{"id":5162,"date":"2013-05-08T12:12:00","date_gmt":"2013-05-08T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5162"},"modified":"2025-06-22T02:22:49","modified_gmt":"2025-06-22T00:22:49","slug":"mi-primer-dreamliner-no-incluye-bateras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mi-primer-dreamliner-no-incluye-bateras\/","title":{"rendered":"Mi primer Dreamliner… “no incluye baterías”"},"content":{"rendered":"
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El primer Dreamliner de LAN, matr\u00edcula CC-BBA, aterrizando en Santiago de Chile\/Arturo Merino Ben\u00edtez al t\u00e9rmino de un vuelo LAN 456 flight a fines de octubre de 2012 (foto: Alejandro Torres).<\/figcaption><\/figure>\n

Tal como ha sucedido en otras ediciones de la serie \u201cSpotter Viajero\u201d, asuntos familiares y la necesidad de visitar Buenos Aires antes de Navidad y A\u00f1o Nuevo nos dieron a m\u00ed y a mi hijo adolescente nuestra primera oportunidad de experimentar un vuelo en el avi\u00f3n que Boeing define como \u201cm\u00e1s que un sue\u00f1o\u201d. Habiendo cubierto la primera presentaci\u00f3n del modelo en FIDAE 2012<\/a> y habiendo fracasado en mis intentos de conseguir un vuelo de prensa tanto con el fabricante como con su primer operador americano, comprar un pasaje<\/strong> result\u00f3 ser la \u00fanica posibilidad de embarcar en lo que LAN Airlines define como \u201cla mejor experiencia de viaje\u201d para sus pasajeros. Como nuestros lectores seguramente recordar\u00e1n, el modelo se present\u00f3 por primera vez en Sudam\u00e9rica en FIDAE (marzo). Y, luego de recibir sus primer Dreamliner en agosto, LAN inici\u00f3 servicios regulares a Buenos Aires (Argentina) el 1 de octubre, Lima (Per\u00fa) el 1 de noviembre y Los Angeles (EE.UU.) el 31 de diciembre de 2012.<\/p>\n

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Cuarto desde arriba, el vuelo LAN 456 se presenta en una pantalla de partidas de la Terminal A de Ezeiza (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

La planificaci\u00f3n del vuelo y compra de pasajes<\/strong> se inici\u00f3 tan pronto los vuelos en Dreamliner comenzaron a ser anunciados por LAN en septiembre. Tras vigilar las tarifas por espacio de varias semanas, el 19 de octubre concret\u00e9 la que estim\u00e9 fue mi mejor combinaci\u00f3n de tarifa y fecha. Tras descartar varias alternativas m\u00e1s costosas en octubre y noviembre, me inclin\u00e9 por contratar un viaje ida y vuelta de tres d\u00edas de duraci\u00f3n comenzando el viernes 30 de noviembre. Jugueteando con distintas combinaciones tarifarias en el portal de LAN, el precio final qued\u00f3 amarrado en US $ 279 (m\u00e1s US $ 76 en impuestos) y lo pagu\u00e9 en moneda local con mi tarjeta de cr\u00e9dito chilena (tres cuotas precio contado). La \u00fanica p\u00e9rdida que deb\u00ed asumir fue que no logr\u00e9 concretar un \u201cDreamliner doble\u201d y solo el viaje de vuelta qued\u00f3 contratado en ese modelo. As\u00ed las cosas, adem\u00e1s de un proyectar vuelo de ida en un \u201cordinario\u201d Airbus A320, pas\u00e9 los siguientes 40 d\u00edas rezando a Dios y a LAN para que no cambiaran la aeronave del vuelo de vuelta\u2026 \u00a1y convenciendo a mi mujer que el pasaje en Dreamliner no era m\u00e1s costoso que uno en otro modelo menos moderno!<\/p>\n

