{"id":5150,"date":"2013-05-23T11:00:00","date_gmt":"2013-05-23T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5150"},"modified":"2023-01-14T20:03:17","modified_gmt":"2023-01-14T19:03:17","slug":"la-carga-area-en-tiempos-de-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-carga-area-en-tiempos-de-crisis\/","title":{"rendered":"La carga aérea en tiempos de crisis"},"content":{"rendered":"
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Emirates SkyCargo aument\u00f3 el tonelaje transportado durante 2012 en un 16%, y alcanz\u00f3 las 2,1 millones de toneladas en un mercado en contracci\u00f3n. La filial de cargas contribuy\u00f3 con un 15% de los ingresos de transporte totales del grupo. Al final del ejercicio, Emirates SkyCargo dispon\u00eda de una flota de 10 aviones, 8 en arrendamiento operativo y dos en arrendamiento con tripulaci\u00f3n. (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Las turbulencias econ\u00f3micas de los \u00faltimos a\u00f1os, y la continuidad en el tiempo de la crisis europea, le han complicado la vida a las compa\u00f1\u00edas de carga a\u00e9rea. Quiz\u00e1s, quienes m\u00e1s han sufrido la ca\u00edda de la demanda de la carga a\u00e9rea, hayan sido aquellas empresas que basan parte de su negocio de carga en el espacio libre disponible en la bodega de sus aviones de pasajeros.<\/p>\n

Tal como ocurre con el transporte de pasajeros, por muy deseable que sea, que no siempre es f\u00e1cil de reducir las capacidades de una aeronave, que son m\u00e1s o menos determinadas y que tienen unos costos operativos m\u00ednimos que est\u00e1n siempre presentes. Numerosas aerol\u00edneas cursaron pedidos de nuevos aviones antes de la recesi\u00f3n, y muchos de estos nuevos aparatos superan los vol\u00famenes de capacidad a los que sustituyen. Por ejemplo, un B-777-300ER duplica la carga \u00fatil de carga de un B-747-400, a groso modo, y en valores generales, de 15 a 30 toneladas.<\/p>\n

B\u00e1sicamente, ese exceso de capacidad se traduce autom\u00e1ticamente en una peligrosa ca\u00edda en los rendimientos del negocio de carga. Por otro lado, es bastante dif\u00edcil acotar la capacidad infrautilizada, ya que reducir la oferta de bodegas disponibles es un proceso delicado.<\/p>\n

Pocas aerol\u00edneas quieren deshacerse de una ruta completa, ya que eso significa achicar su red, y dejar de atender un mercado determinado que en cualquier momento puede volver a florecer. En su lugar, una de las pocas opciones disponibles es reducir las frecuencias o combinar rutas. Lufthansa Cargo ingres\u00f3 en ese proceso de ajuste, sobre todo en las rutas a Asia y el Pac\u00edfico, y Am\u00e9rica. Los vuelos directos de cargueros puros a Hong Kong, Shanghai y algunas ciudades de la India, han sido suspendidos. Pero esos destinos siguen teniendo servicio de la subsidiaria de carga a\u00e9rea de la tradicional compa\u00f1\u00eda germana, gracias a la formulaci\u00f3n de rutas que engloban a varios destinos.<\/p>\n

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En 2012 Federal Express retir\u00f3 del servicio 50 aeronaves de diversos tipos. No solo se deshizo de aviones que estaban estacionado y no usaba, sino que los reemplazo por otros m\u00e1s eficientes econ\u00f3micamente hablando (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Recortes sin perder calidad de servicio<\/strong><\/h3>\n

Una de las m\u00e1ximas de cualquier industria es ajustar al m\u00e1ximo los costes, y mantener el nivel de calidad de cara a los clientes. Las aerol\u00edneas dicen que los recortes de capacidad son la \u00fanica forma en que pueden controlar sus costos. La tendencia parece ir en la direcci\u00f3n de aprovechar al m\u00e1ximo las conexiones de pasajeros, para mantener la calidad de la red y su densidad. La tendencia tambi\u00e9n parece ser la m\u00e1xima flexibilidad a la hora de identificar destinos rentables y hacer las gestiones para salir a atenderlos en el menor tiempo posible. Sin duda, semejante capacidad de maniobra no la tiene cualquier compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

En el caso de Lufthansa Cargo, la aerol\u00ednea recort\u00f3 su oferta un 8,2% el a\u00f1o 2012, lo que ahora est\u00e1 significando volar con las bodegas llenas, aunque a veces le toque dejar carga sin transportar en el aeropuerto de origen. Pero su plan de optimizaci\u00f3n del factor de ocupaci\u00f3n no se ha quedado all\u00ed, ya que en el primer trimestre de 2013, recort\u00f3 su capacidad otro 7,4%, en tanto la demanda s\u00f3lo cay\u00f3 un 5,9%. Esto dio lugar a un factor de carga ligeramente mejor (71,4%), frente a los resultados del pasado a\u00f1o (70,4%). M\u00e1s all\u00e1 de la reorganizaci\u00f3n, Lufthansa est\u00e1 aumentando su capacidad de transporte con la llegada de cinco B-777, que se entregar\u00e1n entre finales de 2013 y principios de 2014. Si estos sustituir\u00e1n a algunos de los 18 MD-11 depender\u00e1 de las condiciones del mercado.<\/p>\n

