{"id":51470,"date":"2023-11-27T14:00:02","date_gmt":"2023-11-27T13:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=51470"},"modified":"2025-05-06T19:07:23","modified_gmt":"2025-05-06T17:07:23","slug":"y-si-no-es-aerolineas-y-es-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/y-si-no-es-aerolineas-y-es-la-argentina\/","title":{"rendered":"\u00bfY si no es Aerol\u00edneas y es la Argentina?"},"content":{"rendered":"
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Javier Milei gan\u00f3 con el 56% de los votos las elecciones del domingo 19 de noviembre de 2023 (foto: Instagram @javiermilei).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Javier Milei fue votado recientemente como el nuevo presidente de Argentina. Sin duda un personaje inusual para ser elegido l\u00edder de un pa\u00eds, aunque hoy en d\u00eda uno no sabe d\u00f3nde poner el list\u00f3n. Con la econom\u00eda argentina exhausta, los argentinos votaron por Milei porque no podr\u00eda estar m\u00e1s lejos del statu quo<\/em> en el pa\u00eds.<\/p>\n

Esto es lo que molesta a muchos sectores politizados, entre ellos los organismos y empresas que conforman el conglomerado estatal aerocomercial (ANAC, ORSNA, EANA, Junta de Seguridad en el Transporte (JST), Ministerio de Transporte, Intercargo, Aerol\u00edneas Argentinas).<\/p>\n

Los dirigentes de sectores que se cansaron de ser supuestos representantes de la voluntad popular fueron arrasados por m\u00e1s del 56% de esas voluntades el domingo 19 de noviembre de 2023. Se quedaron pedaleando en el aire.<\/p>\n

El mayor problema que enfrenta la dirigencia aeron\u00e1utica es su deslegitimaci\u00f3n por su propia, ya larga, militancia para una facci\u00f3n, ahora derrotada, que cans\u00f3 a la sociedad que es cliente habitual del propio sector aeron\u00e1utico (los ciudadanos que vuelan). Por otro lado el sector de la sociedad que no tiene recursos para volar, est\u00e1 m\u00e1s preocupado en sobrevivir d\u00eda a d\u00eda, que en la situaci\u00f3n del sector aeron\u00e1utico. Para colmo, algunos de estos han descubierto que existen empresas a\u00e9reas que son baratas.<\/p>\n

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La dirigencia gremial en una jornada de concientizaci\u00f3n en Aeroparque, el 27 de abril de 1918 cuando gobernaba el macrismo. Vuelve a ser elegido un gobierno de distinto signo y vuelven autom\u00e1ticamente las declaraciones belicosas. Cabe preguntarse si todo fue color de rosas durante los cuatro a\u00f1os del gobierno kirchnerista de Alberto Fernandez\u00a0(foto APLA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El contexto<\/strong><\/h3>\n

La aerol\u00ednea no ha sido rentable ni un solo a\u00f1o durante el per\u00edodo de 15 a\u00f1os tras la re estatizaci\u00f3n. Incluso en los 18 a\u00f1os previos, el per\u00edodo de Iberia y Marsans, la compa\u00f1\u00eda tampoco ganaba dinero.<\/p>\n

El Estado tom\u00f3 el control de Aerol\u00edneas Argentinas en 2008 y, desde entonces, la aerol\u00ednea ha perdido m\u00e1s de 8.000 millones de d\u00f3lares (el principal origen de los gastos son salarios y combustible). Hasta ahora el Estado ha estado brindando apoyo suficiente para mantener viva la compa\u00f1\u00eda, pero no para cambiarla y volverla competitiva comercialmente.<\/p>\n

Todo ello en nombre de la conectividad del pa\u00eds y de la supuesta contribuci\u00f3n al PIB (ver Todo es seg\u00fan el color del cristal con que se mira<\/a><\/em><\/strong>). Lo de la conectividad es relativo, ya que en aquellas rutas donde no hay competencia los precios son abusivos y dif\u00edcilmente un empobrecido ciudadano argentino podr\u00e1 usar el avi\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, la contribuci\u00f3n al PIB se ve mermada por las rutas internacionales que facilitan el turismo emisivo, en lugar del receptivo. Hoy las ventas de la compa\u00f1\u00eda en el exterior son m\u00ednimas, de donde la empresa en vez de generar divisas las consume, dado que la mayor\u00eda de sus ventas internacionales se pagan en pesos argentinos.<\/p>\n

Adem\u00e1s de todo lo anterior, el contexto econ\u00f3mico general no ayuda a nadie. Como a todos en Argentina, a Aerol\u00edneas le toca lidiar muchos factores fuera de su control, como la inflaci\u00f3n, el problema del tipo de cambio, y una pl\u00e9yade de complicaciones econ\u00f3micas de orden general.<\/p>\n

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La selecci\u00f3n nacional se presenta en la cancha de River el 3 de junio de 2001 con la camiseta de salvemos a Aerol\u00edneas. Dif\u00edcilmente volvamos a ver semejantes apoyos a una empresa cooptada por la miltancia kirchnerista.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cooperativa Aerol\u00edneas Argentinas <\/strong><\/h3>\n

