{"id":5137,"date":"2013-05-03T16:00:00","date_gmt":"2013-05-03T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5137"},"modified":"2015-06-12T00:45:50","modified_gmt":"2015-06-11T22:45:50","slug":"despega-el-boeing-dreamliner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/despega-el-boeing-dreamliner\/","title":{"rendered":"Despega el Boeing Dreamliner"},"content":{"rendered":"
<\/a>
Tras solucionar el problema de las bater\u00edas, parece que el Dreamliner de Boeing despega definitivamente (foto: Bernie Leighton).<\/figcaption><\/figure>\n

Para entender los problemas del Boeing 787 con sus bater\u00edas conviene hacer un breve repaso de los sistemas el\u00e9ctricos comunes de los aviones comerciales. <\/p>\n

La palabra clave para entender cualquier sistema de un avi\u00f3n de pasajeros es redundancia<\/strong>. Todo sistema vital para la operaci\u00f3n segura de un avi\u00f3n comercial est\u00e1 duplicado, triplicado o en algunos casos incluso quintuplicado. <\/p>\n

Sistemas el\u00e9ctricos en aviones comerciales<\/h2>\n

El sistema el\u00e9ctrico de las aeronaves es vital ya estos dependen de la electricidad para todo tipo de funciones, desde energizar los sistemas principales de monitoreo de vuelo (instrumentos b\u00e1sicos, de navegaci\u00f3n, de motores, piloto autom\u00e1tico, etc.), accionar los mandos de vuelo en aviones Fly by wire, hasta accionar las cocinas del avi\u00f3n. <\/p>\n

Para asegurar el suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica la mayor\u00eda de los aviones tienen un generador en cada motor, uno en la APU (Unidad Auxiliar de potencia), un sistema auxiliar de emergencia (RAT o Ram Air Turbine, un peque\u00f1o ventilador que se despliega debajo del avi\u00f3n en una emergencia y al girar impulsado por la velocidad del aire produce energ\u00eda el\u00e9ctrica), y dos bater\u00edas. <\/p>\n

LAN, como el resto de los operadores, retir\u00f3 del servicio comercial sus novisimos 787. En la imagen se los ve preservados y acumulando polvo en el aeropuerto de Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Estas se encuentran generalmente ubicadas una cerca de la cola del avi\u00f3n y se usa para arrancar el APU con el avi\u00f3n apagado y en otras circunstancias y la segunda est\u00e1 cerca de la proa del avi\u00f3n y sirve como \u00faltimo recurso de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica en caso que fallen los dos generadores de los motores, el del APU, y el RAT. <\/p>\n

Es decir que en un avi\u00f3n bimotor hay 4 capas de protecci\u00f3n antes de que sea necesario utilizar alguna de las dos bater\u00edas, ambas capaces de proveer energ\u00eda a sistemas vitales por periodos cortos pero suficientes para aterrizar el avi\u00f3n. <\/p>\n

Caracter\u00edsticas especificas del Boeing 787<\/h2>\n

En el caso del 787 los motores tienen 2 generadores por motor en vez de uno. La otra diferencia importante entre el 787 y otros aviones comerciales es que este posee bater\u00edas de Litio-Ion en vez de las m\u00e1s comunes de n\u00edquel cadmio. La ventaja de las primeras y el motivo de que Boeing las haya introducido al mercado aeron\u00e1utico es que son m\u00e1s livianas y almacenan m\u00e1s energ\u00eda que las de n\u00edquel cadmio. <\/p>\n

Comparativa del sistema el\u00e9ctrico del 787 con el de los aviones tradicionales (imagen: Boeing Media).<\/figcaption><\/figure>\n

Precisamente el problema que obligo a la suspensi\u00f3n de los vuelos de los 787 fueron tres instancias registradas en que las bater\u00edas de Litio entraron en cortocircuito y se incendiaron. Esta posibilidad, que fue evaluada durante la certificaci\u00f3n del avi\u00f3n y considerada muy remota pon\u00eda en riesgo la integridad del avi\u00f3n y motiv\u00f3 la suspensi\u00f3n. <\/p>\n