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El LV-BFO de LAN Argentina, su \u00fanico Airbus A320 pintado en esquema One World, visto desde la base de la escalerilla de embarque posterior en un nublado amanecer en Pudahuel (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de su car\u00e1cter \u201cordinario\u201d (este fue mi 24\u00ba vuelo en esta aeronave y ruta), el vuelo de ida ven\u00eda con algunas sorpresas. Tras un check-in m\u00e1s que tempranero (tuvimos que presentarnos en el aeropuerto como a las 03:30 hs.) y una somnolienta espera, el embarque no fue por manga sino que se hizo por tierra. Al llegar al avi\u00f3n propiamente dicho (posici\u00f3n 8 o 9, si no me equivoco), me asombr\u00f3 ver que nuestro avi\u00f3n no luc\u00eda matr\u00edcula chilena sino que se trataba del LV-BFO, el \u00fanico A320 de LAN Argentina que luce los colores de la alianza One World<\/strong>. Una vez abordo, nos recibi\u00f3 una tripulaci\u00f3n de cabina argentina definitivamente distante y con una pronunciaci\u00f3n inglesa bastante r\u00fastica; aunque la selecci\u00f3n de diarios era muy buena para esta ruta (El Mercurio y La Tercera de Santiago y La Naci\u00f3n de Buenos Aires). El servicio abordo se limit\u00f3 a un snack aceptable (madalena de ar\u00e1ndanos, caf\u00e9 Juan Valdez, gaseosas y jugos) y un sistema de entretenimiento muy limitado (varios canales de audio no funcionaban y en la televisi\u00f3n s\u00f3lo mostraron un documental de vi\u00f1as del Sur de Brasil y un episodio de \u201cOne and a Half Men\u201d). El aterrizaje en Buenos Aires fue algo movido, pero nada serio.<\/p>\n

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Mi primer Dreamliner, visto a trav\u00e9s de los ventanales de la Puerta 8 en la Terminal A de Ezeiza (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a1Mi primer Dreamliner!<\/h2>\n

Tras compartir el grueso de nuestra estad\u00eda en Buenos Aires con familia y amigos, la vuelta se inici\u00f3 el domingo a mediod\u00eda con un check-in en Ezeiza que result\u00f3 tan tranquilo que entramos a la sala de pre-embarque casi dos horas antes de la partida. Desde la primera impresi\u00f3n al comenzar el embarque, el Dreamliner concret\u00f3 varias de las propuestas de valor en la folleter\u00eda de Boeing. El ingreso a la cabina de pasajeros fue muy \u00e1gil gracias a la amplia puerta de acceso del 787, mientras que el tr\u00e1nsito hasta la secci\u00f3n Economy no tuvo grandes obst\u00e1culos y nos permiti\u00f3 echar un vistazo de las comodidades que se ofrecen en Premium Business. La iluminaci\u00f3n de la cabina<\/strong> era excepcional, combinando una potente luz natural proveniente de las amplias ventanillas del modelo con \u00e1reas de luz violeta, naranja o blanca sobre los pasillos, las gavetas superiores y los asientos. El tama\u00f1o de los asientos de clase econ\u00f3mica estaban dentro del promedio (81,2 cm de ancho por 42,7 cm de separaci\u00f3n), aunque a este fot\u00f3grafo aeron\u00e1utico de 1,74 m de altura le resultaron marginalmente m\u00e1s c\u00f3modos que en el viaje de ida.<\/p>\n

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Vista general de la clase Economy a poco de embarcar en el vuelo LAN 456. N\u00f3tese la profusa utilizaci\u00f3n de pantallas de video (tanto individuales como de pared), grandes ventanillas y la rica luz natural que entra por ellas (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Concluido el embarque, el capit\u00e1n tom\u00f3 el micr\u00f3fono para pronunciar un breve discurso en el cual destacaba enf\u00e1ticamente el hecho de ser \u201cLos primeros 787 en Am\u00e9rica<\/strong>\u201d que entraron en servicio comercial regular (United Airlines sali\u00f3 segunda tres meses m\u00e1s tarde al iniciar vuelos entre Los Angeles y Tokio, Jap\u00f3n). Para mi satisfacci\u00f3n, este primer vuelo en un Dreamliner se apunt\u00f3 varios records en mi bit\u00e1cora de vuelo. El avi\u00f3n propiamente dicho era el primer 787 de LAN (matr\u00edcula CC-BBA, n\u00famero de construcci\u00f3n 38471, n\u00famero de l\u00ednea 68) y el ejemplar que inici\u00f3 el primer servicio americano en Dreamliner uniendo dos de las ciudades m\u00e1s importante de mi vida (Buenos Aires, mi ciudad natal, y Santiago de Chile, mi residencia hace m\u00e1s de una d\u00e9cada). La ruta, naturalmente, correspond\u00eda al primer itinerario Dreamliner en la historia de LAN. Y, \u00faltimo y por ello m\u00e1s relevante, el capit\u00e1n era Jaime Quiroga, el piloto que condujo al CC-BBA en su hist\u00f3rico primer vuelo comercial a Buenos Aires el 1 de octubre de 2012.<\/p>\n