Milei dice que quiere que el Estado ya no est\u00e9 involucrado dentro de Aerol\u00edneas Argentinas. Espec\u00edficamente, pretender\u00eda entregar el control de la aerol\u00ednea a los trabajadores (lo que ser\u00eda equivalente a crear una cooperativa), y quiere que la compa\u00f1\u00eda compita con otras aerol\u00edneas en igualdad de condiciones (la famosa pol\u00edtica de cielos abiertos).<\/p>\n

Cual Poncio Pilatos, Milei pretende lavarse las manos y echarle el fardo de la depuraci\u00f3n de la empresa a los trabajadores, que por acci\u00f3n u omisi\u00f3n, sostuvieron al ahora deslegitimado andamiaje pol\u00edtico y sindical que estrangula al sector.<\/p>\n

El sindicalismo prebendario y la militancia kirchnerista r\u00e1pidamente salieron a oponerse. Saben que la compa\u00f1\u00eda no puede funcionar sin aportes del Estado y con ellos dentro. Ocultan que la empresa podr\u00eda funcionar si se avocase a ser empresa. Lo que implica que ellos quedan fuera.<\/p>\n

Ese sindicalismo prebendario y la militancia kirchnerista tambi\u00e9n saben, que los trabajadores saben. Basta hablar con los trabajadores de la empresa que ponen su esfuerzo d\u00eda a d\u00eda, para conocer qui\u00e9n es qui\u00e9n dentro de la compa\u00f1\u00eda. Los trabajadores saben quienes son delegados y representantes leg\u00edtimos, y quienes son \u00f1oquis de la militancia. El grueso del personal de la compa\u00f1\u00eda es personal muy calificado, el problema est\u00e1 en la contaminaci\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n

Un claro y reciente ejemplo de la instrumentalizaci\u00f3n pol\u00edtica de la empresa fue la pol\u00edtica de \u201cprecios pisados\u201d<\/em> en tanto y en cuanto dur\u00f3 la campa\u00f1a presidencial de Massa. Tras la derrota, y sin previo aviso, Aerol\u00edneas Argentinas aplic\u00f3 una suba de tarifas para vuelos de cabotaje m\u00e1s all\u00e1 del programa de \u201cPrecios justos\u201d que funcionaba con unos incrementos de alrededor de un 3% mensual. El 22 de noviembre de 2023, los billetes Premium<\/em> y Flex<\/em> aumentaron un 20%, los Plus<\/em> un 15% y los de base un 10%.<\/p>\n

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Todos somos Aerol\u00edneas, en su versi\u00f3n original y una actualizaci\u00f3n de 2018. Dif\u00edcilmente una versi\u00f3n 2024 sea asumida por una sociedad exhausta por los problemas econ\u00f3micos generados, y agudizados, por el kirchnerismo.\u00a0
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La l\u00ednea de bandera<\/strong><\/h3>\n

Tambi\u00e9n es cierto que los intereses de los trabajadores son en gran medida contrapuestos con los de las empresas y, en este caso, tienen una visi\u00f3n idealizada de la compa\u00f1\u00eda a la que conocen m\u00e1s como una leyenda que como una construcci\u00f3n econ\u00f3mica y financiera.<\/p>\n

Tal como lo hicimos hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o es este mismo medio, cabe preguntarse\u00a0 \u00bfPara qu\u00e9 sirve una aerol\u00ednea de bandera hoy en d\u00eda?<\/a><\/em><\/strong> La respuesta no es f\u00e1cil. La aerol\u00ednea de bandera es una caracter\u00edstica que se volvi\u00f3 demod\u00e9. En el hemisferio norte han tomado preponderancia algunas low-cost, en tanto las legacy est\u00e1n avocadas a competir, y no a exhibirse como meros orgullos nacionales.<\/p>\n

Brasil, un pa\u00eds nacionalista si los hay, nunca tuvo una poderosa l\u00ednea a\u00e9rea estatal y sus empresas privadas se manejaron siempre con subsidios, mayores o menores, lo que no les impidi\u00f3 quebrar m\u00e1s de una vez. El ejemplo m\u00e1s cercano fue Varig. Aquel proceso no fue una privatizaci\u00f3n exactamente, pero mostr\u00f3 la incapacidad del personal para actuar en situaciones complicadas financieramente. Varig, en el fondo, era una especie de cooperativa de trabajadores a la que un d\u00eda el presidente Lula se cans\u00f3 de subsidiar.<\/p>\n

Pero Argentina vive anclada en otra \u00e9poca. Tanto en lo regulatorio como en el imaginario nacional, el pa\u00eds vive aerocomercialmente atrasado y en un extra\u00f1o per\u00edodo temporal que va de los a\u00f1os \u201850s a los \u201870s.<\/p>\n

El marco legal<\/strong><\/h3>\n

El marco legal argentino es complicado, anacr\u00f3nico y solo parece estar formulado para favorecer a ciertos sectores de la pol\u00edtica y la militancia, y no exactamente a las empresas, sean estatales o privadas.<\/p>\n

