espectacular, sobre todo en las zonas m\u00e1s solicitadas como son M\u00e1laga, Mallorca o Alicante.<\/p>\n

La C\u00e9lula de gesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo (AMC Espa\u00f1a), gestiona diariamente la asignaci\u00f3n temporal del espacio a\u00e9reo, en funci\u00f3n de las peticiones realizadas por los usuarios ACC, FMP (posici\u00f3n de gesti\u00f3n de afluencia), unidades gestoras de zonas militares as\u00ed como otras agencias acreditadas, elaborando, con treinta d\u00edas de anticipaci\u00f3n al d\u00eda de la operaci\u00f3n, la previsi\u00f3n del \u201cplan de utilizaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo\u201d(FAUP). Cualquier modificaci\u00f3n que, con car\u00e1cter excepcional se produjera,,se incluir\u00eda en el AUP correspondiente.<\/p>\n

Las alertas de seguridad, son unos servicios obligatorios que proporcionar\u00e1 el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, habiendo dos tipos, alertas de conflictos con otras aeronaves y alertas de terreno \/ obstrucciones. As\u00ed mismo, se dar\u00e1n alertas de tr\u00e1fico a todas las aeronaves, cuando el volumen de trabajo del controlador as\u00ed lo permita, lo que quiere decir que no se garantiza en todos los casos dicho asesoramiento.<\/p>\n

Con la excepci\u00f3n de ciertos aer\u00f3dromos y \u00e1reas militares, los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo los suministra la Direcci\u00f3n de Operaciones ATM , que es la Autoridad Civil ATS competente, designada por la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC), que engloba el servicio de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATC), el servicio de informaci\u00f3n de vuelo (FIS), y el servicio de alerta.<\/p>\n

\"\"
Estructuraci\u00f3n del espacio a\u00e9reo en vertical (imagen: AENA).<\/figcaption><\/figure>\n

El \u00e1rea de responsabilidad de los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo espa\u00f1oles en las zonas en que se proporciona, se limita al espacio a\u00e9reo comprendido entre FL150 y FL460, salvo las \u00e1reas TMA, CTR, (espacio a\u00e9reo controlado que puede incluir una o varias zonas de aer\u00f3dromo con sus aproximaciones), y AWY, en donde se ampl\u00eda dicho servicio a niveles inferiores.<\/p>\n

Existe, adem\u00e1s, la llamada \u201ccapa de libre circulaci\u00f3n\u201d, que se extiende hasta 300 metros (1.000 pies), de altura sobre el terreno, excepto en los CTR y ATZ. En esta capa se puede volar libremente, cumpliendo con la normativa vigente en cada caso, publicada en el AIP, no siendo necesario control y, en algunos casos, ni siquiera presentar plan de vuelo, pero en este caso, l\u00f3gicamente, no se tiene servicio de b\u00fasqueda y salvamento, si es que fuera necesario.<\/p>\n

Respecto a las \u00e1reas en las que existen ciertas restricciones al tr\u00e1fico en el espacio a\u00e9reo, se establecen dos tipos de limitaciones. La primera tiende a motivos de seguridad nacional y\/o a actividades que pueden interferir con el vuelo y la segunda, responde al empe\u00f1o de AENA por respetar el espacio natural, en su pol\u00edtica de coherencia con el medio ambiente. La primera, se divide, a su vez, en cuatro tipos:<\/p>\n

    \n
  • \u201cProhibidas\u201d, (\u201cP\u201d), son un espacio a\u00e9reo de dimensiones definidas, dentro del cual est\u00e1 prohibido el vuelo de aeronaves, excepto las autorizadas por el Ministerio de Defensa.<\/li>\n
  • \u201cRestringidas\u201d, (\u201cR\u201d), en las cuales, est\u00e1 autorizado su uso restringido, de acuerdo con determinadas condiciones espec\u00edficas.<\/li>\n
  • \u201cPeligrosas\u201d, (\u201cD\u201d), donde se desarrollan actividades que pueden ser peligrosas para las aeronaves, dentro de un horario establecido y limitado.<\/li>\n
  • \u201c\u00c1reas Temporalmente Segregadas\u201d, cuya activaci\u00f3n requiere una reserva de espacio a\u00e9reo para uso exclusivo de usuarios espec\u00edficos, durante un periodo de tiempo determinado.<\/li>\n<\/ul>\n

    En la segunda limitaci\u00f3n est\u00e1n incluidas las \u00e1reas denominadas \u201cecol\u00f3gicas\u201d, que no se pueden sobrevolar, por coincidir con las rutas habituales que siguen las aves migratorias al recorrer la pen\u00ednsula ib\u00e9rica todos los a\u00f1os.<\/p>\n

