{"id":5128,"date":"2013-06-17T11:00:00","date_gmt":"2013-06-17T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5128"},"modified":"2021-03-02T19:07:20","modified_gmt":"2021-03-02T18:07:20","slug":"los-controladores-areos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-controladores-areos\/","title":{"rendered":"Los controladores aéreos"},"content":{"rendered":"
La antigua torre de control del aeropuerto de Madrid Barajas (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El servicio de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, conocido tambi\u00e9n por sus siglas en ingl\u00e9s ATC (Air Traffic Control), se presta por los pa\u00edses que firmaron el Tratado de Chicago el d\u00eda 7 de diciembre de 1944, que dieron origen a la creaci\u00f3n de la OACI \/ ICAO. Siglas de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional\u201d), agencia de las Naciones Unidas, en los t\u00e9rminos especificados por las normas de esta organizaci\u00f3n internacional, que integra a 191 estados miembros. En el entorno de la Uni\u00f3n Europea, la normativa com\u00fan aplicable, es la llamada \u201ccielo \u00fanico europeo\u201d, donde el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, est\u00e1 en manos de los estados miembros, en cooperaci\u00f3n con una agencia intergubernamental, conocida con el nombre de EUROCONTROL, que incluye a los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea y a otros del entorno. En Espa\u00f1a la autoridad competente, es la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA), cuyas normas de regulaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n a\u00e9rea en el espacio a\u00e9reo controlado, se recogen en el Reglamento de la Circulaci\u00f3n A\u00e9rea (RCA). <\/p>\n

Para mantener la seguridad del tr\u00e1fico a\u00e9reo, los servicios de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, donde prestan sus servicios los controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo, aplican tambi\u00e9n, los procedimientos, recomendaciones y normas dadas por la Federal Aviation Administration, (FAA), la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, (OACI), y dem\u00e1s autoridades aeron\u00e1uticas de cada pa\u00eds. El prop\u00f3sito primario de los mencionados servicios, es organizar y agilizar el flujo de tr\u00e1fico a\u00e9reo, as\u00ed como prevenir colisiones, tanto de aeronaves entre s\u00ed como con obst\u00e1culos del \u00e1rea, serran\u00edas, antenas, edificios, etc. <\/p>\n

El espacio a\u00e9reo<\/a> de cada pa\u00eds, se divide en \u201cregiones de informaci\u00f3n de vuelo\u201d. (FIR, \u201cFlight Information Region\u201d), donde la unidad encargada del servicio de control al tr\u00e1fico a\u00e9reo recibe el nombre de \u201cCentro de Control de \u00c1rea\u201d. Debido al amplio espacio a\u00e9reo que ocupa, cada FIR est\u00e1 dividido en \u201csectores de control\u201d, que est\u00e1n gestionados desde una \u201cUCS\u201d (Unidad de Control de Sector), equipada, cada una, con dos pantallas para datos radar, dos pantallas de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica, dos pantallas t\u00e1ctiles de comunicaciones voz y dos pantallas t\u00e1ctiles de ayuda. En cada \u201cposici\u00f3n UCS\u201d se encuentran dos controladores, llamados \u201cejecutivo\u201d y \u201cplanificador\u201d, que tienen a su cargo el control en el sector a su cargo. Actualmente, la mayor parte de las rutas a\u00e9reas tienen cobertura radar, (las aeronaves son \u201cvistas\u201d por los radares), lo que permite hacer un seguimiento permanente de los vuelos. <\/p>\n

Simulador de la torre de control de Madrid Barajas (foto: AENA).<\/figcaption><\/figure>\n