Por su parte, IAG Cargo ha resistido la tendencia aumentando la capacidad ligeramente. Contrariamente a lo que cabr\u00eda esperar, la fusi\u00f3n de British Airways e Iberia no ha dado lugar a una gran superposici\u00f3n de rutas, pero tampoco la oportunidad para reducir la capacidad. La contenci\u00f3n lleg\u00f3 por el lado de las rutas a Latinoam\u00e9rica, donde Iberia redujo la capacidad de manera significativa en los \u00faltimos 18 a 24 meses.<\/p>\n

British Airways no ha visto crecer la capacidad de su flota como esperaba. Las causas hay que buscarlas en los retrasos en la entrega del A380 y el B-787. Sin embargo, est\u00e1n renovando su flota de B-747-400 por B-747-800, que tiene una capacidad de carga superior, especialmente interesante en las rutas del Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n

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La capacidad de carga del grupo Air France \u2013 KLM se redujo en un 4,1% en promedio durante el a\u00f1o 2012. Concretamente la capacidad en la bodega de aviones de pasajeros o combi la reducci\u00f3n fue del 1,7%, y la capacidad de cargueros puro se achic\u00f3 hasta el 9,3%. A pesar de los recortes de capacidad, el factor de ocupaci\u00f3n de carga disminuy\u00f3 en 1,9% con respecto a 2011, qued\u00e1ndose en 63,0% para el a\u00f1o pasado (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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El panorama global<\/strong><\/h3>\n

La situaci\u00f3n actual es que los vol\u00famenes actuales de carga a\u00e9rea no muestran ninguna mejora significativa durante los \u00faltimos 18 meses. Desde finales de 2011, la curva de tendencia de crecimiento se mantiene mayoritariamente plana.<\/p>\n

Si se analizan algunas regiones individualmente, las l\u00edneas a\u00e9reas en los pa\u00edses emergentes han visto las tasas de crecimiento m\u00e1s fuertes. Am\u00e9rica Latina logr\u00f3 aumento del 12,2% en el transporte a\u00e9reo, debido en gran medida a la demanda interna importante, mientras que en Medio Oriente la expansi\u00f3n de la red y un sostenido intercambio comercial contribuy\u00f3 a ver un aumento del 8,6%.<\/p>\n

Por el contrario, las compa\u00f1\u00edas del \u00e1rea Asia-Pacifico sufrieron una ca\u00edda global de la demanda del 0.4%, aunque finalmente se estabiliz\u00f3 una tendencia ligeramente positiva de crecimiento global. El crecimiento econ\u00f3mico de China sigue siendo fuerte, pero los indicadores de confianza empresarial se debilitaron considerablemente en abril, indicando la lentitud en el sector manufacturero. Sin embargo, las condiciones han mejorado en Jap\u00f3n, donde los aumentos en las exportaciones ayudaron al desarrollo del negocio de carga.<\/p>\n

Finalmente cabe decir que las aerol\u00edneas de los pa\u00edses desarrollados experimentaron una demanda d\u00e9bil para el sector de la carga a\u00e9rea, con Estados Unidos cayendo un 0.1% interanual, y Europa con un ligero 0.9% positivo.<\/p>\n

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Fuentes: CAPA<\/a>, IATA<\/a>, Lloyd Loading List<\/a> y Logistic Managment<\/a>.<\/p>\n

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Cuando la econom\u00eda entra en crisis, el intercambio comercial entre pa\u00edses disminuye y el transporte de mercanc\u00edas se reciente. Las dificultades econ\u00f3micas que atraviesa Europa, unos Estados Unidos poco pujantes y algunos pa\u00edses asi\u00e1ticos que han perdido fuelle, han lastrado el negocio de la carga a\u00e9rea a nivel global. Pero no todas las compa\u00f1\u00edas han hecho ajustes a la baja, algunas han crecido y aumentado su oferta.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":5153,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[607],"class_list":["post-5150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-carga-aerea"],"yoast_head":"\nLa carga aérea en tiempos de crisis - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cuando la econom\u00eda entra en crisis, el intercambio comercial entre pa\u00edses disminuye y el transporte de mercanc\u00edas se reciente, la carga a\u00e9rea tambi\u00e9n\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-carga-area-en-tiempos-de-crisis\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La carga aérea en tiempos de crisis - 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