    Relacionado con el aprovechamiento del espacio a\u00e9reo. al final de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 50, como consecuencia de las caracter\u00edsticas de los alt\u00edmetros barom\u00e9tricos de la \u00e9poca, se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que era necesario el aumento de la separaci\u00f3n vertical m\u00ednima (VSM) utilizada, (que era de 1.000 pies), por encima de un determinado nivel de vuelo.<\/p>\n

    Como consecuencia de ello, en el a\u00f1o 1960 se estableci\u00f3 una VSM aumentada a 2.000 pies, para ser aplicada entre aeronaves que operasen por encima del FL290, excepto donde, en aplicaci\u00f3n de acuerdos regionales de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, se prescribiera un nivel de vuelo m\u00e1s bajo. La selecci\u00f3n del FL290 no fue una decisi\u00f3n adoptada emp\u00edricamente, sino m\u00e1s bien, en funci\u00f3n del techo operacional de las aeronaves existentes en ese momento. En el a\u00f1o 1966, este nivel se estableci\u00f3, a escala mundial, en el FL290, consider\u00e1ndose que la aplicaci\u00f3n de una VSM reducida por encima del FL290, a escala regional y en circunstancias cuidadosamente determinadas, era otra posibilidad espec\u00edfica para un futuro no demasiado lejano.<\/p>\n

    Como consecuencia, las disposiciones de la OACI establecieron que esa VSM reducida se podr\u00eda aplicar, bajo condiciones espec\u00edficas, dentro de aquellas partes del espacio a\u00e9reo que se determinasen mediante acuerdos regionales de navegaci\u00f3n a\u00e9rea. Al final de la d\u00e9cada de los 70, para hacer frente a unos costes cada vez mayores del combustible, y a una demanda creciente de una utilizaci\u00f3n m\u00e1s eficaz del espacio a\u00e9reo disponible, la OACI inici\u00f3 un completo programa de estudios, para examinar la viabilidad de reducir los 2.000 pies de VSM que se aplicaban por encima del FL290, a los 1.000 pies que eran utilizados por debajo de dicho FL290. A lo largo de los a\u00f1os 80, bajo los auspicios de la OACI, se realizaron diversos estudios a este respecto en Europa, Canad\u00e1, Jap\u00f3n y los Estados Unidos.<\/p>\n

    Los planteamientos fundamentales del estudio, fueron para determinar la precisi\u00f3n en el mantenimiento de altitud de los sistemas de altimetr\u00eda de la flota existente en ese momento, establecer las causas de los errores observados en el mantenimiento de la altura, y determinar los niveles de seguridad requeridos. para la implantaci\u00f3n y uso de una \u201cseparaci\u00f3n vertical m\u00ednima reducida\u201d (RVSM).<\/p>\n

    \"\"
    Separaci\u00f3n vertical m\u00ednima reducida (imagen: archivo Javier Y\u00e9benes).<\/figcaption><\/figure>\n

    Como mencion\u00e1bamos antes, el objetivo de dicha RVSM es reducir la separaci\u00f3n vertical entre aeronaves, desde los 2000 pies existentes, a 1.000 pies, para los niveles de vuelo por encima de FL290. Con ello, se obtienen seis niveles de vuelo adicionales, que conseguir\u00edan incrementar significativamente la capacidad del espacio a\u00e9reo utilizado habitualmente por aeronaves con propulsi\u00f3n a reacci\u00f3n. Al mismo tiempo, aumentan considerablemente las posibilidades de asignar perfiles de vuelo \u00f3ptimos a los operadores, con los consiguientes ahorros en combustible y tiempo de vuelo.<\/p>\n

    El espacio a\u00e9reo d\u00f3nde se puede aplicarse RVSM, exige a sus usuarios unos requisitos espec\u00edficos, como contar con una habilitaci\u00f3n, que garantice el cumplimiento de los requisitos t\u00e9cnicos y operativos que consigan satisfacer los niveles de seguridad RVSM. Dichas aprobaciones RVSM son emitidas por la Autoridad Aerona\u00fatica del Estado de la matr\u00edcula del operador, correspondiendo, en el caso de Espa\u00f1a, a la Agencia Estatal de la Seguridad A\u00e9rea (AESA).<\/p>\n

    Espa\u00f1a, como miembro de EUROCONTROL, implement\u00f3 la EUR RVSM en su espacio a\u00e9reo (Espa\u00f1a RVSM) de acuerdo con los planes de OACI, establecidos para la regi\u00f3n EUR (Europa).<\/p>\n