Mientras se desplaza por el espacio a\u00e9reo, la aeronave est\u00e1 en comunicaci\u00f3n v\u00eda radio con diferentes dependencias de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo, de tal modo que, cuando abandona un sector, es traspasada al siguiente, haci\u00e9ndose responsable la nueva dependencia competente, y as\u00ed de forma sucesiva, hasta llegar al aeropuerto de destino. Otros elementos a tener en cuenta, se encuentran en las regiones de informaci\u00f3n de vuelo, que son las llamadas \u00e1reas prohibidas (\u201cPxxx\u201d), restringidas (\u201cRxxx\u201d), o peligrosas (\u201cDxxx\u201d), todas ellas numeradas para facilitar su identificaci\u00f3n, que son zonas donde el vuelo de las aeronaves se ve afectado en diferente medida y por causas diversas. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es un controlador a\u00e9reo? Una persona que garantiza un flujo de tr\u00e1fico a\u00e9reo seguro, r\u00e1pido, ordenado y eficiente, con una mente capaz de crear una imagen en tiempo real del espacio y el momento en el que est\u00e1n volando los aviones, y de proyectarlo en el futuro para mantenerse un paso por delante en el mantenimiento de la seguridad. Una mente capaz de almacenar un vasto conocimiento y detalles de miles de minutos, con la capacidad de recordar estos conocimientos en una fracci\u00f3n de segundo para su uso posterior. Este \u201ccerebro-ordenador\u201d, en funcionamiento permanente, debe de aprender o cambiar una parte de esta informaci\u00f3n, para seguir el ritmo de la evoluci\u00f3n constante de la aviaci\u00f3n. Tiene, aunque parezca una utop\u00eda, unos o\u00eddos capaces de escuchar y comprender varias conversaciones a la vez, y desentenderse de las que no le sirven para cumplir su cometido, y un sexto sentido interior, con capacidad para prever lo inesperado poco habitual, y estar un paso por delante de los aviones, siempre en movimiento, as\u00ed como tener la capacidad de planificar anticipadamente sus acciones de modo que cada piloto pueda esperar el mejor control, m\u00e1s seguro y r\u00e1pido que se pueda. Quiz\u00e1s haya que recordar el orgullo profesional de la inmensa mayor\u00eda de ellos, disponibles para turnos de trabajo todos los d\u00edas del a\u00f1o, en un entorno de responsabilidad siempre exigente, cuya labor, a menudo, recibe m\u00e1s cr\u00edticas que elogios. <\/p>\n

La actividad de controlador a\u00e9reo<\/h2>\n

Pero, \u00bfsabemos, en realidad, lo qu\u00e9 hace un controlador a\u00e9reo? En general, se cree que trabajan en una torre de control, y que solo autorizan despegues y aterrizajes a aviones con origen o destino en su aeropuerto, pero no es del todo correcto. Los controladores a\u00e9reos trabajan en centros de control, ante pantallas donde se muestran los datos radar de todos los aviones que sobrevuelan su espacio a\u00e9reo, para que est\u00e9n controlados en todas las fases del vuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje. <\/p>\n

La nueva torre de control de barajas junto a la Terminal 4 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Quiz\u00e1s se podr\u00eda explicar mejor con un ejemplo: Imaginemos el espacio a\u00e9reo como una gran ciudad virtual, en donde los veh\u00edculos son los aviones, las calles son las aerov\u00edas, los barrios o distritos son los vol\u00famenes de espacio a\u00e9reo o sectores, las obras son los fen\u00f3menos atmosf\u00e9ricos adversos, (tormentas, nevadas y fuertes vientos entre otros), los garajes son los aeropuertos, las rampas de los garajes son las pistas de dichos aeropuertos, y los atascos que se producen para llegar a los garajes, son las esperas en el aire y las demoras en tierra. Tambi\u00e9n hay ambulancias, polic\u00eda, bomberos, vuelos con personalidades, etc. que requieren prioridad, el C\u00f3digo de la Circulaci\u00f3n es el Reglamento de la Circulaci\u00f3n A\u00e9rea y otras Leyes Internacionales, siendo los guardias de tr\u00e1fico los controladores a\u00e9reos. En esta particular ciudad, adem\u00e1s, los sem\u00e1foros, los \u201cstop\u201d y los \u201cceda el paso\u201d no tienen sentido, pues los aviones no se pueden parar en el aire. Las rampas de los garajes s\u00f3lo pueden estar ocupadas por un avi\u00f3n a la vez. Hasta que el primero no haya salido de la rampa, no puede entrar el segundo, y as\u00ed sucesivamente, mientras, por dichas rampas entran y salen los aviones, siendo aqu\u00ed donde la precisi\u00f3n debe ser m\u00e1xima para intercalar despegues y aterrizajes. A\u00f1adamos a esta ciudad virtual la tercera dimensi\u00f3n, ya que los aviones vuelan a diferentes niveles. <\/p>\n