Pare empezar, debe presentarse una pol\u00edtica de Transporte con sus respectivas prioridades y recursos disponibles. All\u00ed es donde entra el anacr\u00f3nico c\u00f3digo aeron\u00e1utico argentino, donde la ley 19.030 deber\u00e1 derogarse y legislarse otra cosa nueva de\u00a0 acuerdo a los tiempos actuales y por venir. Llevar\u00e1 su tiempo.<\/p>\n

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Argentina es un pa\u00eds resistente al cambio en muchos aspectos, lo cual lleva al pa\u00eds a vivir permanentemente en una foto antigua como esta (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Por otra parte, la supuesta cooperativizaci\u00f3n de momento es inviable legalmente. Primero es necesario modificar o derogar al menos dos leyes, que nacieron cuando la empresa se estatiz\u00f3. La primera de ellas es la ley 27412 o \u201cde rescate\u201d que impide que se pueda ceder m\u00e1s del 50% de las acciones de Aerol\u00edneas. La segunda es la ley 26.466 (la de expropiaci\u00f3n de finales de 2008), que obliga al Poder Ejecutivo en su Art\u00edculo 3 a \u201cgarantizar la prestaci\u00f3n de los servicios, y a instrumentar\u00e1 los mecanismos necesarios a los fines de cubrir las necesidades financieras derivadas de las empresas\u201d<\/em>.<\/p>\n

La experiencia europea muestra que las privatizaciones exitosas fueron procesos largos y complejos, que se hicieron en un marco legal que las facilitaba, y con el di\u00e1logo entre los interesados. Al mismo tiempo, las legislaciones mantuvieron los compromisos de conectividad para los ciudadanos. En todos los casos las empresas comenzaron a cotizar en las respectivas bolsas de valores, lo que ayud\u00f3 a la transparencia de las operaciones.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Argentina tiene un nuevo presidente y es un ultra liberal. Parte de su programa de gobierno, y compromisos de campa\u00f1a, implican privatizar muchos sectores productivos en los que el Estado participa activamente. Aerol\u00edneas Argentinas es el referente aeron\u00e1utico en los titulares medi\u00e1ticos, pero otra empresa del sector como Intercargo, o incluso la inexplicable LADE, son otros actores estatales dentro del \u00e1mbito aerocomercial argentino.<\/p>\n

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De Intercargo se habla poco, pero es otra empresa estatal usada como arma arrojadiza contra las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas privadas que se ven obligadas a contratarla (foto: Pablo Luciano Potenze)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Si la continuidad de Aerol\u00edneas es complicada, a su vez el cierre es completamente inviable en este contexto. Cesar las operaciones de Aerol\u00edneas Argentinas, tendr\u00eda un costo econ\u00f3mico que algunos calculan en cuatro o cinco mil millones de d\u00f3lares, con un pasivo a diciembre 2022 pasado de algo m\u00e1s de dos mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Antes de hablar de privatizaciones, cooperativizaciones o cierres, debe legislarse una pol\u00edtica de Transporte con sus respectivas prioridades y recursos disponibles. Debe modificarse el c\u00f3digo aeron\u00e1utico y derogarse la ley 19.030. Es imperativo y llevar\u00e1 su tiempo.<\/p>\n

El gobierno no tiene alternativas f\u00e1ciles, por tanto toda readecuaci\u00f3n de la empresa llevar\u00e1 meses, sino a\u00f1os. Pero el \u201cTodos somos Aerol\u00edneas\u201d<\/em> se agot\u00f3, en tanto que la dirigencia pol\u00edtica y sindical de corte peronista no se enter\u00f3. Lo acabar\u00e1n sufriendo los trabajadores que hacen honestamente su trabajo d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

Dado lo largo y complejo que resultar\u00e1 adecuar el marco legal argentino, resulta dif\u00edcil de entender el actual nerviosismo pol\u00edtico-sindical y sus declaraciones altisonantes. \u00bfHay una preocupaci\u00f3n genuina por la empresa y sus trabajadores, o es por los \u00f1oquis acomodados y sus privilegios, y el manejo de las \u201ccajas\u201d?<\/p>\n

No conocemos el futuro pero, por ahora, en el ambiente aeron\u00e1utico los que mandan son los sindicatos (ver Esto es una revoluci\u00f3n: Aqu\u00ed mando yo<\/a><\/strong><\/em>). Quiz\u00e1s no tanto como a ellos les gustar\u00eda y, seguramente, les preocupa m\u00e1s perder esa cuota de poder que la honesta representaci\u00f3n de sus trabajadores (una forma de proceder que no es exclusiva de sector, si no que se extiende al sindicalismo argentino en general).<\/p>\n

El nuevo presidente todav\u00eda no asumi\u00f3 y el club del helic\u00f3ptero ya est\u00e1 calentando motores\u2026<\/p>\n

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Javier Milei fue elegido presidente de Argentina y empezaron los nervios en muchos sectores. Aerol\u00edneas Argentinas se ha convertido en un caso testigo para juzgar la injerencia de la pol\u00edtica y el Estado dentro de una empresa. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":51475,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-51470","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\n\u00bfY si no es Aerol\u00edneas y es la Argentina? - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Milei fue elegido presidente de Argentina y empezaron los nervios. 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