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Boeing y LAN han puesto harto \u00e9nfasis en adaptar la iluminaci\u00f3n de la cabina del 787 a distintos momentos del d\u00eda durante el vuelo. Aqu\u00ed vemos una configuraci\u00f3n de muestra en la que se mezclan \u00e1reas de luz violeta y naranja con gavetas gris claro y luz natural que ingresa por las ventanillas (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Dreamliner en los detalles\u2026<\/h2>\n

Para comprender la renovada experiencia de viaje<\/strong> que LAN y el Dreamliner proponen al pasajero, el observador debe prestar mucha atenci\u00f3n a los peque\u00f1os detalles; ya que son precisamente estos los que logran realizar esa propuesta. En mi vuelo LAN 456, los asientos de clase econ\u00f3mica ven\u00edan equipados con apoya cabezas ajustables y se reclinaban de modo tal de proporcionar hasta 6 posiciones de confort para el pasajero. Las mesas de comida contaban con portavasos tanto externos como internos, lo que liberaba espacio y aseguraban que los l\u00edquidos (\u00a1particularmente los buenos vinos sudamericanos que LAN ofrece abordo!) no se vuelquen. La unidad de servicio al pasajero sobre el asiento suministraba una corriente de aire ajustable y una poderosa luz de lectura; y las gavetas superiores resultaron ser tan espaciosas y f\u00e1ciles de usar como las publicidades proponen a la hora de almacenar equipajes de mano. El revistero estaba construido en material semi-r\u00edgido y conformado de modo tal de brindar \u201cm\u00e1s espacio para tener tus cosas a mano\u201d, tal como describe este sitio interactivo acerca del Dreamliner de LAN<\/a>.<\/p>\n

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Comparaci\u00f3n de dos ventanillas consecutivas en las que se muestra la m\u00e1xima y m\u00ednima polarizaci\u00f3n disponibles en el Dreamliner: A la izquierda se aprecia una vista completamente clara (en este caso, permite ver parte de la reci\u00e9n ampliada Terminal B de Ezeiza) y a la derecha una visi\u00f3n solidamente opaca que asegura al pasajero una ambientaci\u00f3n m\u00e1s oscura (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Esta primera expedici\u00f3n al Dreamliner permiti\u00f3 descubrir y evaluar otras innovaciones m\u00e1s atrevidas<\/strong>. Si bien no se not\u00f3 mucho en un vuelo tan corto como este (desde la suelta de frenos en Ezeiza hasta el toque en Santiago, nuestro tiempo de vuelo fue de 1:47 horas), el sistema de aire acondicionado est\u00e1 equipado con purificadores que eliminan o filtran ozono, bacterias, virus, hongos, olores y contaminantes irritantes o gaseosos y dan por resultado un ambiente de viaje menos enfermizo (la aerol\u00ednea, de hecho, espera recibir menos quejas por malestares, dolores de cabeza o irritaci\u00f3n y sequedad de ojos). Adem\u00e1s de ser un 40% m\u00e1s grandes (\u00a1gran aporte para los fot\u00f3grafos aeron\u00e1uticos!), las ventanillas estaban construidas en materiales polarizados, lo que asegura al pasajero 5 grados de iluminaci\u00f3n externa, desde totalmente claro hasta totalmente oscuro. Y, adem\u00e1s de su nuevo dise\u00f1o interior y mayores dimensiones, los ba\u00f1os estaban equipados con inodoros cuya tapa se cerraba autom\u00e1ticamente al apretar el bot\u00f3n\u2026 \u00a1esos son detalles!<\/p>\n