    La primera de las regiones OACI en iniciar la implementaci\u00f3n del RVSM fue el Atl\u00e1ntico Norte (NAT), cuya planificaci\u00f3n comenz\u00f3 el a\u00f1o 1990, para entrar en la primera etapa de la fase de evaluaci\u00f3n operacional, utilizando la RVSM de 1000 pies, que comenz\u00f3 el 27 de marzo de 1997 en la banda de niveles comprendida entre FL330 y FL370, ambos inclusive. La aplicaci\u00f3n de la RVSM se ampli\u00f3 en una segunda etapa (abarcando FL310, FL320, FL380 y FL390), en octubre de 1998, para que, posteriormente, en el espacio a\u00e9reo europeo, 40 estados implementaran la RVSM a parir del 24 de enero del 2002, y en el mismo a\u00f1o, fue introducido en el corredor EUR \/ SAM (Europa Sudam\u00e9rica)<\/p>\n

    Actualmente, tras la aprobaci\u00f3n en junio del 2007, de la enmienda correspondiente del Documento 7030 de OACI (\u201cprocedimientos suplementarios regionales\u201d) se llevar\u00e1 a cabo la implantaci\u00f3n del RVSM en la regi\u00f3n AFI, lo que posibilitar\u00e1 que operen en dicha regi\u00f3n procedentes de otras \u00e1reas o dirigidas a \u00e9sta, contin\u00faen operando RVSM, mejorando la eficiencia de las operaciones que se desarrollen entre diferentes regiones de OACI, (EUR\/NAT, MID\/ASIA, CAR\/SAM, ASIA\/PAC, etc.). Desde el 24 de enero de 2002, las aeronaves que operen en espacio a\u00e9reo RVSAM en la regi\u00f3n EUR y el corredor EUR\/SAM deber\u00e1n contar con la aprobaci\u00f3n operacional.<\/p>\n

    El 20 de enero del 2005, todo el hemisferio occidental ten\u00eda implementado el RVSM entre FL290 y FL410, mientras que \u00c1frica lo tuvo operativo el 25 de septiembre de 2008. La Federaci\u00f3n Rusa implement\u00f3 el RVSM (y los niveles de vuelo FL en pies) el 17 de noviembre de 2011. No obstante, a niveles de vuelo inferiores, al de transici\u00f3n, se sigue manteniendo como unidad el metro.<\/p>\n

    \n

    Glosario y abreviaturas:<\/strong><\/p>\n

    A<\/strong>CC: Area Control Center (Centro de control de \u00e1rea).
    \nAENA: Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n a\u00e9rea.
    \nAESA: Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea.
    \nAIP: Aeronautical Information Publication. (Publicaci\u00f3n de informaci\u00f3n aeron\u00e1utica).
    \nAMC: Airspace Management Cell (C\u00e9lula de gesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo).
    \nAPP: APProach (Aproximaci\u00f2n).
    \nATC: Air Traffic Control (Control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo).
    \nATFM: Air Traffic Flow Management (Organizaci\u00f3n de la afluencia de tr\u00e1nsito a\u00e9reo).
    \nATIS: Automatic Terminal Information Service (Servicio autom\u00e1tico de informaci\u00f3n termial).
    \nATM: Air Traffic Management (Gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo)
    \nATZ: Aerodrome Traffic Zone (Zona de tr\u00e1nsito de aer\u00f3dromo).
    \nAUP: Airspace Use Plan (Plan de utilizaci\u00f3n del espacio).
    \nAWY: AirWaY (Aerov\u00eda).
    \nC<\/strong>TA: ConTrol Area (Area de conrol).
    \nCTR: ConTRol zone (Zona de control).
    \nD<\/strong>ME: Distance Measuring Equipment (Equipo Radiotelem\u00e9trico).
    \nF<\/strong>AA: Federal Aviation Administration.
    \nFAUP Forescast Airspace Use Plan (Previsi\u00f3n del plan de utilizaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo).
    \nFIC: Flight Information Center (Centro de informaci\u00f3n de vuelo).
    \nFIR: Flight Information Region (Servicio de informaci\u00f3n de vuelo).
    \nFL: Flight Level. (Nivel de vuelo).
    \nFMP: Flow Management Position (Posici\u00f3n de gesti\u00f3n de afluencia).
    \nI<\/strong>IMC: Instrument Metereological Conditions. (Condiciones metereol\u00f3gicas de vuelo por istrumentos).
    \nIFR: Instrument Flight Rules (Reglas de vuelo por instrumentos).
    \nILS: Instrument Landing System (Sistema de aterrizaje por instrumentos).
    \nO<\/strong>ACI: Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional.
    \nR<\/strong>NAV Area navigation (Navegaci\u00f3n de \u00e1rea).
    \nRVSM: Rerduced Vertical Separation Minimum (Separaci\u00f3n vertical m\u00ednima reducida).
    \nS<\/strong>ID: Standard Instrumet Departure (Salida standard por instrumentos).
    \nSTAR: STandard instrument ARrival. (Llegada normalizada por instrumentos).
    \nT<\/strong>MA: TerMinal control Area (Area de control terminal).
    \nTWR: Tower (Torre de control).
    \nTWY: TaxiWaY. (Calle de rodae).
    \nU<\/strong>IR: Upper flight Information Region. (Regi\u00f3n superior de informaci\u00f3n de vuelo).
    \nUTC: Universal Coordinated Time (Hora universal coordinada).
    \nV<\/strong>FR: Visual Flight Rules (Reglas de vuelo visual).
    \nVOR: VHF Omnidirectional Radio range (Radiofaro Omnidireccional VHF).<\/p>\n