La soluci\u00f3n<\/h3>\n

Boeing resolvi\u00f3 este problema mediante una serie de mejoras que pueden resumirse en tres capas de protecci\u00f3n: <\/p>\n

    \n
  1. Cambios a la estructura de las bater\u00edas. Se agregan nuevas capas de aislaci\u00f3n entre las c\u00e9lulas que componen cada bater\u00eda. Los materiales de los cables el\u00e9ctricos que utilizan las bater\u00edas se reemplazaron por otros m\u00e1s resistentes. Y hubo otros cambios menores en la forma de la bateria.\n
  2. Control de calidad. Se suman nuevos controles de calidad a los ya existentes para verificar cada bater\u00eda previamente a ser entregada e instalada en un avi\u00f3n. Estas pruebas se har\u00edan aparentemente a todas las bater\u00edas fabricadas y no a ejemplares seleccionados al azar de cada lote como se acostumbra en otras industrias.\n
  3. Las bater\u00edas ser\u00e1n alojadas en contenedores de acero inoxidable que servir\u00e1n para aislarlas de los dem\u00e1s componentes de la bodega de avi\u00f3nica. Estos constituyen la \u00faltima capa de defensa ante una falla de bater\u00eda y est\u00e1n dise\u00f1ados para expulsar al exterior del avi\u00f3n gases y humos provocados en caso de una nueva falla, y contener los da\u00f1os para no afectar ni los sistemas aleda\u00f1os a la bater\u00eda ni la integridad estructural de la aeronave.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Una broma habitual entre los operadores y durante el tiempo que dur\u00f3 el par\u00f3n de los aviones fue sacar este tipo de fotos. En el ambiente aeron\u00e1utico se han visto muchas similares (foto: v\u00eda Arturo Max).<\/figcaption><\/figure>\n

    Conclusiones<\/h2>\n

    Conviene recordar que en la historia de la aviaci\u00f3n las innovaciones y cambios estuvieron asociados a accidentes y en muchos casos p\u00e9rdida de vidas humanas. La saga del Comet, que sufri\u00f3 varios accidentes mientras introduc\u00eda el servicio comercial con aviones a reacci\u00f3n muestra que ser el primero no siempre es el mejor. Y su declive no fue solo el de una f\u00e1brica sino que marc\u00f3 el fin del liderazgo brit\u00e1nico en la industria aeron\u00e1utica, y el auge de los americanos con el Boeing 707 y sus sucesores. <\/p>\n

    Si tras los problemas sufridos Boeing logra poner en servicio al 787 sin m\u00e1s dificultades es posible que tambi\u00e9n pase a la historia como un avi\u00f3n innovador que logr\u00f3 grandes cambios en la industria sin causar v\u00edctimas. Tal vez siga los pasos de su hermano mayor, el Boeing 747 Jumbo Jet, y en el futuro podamos decir que vimos nacer un cl\u00e1sico. <\/p>\n

    \u00bfSer\u00e1 el 787 un digno sucesor del 747 y el 737, o marcar\u00e1 un nuevo hito en el declive de la potencia estadounidense? <\/p>\n

    \n

    Fuentes consultadas: Boeing<\/a> y NTSB<\/a>. <\/p>\n

    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La historia de la aviaci\u00f3n es la historia de la innovaci\u00f3n permanente. Boeing ciertamente fue una compa\u00f1\u00eda l\u00edder en ese campo y supo sacar redito comercial de ello. El nuevo 787 Dreamliner continu\u00f3 con la tradici\u00f3n innovadora de la empresa norteamericana, pero su puesta en servicio fue larga y complicada. Una serie de inesperados episodios con las bater\u00edas del avi\u00f3n terminaron por sacarlo del servicio. Solucionado el tema el Dreamliner vuelve a volar \u00bfser\u00e1 esta vez la definitiva entrada en servicio regular?<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5146,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[66,35],"class_list":["post-5137","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-dreamliner","tag-latam-airlines"],"yoast_head":"\nDespega el Boeing Dreamliner - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/despega-el-boeing-dreamliner\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Despega el Boeing Dreamliner - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La historia de la aviaci\u00f3n es la historia de la innovaci\u00f3n permanente. 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