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Seg\u00fan Boeing, una de las caracter\u00edsticas distintivas del Dreamliner es su capacidad de volar a mayor altitud, asegurando al pasajero un vuelo m\u00e1s tranquilo. Esta diferencia se me hizo evidente al advertir este c\u00famulo-nimbus alineado casi perfectamente a los 12.200 m de la altitud de crucero de un vuelo efectivamente muy suave (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Entretenimiento al estilo LAN Dreamliner\u2026<\/h2>\n

Con todo lo ya visto, la caracter\u00edstica m\u00e1s sobresaliente del Dreamliner de LAN result\u00f3 ser su acabado sistema de entretenimiento abordo<\/strong> (o in-flight entertainment system, IFE). Cada panel frontal conten\u00eda una pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas y conectores para aud\u00edfonos, sistemas Apple eXport y dispositivos multimedia USB; mientras que bajo el asiento exist\u00eda un enchufe el\u00e9ctrico que soportaba distintos est\u00e1ndares internacionales. En la pantalla, los contenidos ven\u00edan en tres idiomas diferentes (espa\u00f1ol, ingl\u00e9s y portugu\u00e9s) y tambi\u00e9n hab\u00eda una versi\u00f3n igualmente triling\u00fce para ni\u00f1os. Las aplicaciones se agrupaban en dos barras o men\u00faes al centro de la pantalla; mientras que el panel de control de la unidad de servicio al pasajero y un \u00edcono de tiempo de vuelo aparec\u00edan en el extremo superior derecho. Gracias a ellos, los viajeros pasaron casi todo el vuelo revisando un generoso cat\u00e1logo de contenidos multimedia que inclu\u00eda m\u00e1s de 100 pel\u00edculas, 40 episodios televisivos, 800 CDs de m\u00fasica y una cantidad no verificada de juegos. Redondeando el que creo es el IFE m\u00e1s completo que jam\u00e1s me toc\u00f3 utilizar, el sistema contaba con informaci\u00f3n miscel\u00e1nea tal como mapas del vuelo, men\u00faes de abordo y cat\u00e1logo del duty free, videos y contactos de marketing de la aerol\u00ednea, funciones de integraci\u00f3n con dispositivos externos y opciones varias.<\/p>\n

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La pantalla principal sintetiza y provee acceso a todas las funciones del sistema de entretenimiento. La barra men\u00fa inferior permite acceder a contenidos de audio\/video\/juegos y opciones de configuraci\u00f3n. La superior contiene informaci\u00f3n del vuelo, de marketing y de conexi\u00f3n con dispositivos personales. N\u00f3tese el panel de control y el \u00edcono de tiempo de vuelo en el extremo superior derecho del monitor (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Infaltables, tambi\u00e9n tom\u00e9 algunas notas para la controversia<\/strong> durante el vuelo o mientras preparaba este informe. En primer lugar, los aud\u00edfonos que nos entreg\u00f3 la tripulaci\u00f3n eran bastante ordinarios (\u00a1los dos primeros que prob\u00e9 se rompieron con demasiada facilidad!) y la calidad de audio y volumen eran poco convincentes. , Luego, y a\u00fan cuando LAN alardea de entregar \u201clos mejores sabores de la regi\u00f3n\u201d en sus comidas, el servicio de abordo volvi\u00f3 a consistir de un snack bastante b\u00e1sico (sandwich de jam\u00f3n y queso en pan ciabatta, caf\u00e9, jugo, bebidas y un bomb\u00f3n de chocolate y man\u00ed). Tercero y \u00faltimo, hab\u00eda varios asientos de Economy que los expertos sugieren evitar o usarlos con precauci\u00f3n. Los asientos 28A y 28L no tienen ventanillas y las l\u00edneas 18 a 20 est\u00e1n bastante cerca de los ba\u00f1os y galleys del centro, lo que los puede hacer inc\u00f3modos en vuelos extensos. Y, a estar por im\u00e1genes que nos facilit\u00f3 un amigo viajero frecuente, los asientos de la fila 1 en Premium Business (particularmente los A, B, D y H) fueron instalados muy cerca (\u00a1por no decir dentro!) del galley delantero; lo que resultar\u00e1 poco tolerable para viajeros de esa clase.<\/p>\n

