{"id":51430,"date":"2023-11-23T16:00:29","date_gmt":"2023-11-23T15:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=51430"},"modified":"2023-11-21T18:45:38","modified_gmt":"2023-11-21T17:45:38","slug":"aerolineas-argentinas-todo-es-segun-el-color-del-cristal-con-que-se-mira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolineas-argentinas-todo-es-segun-el-color-del-cristal-con-que-se-mira\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas Argentinas: Todo es seg\u00fan el color del cristal con que se mira"},"content":{"rendered":"
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Los hoteles aportan al producto de una naci\u00f3n de la misma manera que una l\u00ednea a\u00e9rea estatal, pero no reciben los mismos subsidios (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas Argentinas, desde el d\u00eda de su fundaci\u00f3n, es una empresa deficitaria, que subsiste porque el Estado cubre sus d\u00e9ficits. Incluso en los tiempos en que fue privada dio p\u00e9rdidas.<\/p>\n

Entre los empleados de la empresa circula una leyenda que dice que durante el \u00faltimo gobierno militar tuvo beneficios, pero no es verdadera, eran los tiempos de la plata dulce en los que era posible tomar cr\u00e9ditos para cualquier cosa, y la empresa los aprovech\u00f3 pero, cuando los acreedores reclamaron lo suyo fue el llanto y crujir de dientes que impuls\u00f3 la privatizaci\u00f3n.<\/p>\n

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La triste realidad. Esta solicitada (hubo otras) marca el final de los tiempos de la plata dulce, cuando el gobierno militar estaba en retirada (<\/em>Clar\u00edn 22 de septiembre de 1983).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como a nadie le gustan las empresas p\u00fablicas que producen quebrantos al tesoro nacional, las autoridades no tienen m\u00e1s remedio que dar explicaciones. Los argumentos utilizados var\u00edan con el tiempo, pueden ser pol\u00edticos, ideol\u00f3gicos, comerciales o lo que cuadre en cada momento. En este menester, adem\u00e1s, las autoridades casi siempre tienen la colaboraci\u00f3n de los trabajadores, por la sencilla raz\u00f3n de que el trabajo en el Estado siempre tuvo alg\u00fan tipo de prebendas que este sector \u2014terriblemente conservador\u2014 busca mantener. Parecer\u00eda que hay una relaci\u00f3n directa entre trabajo estatal, empresas ineficientes y p\u00e9rdidas, pero como hay muchos (dentro y fuera de las empresas p\u00fablicas) que viven bien de esta situaci\u00f3n, se desarrolla una estructura sem\u00e1ntica en defensa de que todo siga igual.<\/p>\n

Hace algunos a\u00f1os, la IATA empez\u00f3 a llamar la atenci\u00f3n sobre el aporte que hace la industria del transporte a\u00e9reo, en su conjunto, al desarrollo de los pa\u00edses. La intenci\u00f3n original era, en un momento, en el que las aerol\u00edneas de todo el mundo estaban mostrando ganancias peque\u00f1as, lograr reducir las cargas de todo tipo que pesaban sobre la industria.<\/p>\n

Pero la idea se desnaturaliz\u00f3, porque de ah\u00ed naci\u00f3 un juego de argumentaciones que algunos trataron de usar para justificar sus p\u00e9rdidas, como ocurre con el caso de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

Las cifras dec\u00edan que la aviaci\u00f3n era un poderoso motor del desarrollo de cualquier naci\u00f3n, y pronto aparecieron consultoras que hac\u00edan los c\u00e1lculos y los publicaban prolijamente. El resultado fue que todos salieron a mostrarse como campeones del progreso econ\u00f3mico de todos. Hasta existe un documento de Iberia sobre su impacto econ\u00f3mico en la Argentina, pero nadie piensa aqu\u00ed que haya que subsidiar a Iberia por eso.[1]<\/b><\/sup><\/a><\/p>\n

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Informe de Iberia sobre su impacto en la econom\u00eda argentina. Absolutamente todas las aerol\u00edneas que operan en el pa\u00eds, nacionales o extranjeras, p\u00fablicas o privadas, podr\u00edan hacer un trabajo de este tipo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A fines de 2015 Aerol\u00edneas Argentinas encarg\u00f3 a Oxford Economics \u2014la consultora que hizo los primeros c\u00e1lculos para IATA y la principal generadora de este tipo de informaci\u00f3n a nivel mundial\u2014 un trabajo que se llam\u00f3 The Economic Impact of Aerol\u00edneas Argentinas<\/em>, cuya tesis fue que la empresa a\u00e9rea hac\u00eda una contribuci\u00f3n de 2.600 millones de d\u00f3lares al producto bruto del pa\u00eds, a lo que se sumaban 41.100\u00a0 puestos de trabajo (11.000 propios, el resto indirectos e inducidos), a los que habr\u00eda que adicionar 28.000 asociados al turismo.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n inmediata que los defensores de Aerol\u00edneas sacan de este trabajo \u2014que fue escrito para sacar esa conclusi\u00f3n\u2014 es que poco importa que Aerol\u00edneas Argentinas pierda uno o dos millones de d\u00f3lares diarios, por el aporte que hace la empresa a la econom\u00eda nacional. As\u00ed de simple y evidente.<\/p>\n

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El primer trabajo que hizo Oxford Economics, en noviembre de 2015, sobre el impacto econ\u00f3mico de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero \u2014estas cosas siempre tienen peros\u2014 es que no hay ning\u00fan problema en invertir los t\u00e9rminos de la ecuaci\u00f3n de manera que favorezcan a otro actor. As\u00ed las cosas, podemos utilizar el mismo andamiaje para decir que en realidad es el sector hotelero el que produce todo lo que se atribuye a Aerol\u00edneas en materia de impacto econ\u00f3mico, o el sector gastron\u00f3mico, o el de las excursiones, o cualquier otro de los involucrados. En otras palabras, aqu\u00ed se muestra a Aerol\u00edneas Argentinas como la hero\u00edna de la pel\u00edcula pero, dadas las caracter\u00edsticas de la pel\u00edcula, cualquiera de los personajes podr\u00eda serlo, basta con ordenar los factores para lograr esa conclusi\u00f3n. Si lo pensamos bien, es una acci\u00f3n colectiva que no tiene un protagonista destacado.<\/p>\n

Por lo tanto, estamos ante una ecuaci\u00f3n indeterminada, que tiene muchas soluciones y ninguna sirve para probar algo concreto, y menos para tomar la decisi\u00f3n de subsidiar a una empresa a\u00e9rea estatal.<\/p>\n

Asimismo, hay algo de perverso en el razonamiento de la empresa estatal, que considera que todos los sectores del sector de viajes y turismo menos uno deben esforzarse para lograr los ansiados beneficios. \u00bfPor qu\u00e9 la empresa estatal no debe esforzarse al igual que los otros integrantes del sector? \u00bfTiene coronita?<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> En Europa se han dado casos de pa\u00edses o regiones que han hecho pagos a empresas extranjeras, generalmente low cost, por aportar pasajeros a lugares determinados. Fue motivo de discusi\u00f3n vehemente en la UE. Algunos de los casos m\u00e1s notables fueron Charleroi\/Bruselas y Girona.<\/p>\n

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