Concretamente, el espacio a\u00e9reo controlado en Espa\u00f1a consta de 46 niveles de vuelo, por lo que en la mencionada ciudad virtual, todos los edificios son rascacielos de 46 alturas. Cuando un avi\u00f3n quiere ir a su garaje o quiere cambiar de nivel por cualquier motivo (t\u00e9cnico, operativo o meteorol\u00f3gico), tiene que cruzar los niveles de vuelo ocupados por otros aviones. Tampoco aqu\u00ed, en los cambios de nivel, funcionan los sem\u00e1foros, ni los \u201cstop\u201d ni los \u201cceda el paso\u201d. Teniendo en cuenta la carga de trabajo se regula en funci\u00f3n de su complejidad. Una sobrecarga en un sector o en un aeropuerto, implica una merma en la seguridad. En la realidad, entre los aviones que sobrevuelan el espacio a\u00e9reo espa\u00f1ol, no s\u00f3lo est\u00e1n los que tienen como origen o destino nuestros aeropuertos. Vuelos tan diferentes como Lisboa-Roma, o Nueva York-Tel Aviv, o Par\u00eds-R\u00edo de Janeiro, etc. atraviesan a diario nuestro espacio a\u00e9reo y son controlados por nuestros controladores a\u00e9reos. Todas estas tareas son llevadas a cabo por dichos controladores a\u00e9reos bajo unos estrictos procedimientos, en los que la coordinaci\u00f3n y el trabajo son equipo son fundamentales. El grado de concentraci\u00f3n exigido es m\u00e1ximo, de ah\u00ed que sean necesarios periodos de descanso en su jornada laboral. <\/p>\n

Hay que tener en cuenta que los controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo ocupan un lugar clave en la cadena de la seguridad aeron\u00e1utica, y por ello, necesita de personal altamente cualificado, y con un perfil que re\u00fana las cualidades y habilidades necesarias, para hacer frente a los retos que esta profesi\u00f3n demanda. Concretamente, son los encargados de separar, ordenar y dirigir el tr\u00e1fico de aeronaves en el espacio a\u00e9reo y en los aeropuertos, de manera segura, r\u00e1pida y eficaz, haciendo llegar a los pilotos, tanto las autorizaciones como las informaciones, necesarias para el vuelo, en el que es especialmente importante la separaci\u00f3n de aviones, en las aerov\u00edas, en los ascensos y descensos. El controlador de turno, es responsable de las aeronaves que vuelan en un \u00e1rea del espacio a\u00e9reo. conocida como \u201csector\u201d, teniendo, cada uno que coordinar con los de los sectores adyacentes, para planificar las condiciones y el momento en que una aeronave entrar\u00e1 en el \u00e1rea de responsabilidad de otro, \u201centregando\u201d dicho vuelo sin ning\u00fan tipo de conflicto respecto de otro tr\u00e1nsito, posici\u00f3n geogr\u00e1fica, condici\u00f3n meteorol\u00f3gica, o de nivel de vuelo. <\/p>\n

Controladores a\u00e9reos en el centro de control de Maastichy (foto: Eurocontrol).<\/figcaption><\/figure>\n

Esencialmente, son, en general, personas que est\u00e1n bien organizadas, son r\u00e1pidos en c\u00e1lculos num\u00e9ricos y matem\u00e1ticas, con habilidades asertivas y de toma de decisiones, adem\u00e1s de poseer una excelente memoria a corto plazo, y capacidad de retentiva visual. As\u00ed mismo, han de tener un grado de conciencia situacional m\u00e1s alto que el promedio de la poblaci\u00f3n, y ser capaces de trabajar en calma bajo presi\u00f3n. Se pretende que el controlador sea una persona madura, con dedicaci\u00f3n y sentido com\u00fan, que sea capaz de aprovechar al m\u00e1ximo la formaci\u00f3n recibida as\u00ed como de dirigir el tr\u00e1fico de aeronaves en el espacio a\u00e9reo, de un modo seguro, ordenado y r\u00e1pido, siendo seleccionados entre candidatos con gran percepci\u00f3n y proyecci\u00f3n espacial, recibiendo, a su vez, un intenso entrenamiento, en simuladores tanto de torre de control, como de control de aproximaci\u00f3n, o control de \u00e1rea y radar. El controlador ha de gestionar aspectos de seguridad operacional, (que no deja de ser la principal preocupaci\u00f3n en la aviaci\u00f3n civil), con otras singularidades, como tratar de garantizar que las aeronaves lleguen o despeguen a tiempo. Su labor es complicada, debido al denso tr\u00e1fico de aviones, condiciones de responsabilidad, meteorolog\u00eda y otros variados imprevistos. Resumiendo, aplican las normas necesarias para mantener en su \u00e1rea de responsabilidad la separaci\u00f3n de las aeronaves entre ellas, dando las instrucciones a todos los aviones a su cargo, de manera segura y eficiente. <\/p>\n