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Aunque no represente \u201clos mejores saboreos de la regi\u00f3n\u201d, nuestro simple coffee break conten\u00eda productos representativos de varias naciones en la red LAN Airliners: Caf\u00e9 colombiano, bombones argentinos y otros tantos productos chilenos (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Como habr\u00e1n podido apreciar, mi impresi\u00f3n general sobre la experiencia de este primer vuelo en un Dreamliner de LAN fue definitivamente sobre el promedio<\/strong>. El vuelo fue muy suave y entretenido y demostr\u00f3 que muchas de las innovaciones anunciadas por Boeing y LAN estaban presentes en condiciones de vuelo rutinario. Afortunadamente, no se reportaron fuegos el\u00e9ctricos ni humo en mi vuelo (ni en ning\u00fan otro vuelo en 787 de LAN, tal como la aerol\u00ednea afirm\u00f3 al confirmar a mediados de abril que ya estaba trabajando en poner el modelo nuevamente en servicio). As\u00ed las cosas, s\u00f3lo resta esperar que los t\u00e9cnicos de la aerol\u00ednea y Boeing apliquen la modificaci\u00f3n que, aprobada por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n norteamericana (ve\u00e1se \u201cDespega el Boeing Dreamliner<\/a>\u201d), permiti\u00f3 que el Dreamliner volviera al servicio el 27 de abril con un vuelo de Ethiopian Airliners que uni\u00f3 Addis Ababa con Nairobi (Kenia) sin novedad.<\/p>\n

Bit\u00e1cora de vuelo: Airbus 320 & Boeing 787<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/span><\/td>\nVuelo de ida<\/span><\/td>\nVuelo de vuelta<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Fecha<\/span><\/td>\nViernes 30\/11\/2012<\/td>\nDomingo 02\/12\/2012<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de vuelo<\/span><\/td>\nLA 4645<\/td>\nLA 456<\/td>\n<\/tr>\n
Operado por<\/span><\/td>\nLAN Argentina<\/td>\nLAN Chile<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de aeronave<\/span><\/td>\nAirbus A320-200<\/td>\nBoeing 787-8<\/td>\n<\/tr>\n
Matr\u00edcula<\/span><\/td>\nLV-BFO<\/td>\nCC-BBA<\/td>\n<\/tr>\n
Capit\u00e1n<\/span><\/td>\nGustavo Raglianti<\/td>\nJaime Quiroga<\/td>\n<\/tr>\n
Despegue<\/span><\/td>\nSCEL 17R @ 1112Z<\/td>\nSAEZ 29 @ 1849Z<\/td>\n<\/tr>\n
Aterrizaje<\/span><\/td>\nSAEZ 11 @ 1240Z<\/td>\nSCEL 17L @ 2036Z<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de vuelo<\/span><\/td>\n1:28 hs<\/td>\n1:47 hs<\/td>\n<\/tr>\n
Ruta<\/span><\/td>\nSantiago – Rancagua (Chile) – San Rafael \u2013 General Pico \u2013 Ezeiza (Argentina)<\/td>\nEzeiza – Jun\u00edn \u2013 Laboulaye \u2013 Villa Reynolds \u2013 Mendoza (Argentina) \u2013 Los Andes \u2013 Santiago (Chile)<\/td>\n<\/tr>\n
Altitud de crucero<\/span><\/td>\n11.000 m<\/td>\n12.200 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n

Reconocimientos: A. Baranek y C. H. Garc\u00eda<\/strong> colaboraron en la redacci\u00f3n de este informe. Tambi\u00e9n consultamos en Internet a: 24 horas<\/a>, Airliners<\/a>, Bibliotecas DUOC UC<\/a>, Boeing\u2019s New Airplane<\/a> (oficial), Fox Business<\/a>, LAN Airlines<\/a> (oficial), ModoCharlie<\/a>, NBC News<\/a>, Nomadistas<\/a>, RPP<\/a>, Seat Guru<\/a>, United Airlines<\/a> (corporativo).<\/p>\n

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Casi dos meses despu\u00e9s del primer servicio comercial que LAN realiz\u00f3 con aviones Dreamliner, uno de nuestros corresponsales tuvo oportunidad de experimentar la propuesta futurista de Boeing en la ruta Buenos Aires-Santiago de Chile como pasajero com\u00fan y corriente. 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