    \n

    Colabor\u00f3 en la elaboraci\u00f3n de este art\u00edculo: J. Morales.<\/p>\n

    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido. Conocer la organizaci\u00f3n y regulaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo, ayuda a comprender la circulaci\u00f3n y movimiento de los aviones por nuestros cielos.<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":5675,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[610,609,611],"class_list":["post-5126","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-air-traffic-control","tag-atc","tag-controladores"],"yoast_head":"\nEl espacio a\u00e9reo - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El espacio a\u00e9reo - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-06-10T09:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-06T00:07:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"433\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Javier Y\u00e9benes\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Javier Y\u00e9benes\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Javier Y\u00e9benes\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d6e89b7eca94eeb7c5f8ff1cb5d3d8bc\"},\"headline\":\"El espacio a\u00e9reo\",\"datePublished\":\"2013-06-10T09:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-06T00:07:12+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/\"},\"wordCount\":3700,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/06\\\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"keywords\":[\"Air traffic control\",\"ATC\",\"Controladores\"],\"articleSection\":[\"Aviaci\u00f3n general\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/\",\"name\":\"El espacio a\u00e9reo - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/06\\\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"datePublished\":\"2013-06-10T09:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-06T00:07:12+00:00\",\"description\":\"El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/06\\\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/06\\\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":433},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-espacio-areo\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El espacio a\u00e9reo\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d6e89b7eca94eeb7c5f8ff1cb5d3d8bc\",\"name\":\"Javier Y\u00e9benes\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a495ada5ce8bf14b9493bacdd6319066cf7ddcbb2773452704306e91e7f2b477?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a495ada5ce8bf14b9493bacdd6319066cf7ddcbb2773452704306e91e7f2b477?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a495ada5ce8bf14b9493bacdd6319066cf7ddcbb2773452704306e91e7f2b477?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Javier Y\u00e9benes\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/yebenes\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El espacio a\u00e9reo - Gaceta Aeronautica","description":"El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El espacio a\u00e9reo - Gaceta Aeronautica","og_description":"El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2013-06-10T09:00:00+00:00","article_modified_time":"2021-03-06T00:07:12+00:00","og_image":[{"width":650,"height":433,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Javier Y\u00e9benes","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Javier Y\u00e9benes","Tiempo de lectura":"16 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/"},"author":{"name":"Javier Y\u00e9benes","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d6e89b7eca94eeb7c5f8ff1cb5d3d8bc"},"headline":"El espacio a\u00e9reo","datePublished":"2013-06-10T09:00:00+00:00","dateModified":"2021-03-06T00:07:12+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/"},"wordCount":3700,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","keywords":["Air traffic control","ATC","Controladores"],"articleSection":["Aviaci\u00f3n general"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/","name":"El espacio a\u00e9reo - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","datePublished":"2013-06-10T09:00:00+00:00","dateModified":"2021-03-06T00:07:12+00:00","description":"El espacio a\u00e9reo es una porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera terrestre, regulada por cada pa\u00eds en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el prop\u00f3sito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","width":650,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-espacio-areo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El espacio a\u00e9reo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d6e89b7eca94eeb7c5f8ff1cb5d3d8bc","name":"Javier Y\u00e9benes","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a495ada5ce8bf14b9493bacdd6319066cf7ddcbb2773452704306e91e7f2b477?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a495ada5ce8bf14b9493bacdd6319066cf7ddcbb2773452704306e91e7f2b477?