Trabajan en los centros de control de \u00e1rea (\u201cACC\u201d), en la torre de control (\u201cTWR\u201d), o en la oficina de control de aproximaci\u00f3n (\u201cAPP\u201d), disponiendo de varios sistemas electr\u00f3nicos e inform\u00e1ticos. que les ayudan en el control y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Dado que los controladores tienen una gran responsabilidad mientras se encuentran en servicio, su profesi\u00f3n es considerada en todo el mundo como una de las carreras m\u00e1s exigentes, y puede llegar a tener una carga de trabajo importante, dependiendo de muchas variables (equipos, configuraciones, el tiempo atmosf\u00e9rico, el volumen de tr\u00e1fico, los factores humanos, etc.). <\/p>\n

Las distintas clases de controladores a\u00e9reos <\/h2>\n

Existen, b\u00e1sicamente, cinco tipos de controladores, estando todos ellos especializados en una labor espec\u00edfica, y conocidos con las siglas \u201cDEL\u201d, \u201cGND\u201d, \u201cTWR\u201d, \u201cAPP\u201d y \u201cACC\u201d. <\/p>\n

El controlador de autorizaciones DEL<\/strong>, da todas las autorizaciones de plan de vuelo a las aeronaves salientes. <\/p>\n

El controlador de tierra GND<\/strong>. encargado de guiar a la aeronave \u201cen tierra\u201d por las calles de rodaje (\u201cTWY\u201d), tanto desde las puertas de embarque a la pista de despegue activa, como a otras plataformas en el aeropuerto, y desde la pista al aparcamiento. <\/p>\n

El controlador de torre TWR<\/strong>, lleva el control de la pista o pistas en servicio, autorizando a las aeronaves para aterrizar o despegar, y controla los aviones con reglas de vuelo visual (VFR), si fuera procedente, operando en el espacio conocido como ATZ, con un alcance de 5 millas n\u00e1uticas, y debe proporcionar informaci\u00f3n sobre meteorolog\u00eda adversa, trabajos que afecten a la pista y otras situaciones, tales como bandadas de aves. <\/p>\n

En las salidas, el controlador de aproximaci\u00f3n APP<\/strong> transfiere las aeronaves al controlador de centro ACC antes de alcanzar el l\u00edmite de su espacio a\u00e9reo tanto en extensi\u00f3n como en altura, mientras que en las llegadas, las transfiere a \u201cTWR\u201d cuando van a aproximarse para aterrizar, pudiendo trabajar o bien con un radar, o mediante horas estimadas y las llamadas \u201cfichas de progresi\u00f3n de vuelo\u201d. <\/p>\n

Los controladores de ruta o de \u00e1rea ACC<\/strong>, son la mayor parte de los controladores existentes, y gestionan el resto del espacio a\u00e9reo, utilizando radares y la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, que permiten conocer, en todo momento, d\u00f3nde se encuentra cada aeronave, adem\u00e1s de algunas de sus condiciones de vuelo, mediante variados y sistemas electr\u00f3nicos muy sofisticados. Los l\u00edmites entre aproximaci\u00f3n y ruta, se establecen entre los centros de control involucrados, mediante las llamadas \u201ccartas de acuerdo\u201d. En l\u00edneas generales, el controlador de ruta o de \u00e1rea, controla los tr\u00e1ficos establecidos a un nivel de vuelo, y el controlador de aproximaci\u00f3n, los tr\u00e1ficos en como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino, existiendo, adicionalmente, ciertas dependencias de control, donde un solo controlador a\u00e9reo realiza mas de una funci\u00f3n, por ejemplo, el \u201cDEL\u201d puede realizar a su vez, tareas de \u201cGND\u201d. <\/p>\n