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a495ada5ce8bf14b9493bacdd6319066cf7ddcbb2773452704306e91e7f2b477?s=96&d=blank&r=g","caption":"Javier Y\u00e9benes"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/yebenes\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/ea3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":5128,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-controladores-areos\/","url_meta":{"origin":5126,"position":0},"title":"Los controladores aéreos","author":"Javier Y\u00e9benes","date":"17\/06\/2013","format":false,"excerpt":"Mucho se ha hablado y se habla de los controladores a\u00e9reos, ya que por diversos motivos son un elemento fundamenta en la seguridad a\u00e9rea, y sobre este gremio recae la responsabilidad de organizar la circulaci\u00f3n \u00e1rea. A pesar de lo que se pueda pensar popularmente, es una actividad compleja y\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/controladores3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/controladores3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/controladores3.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":5127,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-cielo-nico-europeo\/","url_meta":{"origin":5126,"position":1},"title":"El cielo único europeo","author":"Javier Y\u00e9benes","date":"13\/06\/2013","format":false,"excerpt":"El \u201cCielo Unico Europeo\u201d es una iniciativa que persigue varios objetivos como el incremento de la eficiencia y la mejora de la seguridad de los aeropuertos de Europa, el aumento de la capacidad del espacio a\u00e9reo europeo y la mejora del impacto medioambiental de la aviaci\u00f3n en las fronteras nacionales.\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/cielounico2.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/cielounico2.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/cielounico2.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":3879,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-vigilancia-aeroespacial-en-argentina\/","url_meta":{"origin":5126,"position":2},"title":"La vigilancia aeroespacial en Argentina","author":"Rub\u00e9n Montenegro","date":"01\/10\/2012","format":false,"excerpt":"Tras muchas demoras y complicaciones a lo largo de la d\u00e9cada de los 90s, finalmente en los \u00faltimos a\u00f1os se ha desarrollado un trabajo consistente en numerosos \u00e1mbitos lo cual est\u00e1 permitiendo un mayor control y vigilancia de los cielos argentinos. La actual situaci\u00f3n dista de ser ideal, pero va\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion5.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion5.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion5.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":39898,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacion-de-la-argentina-en-2021\/","url_meta":{"origin":5126,"position":3},"title":"La aviaci\u00f3n de la Argentina en 2021","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"24\/02\/2021","format":false,"excerpt":"Repasamos la situaci\u00f3n actual de la aviaci\u00f3n en la Argentina tras un a\u00f1o de pandemia y con una coyuntura compleja, para un 2021 que arranca a media m\u00e1quina y con las elecciones de medio t\u00e9rmino en el horizonte.","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/argentina2021-01.jpg?fit=800%2C531&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/argentina2021-01.jpg?fit=800%2C531&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/argentina2021-01.jpg?fit=800%2C531&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/argentina2021-01.jpg?fit=800%2C531&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":57246,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ocean-sky-2025-espana-lidera-el-mayor-ejercicio-de-adiestramiento-de-combate-aereo\/","url_meta":{"origin":5126,"position":4},"title":"OCEAN SKY 2025: Espa\u00f1a lidera el mayor ejercicio de adiestramiento de combate a\u00e9reo","author":"Beatriz Mart\u00edn Blancas","date":"30\/10\/2025","format":false,"excerpt":"La Base A\u00e9rea de Gando en Gran Canaria, ha vuelto a ser el epicentro del mayor ejercicio de adiestramiento en combate a\u00e9reo que lidera Espa\u00f1a, el Ocean Sky, que se celebra bienalmente en aguas canarias.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/OS2025-1.jpg?fit=1024%2C739&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/OS2025-1.jpg?fit=1024%2C739&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/OS2025-1.jpg?fit=1024%2C739&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/OS2025-1.jpg?fit=1024%2C739&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":20543,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-ministra-defensa-espaa-visita-la-base-area-zaragoza\/","url_meta":{"origin":5126,"position":5},"title":"La ministra de Defensa de España visita la Base Aérea de Zaragoza","author":"Jose Luis Lezg","date":"23\/01\/2017","format":false,"excerpt":"El pasado 19 de Enero de 2017 la ministra de Defensa Mar\u00eda Dolores de Cospedal visit\u00f3 la Base A\u00e9rea de Zaragoza (BAZ). Durante la visita la ministra pudo ver durante su normal actividad diaria a las diferentes unidades encuadradas en BAZ. Ala 15 En el Ala 15 dotada con cazabombarderos\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/basea-zaragoza-0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/basea-zaragoza-0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/basea-zaragoza-0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-1kG","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/34"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5126"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40246,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5126\/revisions\/40246"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}