La moderna torre de control de la Terminal 2 del  aeropuerto Franz Josef Strauss de la ciudad de Munich  (foto: Federico Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

La comunicaci\u00f3n es una parte vital del trabajo del controlador, ya que ha de dirigirse con precisi\u00f3n a los pilotos y a otros controladores, con la fraseolog\u00eda exacta, puesto que no se pueden provocar malentendidos sobre, por ejemplo, una altitud o n\u00famero de pista de aterrizaje en el aeropuerto, lo cual podr\u00eda acarrear unas graves consecuencias para la seguridad del sistema aeron\u00e1utico. Adem\u00e1s de los idiomas locales que se utilizan en las comunicaciones, el predeterminado de la aviaci\u00f3n de todo el mundo es el ingl\u00e9s, por ello, los controladores a\u00e9reos tienen que demostrar un nivel m\u00ednimo de competencia ling\u00fc\u00edstica inglesa muy elevado. As\u00ed mismo, el trabajo en equipo juega un papel muy importante en el trabajo del controlador, siendo el radar, la radio, y las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n, sus ojos y sus o\u00eddos. <\/p>\n

El futuro de la profesi\u00f3n <\/h2>\n

Dos importantes instituciones relacionadas con la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, CANSO (Civil Air Navigation Services Organization), e IFATCA International Federation of Air Traffic Controllers Associations), resumen sus visiones de futuro sobre la profesi\u00f3n de controlador, en que el sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, se basar\u00e1 en un aumento del rendimiento del sistema y en su mejora, alcanzando un alto nivel de automatizaci\u00f3n. De acuerdo a lo expresado por el principal proveedor de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea alem\u00e1n, DFS (Deutsche Flugsicherung), se est\u00e1 desarrollando un perfil profesional, que requerir\u00e1 de nuevas habilidades para cumplir con los requisitos de la profesi\u00f3n de controlador a\u00e9reo del futuro. Las nuevas generaciones de profesionales de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, se enfrentar\u00e1n a un escenario cada vez m\u00e1s complejo, en cuanto al empleo de una tecnolog\u00eda y procedimientos muy avanzados, para lo que deber\u00e1n tener energ\u00eda y la ambici\u00f3n, que les permita alcanzar retos, y demandan un entorno que cambia a un ritmo r\u00e1pido, en el que se promueva la creatividad y una forma de pensar independiente, requiriendo, tambi\u00e9n, por parte de los controladores, de una gran confianza en s\u00ed mismos, altos conocimientos en el uso de la tecnolog\u00eda, capacidad de multitarea, y deseo de aprender y crecer.<\/p>\n

La gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, ser\u00e1 proactiva y estrat\u00e9gica, siendo la base de todas las actividades de los controladores a\u00e9reos, el control de las trayectorias de las aeronaves en un espacio a\u00e9reo din\u00e1mico, donde los aeropuertos ser\u00e1n controlados desde Instalaciones remotas. FATCA afirm\u00f3 recientemente, que debido a la conocida carencia de profesionales del control a\u00e9reo en todo el mundo, en general, se ha producido una mayor movilidad de controladores a\u00e9reos entre proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, no solo por razones personales, sino tambi\u00e9n por progresi\u00f3n profesional. El acceso a una formaci\u00f3n continuada y de calidad garantizar\u00e1 que el controlador a\u00e9reo se encuentre bien posicionado para progresar en su carrera profesional. <\/p>\n

\n

Fuentes consultadas: AENA, AESA y RCA. <\/p>\n

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Colabor\u00f3 en la elaboraci\u00f3n de este art\u00edculo: J. Morales. <\/p>\n

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Mucho se ha hablado y se habla de los controladores a\u00e9reos, ya que por diversos motivos son un elemento fundamenta en la seguridad a\u00e9rea, y sobre este gremio recae la responsabilidad de organizar la circulaci\u00f3n \u00e1rea. 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